1963 インディアナポリス 500

第47回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	アメリカ陸軍
季節	1963年 USACシーズン
日付	1963年5月30日
勝者	パーネリ・ジョーンズ
優勝チーム	アガジャニアン・レーシング・エンタープライズ
平均速度	143.137 mph (230.357 km/h)
ポールポジション	パーネリ・ジョーンズ
ポールスピード	151.153 mph (243.257 km/h)
最速予選通過者	パーネリ・ジョーンズ
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	ジム・クラーク
最多ラップリード	パーネリ・ジョーンズ(167)
レース前のセレモニー
国歌	パーデューバンド
「インディアナ州に帰郷」	ブライアン・サリバン
開始コマンド	トニー・ハルマン
ペースカー	クライスラー 300
ペースカードライバー	サム・ハンクス
スターター	パット・ヴィダン[1]
名誉審判員	バクスター・F・ボール[1]
予想来場者数	250,000 [2]
アメリカのテレビ
ネットワーク	該当なし
アナウンサー	該当なし
ニールセン視聴率	該当なし / 該当なし
年表
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第47回インターナショナル500マイルレースは、 1963年5月30日木曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された。ルーファス・パーネリ・ジョーンズが唯一のインディ500優勝を果たした。この優勝は物議を醸した。彼の車（ニックネームは「カルフーン」）は、ひびの入ったオーバーフロータンクから何周もオイルを噴き出し、少なくとも1人のドライバーがスピンしてクラッシュしたとされた。USACの役員は、車のオーナーであるJC・アガジャニアンがピットレーンを走り、オイル漏れは既知のひび割れのレベルよりも低く、それ以上漏れることはないだろうと説得したため、ジョーンズへのブラックフラッグ提示を延期した。 ^[3]ロータスのオーナーであるコリン・チャップマンは、スコットランド人ジム・クラークの手によって2位に入った英国製リアエンジンのロータス・フォードで、USACの役員がアメリカ人ドライバーと車に有利なように偏っていると非難した。

ジョーンズがブラックフラッグで出されなかったことは、議論の的となっている。チャップマンや作家のブロック・イェーツを含む多くの人々は、もしアメリカ人ドライバーと車がイギリス製のロータスでクラークの代わりに2位にいたら、審判はジョーンズにブラックフラッグを出していただろうと信じていた。グッドイヤーはトラックに到着し、いくつかのエントリーにタイヤを供給したが、参加したのは練習走行のみだった。タイムトライアルやレース中、グッドイヤーのタイヤを使用した車はなかった。グッドイヤーがインディに出場しようとしたのは、1921年頃以来のことである。グッドイヤーが最後にレースで優勝したのは1919年だった。

