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北緯39°46′00″ 西経86°11′17″ / 北緯39.76667° 西経86.18806° / 39.76667; -86.18806
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| 業界 |
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| 前任者 | デューセンバーグ・モーターズ・カンパニー（1913年～1919年） |
| 設立 | インディアナ州インディアナポリス（1920年） |
| 創設者 | |
| 廃止 | 1937年 |
| 運命 | 溶解した |
| 本部 | 、 私たち |
主要人物 |
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| 製品 | |
| 親 | オーバーン自動車会社 |
デューセンバーグ・オートモービル・アンド・モーターズ社は、 1920年にインディアナ州インディアナポリスでフレッドとオーガストのデューセンバーグ兄弟によって設立された、アメリカのレーシングカーおよび高級車メーカーである。同社は直列8気筒エンジンと四輪油圧ブレーキを普及させたことで知られている。デューセンバーグの車は、1921年のフランスグランプリで優勝し、グランプリレースで優勝した最初のアメリカ車となった。デューセンバーグは、 1922年（上位10位のうち8台がデューセンバーグ車だった）、1924年、1925年、1927年にインディアナポリス500で優勝した。運輸経営者のエレット・ロバン・コードが1926年にデューセンバーグ社を買収した。同社は1937年に売却され解散した。
歴史
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フレッドとオーガスト・デューセンバーグは、フレッドが自転車レースに関わるようになった後の1900年代初頭にエンジンの設計を始めました。[1]兄弟は1905年に車両を設計し、 1906年にアイオワ州デモインで弁護士のエドワード・R・メイソンの資金でメイソン自動車会社を設立しました。[1] F・L・メイタグとエルマー・メイタグが会社の過半数の株式を取得し、1912年に株式を売却するまで会社名をメイタグ・メイソン自動車会社に変更しました。 [2]
デューセンバーグ兄弟はその後ミネソタ州セントポールに移り、1913年にデューセンバーグ・モーターズ社を設立した。エディ・リッケンバッカーは1914年にインディアナポリス500にデューセンバーグ設計の初号車を運転し、10位に入った。第一次世界大戦中、デューセンバーグ兄弟はニュージャージー州エリザベスで航空機エンジンの設計と製造を行っていた。トミー・ミルトンが運転したデューセンバーグは1919年のエルジン・トロフィーを獲得した。[3] 1919年、兄弟はセントポールの工場を売却した。[4]
1920年、デューセンバーグ兄弟はインディアナ州インディアナポリスに拠点を移し、デューセンバーグ・オートモービル・アンド・モーターズ社を設立し、デューセンバーグ・モデルAを製造した。[5]兄弟は、デューセンバーグ・エンジンの命名権と特許をプロモーターのニュートン・E・ヴァン・ザントとルーサー・M・ランキンに譲渡した後、エンジニアの役割を引き受けた。[6]最初 のモデルAは、ハワイの実業家で政治家のサミュエル・ノースラップ・キャッスルの依頼で作られた。この車には260立方インチ (4.3 L) の直列8気筒エンジンが搭載され、88馬力 (66 kW) を出力した。これは当時の市販車としては最大のエンジンであり、すべての車輪に油圧ブレーキを採用した最初の車でもあった。[7] [5]
同社はレースカーの製造も続け、ジミー・マーフィーが運転するデューセンバーグが1921年のフランスグランプリで優勝し、アメリカ車として初の優勝を果たした。デューセンバーグの車は1920年代のインディアナポリス500でも好成績を収め、1922年、1924年、1925年、1927年に優勝した。[1] [8]
ヴァン・ザントは1921年に会社を去り、その後会社は財政的に苦戦し、1924年に破産した。[6] : 42 デューセンバーグは1926年にエレット・ロバン・コードに買収された。コードの買収後、オーガストの乗用車部門での役割は縮小し、オーガストは1926年以降は主にデューセンバーグのレーシング部門で働き、その年から会社が解散するまで製造されたデューセンバーグのレースカーの全てを設計した。[9] : 367 2年後、コードはデューセンバーグ兄弟に他の全てのアメリカ車を「凌駕する」新しいモデルを作らせた。1929年、会社は265馬力 (198 kW) の直列8気筒エンジンを搭載したデューセンバーグ モデルJの販売を開始した。車体とキャビンはコーチビルダーによって特注された。当時の車の価格は14,000ドルから20,000ドルであった。[5]
