エドサ

C-4 エピファニオ・デ・ロス・サントス通り
エドサ
メトロマニラの高速道路の地図。EDSA が赤で強調表示されています。
マカティのグアダルーペにある EDSA から北のパシグ川を望む
ルート情報
AH26の一部
公共事業道路省[注1]とマニラ首都圏開発庁によって管理されている
長さ	23.8 km (14.8 マイル) ベイシティ、パサイの拡張を含む
存在した	1940年～現在
構成 高速道路	C-4 C-4 AH 26 (N1)モニュメントからロハス大通りまで
制限	大型トラック、三輪車は禁止
主要な交差点
マニラ周辺の環状道路
北端	カロオカンのAH 26 (N1) (ボニファシオ記念碑サークル)
主要交差点	AH 26 (E1) (北ルソン高速道路) / N160 (アンドレス ボニファシオ アベニュー)、ケソン市バリンタワクインターチェンジ ケソン市のN171（ウェストアベニュー）/ N173（ノースアベニュー） ケソン市のN170（ケソン通り） ケソンシティのN172 (ティモッグ アベニュー) / N174 (イースト アベニュー) ケソン市のN180  / N59（オーロラ大通り） ケソン市とマンダルヨンのオルティガスインターチェンジのN184  / N60（オルティガスアベニュー） マンダルヨンのN141（ショー・ブールバード） マカティのカラヤン高架橋のN190 (ギル プヤット アベニュー/カラヤン アベニュー) N145 (オスメニャ高速道路) / AH 26 (E2) (南ルソン高速道路)マカティのマガジャネスインターチェンジ パサイのN170（タフトアベニュー） パサイのAH 26 (N120)  / N61 (ロハス通り)
南端	パサイ市ベイシティのSMモールオブアジアグローブロタンダ
位置
国	フィリピン
主要都市	カローカン、マカティ、マンダルヨン、パサイ、ケソンシティ、サンファン
高速道路システム
フィリピンの道路 高速道路 高速道路 リスト

エピファニオ・デ・ロス・サントス通りは、一般にEDSA（タガログ語： [ˈʔedsa]）の頭字語で呼ばれ、フィリピンの首都マニラを囲む制限付き 環状 高速道路です。マニラ首都圏の17の地方自治体または市のうち、北から南にカローカン、ケソン市、サンファン、マンダルヨン、マカティ、パサイの6つを通過します。^[1]

学者エピファニオ・デ・ロス・サントスにちなんで名付けられた、ケソン市のバリンタワク・インターチェンジからマカティのマガジャネス・インターチェンジまでの道路は、北ルソン高速道路（NLEX）と南ルソン高速道路（SLEX）を結んでいる。この大通りは、トライアングル・パーク、アラネタ・シティ、オルティガス・センター、マカティCBD、ベイ・シティといった大都市の主要金融地区を通過している。この大通りは、約23.8キロメートル（14.8マイル）に及び、大都市で最も長く、最も混雑する高速道路である。^[2]

大通り全体は、マニラ首都圏の幹線道路網の環状4号線（C-4） 、フィリピンの高速道路網の国道1号線（N1） 、アジアハイウェイ網のアジアハイウェイ26号線（AH26）の一部をなしている。^[3]大通りの周辺は経済と産業が著しく成長し、2つを除くマニラ首都圏の産業中心地はすべて大通りから直接アクセスできることからもそれがわかる。大通り周辺の経済成長が順調なため大通りの交通量も相当な量になり、最近の推計では^[4]、1日平均385,096台の車両が通過している。^[5] 大通りは車線が分離されており、多くの場合片側6車線、合計12車線で構成され、マニラ首都圏鉄道3号線とマニラ・ライト・レール・トランジット・システム1号線の高架鉄道が中央分離帯となっている。高速道路ではないが、通行する車両には交通規則と速度制限が厳格に適用される。マニラ首都圏開発公社が運営し、公共事業道路局が維持管理と継続的な修理を行っている。EDSA上の公共事業道路局の維持管理には、ロハス大通りからパサイのSMモール・オブ・アジアまでの延長は含まれていない。^[3]