タイムトライアルは4日間予定されていました。

• 5月18日土曜日 – ポールデイタイムトライアル
  • ポール・デーには、記録を一目見ようと大勢の観客が集まり、時速 152 マイルを超えるスピードが出るのではないかと予想する人もいたが、風が強く突風が吹いたためスピードは抑えられた。ロータス・チームにとって、ダン・ガーニーの練習走行でのクラッシュが問題となり、ガーニーは後に予選を通過し、チームのスペアカー でレースに出場する必要があった。ジム・マケルリースが最初の予選通過者となったが、全員の注目は3 番手からスタートし、151.153 マイルのトラック・レコードで序盤のペースを上げたパーネリ・ジョーンズに集まった。この中にはポール・トゥ・ザ・ポールを獲得するのに十分な 151.847 マイルの 1 ラップ・トラック・レコードも含まれていた。何度かウェーブオフが行われた後、人気のノヴィを駆るジム・ハートバイスとドン・ブランソンが時速 150 マイルを超える走行で最前列を埋めた。ロータス・フォードのジム・クラークは予選で 5 番手となった。
• 5月19日日曜日 – 2日目のタイムトライアル
  • 2日目はコンディションが良くなり、トラックアクティビティが増加しました。午前の練習走行でジャック・ターナーがひどいクラッシュに巻き込まれ、第3度の火傷を負い、メソジスト病院でその日のうちにリタイアを発表しました。ポールデイに走行を放棄したAJフォイトが150.615の走行でペースを上げ、ダン・ガーニー、エディ・サックス、ポール・ゴールドスミスなどの他のビッグネームドライバーも予選を通過しました。デュアン・カーターとマステン・グレゴリーはミッキー・トンプソンの過激な「ローラースケート」車2台で予選を通過しましたが、アストンマーティンのエンジンを搭載したクーパーを運転するペドロ・ロドリゲスはフィールドで最も遅かったです。一日の終わりには18台の車が予選を通過し、そのうち5台が時速150マイル以上で予選を通過しました。
• 5月25日土曜日 – 3日目のタイムトライアル
  • 予選3日目は開始時点で31台の車が並び、非常に混雑した。ノヴィを運転する新人ボビー・アンサーが最初に予選を通過し、最終的にその日の最速ドライバーとなった。その日、ロイド・ルビー、ジム・ラスマン、ディック・ラスマン、そしてリーダーカードエントリーでスローランを 披露したレン・サットンらビッグネームが予選を通過した。バド・ティンゲルスタッドが33台の車に出場し、ジョニー・ラザフォードがペドロ・ロドリゲスを、ボブ・クリスティがチャック・ロディを抜いてこの日は終了した。 ^[4]
• 5月26日日曜日 – 4日目のタイムトライアル
  • 予選最終日は16台の車が予選に向けて準備を進め、エブ・ローズはバブル状態だった。強風のため、早い段階では数台の車がコースアウトしたが、午後半ばにトロイ・ラットマンがローズを抜き、 3台目のミッキー・トンプソンの車に乗ったアル・ミラーがその日の最速走行でレン・サットンを抜いた。最後の30分でラルフ・リグオリがマステン・グレゴリーを抜いたが、すぐにバブル状態になった。レン・サットンはその後リグオリとほぼ同じタイムを記録し、役員がサットンがリグオリを抜いたかどうか調べている間に、AJ・フォイトのバックアップカーに乗ったエブ・ローズがさらにタイムを上げて、サットンとリグオリの両者が脱落した。時間切れになると、マステン・グレゴリーが別のトンプソンの車に乗ったが、デンプシー・ウィルソンを抜くことはできなかった。^[5]

• 第一補欠:レン・サットン(#7, #47) ^[6]

ポールポジションからスタートしたパーネリ・ジョーンズは、スタートで第1コーナーに突入し、先頭に立った。オープニングラップでは激しいバトルが繰り広げられた。フロントローの真ん中からスタートしたジム・ハータビーズは、バックストレッチでジョーンズに追いつき、追い抜いてトップに立った。ハータビーズは、第1ラップを終えてコーナーラインをリード。第2ラップでは、ジョーンズが再びハータビーズに追いつき、第4コーナーで再びトップに立つと、第2ラップもトップに立った。ハータビーズは第1コーナーで再びトップに立つべく急降下したが、ジョーンズはそれをかわしてそのポジションを守った。

3 周目に、ボビー・アンサーはディック・ラスマンの車にぶつからないように急ハンドルを切った。アンサーはスピンアウトし、第 1 コーナーで壁に激突した。事故によるガソリンの流出を清掃するため、黄色信号は 10 分近く点灯したままだった。ジョーンズは引き続きリードし、10 周目にグリーン フラッグが再び出されたときには、かなりの差をつけて追い抜いた。

ジョーンズが先頭に立つ中、ハートゥバイスは2位を走り、 3位から4位のロジャー・マクラスキーとボビー・マーシュマンを抑えていた。ハートゥバイスは彼らの挑戦を何周もかわし、パワフルなノヴィエンジンで長いストレートを駆け抜けた。しかし、40周目までにマクラスキーとマーシュマンはついにハートゥバイスを追い抜いた。しかし、ジョーンズは20秒以上の差をつけて独走していた。

46 周目に、バド・ティンゲルスタッドが第 2 コーナーでクラッシュしたため、イエローフラッグが出されました。同時に、アレン・クロウがホイールを失い、第 1 コーナーでクラッシュしました。50 周目にまだ警告灯が点灯している中、ジム・マケルリースとボビー・マーシュマンがピット エリアでスピンしました。彼らは大きな事故を避け、接触もしませんでした。彼らはピット ストールに戻り、レースに復帰しました。

