ファイアストンタイヤアンドラバーカンパニー

ファイアストンタイヤアンドラバーカンパニー

オハイオ州アクロンにあるファイアストン・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーの旧本社。
会社種別	子会社
業界	製造業
設立	1900年8月3日; 124年前オハイオ州アクロン、米国 ( 1900-08-03 )
創設者	ハーヴェイ・S・ファイアストーン
本部	オハイオ州アクロン(1900–1987; 1989–1992) イリノイ州シカゴ(1987–1989) テネシー州ナッシュビル(1992–現在)
拠点数	修理工場1,700か所
サービスエリア	全世界
主要人物	パオロ・フェラーリ （代表取締役社長） スコット・デイモン（COO）
製品	タイヤ
収益	20.9億米ドル（2004年）
従業員数	33,000
親	ブリヂストン
Webサイト	ファイアストーン
脚注/参考文献 [1]

ファイアストン・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーは、1900年にハーベイ・S・ファイアストン（1868年 - 1938年）によって設立されたアメリカのタイヤ会社です。当初は消防車用のソリッドゴム製サイドワイヤータイヤ^[2]を供給していましたが、^[3]後には、当時一般的だったワゴン、バギー、その他の車輪付き輸送手段用の空気入りタイヤも供給しました。ファイアストンはすぐに自動車用タイヤの販売に大きな可能性を感じ、タイヤの大量生産の先駆者となりました。ハーベイ・S・ファイアストンはヘンリー・フォードと親交があり、これを利用してフォード・モーター・カンパニーの自動車のオリジナル機器サプライヤーとなり、交換用市場でも活躍しました。^[4]

1988年に同社は日本の ブリヂストン株式会社に売却された。

ファイアストンはもともとオハイオ州アクロンに本社を置いていたが、そこは最大のライバルであるグッドイヤータイヤアンドラバーカンパニー、そして他の2つの中規模競合企業であるゼネラルタイヤアンドラバーカンパニーとBFグッドリッチカンパニーの本拠地でもあった。1900年8月3日に設立され、^[5]同社は12人の従業員で業務を開始した。^[6]ファイアストンとグッドイヤーは合わせて75年以上にわたり北米最大の自動車タイヤサプライヤーであった。1906年、ヘンリーフォードは自社の車種のタイヤ供給元としてファイアストンを選んだ。^[7]

1918年、カナダのファイアストン・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーがオンタリオ州ハミルトンに設立され、1922年9月15日にカナダ初のタイヤが生産されました。 ^{[8] 1920年代には、ファイアストンは}レーシングドライバーのバーニー・オールドフィールドにちなんで名付けられたオールドフィールドタイヤを生産しました。^[9]

1926年、同社は西アフリカのリベリアに100万エーカー（1,560平方マイル、4,050 km ² ）に及ぶ世界最大級のゴム農園を開設した。同年、同社は最初のファイアストンタイヤ＆サービスセンター（後にファイアストンコンプリートオートケアに改名）も開設した。ファイアストンコンプリートオートケアは、タイヤを含む自動車のメンテナンスと修理を提供するファイアストンの部門である。^[要出典]

1927年、ヘンリー・フォードとハーベイ・S・ファイアストンは、新しい工場の建設地を選ぶために南カリフォルニアを訪れた。友人らによると、フォードは海の近くに住みたいと考え、ロングビーチを選び、ファイアストンには当時大部分が農地であったロサンゼルスのダウンタウン南東の小さな町、カリフォルニア州サウスゲートに建設するよう提案した。ファイアストンはそこで、新しい製造工場の建設地として40エーカー (16ヘクタール) の豆畑を特定した。建築家のカーレットとビールマンは、独自の発電所を備え、タイヤとゴムの製造工程を描いたグラッディング・マクビーンの多色壁画で飾られた、壮観な4階建てのイタリア風の複合施設を設計した。1928年に工場が開設されてから1年後、工場は当初の2倍の大きさに拡大し、1954年までにはほぼ100万平方フィート (23エーカー、9.3ヘクタール) にまで成長した。1970年代半ばまでに、ファイアストンや他のメーカーがノースカロライナ州ウィルソンのような非組合地域に新しい工場を開設したため、フォードとゼネラルモーターズは大規模な人員削減を行った。大幅な人員削減の後、サウスゲート工場は1980年に閉鎖され、1,300人の労働者が解雇された。イーストロサンゼルスカレッジは、その場所に新しいサテライトキャンパスを建設することを提案した。^[10]