EDSA は、カローカンのボニファシオ記念碑(モニュメント) サークルから始まり、マッカーサー ハイウェイ、リサール通り延長線、C-4 道路の西側にあるサムソン ロードとの交差点にあります。このロータリーは、アンドレス ボニファシオによる 1896 年の革命の記念碑でもあります。道路の 1.7 キロメートル (1.1 マイル) はカローカンにあります。その後、この大通りは、バリンタワク インターチェンジで北ルソン高速道路(NLEX) とA. ボニファシオ通りと交差した後、バリンタワク地区を通ってケソン市に入ります。

EDSAはケソン市北部の大部分を横断し、バリンタワク、ムニョス、プロジェクト7地区を通過します。トライアングルビジネスパークのノースアベニューとウェストアベニューの交差点を渡った後、南に大きくカーブします。EDSAの北側にはSMノースEDSAがあります。その前にはトライノマモールとイートンセントリスまたはセントリスウォークがあります。ABS -CBN放送センターとその送信機はEDSAから簡単に見ることができ、南に進み、イーストアベニューとティモッグアベニューの交差点を渡った後、トライアングルパークを離れるまでゆっくりと西に少し曲がります。この交差点にはGMAネットワークセンターがあります。EDSAはクバオ地区を通り、オーロラブルバードトンネルを渡ってアラネタ市に入ります。クバオには、いくつかのモール、インフラ、オフィスがあります。アベニューは南にカーブし、ソコロ付近でサントラン ロードと交差します。ソコロには、キャンプクレイムとアギナルドの双子基地があります。EDSA はその後もルートを進み、サン ファンとケソン シティの境界となっています。サン ファンで最も高いビルであるプライメックス タワーは、EDSA の南行き側、コネチカット ストリートとの交差点にあり、ピープル パワー モニュメントは、 EDSA の北行き側、ホワイト プレインズ アベニューとの交差点にあります。ケソン シティで 11 キロメートル (6.8 マイル) 進むと、EDSA は最終的に市を離れ、サン ファンとの境界に沿って進みます。EDSA は、オルティガス センターの境界を越えた後、マンダルヨンに入ります。オルティガス センター周辺には、フィリピン海外雇用庁ビル、ロビンソンズ ギャラリア、SM メガモール、1986 年のピープル パワー革命を記念したブロンズ製のEDSA 神社などの注目すべき建物があります。その後、ボニ アベニューとパイオニア ストリートを横切った後、西に滑らかにカーブし、グアダルーペ橋でパシグ川を渡り、マンダルヨン市を離れます。

パシグ川を渡った後、EDSA はグアダルーペを通ってマカティ市に入り、 JP リサール通りを通ってマカティの主要な多目的ビジネスパークであるロックウェルセンターにアクセスできるようになります。この高速道路は、近くのタギッグ市とボニファシオグローバルシティへの迅速なアクセスも提供します。ブエンディア通りを渡った後、高速道路はフィリピンの重要な商業地区であるアヤラセンターに入ります。道路はその後東にカーブし、パサイ市への直線ルートを続け、チノロセス通り、オスメニャハイウェイ、南ルソン高速道路(SLEX) を通過してマガジャネスインターチェンジを通過します。

EDSA は、マカティで SLEX、オスメニャ ハイウェイ、チノ ロセス アベニューを渡ってすぐにパサイに入ります。パサイでは、この高速道路はトラモ ストリートへの高架道路を経由してニノイ アキノ国際空港へのアクセスを提供します。EDSA はタフト アベニュー内のパサイ ロトンダを通過し、ロハス ブールバードに渡るまで直線ルートを進みます。ロハス ブールバードを渡った後、EDSA エクステンションとして知られるようになり、 SM モール オブ アジアがあるベイ シティ埋め立て地域のセントラル ビジネス パーク 1-A に入ります。EDSA の終点は、SM モール オブ アジアの正面にあるグローブ ロタンダです。