リーダーのパーネリ・ジョーンズは、62 周目に最初のピット ストップを行いました。他のリーダーたちが 1 台ずつピットインする中、ジム・クラークとダン・ガーニー(ロータス 29 -フォードの リア エンジンマシンを運転) は、フィールドの最前列へと進んでいきました。由緒あるフロント エンジンロードスターは、それぞれ 2 ～ 3 回のピット ストップを行うと予想されていましたが、リア エンジンのロータス マシンは、燃料補給のために 1 回のピット ストップのみを計画していました。重量のあるロードスターではタイヤの摩耗が懸念されていましたが、ロータス チームはタイヤを交換せずに最後まで走りきることを望んでいました。クラークは、68 周目にロジャー・マクラスキーを抜いてトップに立ちました。

クラークとガーニーが1位と2位を走る中、パーネリ・ジョーンズは3位を走っていた。すでにピットインしていたにもかかわらず、ジョーンズは驚くべきことにわずか18秒遅れだった。コーナーでのリアエンジンマシンの優れたハンドリングは、フロントエンジンロードスターが長いストレートで達成したより高い最高速度によって、やや上回られていた。

80 周目あたりで、観客はパーネリ ジョーンズの車からオイルの煙が断続的に漂うのを目にし始めた。ジム クラークは 95 周目に予定されていた唯一のピット ストップを行い、燃料補給と 3 本のタイヤ交換を行った (めったに摩耗しない左前輪はそのまま)。彼のピット ストップは 33 秒で行われた。これにより、ジョーンズは再びリードを取り戻し、37 秒のマージンを獲得した。しかし、もう 1 台のロータスに乗るダン ガーニーは右後輪が摩耗しており、ピット ストップは 42 秒も長引いた。ガーニーは 1 周遅れとなり、9 位に後退した。

ハンドリングの問題で順位を下げ始めた初期の有力候補だったジム・ハータバイスは、オイル漏れで中間地点でリタイアした。

ジム・マケルリースはピットでスピンし、壁にぶつかり、ホイールを失いました。彼はピットストップにたどり着き、レースに復帰することができました。

120 周を過ぎた直後、エディ・ジョンソンはバックストレッチを 4 分の 3 ほど進んだところでスピンした。おそらく油膜に当たったためだろう。彼は内側にスピンし、内壁に衝突した。125 周目に黄色信号が点灯すると、パーネリ・ジョーンズは警告を利用して 2 回目のピット ストップを行った。27 秒のピット ストップの後、彼は依然としてトップの座を維持したままピットから出て、ほとんど遅れを取らなかった。

残り 50 周で、パーネリ ジョーンズは 2 位のジム クラークに 43 秒の差をつけ、AJ フォイトは 3 位でした。他のすべての車は少なくとも 1 周遅れでした。ダン ガーニーは 4 位まで順位を上げ、ロジャー マクラスキーは 5 位を走っていました。その後にエディ サックス、ロジャー ワード、ジム マケルリース、ドン ブランソン、ボビー マーシュマンが続き、トップ 10 を占めていました。

160 周目あたりで、デュアン カーターが第 1 コーナーでエンジンを吹き飛ばし、イエロー ライトが点灯しました。リーダーのパーネリ ジョーンズは再びイエロー ライトを利用し、ピットに飛び込みました。彼は 20 秒でタイヤを交換し、コースに戻りました。しかし、かつて圧倒的だったリードはわずか 10 秒に縮まりました。ジム クラークとダン ガーニーのロータス チームは、それぞれ 2 位と 4 位を走っており、2 人ともタイヤ交換のためにピット ストップせずに完走できるかどうかは疑問でした。

グリーンが再び出ると、ジム・クラークは着実にパーネリ・ジョーンズとの差を縮め始めた。残り25周でジョーンズのリードはわずか5～6秒に縮まった。一方、ダン・ガーニーは右後輪が摩耗したためピットインを余儀なくされた。数周後、彼は右前輪を交換するためにピットインしたが、ガーニーは優勝争いから脱落。最終的に7位でフィニッシュした。

レース終盤、エディ・サックスは2度スピンした。1度目は179周目、2度目は189周目の第3コーナーで、2度目は壁に衝突してホイールが外れた。2度目のスピンがきっかけとなり、その後数分間にわたり論争が巻き起こった。

