乗馬メカニック

ライディングメカニックとは、レース中にレースカーに同乗し、レース中の車のメンテナンス、監視、修理を担当するメカニックのことである。その仕事には、手動でオイルや燃料を注入すること、タイヤの摩耗をチェックすること、ゲージを監視すること、さらにはドライバーの手をマッサージすることなどが含まれる。 ^[1]また、ピットとの連絡や車内からの監視も行う。 ^[2]車が燃料切れになったり、故障したりした場合、ライディングメカニックは通常、ピットに戻って燃料や必要なスペアパーツを取りに行く責任がある。

乗馬メカニックは、メカニシャンとも呼ばれていました。この職種は、主にチャンピオンシップカーレースやインディアナポリス500の初期の頃と関連付けられていましたが、一時期は グランプリレースでも活用されていました。

1911年から1922年、そして1930年から1937年にかけて、インディアナポリス500ではほとんどの車でライディングメカニックが使用されていました。最初の500では、ドライバーのレイ・ハロウンは単独で運転し、ライディングメカニックなしで唯一の車でした。彼は、後ろの車を見るために（通常はメカニックに割り当てられる仕事）、車にバックミラーを取り付けたことで有名です。ハロウンはレースカーでバックミラーを使用した最初のドライバーと見なされていますが、彼は1904年に馬車で同じ目的でミラーが使用されているのを見てこのアイデアを思いついたと述べています。 ^[3]

1912年から、AAAコンテスト委員会は、 100マイル以上のレース（インディアナポリスを含む）ではライディングメカニックが必須であると宣言しました。^[4] 1923年にライディングメカニックはオプションになりましたが、それを使用したチームは1つだけでした。^{[4]ライディングメカニックは再び必須となり、1930年から1937年まで復活しました。1938年以降、ライディングメカニックは再びオプションと宣言されましたが、スタートフィールドのチームは二度とライディングメカニックを使用しませんでした。}第二次世界大戦直後の数年間で、ほぼすべての2人乗り車が駐車されるか、シングルシーターに改造されました。ライディングメカニックがルールブックから正式に削除されたのは1964年でした。^[4]

整備士は助手席に座り、通常は運転手の外側、擁壁に近い危険な位置に座っていた。^[5]しかし、一部の車両では位置が逆で、整備士が車内に座っているものもあった。狭い空間のため、多くの整備士は身長が低く、体格も小柄だった。

著名なライディングメカニックには、ハリー・ホルコム、ロバート・バンディーニ、モンク・ジョーダンなどがいます。インディ500のライディングメカニックで最後の存命人物であるジョセフ・F・ケネリーは、2011年9月に亡くなりました。 ^[2] 少数のライディングメカニックは、自らもドライバーとして活躍していました。1922年のインディアナポリス500の優勝者であるジミー・マーフィーは、ライディングメカニックとしてレースキャリアをスタートさせました。ピート・デパオロとケリー・ペティロもメカニシャンを務めました。^[6]正確な記録は全体的に不完全でばらつきがありますが、インディアナポリス500の歴史からライディングメカニックを特定することは、ほぼ完全でかなり信頼性があります。

グランプリのクラシック時代には、乗馬メカニックも必須でした。1924年にトム・バレットが亡くなった後、ヨーロッパでは乗馬メカニックは禁止されました。

• 1911 年当時、ライディング メカニックはオプションであり、レースで優勝した選手 (レイ ハロウン) はライディング メカニックを使用していませんでした。
• 1919年、当初出場予定だったモーリス・ベッカーに代わってレオ・バンクスが出場した。ベッカーは家族からレースへの参加を禁じられた。^[7]
• 1923 年から 1929 年までは、乗馬メカニックはオプションであり、その各年において優勝した作品は乗馬メカニックを使用していませんでした。
• 1938 年からは、ライディング メカニクスは再びオプションとなり、どの競技者もこれを使用しなくなりました。

• 乗馬メカニックが関与する死亡事故のリスト
• インディアナポリス・モーター・スピードウェイでのライディングメカニックによる死亡事故のリスト

• 副操縦士

• 『スピードウェイの忘れられた英雄たち：ライディングメカニクス』、ジョン・E・ブレイザーとトム・ローリングス著、1994年。