EDSAの全区間には道路の両側に一方通行のクラスII自転車レーンがあり、これは政府のメトロポリタン自転車レーンネットワークの一環として設置され、 COVID-19パンデミック中にバヤニハン・トゥ・リカバー・アズ・ワン法によって資金提供された。EDSA沿いの自転車レーンのほとんどはペイントで区切られているが、一部のセクションではボラードやコンクリートの障壁を使用して物理的に区切られている。 ^[6]

EDSA 沿いの交通の流れを管理する主導機関は、フィリピン大統領府の管轄下にある政府機関で、マニラ首都圏市長連盟の助言を受けているマニラ首都圏開発庁(MMDA)です。MMDA の交通管理計画の 1 つで、EDSA や首都圏の他の主要道路で実施されているのが、統一車両量削減プログラムです。

多くの人^{（誰？）が、 EDSAでの}交通渋滞の原因は、同通りが幹線道路から大通りに変わったことにあると指摘している。この結果、誤った施設、バス、ジープニーが建設された。その後、バスはMMDAの組織的バス路線プログラムなど、他の交通管理プログラムのターゲットとなった。^{[7] MMDAはEDSAでのバイクとバスの車線も厳格に施行しており、}コモンウェルスアベニューに次いでフィリピンで2番目にこのような交通規則が施行された幹線道路となっている。^{[8] [9]} EDSAの車両の平均速度は時速15キロメートル（時速9.3マイル）である。

2016年1月18日、ショー・グアダルーペ区間でバスレーンの厳格な施行が開始され、プラスチック製のバリアが設置され、EDSAの脇道に曲がる場合を除き、バスレーンへの自家用車とタクシーの進入が禁止されました。 ^[10]プラスチック製のバリアが設置されているにもかかわらず、多くの自家用車が依然としてバスレーンに進入しています。^[10]

2020年6月、この通りのバス路線が合理化され、新しいEDSAバスウェイが運行するEDSAカルーセルラインが誕生しました。EDSAバスウェイは通常の道路交通から分離されており、現在はバスと緊急車両のみが通行できます。新しいバスレーンはモニュメントからPITXまで伸びており、コンクリート製の障壁と鉄柵で区切られています。古い右端のバスレーンはすべての車両に開放され、インターチェンジを除いて、現在、通りの公共利用レーンは片道3レーンではなく4～5レーンになっています。

Build! Build! Build! Infrastructure Programによる渋滞緩和プログラムが進行中で、EDSA の渋滞緩和に役立っています (EDSA は容量過剰で、1 日の車両輸送台数は 288,000 台ですが、402,000 台が通行しています)。^[11]このプログラムには、大通りから交通を迂回させる他の道路や橋の建設が含まれます。政府は、クバオからマカティまでの移動時間を 5～6 分に短縮することを目指しています。^[12]

当時南北環状道路と呼ばれていた道路の建設は、マニラが急速に拡大する中、マヌエル・L・ケソン大統領 の下で1939年に始まりました。 ^[13]これにより内陸部の成長と計画された新しい首都が必要となり、これがケソン市となりました。^[14]建設チームは技術者のフロレンシオ・モレノとオスムンド・モンソドが率い、^[1]パサイ市の現在のカブレラ通りからタフト通りまでのアペロクルス通りの旧区間と、東のケソン市バリンタワクまでのサムソン通りを統合しました。 ^[15]

当時リサール州ナボタスのノースベイ・ブールバードから始まり、同じく当時リサール州パサイのタフト・アベニュー（旧称タフト・アベニュー延長線/マニラ・サウス・ロード）で終わるこの道路^[16]は、第二次世界大戦の勃発とそれに続く日本軍占領の直前の1940年に部分的に開通した。^{[14]当時は}マニラ環状道路、あるいは単に環状道路として知られていた。^{[17] [18]戦時中、ディリマン・エステートの区間はマラウェン・ブールバード（現}ケソン・アベニュー）とともにケソン飛行場の滑走路として使われていた。^{[19] [20]この道路は}ハイウェイ54号線に改名され、国道54号線として指定された。^{[21] [22]}当時は、路線番号のせいで、この大通りの長さは54キロメートル（34マイル）だと誤解されることが多かった。^[1]現在のカロオカンとケソン市の北エドサ地区はサムソン通り（サムソン通り）と呼ばれていたが、^{[16]パサイ地区は}P・ロビナ通りとも呼ばれていた。その後、 1945年にマッカーサー大通りに改名され、 ^[14]フィリピンが米国から独立した1946年には、国民的英雄ホセ・リサールの誕生日にちなんで、6月19日大通り（アベニーダ19デジュニオ）として知られるようになった。^[1]