残り約 20 周で、USAC の役員は、トップの車から煙が噴出しているのを見て、ますます心配になってきた。パーネリ ジョーンズは、車体後部の外部オイル タンクに水平方向の亀裂が入ったため、しばらく前から目に見えてオイルが漏れていた。一部の観察者は、特にカーブで煙が激しくなり、滴り落ちるオイルで路面が滑りやすくなり、第 3 コーナーでエディ サックスがクラッシュしたと報告していた。USAC のチーフ スチュワード、ハーラン フェングラーは、ジョーンズに黒旗を掲げることを検討していたが、そうするとジョーンズはピットインして協議することになり、勝利のチャンスはほぼ確実になくなるはずだった。

ジョーンズのエントリーのオーナーであるJCアガジャニアンは、スタート/フィニッシュラインでハーラン・フェングラーとヘンリー・バンクスに即座に立ち向かい、激しい口論となった。ロータスチームのコリン・チャップマンも議論に駆けつけ、クラークの言い分を擁護し、ジョーンズはオイル漏れのため失格になるべきだと主張した。アガジャニアンは、漏れは軽微で、亀裂のレベルより下がった時点で止まっていると主張した。彼はまた、コース上の他の車はもっとひどく漏れていて、どうすることもできないと冗談を言った。対立はスタータースタンドのそばの芝生の欄干で数分間続き、USACは最終的にジョーンズにブラックフラッグを掲示しないことを決定した。

193 周目にグリーン ライトが再び点灯し、ジョーンズはすぐに 21 秒のリードを奪った。クラークがギャップを大幅に縮めた後、ジョーンズは再び圧倒的なリードを保った。パーネリ ジョーンズは先頭を走り続け、ゴールまでリードした。白旗が振られる中、3 位のロジャー マクラスキーはジョーンズと並んでメインストレートを走っていた。2 台の車は渋滞の中を走り、マクラスキーはスピンしてターン 3 で停止し、最終ラップのイエロー フラッグが提示された。ジョーンズは外側からこの事故をかろうじて回避し、無傷で勝利を収めた。ジム クラークは 2 位、AJ フォイトは 3 位でフィニッシュした。

レースの翌日、エディ・サックスとパーネリ・ジョーンズは口論になり、オイル漏れの論争で殴り合いをした。チーフ・スチュワードのハーラン・フェングラーは、漏れが収まっていたことと、残り周回が少なかったことから「即断即決でレースを奪いたくない」と述べ、ジョーンズにブラック・フラッグを出さない決定を下したと説明した。^[8]

ロータス チームは、アメリカ人参加者が優遇されていると感じたことに不満だったが、最終的には抗議を断った。彼らは、このイベントでジョーンズが明らかに優位に立っていることを認めた。さらに、フォードの役員は、クラークの最大のライバルを失格にして勝利することは、アメリカ国民に好意的に受け止められないだろうと認識していた。

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

• NASCARドライバーのジュニア・ジョンソンは練習走行をしたが、予選通過はならなかった。カーティス・ターナーはルーキーテストに合格したが、練習走行中にクラッシュした。
• ジム・クラークとダン・ガーニーのロータス・フォードのマシンは、インディ500でキャブレター（ウェーバー）を使用してレースをした最後の2台の車です。フィールドの他のすべての車、およびそれ以降のすべての車は、燃料噴射を使用しています。^[12]

レースはIMSラジオネットワークで生中継された。シド・コリンズがチーフアナウンサーを務めた。フレッド・アガバシアンが「ドライバーエキスパート」を務めた。

1958 年にデビューしたルー・パーマーは、ジョン・ピーターソンに代わって第 3 コーナーからピット エリアに移動し、25 年間その地位に留まりました。パーマーは、勝利レーンでの優勝者インタビューの任務も引き継ぎました。マイク・アハーンは 1 年ぶりに放送に復帰し、第 3 コーナーを担当しました。この年は、チャーリー・ブロックマンが統計担当者を務めた最後の年であり、また、バーニー・ハーマンがバックストレッチを担当した最後の年でもありました。

ラジオの系列局数は世界中で700局を超えた。

3年連続で、数分間のレースのハイライトがABCの「ワイド・ワールド・オブ・スポーツ」で放映されました。

ウィキメディア・コモンズには、1963 年のインディアナポリス 500に関連するメディアがあります。

• 
  1963年の優勝車
• 
  ジム・クラークの1963年式ロータス29

• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト