クロウチャイルド トレイル

クロウチャイルド トレイル
クロウチャイルド トレイルは赤で強調表示されています
ルート情報
カルガリー市が管理
長さ	22.0 km [1]  (13.7 マイル)
主要な交差点
南端	リンデンドライブSW
主要交差点	グレンモア トレイル ボウトレイル メモリアルドライブ 16 アベニュー NW (ハイウェイ 1 ) シャガナッピ トレイル ストーニートレイル（ハイウェイ201）
北端	12 マイル クーリー ロード
位置
国	カナダ
州	アルバータ州
主要都市	カルガリー
高速道路システム
アルバータ州高速道路網 リスト 前者

クロウチャイルド トレイルは、アルバータ州カルガリー西部の主要高速道路です。市街地の端にある 12 マイル クーリー ロードから16 アベニュー NW (トランスカナダ ハイウェイ、ハイウェイ 1 )までの区間は、アルバータ州交通局によってハイウェイ 1Aに指定されています (ただし、カルガリー市内では、アルバータ州交通局が建設したストーニー トレイルとのインターチェンジを除いて、1A の指定は表示されていません)。この道路は、ダウンタウン行きの交通と、通過する市内の 2 つの象限間の移動の両方にとって、西カルガリーの重要な南北リンクです。グレンモア トレイルから市境までは 1 つのフリーウェイになる予定ですが、ルートは 24 アベニューとメモリアル ドライブの間にある 4 つの信号付き交差点がある低速の幹線道路によって分割されています。これにより、北西部のフリーウェイとボウ川の南のフリーウェイが分離されます。このギャップを埋めて、ルート全体を最低 6 車線のフリーウェイにする工事が、2027 年以降に予定されています。^[2]

クロウチャイルド トレイルの南端は、ノース グレンモア パークにあり、小規模な公園アクセス道路として機能しています。すぐに公園を出て小規模な幹線道路となり、レイクビューとノース グレンモア パークのコミュニティ内の住宅街のいくつかの道路と交差します。トレイル自体にもいくつかの住宅が建っています。北上を続けると、最初の大きな交差点はグレンモア トレイルとの 1981 年に建設されたインターチェンジです。西行きのグレンモアからクロウチャイルド北行き、およびその逆の交通は 2 車線の高架道路を通って自由に流れますが、クロウチャイルド上のその他のすべての動きは信号を通過します。このインターチェンジの北でクロウチャイルドは高速道路になり、グレンモアを進むと 50 番街 SW、フランダース アベニュー SW、33 番街 SW、および17 番街 SWにインターチェンジがあります。そこから 10 番街 SW およびボウ トレイルとのシステム インターチェンジに入り、8 車線の橋でボウ川を渡ります。グレンモアからボウ トレイルまでの高速道路の南側セクションには 8 車線がありますが、最も外側の車線は公共交通機関専用のHOV車線で、ドライバー用の車線は 6 車線です。ボウ川を渡った後、高速道路が終わる前に、メモリアル ドライブの未完成のシステム インターチェンジを通過します。クロウチャイルドの高速道路セクションの制限速度は、時速 70～80 km (時速 43～50 マイル) です。

メモリアル ドライブのすぐ北で交通が減速し (7 車線の主要幹線道路となり、最高速度 60 km/h (37 mph) に制限されます)、ケンジントン ロード NW と 5 アベニュー NW の信号制御交差点を通過します。その後、川の谷を抜けて 16 番街とユニバーシティ ドライブにある 60 年代の時代遅れのインターチェンジ コンプレックスを通過します。そのインターチェンジを通過すると、クロウチャイルド トレイルは合計 4 車線に狭まり、大きなボトルネックになります。その後、丘を上って再び 6 車線に広がり、23 アベニューと 24 アベニューの信号を通過します。この道路のこの部分は、マクマホン スタジアムのフットボール ファンやカルガリー大学の学生が特定の時間帯に頻繁に利用します。24 アベニュー NW を過ぎると道路は北西に逸れ、再び途切れることのない高速道路になります。CTrain の線路はその地点で道路の中央分離帯に入り、残りの距離を高速道路に沿って走ります。中央分離帯には 5 つの CTrain 駅があり、すべて歩道橋でアクセスできます。クロウチャイルドは、ストーニートレイル環状道路まで 8 つのインターチェンジを通過します。ストーニートレイル環状道路では、 2012 年にクローバーリーフ インターチェンジが完成しました。CTrain 線の終点であるトスカニー駅を通過すると、合計車線数が 6 車線から 4 車線に減ります。12 マイル クーリー ロードで高速道路が終わり、一連の信号を通過してからハイウェイ 1A として市内を出ます (道路が市内を出ると、クロウチャイルド トレイルの名前は削除されます)。ハイウェイはボウ バレー トレイル(ハイウェイ 1A) として続き、最終的にコクランとキャンモアに到達します。

