中央分離帯

中央分離帯、中央分離帯、道路中央分離帯、または交通中央分離帯は、中央分離帯のある高速道路、2車線道路、フリーウェイ、モーターウェイなどの分離された道路で、対向する車線を分ける保留区域です。この用語は、都市部または郊外の主要道路を含む、高速道路以外の分離された道路にも適用されます。保留区域は単に舗装される場合もありますが、通常は他の機能にも適応されます。たとえば、装飾的な造園、樹木、中央分離帯、または鉄道、高速輸送機関、ライトレール、または路面電車の路線を収容できます。

この用語には国際的な英語標準はありません。 北米英語と南半球英語では、中央分離帯、中央分離帯島が一般的です。北米英語の異形には、ニューオーリンズで使われる「neutral ground」や、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーで使われる「boulevard」などの地域用語があります。

イギリス英語 では、central reservedまたはcentral medianが好んで使われるが、南アフリカなどイギリス以外の地域の公式文書でも広く使われており、南アフリカでは他の非公式な地方語も使われている（例えばmiddelmannetjieは、もともと砂利道の車輪のわだちの間のこぶを指していた）。^{[1] [2]} Neutral sectionとcentral nature strip ^{[要出典]は}オーストラリア英語の造語である。

さらに、複数車線の道路では、車線を識別するために異なる用語が使用されています。北米では、道路の中心線に最も近い左端の車線を「内側」車線と呼び、英国ではこれらの車線を「外側」車線と呼びます。したがって、国際的な文脈では、これらの中央車線を「追い越し車線」、「高速車線」、「追い越し車線」と呼ぶ方が、あいまいな内側/外側の区別を使用するよりも混乱が少なくなります。右側通行と左側通行の地域的な違いにより、さらに混乱が生じる可能性があります。

一部の中央分離帯は、道路を美化するための緑地や緑地帯として二次的に機能する。管轄区域では、定期的な刈り込みで芝生を植えること、野生の花の種をハイドロシードまたはまき散らして発芽、開花、毎年の再生を促すこと、または樹木、低木、多年生草本、観賞用草の大規模な植栽を行うことなどが可能である。スペースが貴重である場合は、密集した低木の生垣が対向車のヘッドライトを遮り、耐久性のある障壁となる。他の地域では、中央分離帯がライトレールや高速輸送路線などの公共交通機関の用地となっている場合がある。たとえば、シカゴ「L」のレッドラインおよびブルーラインは、ダン・ライアン、アイゼンハワー、ケネディの各高速道路の中央分離帯を部分的に走っている。^[3]

主要道路の中央分離帯とは対照的に、都市部の中央分離帯は、道路より上にそびえ立つ中央交通島という形をとることが多い。これらは都市部の幹線道路でよく見られる。最も単純な形では、単にコンクリートの縁石が盛り上がっただけだが、芝生や木々で造園したり、レンガや石で装飾したりすることもある。このような中央分離帯は、より小さな道路や住宅街の道路でも見られることがあるが、そこでは、右左折を制限したり、交通量の多い反対方向の交通を分離したりする安全性向上策というよりも、主に交通を落ち着かせたり、景観を整えたりする要素として機能している。

カリフォルニア州などの一部の地域では、高速道路の中央分離帯は、2組の二重黄線の間のスペースで示される舗装道路の区画された部分に過ぎない場合があります。このような二重黄線またはペイントされた中央分離帯は、法的には島型中央分離帯と同様です。つまり、車両はこれを横切ることはできませんが、1組の二重黄線の場合は線を横切って曲がることが許可される場合があります。^[4] この配置は、植栽帯で実現可能なよりも狭い中央分離帯を含むコスト削減のために使用されてきたが、研究によると、このような狭い中央分離帯は、中央分離帯がまったくない場合と比較して、安全上の利点が最小限である可能性があることが示されています。^[5]

米国の州間高速道路の中央分離帯は緊急サービス車線のみで区切られており、下位分類の道路にはそのような制限はありません。英国の高速道路では、中央分離帯が区切られることはありません (アストン エクスプレスウェイの潮汐流を除く) が、その他の2 車線道路にはそのような制限はありません。

英国や人口密度の高い他のヨーロッパ諸国（現地名で呼ばれる）の中央分離帯は、通常、1車線分の幅よりも広くはありません。ただし、場合によっては拡張されます。たとえば、道路が丘陵地帯を通る場合、車道を斜面の異なるレベルに建設する必要がある場合があります。その一例は、ブリストルの南にあるゴルダノ渓谷の側面を登るM5高速道路です。バーミンガムや他の多くの都市では、郊外の2車線道路の中央に広い中央分離帯として木や自転車レーンがある場合があります。

