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| カテゴリ | カートインディカー | ||||||||
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| コンストラクタ | ガルマーエンジニアリング ガルマーエンジニアリング ビセスター | ||||||||
| デザイナー | アラン・メルテンス シーマス ・キャンベル アンディ ・ブラウン | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーアルミハニカムモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | プッシュロッドアッパーロッカー、インボードスプリング、ダンパー | ||||||||
| エンジン | イルモア シボレー 265A、2,647 cc (161.5 cu in)、V8 80°、ターボチャージャー付き、ミッドエンジン、縦置き。 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル | ||||||||
| 燃料 | メタノール | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー16インチ x 10.75インチ (フロント) 16インチ x 15インチ (リア) | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ギャレス・レーシング バーンズ・レーシング パックウェスト・レーシング | ||||||||
| 注目のドライバー | アル・アンサー・ジュニア、 ダニー・サリバン、 ドミニク・ドブソン | ||||||||
| デビュー | 1992年ダイキョーインディカーグランプリ、 サーファーズパラダイス、オーストラリア | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
Galmer は、 1992 年から1993 年にかけてCART競技およびインディアナポリス 500で使用された車を製造したアメリカのレーシングカー製造会社です。この車はGalles Racingチームによって発注されました。Alan Mertens (galmerinc.com) が先頭に立ってアメリカを拠点とした取り組みでしたが、実際の車の組み立てはイギリスのビスターにあるGalmer Engineering 工場で行われました。
ガルマーエンジニアリングは、1988年11月に元マーチのエンジニアであるアラン・メルテンスとCARTチームのオーナーであるリック・ギャレスによって設立されました。[1]
ガルマー シャーシ プログラムは、CART シリーズで社内シャーシ開発への関心が最高潮に達した時期に登場しました。このプログラムは、ペンスキー、トゥルースポーツ、および同様の社内シャーシ プログラムを持っていた、または以前に試みた他の企業 (ポルシェなど) の足跡をたどりました。「ガルマー」という名前は、リック ギャレスとアラン メルテンスの姓を組み合わせた造語です。
このシャーシの最も注目すべき成果は、1992年のインディアナポリス500でアル・アンサー・ジュニアがレース史上最も僅差のフィニッシュで優勝したことである。1992年にはダニー・サリバンがこのシャーシでCARTレースに勝利した。 1992年のCARTシーズンでは、アンサー・ジュニアは16レース中15回のトップ10フィニッシュを記録し（もう1回は11位）、最終的なチャンピオンシップ順位で3位となった。サリバンは11回のトップ10フィニッシュを記録し、ポイントで7位となった。[2]
1992年シーズンは、このシャーシがフルタイムで使用された唯一の年でした。当時は公表されていませんでしたが、ガルズ・レーシングがガルマー・プロジェクトを最終的に中止するという決定は、1992年のインディアナポリス500の朝に下されました。 [3]このレースは、アンサー・ジュニアが優勝したレースでもあります。
1993 年、この車はドミニク・ドブソンによってパートタイムで使用されました。競争力がないことがわかり、この車は引退し、二度と CART レースには出場しませんでした。ガルマーで CART レースに出場したのはこの 3 人だけですが、ガルマーは 2 回のレースで優勝し、レース単位では最も成功したシャーシの 1 つとなりました。
1993年シーズンの終わりに、リック・ギャレスは会社の株式をパックウェスト・レーシングのブルース・マッコウに売却し、その後5年間、ギャレスはマッコウのチーム（パックウェスト）の研究開発に携わった。[1]
ガルマーは1993年に解散したブラバムチームを買収してF1に参入しようとしたが、財政問題により失敗に終わった。[4]
トランスポンダーの配置
ガルマー シャーシには、1992 年の CART シリーズのシャーシと比べて 1 つのユニークな特徴がありました。すべての車では、スコアリング トランスポンダーを車の左側のポッドに取り付けるのが標準でした。しかし、ガルマー シャーシにはその場所にスペースがありませんでした。アンサー ジュニアとサリバンの車では、トランスポンダーが車のノーズコーン内に取り付けられていました。
トランスポンダーが近かったため、1992年のインディアナポリス500でアンサー・ジュニアがスコット・グッドイヤーに対して公式に記録した0.043秒の勝利差は確定的ではないと判断された。さらに検討した結果、 USACの役員は実際の勝利差は0.0331秒とより狭いと算出した。しかし、公式差は記録簿に残ることとなった。[5]
1992 年のシーズン終了後、ヴァルボリンはアンサー ジュニアが運転してレースで優勝したガルマー シャーシを購入しました。このシャーシは、さまざまなイベントで展示されることがよくあります。
インディカーワールドシリーズの全結果
（鍵）
参考文献
- ^ ab 「the future for david richards - grandprix.com-news」。2022年6月29日閲覧。
- ^ 「アラン・メルテンス、インディで優勝したガルマーG92の製作について語る」2022年5月28日。 2022年6月5日閲覧。
- ^ 「ガソリン通りの話」 - 2006 年 5 月 1 日
- ^ 「ブラバム・ガルマー、ブラバム復活の失敗した試み」2017年2月15日。
- ^ 「スポーツピープル：自動車レース：インディ500のフィニッシュはさらに接近」ニューヨークタイムズ。1992年7月3日。 2008年5月7日閲覧。