この道路の一部は、実際にトレイルだった頃はモーリー トレイルと呼ばれていました (モーリー トレイルは現在でも近くに集散道路として存在しています)。1930 年代に初めて舗装されました。その後、バンフへの主要道路となり、イーモンズ バンガロー キャンプとサービス ステーションの本拠地となりました。トランスカナダ ハイウェイが建設されると、その重要性は低下しました。^[3]

この道路は当初、ノース グレンモア パークからボウ川までは24 丁目 SW 、ボウ川から 16 番街 NW との交差点までは 24 丁目 NW、 16 番街 NW から市境まではハイウェイ 1Aと標識されていました。メモリアル ドライブ、16 番街/ユニバーシティ ドライブ、17 番街、ボウ トレイルのインターチェンジは、川を渡る 6 車線の橋と合わせて 60 年代に建設されましたが、これは主に道路網の計画がまとめられる前のことでした。1969 年から、市は大規模な高速道路網の計画を開始し、クロウチャイルド トレイルもその計画に含まれていました。当初市の西側に提案されたほとんどの高速道路は、結局大規模に建設されることはありませんでしたが、これらの道路には 16 番街、サーシー トレイル、14 丁目、ボウ トレイル ダウンタウン フィーダー、シャガナッピ トレイルが含まれます。 1971年3月、1946年から1953年までツォウティナ族の酋長を務めたデイビッド・クロウチャイルドに敬意を表して、クロウチャイルド・トレイルと改名されました^。[4]

クロウチャイルドの全長にわたる最初の詳細な計画は 1978 年に作成され、北プロジェクトと南プロジェクトが含まれていました。それ以前は、クロウチャイルドはボウ川橋地域の 60 年代のいくつかのインターチェンジを除いて、その全長のほとんどで信号機付きの 4 車線道路でした。南プロジェクトは計画どおりに完了し、フェーズ 1 は 1980 年代初頭に建設され、グレンモア高架橋と 33 アベニューのインターチェンジが含まれていました。フェーズ 2 は 2003 年に完了し、50 アベニュー SW にインターチェンジがオープンし、南セクション全体が現在の 8 車線の高速道路に拡張されました。^[5]

北側計画では、川から将来の環状道路と24番街の中央分離帯を越えたLRTまでの完全な高速道路の計画が示されていました。この計画は適切に実施されることはありませんでした。第1フェーズではケンジントンロードにインターチェンジを建設することになっていたものの、市は結局このセクションに信号機を残し、一時的な解決策として道路を6車線に拡幅しました。間もなく、16番街インターチェンジと24番街のインターチェンジの再建を含む他の北側計画の大部分が取り下げられましたが、これらはすべて、24番街を越えた高速道路セクションの工事が始まる前に完了する予定でした。しかし、1990年代にCTrainが24番街を越えたクロウチャイルドトレイル回廊に沿って延長されたことで、そのセクションを高速道路にアップグレードすることへの関心が再燃しました。その後、列車がさらに西に延長され、以前は信号のある交差点に新しいインターチェンジが建設されたため、高速道路は長くなりました。列車と高速道路は2003年にダルハウジー、2008年にクロウフットに到達し、ストーニーの最後のインターチェンジは列車がトスカーナに到達した2012年に建設されました。一方、Cトレインの権利のない24番街とボウ川の間の区間は実際には最初に建設される予定でしたが、結局建設されず、交通渋滞を引き起こしました。^[6]

