ハリー・ミラー（自動車レース）

ハロルド・アルミニウス・ミラー
1932年のミラー
生まれる	(1875-12-09)1875年12月9日 ウィスコンシン州メノモニー
死亡	1943年5月3日(1943-05-03)（67歳） ミシガン州デトロイト
配偶者	エドナ・イネス・ルイス

ハロルド・アルミニアス・ミラー（1875年12月9日 - 1943年5月3日）は、通称ハリーと呼ばれ、1920年代から1930年代にかけて最も活躍したアメリカのレーシングカー設計者兼製作者だった。グリフィス・ボージソンは彼を「アメリカのレーシングカーの歴史上最も偉大な創造的人物」と呼んだ。ミラーが製作した車はインディアナポリス500で9回優勝し、彼のエンジンを搭載した他の車もさらに3回優勝した。1923年から1928年まで、インディ500の出走車のうち83%をミラーの車が占めた。

ミラーは、1875年12月9日にウィスコンシン州メノモニーで、ジェイコブ・ミラー（1833年 - 1900年）とマーサ・アン（タトル）・ミラー（c1835年 - 1922年）の息子として 生まれました。

ミラーが自動車業界で最初に就いた仕事は、短命に終わったイェール自動車会社だった。イェールからミシガン州ランシングに移り、オールズモビルで自動車業界のパイオニアであるランサム・E・オールズの下で働き、ヴァンダービルト・カップ・レースの初期のころはレース整備士として働いた。1906年のレースシーズンが振るわなかったため、ミラーはカリフォルニア州ロサンゼルスに移り、キャブレター製造を専門とする小さな機械工場を開いた。

キャブレター事業のレース面への関与は、まずレースカーの修理、そしてその後の製作へとつながりました。1910年代、ミラーはキャブレターの販売で年間100万ドルを稼いでいました。1920年代初頭、彼は独自の3.0リットル（183 in³）エンジンを製作しました。彼の店で整備されていたデューセンバーグやプジョーのエンジンを含む複数のエンジン設計に触発され、4気筒、デュアルオーバーヘッドカムシャフト、気筒あたり4バルブを備えていました。トミー・ミルトンがこのエンジン製作の資金援助を行いましたが、このエンジンで最初に優勝したのはジミー・マーフィーでした。このエンジンは、ジミー・マーフィーのデューセンバーグに動力を与え、1922年のインディアナポリス500で優勝しました^。[1]

その後ミラーは、2.0および1.5リッター（122および91 in³）エンジンのスーパーチャージャーバージョンを使用したミラーシングルシーターレースカーの製造に進みました。このエンジンは1929年までに500でさらに4回の優勝を果たし、そのうち2回（1926年と1928年）はミラーシャーシで優勝しました。 ^[2]また、1929年から1938年の間にレースでさらに7回優勝しました（1930年と1932年にミラーシャーシでさらに2回）。

1920 年代から 1930 年代にかけて、ミラー社のエンジンはスピードボートにも搭載され、数々のレースで優勝し、水上速度の世界記録を樹立しました。彼のエンジンで水上で勝利したボートの中には、偉大なガー・ウッドもいました。

ミラーは 1933 年に破産を宣告しました。彼の工場長兼主任機械工のフレッド・オフェンハウザーが事業を買い取り、エンジンの開発をオフェンハウザーとして継続し、1980 年代までレースで成功を収めました。

倒産後、ミラーはインディ500の熱狂的ファンであるプレストン・タッカーと共にレースカーを製作し、1935年にミラー・アンド・タッカー社を設立した。同社の最初の仕事はヘンリー・フォードのためにフォードV-8レーサーを改造して10台製作することだった。開発とテストに十分な時間が取れず、これらの車はすべて、排気管の近くに設置されていたステアリングボックスが過熱してロックアップしたため、リタイアした。このデザインは後にプライベーターによって完成され、1948年までインディアナポリスで走行した。

ミラー・アンド・タッカー社はインディアナポリスに移転し、レースカーの開発と製造を続けた。1930年代後半には、ミラー・アンド・タッカー社はタッカー戦闘車も開発し、オランダ政府と米国政府への販売を試みたが失敗した。この車は舗装路で時速115マイル (185 km/h)、不整地で時速65マイル (105 km/h) の速度で走行でき、電動砲塔などいくつかの革新的な機能を備えていた。米国政府はこれを購入し、B-17やB-29、PTボート、上陸用舟艇など数多くの用途に使用した。

• ミラー122レーシングカー
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  1925年インディアナポリス前輪駆動レーサー
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  1925年インディアナポリス前輪駆動レーサー
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  1924年製ミラー122/183「コンバーチブル」（エンジンを素早く変換できるように設計）は、ムロックドライレイクで時速151.26マイルで走行しました。

ミラーはタッカー戦闘車の設計要素、特にサスペンションの一部をアメリカン・バンタムに持ち込み、そこで最初のジープの開発に携わった。

タッカーとミラーは、1943年にミラーが亡くなるまで、断続的に一緒に仕事をしました。タッカーはミラーの未亡人の葬儀費用を援助しました。ミラーと働いているときに、タッカーは主任整備士のジョン・エディ・オファットと出会いました。オファットは後に、1948年型タッカーセダンの最初のプロトタイプの開発と製造を手伝うことになります。

ミラーは1943年5月3日、ミシガン州デトロイトのグレース病院で67歳で亡くなった。^[3]

• 彼は1990年に全米スプリントカー殿堂入りを果たした。
• 彼は1999年にアメリカのモータースポーツ殿堂^[4]入りを果たした。
• 彼は2003年に自動車殿堂入りを果たした。

ミラーは1993年のモントレーヒストリック自動車レースで表彰された。

• マーク・L・ディーズ『ミラー王朝：ハリー・A・ミラーとその仲間、そして後継者たちの業績の技術的歴史』（バーンズ、スカーズデール、1981年；第2版ヒッポドローム、ムーアパーク、1994年）これはミラーに関する決定的な著作である。
• グリフィス・ボーゲソン、ミラー（モーターブックス・インターナショナル、オセオラ、1993年）
• グリフィス・ボーゲソン著『最後の偉大なミラー：四輪駆動インディカー』（SAE 、ウォーレンデール、2000年）。この車はウィスコンシン州クリントンビルのFour Wheel Drive Companyのスポンサーシップを受けて製造されました。
• グリフィス・ボージソン『アメリカンレーシングカーの黄金時代』（ボナンザ、ニューヨーク、1966年、第2版SAE、ウォーレンデール、1998年）
• ゴードン・エリオット・ホワイト、「ハリー・A・ミラーの素晴らしい機械設計」（Iconografix、ウィスコンシン州ハドソン、2004 年）。

ウィキメディア・コモンズには、ハロルド・アルミニウス・ミラーに関連するメディアがあります。

• 「1932 Miller FWD」。leydonrestorations。2004年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月23日閲覧。
• 「ハリー・ミラー - 自動車の天才」。discover -net。2012年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月23日閲覧。
• Ludbigsen, Karl (2006 年 2 月)。「Leo William Goossen」。Hemmings Sports & Exotic Car 誌。2015 年11 月 23 日閲覧。