1950年代に、大通りの北端は現在の終点であるカロオカンのボニファシオ記念碑に指定され、その西側は後にサムソン通り、ヘネラル・サン・ミゲル通り、レトレ通りとなった。^[23]大通りはこの10年間に2車線から4車線に拡幅された。^{[14]また、}リサール主義者は大通りの名前を19 de Junioのままにすることを望んだが、ラモン・マグサイサイ大統領は大通りがリサールにちなんで名付けられることを望んでいた。リサール州（1975年までマニラ首都圏のほとんどの地域が属していた）の住民は、大通りがリサレーニョ、つまりマラボン生まれの歴史家、法律家、学者であるエピファニオ・デ・ロス・サントス・イ・クリストバルにちなんで名付けられることを望んでいた。フィリピン歴史委員会（現在のフィリピン国家歴史委員会）、フィリピン歴史協会、フィリピン図書館協会、大学教授協会、フィリピン中国文化協会、フィリピン国立歴史協会は、リサレーニョスの仲間であるエウロヒオ・ロドリゲスとフアン・スムロンの指導の下、ハイウェイ54号線をエピファニオ・デ・ロス・サントス通りに改名することを支持した。

1959年4月7日、デ・ロス・サントスの生誕記念日に、共和国法第2140号が可決され、彼に敬意を表して大通りの名前が変更された。^[24] 1960年代と1970年代の急速な都市化、特にいくつかのリサールの町が新たに設立された首都圏に併合されてから、この道路沿いの工業センターと、マカティのアヤラ通りやマッキンリー通りなど、この大通りに接続する他のいくつかの道路の成長が目立った。

EDSAの建設は1970年代まで続き、 1960年代にはパシグ川の北岸と南岸の区間を結ぶグアダルーペ橋が建設されたが、パサイ区間は通行権の問題で遅れていた。^[14]フェルディナンド・マルコス大統領の統治下では、大通り沿いに交通渋滞が発生し始めた。混雑を緩和するために、バリンタワク・インターチェンジやマガジャネス・インターチェンジなど、いくつかのインターチェンジが建設された。その後、1965年にマニラ首都圏幹線道路システムが施行され、環状4号線システムが完成するため、EDSAはタフト通りからロハス大通りまで延長され、パサイの旧F. レイン通りとデルパン通り沿いの土地を占めるようになった。^[25] 1980年代半ばまで、高速道路の多くの部分はまだ広大な草地と野原を見下ろしていた。

1986年までに、フェルディナンド・マルコス大統領の20年間の独裁政権に対する政治的反対が高まった。2月下旬、国防大臣 フアン・ポンセ・エンリレやフィデル・ラモス将軍を含む軍高官がマルコス政権から離反し、 EDSAの中ほどに向かい合う2つの軍事基地、キャンプ・クラメとキャンプ・アギナルドを占拠した。これがきっかけで3日間の平和的なデモが起こり、ピープルパワー革命となった。

抗議者の大半は、ケソン市のクバオ商業地区とマンダルヨンのオルティガスセンターの間のエドサ通り沿いの2つの基地のゲート前に集まっていた。マニラ 大司教 ハイメ・シン枢機卿率いる政治、軍事、宗教団体とともに、200万人以上のフィリピン民間人がマルコス大統領を倒すことに成功した。暗殺された野党上院議員ベニグノ・アキノ・ジュニアの未​​亡人コラソン・アキノは、2月25日の朝に大統領に就任した。真夜中までには、マルコスは家族とともにマラカニアン宮殿を脱出し、ハワイへの亡命に向けて飛行していた。