1928年、同社はイギリスのブレントフォードに工場を建設した。この工場は市内への主要道路沿いにあり、長年アールデコのランドマークとなっていたが、1979年に閉鎖された。 ^[要出典]トラファルガーハウスが購入した後、建物は1980年8月の銀行休業日の週末に取り壊されたが、これは指定建造物になることを見越してのことと伝えられている。^{[11] [12]}

1936年、同社はテネシー州メンフィスに工場を開設した。3,000人を超える従業員を抱えるメンフィス工場は、同社の世界最大のタイヤ製造工場であった。1963年7月1日、同社はメンフィスでタイヤ生産1億本を祝った。^[13]メンフィス工場は1982年に閉鎖され、^[14]工場の建物のほとんどが取り壊された。EPAはこの土地をブラウンフィールドとみなしており、有害物質や汚染物質が存在する可能性があるため、再開発は妨げられている。^{[15] [16]}

第二次世界大戦中、同社は米国政府から砲弾 、食料輸送用のアルミ樽、ゴム引き軍用品の製造を依頼された。防空砲はアクロンで生産された。^{[17]ファイアストンは}、戦時中の軍事生産契約額において米国企業の中で55位にランクされた。^[18] 1940年代、ファイアストンはプラスチック製ヘルメットライナーを製造する防衛契約を結んだ。ウェスティングハウス・エレクトリックに生産量で負けていたものの、 M1ヘルメット向けにかなりの量を製造した。^[要出典]

1940年9月2日、ファイアストン社のハバナ事務所のゼネラルマネージャーであったウィリアム・ホップマンは、ナチスのエージェントであるという疑いで解雇された。^[19]

1941年10月11日、マサチューセッツ州フォールリバーのファイアストンゴム・ラテックス工場で火災が発生し、 8棟のうち5棟が焼失し、少なくとも15,000トンのゴムが焼失した。この火災により1,200万ドルの損害が発生した^[20]（2023年には1億9,200万ドルに相当^[21]）。

1951年、ファイアストンはMGM-5コーポラル ミサイルの防衛契約を獲得した。ファイアストンは最初の200ユニットに対して総額6,888,796米ドル（2023年の6,480万ドルに相当^[21]）を獲得した。「陸軍の胚」として知られるこのミサイルは、高性能爆薬弾頭を最大75海里（140 km）まで運ぶことができる地対地誘導ミサイルであった。後に東ヨーロッパでの冷戦時の戦闘に備えて核弾頭を搭載できるように改造された。南カリフォルニアで製造されたこのミサイルは、1962年にMGM-29サージェントシステムに置き換えられた。^[22]

1961年、ファイアストンはデイコ・コーポレーションからデイトン・タイヤ部門を買収した。デイコは後にファイアストンとグッドイヤーの両社を訴え、両社が米国のタイヤ業界を独占しようと共謀したと主張した。米国地方裁判所は訴訟を棄却した。^[23]

1965年にファイアストンはセイバーリング・ラバー・カンパニーを買収した。

1979年後半、ファイアストンは、赤字続きだった会社を完全崩壊から救うため、ゼニス・エレクトロニクスの元社長、ジョン・ネヴィンを社長に迎えた。当時の負債は10億ドルを超え、年間2億5000万ドルの損失を出していた（2023年にはそれぞれ33億9000万ドルと8億4700万ドルに相当^[21]）。ネヴィンは、同社の17の製造工場のうち9つを閉鎖し（そのうち6つは1日で閉鎖）、オハイオ州アクロンの古来の地からイリノイ州シカゴに会社を移転した^[24]。彼はファイアストン・カントリークラブを含むタイヤ以外の事業をスピンオフさせた。これは株価を押し上げるための計画だったと考えられ、成果を上げた。^[要出典]

1988年、ピレリとの協議の後、ネヴィンは日本企業ブリヂストンへの会社売却交渉を行い、ブリヂストンは15年前の価値よりもはるかに低い価格で会社を買収することができた。^{[25] [26] [27]}両社は2008年に合併20周年を迎え、タイヤ部門の名称をブリヂストン・アメリカス・タイヤ・オペレーションズLLCに変更した。

1972年、ファイアストンはケニア政府から国内タイヤ工場への投資を確保するため10年間の輸入「譲歩」を受け、事実上の独占状態となった。 ^[28]これには一般価格と外国為替の両方の統制が含まれていた。^[29] 1979年に10年の期間が終了すると、ファイアストンは生産量を増やすことで報復し、参入の魅力を低下させた。^[28]本社は最終的に拡張を中止し、交渉が失敗に終わったため、それ以上の投資は行われなかった。^[29]