デューゼンバーグは、これまで製造されたアメリカ車の中でも最も豪華な車の一つとみなされていた。歴史家のドナルド・デイビッドソンは、デューゼンバーグをアメリカ史上「最も高級な乗用車」と呼び、ロールスロイスのアメリカ版に例えた。[10]映画スター、王族、その他の富裕層に人気があった。会社はコードによって売却され、1937年に解散した。[5]元の会社によって製造された最後のデューゼンバーグは、1940年にドイツ人アーティストのルドルフ・バウアーの依頼で完成し、会社が閉鎖された後にオーガスト・デューゼンバーグによって完成された。[11]
1998年、フランクリンミントは、1930年代後半に製造されたとされる架空の特注高級車、デューセンバーグ・クーペ・シモーヌの収集用スケールモデルの生産を開始しました。 [12]
復活
デューセンバーグの名前を復活させようと何度か試みられたが、失敗に終わった。[10]オーガスト・デューセンバーグは1947年に会社を再始動させることに失敗し、息子のフリッツと自動車デザイナーのヴァージル・エクスナーによるブランド復活の試みも、 1966年にコンセプトカーを1台製作した後に失敗した。 [13] [14] 1970年にバーナード・ミラーがデューセンバーグ社を買収し、オリジナルの1935年SSJラ・グランデのボディから取ったテンプレートからSSJモデルを製作した。ボディはアッシュ材の上にアルミニウム製だった。300台以上のSSJを生産するという壮大な計画があったが、1970年から1974年の会社存続期間中に完成したのはわずか8台だった。[15]
デューセンバーグ II
1978年、エリート ヘリテージ モーターズがデューセンバーグの商標を取得し[16] 、ウィスコンシン州エルロイでデューセンバーグ モーターズ カンパニーの名称で手作りの「デューセンバーグ II」の生産を開始しました。 [17]「デューセンバーグ II」は1920年代と1930年代の車のスタイルを保持していましたが、ステレオシステム、エアコン、オートマチックトランスミッションなどの現代的なアップデートが含まれていました。[18]各「デューセンバーグ II」は、テンプレートとして元の例を使用して正確に測定されました。各車に5,000時間を超える職人技が投入されました。[19] 1981年、新しいデューセンバーグ II ロイヤルトンの基本価格は125,000ドルでした。[20]同社は、トルペード セダンとフェートン、マーフィー ロードスターなど、いくつかのモデルを生産しました。[17]工場は2001年に閉鎖されるまでに合計67台の自動車を生産した。[20]
デューセンバーグ カスタムコーチ
1996年、デューセンバーグの名称はミネソタ州に本拠を置くメープルプレーンコーポレーションに買収され、同社は2005年に姉妹会社のデューセンバーグカスタムコーチで生産予定の新モデルの計画を明らかにした。ジェフ・ティーグが設計した新しい「デューセンバーグ トルピード クーペ」は、「円筒形エネルギーモジュール」またはCEMとして知られる革新的な軸流 12気筒エンジンレイアウトを特徴としていた。 [21]自動車デザイナーのエディ・ポールによる消防ポンプの設計を応用したCEMは、軸を中心に回転して燃料を吸い込み、自己潤滑性を提供し、ガソリンでもディーゼルでも作動することができた。[22]このパワープラントは、従来のエンジンの6分の1の熱しか発生しないとされており、空冷で十分であることを意味する。このパワープラントが高価すぎるか実装が困難であることが判明した場合は、メルセデスのV12エンジンを使用する予定であった。[22]これに加えて、トルペードクーペは、ボーズ社の電磁サスペンションを採用した初の量産車となり、数々の革新的な新技術も取り入れられた。[23]
年間25〜50台を生産する計画だったが、プロジェクトは実現しなかった。
製品
モデルA（1921年～1927年）
デューセンバーグの最初の車はモデルAでした。デューセンバーグ直列8気筒エンジンを搭載し、直列8気筒エンジンを搭載した最初の量産車でした。 [7]モデルAの購入価格は 6,500ドルから（2023年の116,000ドルに相当）。[24] : 51 デューセンバーグモデルAは、オーバーヘッドカムシャフト、4バルブシリンダーヘッド、乗用車で初めて提供された4輪油圧ブレーキ など、いくつかの革新的な機能を導入しました。 [5] [6] : 40 生産当時は、どの消費者向け車両よりも大きなエンジンを搭載していました。[7]
デューセンバーグ モデル A は、試作から量産に至るまでにさまざまな遅延を経験しました。ディーラーへの納入は 1921 年 12 月まで開始されませんでした。[6] : 40 販売は停滞し、インディアナポリス工場が 1 日 1 台の生産に苦戦したため、デューセンバーグは月間 100 台のノルマを達成できませんでした。1922 年には、デューセンバーグ モデル A は 150 台しか 製造されず、6 年間で合計 650 台しか販売されませんでした。[24] : 52
モデルX (1926–1927)