この通り沿いには、歴史的な出来事を記念するランドマークがいくつもあります。EDSA通りとオルティガス通りの交差点には、カトリック教会のEDSA聖堂があり、頂上には平和の聖母マリアのブロンズ像が立っています。この聖堂は、1986年の革命で、政府軍、戦車、航空機と対峙した抗議者（多くは平和的に祈り、歌っていた）を聖母マリアが自ら守ったという信心深い民間信仰を記念して、このマリアの称号に捧げられています。

ピープルパワー記念碑（タガログ語：Monumento ng Lakás ng Bayan）は、巨大な像と広場で構成され、EDSAとホワイトプレーンズアベニューの角に立っています。エドゥアルド・カストリロによって彫刻され、1993年に公開された中央の彫刻は、円形の演壇の上に立つ抗議者を描いており、全員が女性（Ináng Bayan、つまり母国を表す）を取り囲んでいます。彼女は両手を広げ、壊れた足かせで天に手を伸ばしています。彼女の後ろにはフィリピンの国旗が掲げられ、その台座の両側にはニノイ・アキノの像と永遠の炎が立っています。国旗のリボン用の溝が刻まれた巨大な石灰岩の壁が、シーンの背景を形成しています。周囲の歩道には旗竿が並んでおり、2月25日の革命記念日に開催される抗議活動や式典の中心となっています。

アンドレス・ボニファシオに捧げられた記念碑は、EDSA沿いの2か所、バリンタワク・インターチェンジと、この通りの終点であるモニュメント・サークルに設置されている。バリンタワクの記念碑は1971年に建てられ、プガド・ラウィンの叫びを記念する古いバリンタワクの叫び記念碑に代わって建てられ、 1968年にフィリピン大学ディリマンキャンパスに移された。 ^[26]一方、モニュメントのボニファシオ記念碑は1929年に建てられ、1933年に除幕された。

ピープルパワー革命後、この高速道路は一般にエドサと呼ばれ、その南側の延長部分と接続されました。

1997年、ノースアベニューからタフトアベニューまでのEDSA全域を走るマニラメトロ鉄道交通システムの建設が開始され、フィリピンの第13代大統領ジョセフ・エストラーダ政権下で開業した。^{[27] [28]}

同じくこの通りで起こった第二次エドサ革命は、弾劾裁判の後にエストラダ大統領を平和的に追放する結果となった。彼の後を継いだのは副大統領のグロリア・マカパガル・アロヨである。彼女は、エストラダとその家族がマラカニアン宮殿から逃げる数時間前の2001年1月20日正午、エドサ神殿のテラスで当時の最高裁判所長官 イラリオ・ダビデ・ジュニアによって宣誓した。

同年4月25日から5月1日までこの通りで行われた第3次エドサでは、エストラダ前大統領の支持者が大統領官邸を襲撃しようとして暴動が起こり、軍と警察は武装して彼らを追い払うよう命じられた。アロヨ大統領は暴動を受けて反乱状態を宣言し、エストラダ氏と関係のある著名な政治家らが起訴・逮捕された。

2006年、この大通りはロハス大通りからベイシティ埋め立てプロジェクト上のSMモール・オブ・アジアまでさらに延長され、現在はラウンドアバウトのグローブ・ロタンダで終わっている。同年9月、台風ミレニョがマニラを襲ったとき、大通りは大きな被害を受けた。

2010年、マニラ・ライト・レール・トランジット・システムのLRTライン1（LRT-1）がモニュメントからルーズベルト（現在のフェルナンド・ポー・ジュニア）まで延長され、最終的にエドサを横断して現在のノース・アベニューMRT駅の場所に到達しました。

2015年9月9日、フィリピン国家警察（PNP）は、EDSAの混雑した区間の交通を緩和するために、MMDAの交通巡査を支援するためにハイウェイパトロールグループを派遣した。 ^[29]

2017年9月、官僚主義と立地紛争による度重なる遅延の後、ノース・トライアングル・コモン駅の建設が開始された。この駅はLRT1号線、MRT3号線、MRT7号線、マニラ首都圏地下鉄を接続する。 ^[30]