1992年以来、日本に本社を置くブリヂストンのアメリカ支社として機能してきたブリヂストンアメリカスは、^[30] 2017年10月にナッシュビルのダウンタウンに本社を移転しました。^[31]

2012年4月、ブリヂストン・アメリカスはオハイオ州アクロンに新しいブリヂストン・アメリカス・テクニカルセンターを開設した。1億ドルを投じたこの施設は、旧本社、タイヤ工場、テクニカルセンターの近くにあり、450人の従業員が働いており、同社の革新的で高度なタイヤ技術の開発に携わっている。^[32]

ブリヂストンは2022年6月、1910年に開設されたファイアストン・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー本社のファイアストン・アドバンス・タイヤ・ワークス工場に代わる、 2100万ドルを投じたアドバンスド・タイヤ・プロダクション・センターを開設した。新施設は、NTTインディカー・シリーズ用のレーシングタイヤ生産拠点となっている。同工場ではファイアストン・ファイアホークのレーシングタイヤをすべて製造している。アクロン市では70年以上ぶりの新タイヤ工場となる。ブリヂストンはまた、乗用車用タイヤのテストと開発をサポートするため、アドバンスド・タイヤ・プロダクション・センターに隣接して600万ドルを投じたテストトラックを開設した。テストトラックは2022年秋にオープンした。ブリヂストンは、2012年にブリヂストン・アメリカス・テクノロジー・センターを開設して以来、アクロン事業に1億2500万ドル以上を投資している。^{[33] [34]}

Firestone Complete Auto Care は、 1926 年に テネシー州ナッシュビルに設立された自動車整備工場のチェーンです。

米国には2,300を超えるコンプリート・オート・ケア拠点があり、そのすべてがファイアストンによって独立して所有されており、2002年時点で毎年約2,000万人の顧客を抱えている。^[35]ファイアストンの親会社であるブリヂストンは、2022年の初めにハイブリッド車と電気自動車のサービスを拡大すると発表した。^[36]

1911年のインディアナポリス500レースは、ファイアストンのタイヤを履いた車が優勝したが、これは1920年から1966年までの同レースのすべての優勝車も同様であった。同社はまた、1948年から1974年までNASCARに、1950年から1974年までF1にタイヤを供給していた。ファイアストンは、コスト上昇を原因として、1974年8月にF5000とF1を除いてプロのモータースポーツからの撤退を発表した。この変更により、ファイアストンの年間レーステスト予算は600万〜800万ドルから約50万ドルに削減されると予測された^[37]（2023年には、2,880万〜3,850万ドルから240万ドルへの削減にほぼ相当^[21]）。その後まもなく、ファイアストンはこれを1974年シーズンの終わりまでに完全撤退にまで拡大した。^[38]ファイアストンは1995年にブリヂストンの技術支援を受けてCARTシリーズに復帰した。ファイアストンは2000年以来インディカー・シリーズのタイヤの唯一のサプライヤーであり、2030年シーズンまでその地位を維持する。^[39]

1950年、ファイアストンはゼネラルモーターズ、スタンダードオイルとともに、アメリカ路面電車スキャンダルに関与したとして刑事共謀罪で起訴され、有罪判決を受けた。スキャンダルには、全米の路面電車システムを購入し、解体してバスに置き換えることが含まれていた。^[40]

ラジアルタイヤは1960年代後半にライバルのBFグッドリッチとミシュランによって米国市場に導入されましたが、ファイアストンには独自のラジアルタイヤがありませんでした。ファイアストンが開発・製造した最初のラジアルタイヤは不運なファイアストン500ラジアルでした。この新しいタイヤの製造はバイアスタイヤを製造するために設計された設備で行われました。^[41]

1970 年代、ファイアストンはファイアストン 500 ラジアルタイヤで大きな問題に遭遇しました。ファイアストン 500 スチールベルト ラジアルタイヤは、高速走行時にトレッドが分離する兆候を示し始めました。原因は証明されていませんが、ファイアストンがトレッドをタイヤカーカスに固定するために使用した接着セメントの不具合により、タイヤに水が浸入し、内部のスチールワイヤーが腐食した可能性があると考えられています。1978 年 3 月、米国道路交通安全局(NHTSA) は、ファイアストン 500 の欠陥に関する正式な調査を公表しました。NHTSA の調査により、トレッド分離の問題は、すべてのファイアストン 500 に影響を与える設計上の欠陥である可能性が高いことが判明しました。^{[出典が必要]}