英国の道路網において、車道の間隔が数百ヤード/メートルある例が2つあります。1つはM6のシャップとテベイの間の区間で、この区間では地方道路が通行可能であり、もう1つはM62で、ペナイン山脈を通る最も高い区間では、農場を囲めるほどの幅に分かれていることで有名です。^[6]もう1つの大きな例外はA38(M)アストン・エクスプレスウェイで、これは7車線の片側一車線で、中央車線が交通の流れを考慮して移動します（潮汐流または可逆車線と呼ばれるシステム）。

2005 年 1 月から、主に安全上の理由から、英国道路庁の方針では、すべての新しい高速道路計画で中央分離帯 (中央分離帯) に高いコンクリート製の段差遮断壁を使用することになっています。既存のすべての高速道路では、継続的なアップグレードの一環として、また現在のシステムが耐用年数に達した時点で交換により、コンクリート製の遮断壁が導入されます。この方針の変更は、高速道路の中央分離帯の遮断壁のみに適用され、路肩の遮断壁は適用されません。その他のルートでは、引き続きスチール製の遮断壁が使用されます。

北米や、人口密度の低い広大な地域を持つ他のいくつかの国では、人口密集地域以外では、対向車線が数百メートルの畑や森林によって分離されていることがある（極端な例として、カナダのサスカチュワン州アーンフォールド近郊のトランスカナダハイウェイでは、東行き車線と西行き車線が最大5キロメートル（3.1マイル）離れている）。しかし、郊外や都市では、分離した車線の幅に収束する。都市部では、コンクリート製の障壁（ジャージーバリアなど）とガードレール（またはガイドレール）が使用されている。

マサチューセッツ州デダムでは、ノーフォーク郡矯正センター（州立刑務所）全体がマサチューセッツ州道128号線の幅広中央分離帯内に位置している。この502床の施設は、1950年代初頭に分離高速道路によって孤立していた未使用の土地を埋め立て建設するため、1993年に開設された。幅広中央分離帯の極端な例は、オハイオ州シンシナティ近郊の州間高速道路75号線にある。アーリントンハイツの村のほぼ全体とロックランドのダウンタウン地区は、どちらも州間高速道路75号線の2つの方向の間に位置する。

北米の高速道路には、その国で標準となっている道路とは反対方向に走る道路を分離する「逆」中央分離帯が含まれるものがあります。道路がこのように設計されるのは、スペースの節約、連続した交差点の作成、またはダイヤモンド型インターチェンジの分岐など、さまざまな理由によるものです。

• カリフォルニア州テハチャピ山脈のロサンゼルスとサンホアキンバレーの間の南北に走るゴールデン ステート フリーウェイ( I-5 ) 。数マイルにわたって中央分離帯の両側の交通方向が逆になっており、北行きの交通は西側の道路を、南行きの交通は東側の道路を通行します。
• ノースカロライナ州中央部のレキシントンとトーマスビルの間のI-85には、中央分離帯内の右側出口の休憩所に歴史的な橋を設置できるように建設された逆中央分離帯が特徴的です。
• ノースカロライナ州シャーロットのI-77には、 I-85との交差点に逆中央分離帯があり、隣接する土地をあまり奪うことなく、また、さらに多くの橋を建設することなく、入口ランプと出口ランプを設置できます。
• I-84 には、かつてコネチカット州ウォーターベリーのRoute 8との 2 層「ミックスマスター」インターチェンジの東側に逆中央分離帯がありました。この高速道路の区間は 1970 年代に再建され、逆中央分離帯は撤去されました。

逆中央分離帯は、フィラデルフィアの3番街と5番街の間のベインブリッジ通りなど、歴史的に異常な交通パターンがあった地元の道路でもまれに使用されます。

1993 年 8 月に米国連邦道路管理局が実施した調査では、中央分離帯の幅と正面衝突事故および重傷事故の減少との相関関係が数値化されました。この調査では、安全上の効果を出すためには、柵のない中央分離帯は 30 フィート (9.1 メートル) 以上の幅で建設する必要があり、中央分離帯の幅が 60 フィートから 80 フィート (18.3 メートルから 24.4 メートル) まで広くなると安全上の利点がさらに高まることが分かりました。^[5]

この調査結果から、高速道路に車線を追加するために中央分離帯のサイズを30フィート（9.1メートル）から20フィート（6.1メートル）に縮小すると、高速道路の安全性が低下する可能性があることがわかります。この研究では、柵のある中央分離帯に関する統計は計算されていません。^[5]