クロウチャイルド トレイルの当初の設計には多くのボトルネックがあり、ルート上の交通渋滞が深刻な問題となっていました。問題としては、主に 6 車線の道路がボウ トレイル、メモリアル ドライブ、16 番街で 4 車線に狭くなったこと、24 番街とメモリアル ドライブ間の高速道路が建設されなかったために 4 組の信号機と 16 番街との古いインターチェンジ コンプレックスが残ったことなどが挙げられます。交通量が増え続ける中、信号機の混雑は日常的な問題となっていました。しかし、最大の問題は、さらに南にある 6 車線のボウ リバー橋と近隣のインターチェンジでした。設計があまりにも悪く、ボウ トレイルの南とメモリアル ドライブの北の間を北行きの高速道路が通行できる直通車線が 1 車線しかなく、その 1 車線に合流しようとすると大きな渋滞と行列が発生しました。ダウンタウンから出る左側の出口が奇妙な設計だったため、メモリアルを西に進みたい交通は橋の混雑した 2 車線を横切って合流しなければならず、これが問題をさらに悪化させていました。北行きの交通はラッシュアワーのたびに 33 アベニューまで渋滞することが多く、事故が起きれば渋滞はさらにひどくなっていました。平日の多くでは、北行きの交通が最大 30 分遅れることも珍しくありませんでした。しかし、問題はクロウチャイルド橋の道路設計の悪さと高速道路のミッシングリンクの未完成だけではありませんでした。西側でボウ川を渡る他の 2 つの高速道路ルート、シャガナピ トレイルとサーシー トレイルは、もともとクロウチャイルドを補完し、カルガリー西部の南北の交通を均等に分散させることが目的でした。しかし、サーシー川とシャガナピ川の横断プロジェクトは、住民の反対によりクロウチャイルド トレイルが当初の計画よりも多くの交通を処理せざるを得なくなったため、2000 年代初頭に中止されました。西端でストーニー トレイルが開通したことでいくらかは緩和されましたが、橋の交通量は引き続き増加しています。これは、グレンモアの 14 番街の渋滞が原因で、グレンモアからクロウチャイルド高架道路に交通が逆流し、グレンモアの交通量の半分を占めています。交通はクロウチャイルド トレイルに溢れ、クロウチャイルドの 3 車線のうち 2 車線を塞ぎ、時にはフランダース アベニューまで渋滞を引き起こします。レイクビューにはU ターン禁止の標識が設置されており、ドライバーが近隣地域に直進し、U ターンして交通渋滞のほとんどを過ぎてからグレンモアに入ることを禁止していますが、この行為は違法であるにもかかわらず、今でも頻繁に行われています。

2017年春、カルガリー市はクロウチャイルドトレイル調査の勧告を承認しました。これは特に、SW17番街とNW24番街の間の渋滞と設計の問題に対処することを目的としたものです。短期的な改善には、ボウリバー橋の車線追加と、ボウトレイルインターチェンジの改修が含まれ、北行きのランプが左ではなく右から入るようになっています。これにより、直通車線が1車線から3車線に3倍になり、南行きの交通渋滞が解消されました。メモリアルドライブインターチェンジの改修により、ボウトレイルと、メモリアルドライブとユニバーシティドライブの間にある2組の信号を通る北行き4車線との間の蛇行距離が長くなり、渋滞をさらに緩和することも含まれており、工事は2017年秋に始まり、2020年秋に完了しました。^[7] 別のバンフトレイルエリア改善プロジェクトの一環として、24番街の信号交差点に4車線を追加することで、北行きの交通の渋滞緩和が実施されています。同プロジェクトには、東行き16番街から北行きクロウチャイルドへ直結するランプも含まれている。^[8]

中期的改善は、ボウ川と24番街の間の区間を高速道路にアップグレードすることを目的としています。これには、ケンジントンロード、5番街NW、24番街NWの新しいインターチェンジ、および既存のユニバーシティドライブと16番街NWインターチェンジの交換が含まれます。^{[9]ケンジントンロードとユニバーシティドライブの間の区間は、}サニーサイドの家屋を収用する必要があり、高速道路をエルボードライブのグレンモアトレイルと同様に溝を掘る必要があるため、特に高価になります。24番街の角にある教会とサンコートプレイスの一連のアパートも、新しい道路のための場所を確保するために取り壊す必要があります。中期推奨事項が実施されると、残りの信号は撤去され、クロウチャイルドトレイルは当初の計画どおり、グレンモアトレイルと12マイルクーリーロードの間の高速道路になります。

クロウチャイルド・トレイル沿いには、南から北にかけて次のような交差点があります。^[10] ルート全体はカルガリーにあります。すべての出口には番号が付いていません。

• 
  ストーニー トレイルとのインターチェンジにあるクロウチャイルド トレイル
• 
  ボウ川にかかる橋
• 
  クロウチャイルド トレイル沿いのC-Train線路
• 
  5 Ave NWのすぐ北から南を眺める

• ハイウェイ1A
• カルガリーの交通

• クロウチャイルド トレイルのアップグレード - カルガリー市