1973年、500のデビューからわずか2年後、ファイアストンの開発ディレクターであるトーマス・A・ロバートソンは、「私たちは低品質のラジアルタイヤを製造しており、長距離走行時にベルトエッジが分離する可能性がある」という社内メモを書きました。^[42]ファイアストンは、固有の問題を解決するために厳格な品質管理措置を導入しましたが、基本的な欠陥を排除することには成功しませんでした。1977年、問題のあるイリノイ州ディケーター工場で製造された40万本のタイヤのリコールが開始されました。ファイアストンは、空気圧不足とメンテナンスの不備を理由に消費者に問題を引き起こしたと主張しました。^[要出典]

1978年10月20日、ファイアストンはファイアストン500タイヤを700万本以上リコールしたが、^[43]これはこれまでで最大のタイヤリコールであった。500に関する議会公聴会も1978年に開催された。このタイヤには欠陥があり、250人の死因となっていることが判明した。1980年5月、NHTSAはタイヤに欠陥があることを知っていたことが判明し、ファイアストンに50万ドル（2023年時点で155万ドルに相当^[21]）の罰金を科したが、これは当時米国企業に科された罰金としては最高額であり、1966年の国家交通および自動車法の成立以来、最大の民事罰であった。複数の訴訟は法廷外で和解し、絶え間ない悪評により同社の売上と株価は下落した。^[44]

ハーバード・ビジネス・スクールとペンシルバニア大学ウォートン校は、ファイアストンの経営陣による誤った判断と不適切な意思決定の問題について講義を行い、論文を執筆した。^{[44] [45]}長年の悪評と被害者への賠償金数百万ドルの支払いにより、ファイアストンは莫大な金額を失い、その名声は大きく傷ついた。^{[46] [47] [48]}

ファイアストンは1926年にリベリアのハーベル にファイアストン天然ゴム農園を設立した。 1926年から1990年の第一次リベリア内戦勃発まで、ファイアストン天然ゴム会社は世界最大の農園だった。^[49]当初、新設農園では35万人を雇用する予定だった。しかし、これは当時の全国の健常男性の数より多く、労働に対する強いプレッシャーを生み出した。^[50] 1926年から1946年までの期間、クリスティン・ホワイトは次のように結論付けている。

ファイアストンと政府当局が共謀して賃金を低く抑え、労働者をプランテーションに強制的に送り込んだことは、良く言っても実質的に無視され、悪く言えばそれ自体が「開発」の一形態とみなされた。^[50]

1990年9月、NPFLの反乱軍（後に戦争犯罪で有罪判決を受けたチャールズ・テイラーが率いる）は、現職のリベリア大統領サミュエル・ドウを処刑し^[51]、ハーベル農園を占拠した^[49] 。ファイアストン社はその結果、アメリカ人労働者を避難させなければならなかった。1991年6月、ファイアストン社はハーベルでの操業再開を図るためモンロビアに代表団を派遣した。 ^[52] 1か月の待機の後、代表団はテイラーと面会し、さらに6か月の交渉の後、1992年1月に同社は国民愛国復興議会政府の財務省と覚書（MOU）に署名した。^[53]このMOUには、ファイアストン社がテイラー政権に税金を支払うこと、テイラー政権がリベリアのファイアストン社の従業員と資産を保護することが規定されていた。ファイアストンは1992年3月に操業を再開したが、同年10月に敵対行為が激化したため再び操業を停止しなければならなかった。^[54]この期間中、同社はテイラー政権に230万ドル（2023年には449万ドルに相当^{[21] ）の税金を支払っており、これがテイラーのグレーター・リベリア政府の正当性と資金源を正当化し、} ECOMOGが支配するモンロビアへの攻撃を可能にしたという意見もある。 ^{[55]操業は2003年の}第二次リベリア内戦の終結まで完全には再開されなかった。戦争終結以来、ファイアストンはリベリアの施設の復旧と再建に 1億ドル以上^{[56]を投資してきた。}

同社のリベリアでの事業は、国際労働権利基金がカリフォルニアで提起した2005年の外国人不法行為請求法訴訟^[57]や、プロパブリカによる2014年の調査報告書「ファイアストンと軍閥」^[58]、PBSフロントラインによる同名のドキュメンタリー^[59]など、かなりの精査と批判の対象となっている。

1996 年、アリゾナ州のいくつかの州政府機関は、フォード エクスプローラーのファイアストン タイヤで重大な問題を経験し始めました。報道によると、さまざまな機関が新しいタイヤを要求し、ファイアストンは苦情の調査を行い、タイヤをテストして、タイヤが酷使されていたか空気圧が低すぎたと主張しようとしました。

2000 年 9 月 6 日、米国上院歳出運輸小委員会における声明の中で、消費者擁護団体Public Citizenの会長であるJoan Claybrook氏は次のように述べました。