中央予約制は、イスタンブールのメトロバス、ロサンゼルスのJライン、ボゴタのトランスミレニオのように、バス専用レーンにも使用されることがある。中央車線の走行と中規模路線に設置された島式ホームにより、停止・駐車中の車や縁石付近の歩行者との衝突が減り、サービスが高速化される。

場合によっては、幹線道路の中央分離帯に鉄道の線路が敷設されることがあります。これは、密集した都市部を通る路線を整備するのに費用がかかり、困難を伴うため、通行権を共有する目的で行われることが多いです。専用通行権は、鉄道車両と自動車が同じ交通車線を占有する路上走行とは対照的です。

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  大阪市北区の国道423号線。中央分離帯に大阪メトロ御堂筋線が通っている。
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  オーストラリアのパースのクィナナフリーウェイにはマンジュラ鉄道線が含まれている。
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  ドイツ、ブレーメンの中央分離帯の路面電車。路面電車の線路が占める中央分離帯の例。
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  チリのパンアメリカンハイウェイの一部には、中央分離帯にサンティアゴ地下鉄2号線が通っています。
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  アテネのA6高速道路（アッティキ・オドス）では中央分離帯に通勤列車が走っています。

高速道路の中央を走る鉄道路線には以下のものがあります。

• 北京地下鉄13号線と八通線は、それぞれG45大慶広州高速道路と菁通高速道路の中央分離帯を走っています。
• 江東南路沿いの南京の河西路面電車。
• アヤロン高速道路沿いのテルアビブ首都圏にあるイスラエル鉄道。
• 北大阪急行電鉄および大阪市豊中市と大阪市北区を結ぶ国道423号線（新御堂筋）沿いの大阪メトロ御堂筋線。
• マニラMRT3号線は、エピファニオ・デロス・サントス通り（EDSA）の中央分離帯を、パサイ市のタフト通りとの交差点とケソン市のノース通りとの交差点の間を走っています。
  • LRTライン 1も、ノース アベニュー ジャンクションから EDSA の中央分離帯を走り、線路が隣接するライン 3 と接続して、カローカンのボニファシオ記念碑まで続きます。ただし、このラインの列車はノース アベニューではなくルーズベルトまでしか走りません。
• 建設中のMRT7号線は、ノースアベニューの中央分離帯に沿って走り、コモンウェルスアベニュー、レガラドアベニュー、キリノハイウェイの一部では地上を走ります。
• 阿公角街沿いの石門駅と太水坑駅間の屯馬線。

• アテネ空港-キアト鉄道とアテネ地下鉄M3線、 A6高速道路沿い（アッティキ・オドス）
• パルマ・デ・マヨルカのカレル・エウセビ・エスタダ沿いのフェロカリル・デ・ソレル
• パリ地下鉄 8 号線、 D1 沿い、クレテイユ大学と終点ポワント デュ ラックの間
• ブリュッセル空港ジャンクションからE19沿いのメッヘレンまでの25N線
• スキポール空港からA4とA10高速道路に沿ってアムステルダムまで続く路線
• アムステルダム北駅を通るs116 Nieuwe Leeuwarderwegに沿った北南地下鉄線
• ルールシュネルヴェーク沿いのエッセンシュタットバーン
• マルメ南部のE20沿いのエーレスンド線^[7]
• ベックトンパーク駅とキプロス駅間のドックランズ・ライト・レールウェイは、ロンドン東部のA1020道路の中央分離帯を使用しています。
• マンチェスターメトロリンクは、アシュトン アンダー ラインとアシュトン モスの間をA6140 に沿って走っています。また、ラウンドアバウトも通っています。

• カナダ、オンタリオ州トロント北西部のアレンロード沿いにあるライン1 ヤング ユニバーシティ
• カナダ、ケベック州、ルパンティニーとマスクーシュ間のA 640の中央分離帯に沿ったマスクーシュ線。
• カルガリーのCTrainライトレールネットワークのレッドラインは、クロウチャイルドトレイルの中央分離帯に部分的に位置しています。
• キッチナー・ウォータールーのIONは、キング・ストリートとチャールズ・ストリートの中央分離帯に一部位置しています。