モデルXはモデル Aのよりスポーティなバージョンで、より重く長い（136インチ（3,500 mm）のホイールベース）シャーシと100馬力（75kW）のエンジンを搭載し、最高速度100mph（161km/h）に達しました。[25] A とXの最も顕著な違いは、後者にはハイポイドデフがあり、すべてのバルブが片側にあることです。[9]
デューセンバーグ モデルXのシャーシはモデル Aのシャーシをアップグレードしたもので、改良された260立方インチ（4.3 L）直列8気筒エンジン、オーバーヘッドカム、新しいクランクシャフト、改良されたバルブトレイン、改良されたピストン、優れた吸気マニホールドを備えている。出力は100馬力で、時速100マイル（160 km/h）での走行が可能になった。シャーシの長さは補強が追加され、136インチ（3.5 m）に増加した。改良されたリーフスプリングがフレームレールの上に取り付けられているため、重心が下がっている。デューセンバーグ モデルXのシャーシは、これまでに製造されたデューセンバーグの市販シャーシの中で最も希少で、製造されたのはわずか13台である。製造されたデューセンバーグ モデルXのうち、現存しているのは わずか5台であることが知られている。 [26]
モデル J (1928–1937)
最初のモデルJのプロトタイプは1927年に作成され、最初の車は大恐慌が始まる直前の1929年に納品されました。1930年までに約300台のモデル Jが完成しましたが、当初の目標である500台には届きませんでした。[27]
この車の7L (420 cu in) エンジンは、1920年代の同社のレーシングエンジンをベースにしており、別のコード社であるライカミング社で製造された。[28] : 73 デュアルオーバーヘッドカムシャフトとシリンダーあたり4つのバルブの助けを借りて、265馬力 (198 kW) を出力し、当時最も強力な車となった。[27] [28] : 72 モデル Jは最高速度116 mph (187 km/h)、2速では88 mph (142 km/h) の能力があった。デューセンバーグの歴史家ランディ・エマは、モデルJがエンジン設計の変化に拍車をかけ、「単独で（馬力競争を開始し）シリンダー数を12から16に押し上げた」と書いているが、それらのエンジンはモデルJの出力 に匹敵することはできなかったと指摘している。 [27]
モデルJはシャシーとエンジンのみ が展示されており、ボディとキャビンは当時の高級車のカスタムに合わせて特注された。同社の主任ボディデザイナーであるゴードン・ビューリグはモデルJのボディの約半分を設計し、残りはガーニー・ナッティング、マーフィー、ダーハムなど 世界中のコーチビルダーによって設計された。 [29] : 372
J型には、ホイールベースの異なる2種類のシャーシが用意されていた。長いタイプ（153.54インチ（3.90メートル））と短いタイプ（約141.73インチ（3.60メートル））である。また、ホイールベースが125インチ（3.18メートル）に短縮されたSSJや、ホイールベースが160インチ（4.1メートル）以上に延長された車など、他の特殊サイズもあった。[25]
SJと呼ばれるスーパーチャージャー付きのモデルJは、2速で時速104マイル（167 km/h）、3速で最高速度135～140マイル（217～225 km/h）に達したと報告されている。同期化されていないトランスミッションを搭載していたにもかかわらず、SJは0～60 mph（97 km/h）を約8秒、0～100 mph（0～161 km/h）を17秒で加速したと報告されている。当時、最高の車でさえ時速100マイル（160 km/h）に達することはまずなかった。SJのホイールベースは142.5インチ（362 cm）だった。[30] SJは1932年に発表された。製造されたのはわずか36台だった。[9] : 367 SJの特別版であるモルモン ミーティアは、いくつかの地上速度記録を破った。[31]
ニューヨーク市の投資家は当初モデル Jを支持していたが、1929年の株式市場の暴落後、モデルJの市場はハリウッド スターに移った。[27] 1933年、デューセンバーグの自動車の進歩を表すために、センチュリー・オブ・プログレス万国博覧会のために1台限りのSJトゥエンティグランドが製造された。 [32] SSJとして知られる2台の改造モデルJは、俳優のゲーリー・クーパーとクラーク・ゲーブルのために1935年に製造された。SSJは400馬力（298kW）を発生し、8秒未満で時速0から60マイル（0から97km/h）まで加速できたと伝えられている。クーパーのSSJは2018年に2,200万ドルで落札され、当時オークションで販売されたアメリカ車の中で最も高額だった。[33] 2002年の時点で、全481台のモデルJのうち約378台がまだ存在していた。[34]
参照
参考文献
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外部リンク
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