...2000 年のこのリコールと 1978 年のファイアストン 500 のリコールには多くの類似点があります...ファイアストンによる 500 の欠陥の隠蔽が記録されていますが、これはファイアストンの交換用タイヤが不足していたことが原因です。隠蔽が明らかになると、ファイアストンは評判と経済面で大きな打撃を受け、同社の経営陣は交代しました。しかし、重要な違いは、ファイアストン 500 は乗用車に使用されており、タイヤの破損で横転することはほとんどなかったことです。NHTSA は、700 万本のタイヤが関係するリコールで 41 人が死亡したと記録しています。^[60]

報告書はさらに、フォードも共謀していたことを示唆し、フォード・モーター社がファイアストン社にベネズエラで製造したタイヤの強度を高めるためにナイロン層を追加するよう指示し、フォード社がベネズエラで販売されているエクスプローラーモデルのサスペンションを変更したと述べている。フォード社は、米国製のファイアストンタイヤにナイロン層を追加することを指定しておらず、この時点では米国モデルのエクスプローラーのサスペンションを変更していなかった。^[要出典]

ファイアストンのウィルダネスAT、ファイアストンATX、ATX IIタイヤの異常に高い故障率により、複数の訴訟が起こり、最終的には強制リコールに至った。2001年、ブリヂストン/ファイアストンは信頼の欠如を理由にフォードとの関係を断った。信頼の欠如は、フォードがフォード・エクスプローラーの設計に関するブリヂストン/ファイアストンの警告に耳を傾けなかったという懸念から生じた。^[61] 2006年、ファイアストンは、最近の死亡事故や負傷事故と関連付けられ、2000年にリコールされたのと同じモデルのタイヤをリコールする新たな取り組みを発表した。ファイアストンが米国道路交通局に提出した最新の書類によると、リコールされた250万本以上のタイヤのうち、使用停止が確認されたのはわずか90,259本だった。^[62] 2013年11月、ジョージア州アトランタでリコールされたウィルダネスATタイヤ2本が発見された。^[63]タイヤの1本は、中古タイヤ小売店で新品として販売されていた。^[63]

外部の観察者の中には、両者の責任について推測する者もいる。ファイアストンのタイヤはトレッドが剥がれて破損しやすいこと、そしてSUVは他の車両に比べて高速走行中にタイヤが破損すると特に横転しやすいことなどである。その後NHTSAが実際の事故データを調査したところ、問題のフォード エクスプローラーSUVはトレッドが剥がれて横転する可能性が他のSUVより高くないことが判明した。^{[引用が必要]}

労働経済学者のアラン・クルーガーとアレクサンドル・マスは、ファイアストンタイヤの欠陥率が高い主な理由の1つは、1994年から1996年にかけてのディケーター工場での労働組合とファイアストンとの紛争に関連していると結論付けた。彼らは、この時期に問題の工場で製造されたタイヤの欠陥率は大幅に増加し、紛争の始まりとともに上昇し、紛争が最終的に解決した1996年末には低下したと結論付けた。ファイアストンの他の同様の工場では、この時期に同様の欠陥率の増加は報告されていない。^[64]

「Where the Rubber Meets the Road ^」[65]は、1960年代から1970年代にかけて、特にテレビで放映されたスポーツイベントで頻繁に使用された広告ジングルです。このジングルはドン・ロンドによって歌われました。

車輪が回るところならどこでも

負荷が何であっても、

知られている名前はファイアストンです

実践に移すところ。

ブリヂストン/ファイアストンは、Fuzion ブランド名でタイヤも製造しています。Fuzion は、ブリヂストン/ファイアストン向けに低価格の交換用タイヤとして中国で製造されたタイヤです。^{[引用が必要]}

メーカーには、Fuzion UHP Sport A/S、SUV、Touring などがあります。^{[引用が必要]}

• ハーヴェイ・S・ファイアストーン
• ファイアストン・アプスリー・ラバー・カンパニー
• ブリヂストン
• フォーミュラワンタイヤ
• NTTインディカーシリーズ

• ファイアストン、ハーヴェイ・サミュエル、サミュエル・クロウザー著『人間とゴム：ビジネスの物語』（ダブルデイ、ページ、1926年）オンライン
• ノール、アーサー J.「ハーヴェイ S. ファイアストンのリベリア投資 (1922-1932)」リベリア研究ジャーナル14.1 (1989): 13–33。オンライン
• Skrabec Jr、Quentin R. Rubber: An American Industrial History (McFarland、2013)。

ウィキメディア・コモンズには、ファイアストンに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• サミットメモリアルプロジェクトからの1世紀の進歩