• ボルチモア郡のI-795沿いにあるボルチモアメトロ地下鉄
• ユニオン・パシフィックはオクラホマ州タルサのダウンタウンと州間高速道路44号線の間のブロークン・アロー・エクスプレスウェイの中央分離帯を通る。
• シカゴのダン・ライアン高速道路、ケネディ高速道路、アイゼンハワー高速道路の中央分離帯にあるシカゴ交通局の赤線と青線
• Hライン(RTD) は、コロラド州デンバー都市圏の州間高速道路 25 号線からパーカー ロードの北まで州間高速道路 225 号線の中央分離帯に建設されました。
• テキサス州ヒューストンのハーディ有料道路では、道路全長の大部分にわたって中央分離帯に沿って鉄道線路が走っています。
• JFKエアトレインは、ニューヨーク州クイーンズの州間高速道路678号線の中央分離帯に沿って走る高架鉄道で、ジョン・F・ケネディ国際空港から北に走り、ジャマイカ・アベニューで東に曲がる。
• ニューメキシコ州レールランナーは、CPホンドからニューメキシコ州都サンタフェまで州間高速道路25号線の中央分離帯を走っている。
• レッドライン（MARTA）は、アトランタ北部のリンドバーグ地区とジョージア州サンディスプリングスの間のジョージア400の中央分離帯に建設されました。
• TriMet MAX レッドラインライトレールは、 オレゴン州メイウッドパークの州間高速道路 205号線の中央分離帯を走っています。
• テキサス州オースティンを通るユニオン・パシフィックの幹線は、モパック・エクスプレスウェイの中央分離帯を通っている。この高速道路は、現在は廃止されたミズーリ・パシフィックにちなんで名付けられた。
• ワシントン DCの西側にあるオレンジラインとシルバー ラインは、フェアファックスとラウドン郡、およびバージニア州アーリントンの間の州間高速道路 66 号線とバージニア州道 267 号線に沿っています。
• シアトルとオレゴン州ポートランドを結ぶ BNSF 本線とアムトラックのコースト スターライト サービスおよびカスケードサービス は、ワシントン州ウッドランドのすぐ北にある州間高速道路 5 号線の中央分離帯の線路を使用します。
• SEPTA マーケット・フランクフォード線は、マーケット ストリート トンネルを抜けた後、デラウェア エクスプレスウェイの中央分離帯を少し走り、その後フロント ストリートに沿って進みます。

カリフォルニア

• サンフランシスコ以外のベイエリア高速鉄道の一部:
  • カリフォルニア州道24号線とカリフォルニア州道4号線沿いのイエローライン（ eBARTを含む）
  • 州間高速道路238号線と州間高速道路580号線沿いのブルーライン
  • マッカーサー駅は、州道24号線の中央分離帯で3つの路線が交わるクロスプラットフォームの乗り換え駅です。
• ロサンゼルスメトロレール
  • Cラインは、その大部分の区間で州間高速道路 105 号線の中央分離帯に沿って走っています。
  • Aラインはパサデナの州間高速道路 210 号線の中央分離帯を走っています。
• メトロリンク
  • サンバーナーディーノ線は、州間高速道路 710 号線とエルモンテ間の州間高速道路 10 号線の中央分離帯を走っています。
  • オレンジカウンティライン、インランドエンパイア-オレンジカウンティライン、アムトラックの パシフィックサーフライナーは、カリフォルニア州オーシャンサイドの北にある州間高速道路5号線の中央分離帯を走っています。
    • ノース カウンティ トランジット ディストリクトのコースターも、この中央分離帯を使用して、セグメントの北端にあるコースター ヤードにアクセスします。NCTD が通行権を所有しています。
• VTAブルーラインは、その大部分が カリフォルニア州道 87 号線とカリフォルニア州道 85 号線の中央分離帯に沿って走っています。
• SacRT ライトレール ブルー ラインは州間高速道路 80 号線の中央分離帯を走っており、このセクションのほとんどの駅にパーク アンド ライド施設があります。

• オーストラリアのパースにあるヤンチェップ線とマンジュラ線は、このように敷設されています。前者は主にミッチェル フリーウェイの中央分離帯に位置しています。後者の線は、北側がクィナナ フリーウェイの中央分離帯にあり、南側がマンジュゴルダップ ドライブに位置しています。エレンブルック線は、全長の一部でトンキン ハイウェイの中央分離帯に沿って走ります。

• パンアメリカンハイウェイ沿いのチリのサンティアゴ地下鉄2号線

都市計画者は、中央分離帯を利用して路面電車の線路を中央の分離された線路に沿って通すのが一般的で、このレイアウトの例はヨーロッパ全土に見られます。路面電車の中央線路を道路設計に組み込む最も初期の方法のいくつかは、リバプールのジョン・アレクサンダー・ブロディによって開拓され、後にマンチェスターのプリンセス・パークウェイやキングスウェイなどで模倣されました。^[8]