EDSAカルーセルはバス高速輸送システム（BRT）で、EDSA中央分離帯に主に停留所があり、大通りの主要バス路線として機能しています。このシステムは、 2020年3月のCOVID-19パンデミックの開始時にルソン島で課された強化されたコミュニティ隔離中に、EDSA沿いのほぼすべての公共および民間の交通機関が禁止された後に導入されました。BRTシステムの暫定運用は2020年7月1日に開始されました。主に沿線のバス停でサービスを提供することを目的としており、一部の停留所は一時的に路側駅でサービスされています。このシステムは、コンクリート製の障壁で区切られたEDSAバスウェイと呼ばれる専用バスレーンを走行します。^[31]

EDSAカルーセルの設立に先立ち、運輸省は2017年にメトロマニラに2本のBRT路線を建設することを提案した。これはメトロマニラバス高速輸送システムの一部となる予定だった。EDSAは「ライン2：中央回廊」と指定され、道路の全長をカバーする48.6キロメートル（30.2マイル）の分離されたバス専用道路が設けられる予定だった。^[32]運輸省は2018年6月までにこのプロジェクトを廃止する予定だった。 ^[33]しかし、この訴えは却下され、EDSAを通過するケソン通りに建設されるライン1は、その後2018年11月2日に国家経済開発庁（NEDA）によって承認された。 ^[34]

2019年、ウィン・ガチャリアン上院議員は、 PNRメトロ通勤線の代替交通手段としてBRTシステムの承認を求めました。^[35]

交差点はキロポストによって番号が付けられており、マニラのリサール公園はキロポスト0として指定されています。 

注記

トライアングルパークのノースアベニューとウェストアベニューの交差点とミンダナオアベニュージャンクションの高架道路と、ムニョスのコングレスアベニューとフェルナンド・ポー・ジュニアアベニューの交差点の高架道路はすでに承認されており、2013年に建設工事が開始される予定でした。 ^[42] 2020年現在、このプロジェクトは保留中です。

2011年10月13日、レネ・レランパゴス下院議員（ボホール第1選挙区）は、下院法案（HB）第5422号を提出し、エピファニオ・デ・ロス・サントス通りを「コラソン・アキノ通り」に改名することを提案した。レランパゴスによると、1986年のピープルパワーを率いたアキノにちなんでEDSAを改名するというアイデアは、彼女の死後に構想されたという。^[43]しかし、この措置は2011年11月14日に下院公共事業道路委員会に付託されるまでに至った。^[44]

2013年4月2日、当時の大統領ベニグノ・アキノ3世は、パサイ市のEDSAとタフト通りの交差点で常に交通渋滞が発生している場所に高架道路を建設する許可を出した。^[45]

このプロジェクトの費用は28億ペソと見積もられており、高架道路は片側約1.4キロメートル（0.87マイル）に延び、プロジェクトの完了には1年半かかります。^[45]

バス専用レーンとプラスチック製のバリアによる分離の厳格な実施後、マニラ首都圏開発庁（MMDA）は、オレンジ色のバリアを、バス専用レーンと私有車レーンを分離するために使用されるコンクリート製の恒久的なバリアに置き換え始めました。^[46]

マニラ首都圏開発庁はシンガポールの支援を受けて、シンガポールの電子道路課金制度に基づく道路課金をEDSAに導入し、交通渋滞を緩和するとともに、代替ルートの提供やゲートコミュニティ道路の開通も提案した。導入は2018年の予定だが、交通技術者で計画者のルネ・サンティアゴ氏は、EDSA沿いの多数の交差点や脇道とともに渋滞を悪化させるだけかもしれないとしてこの提案を批判した。^[47]

2023年8月18日、MMDAは、EDSAの自転車専用レーンを自転車とバイクの共用レーンに変更することを提案し、EDSAの自転車レーンが「十分に活用されていない」と主張し、また、EDSAにグアダルーペからクバオまでの高架歩道と自転車道を建設する計画も提案した。予備的な実現可能性調査は今週中に実施され、2023年8月29日にサイクリストとバイクのライダーとの利害関係者会議が開催される。^{[48] [49]}

この提案は持続可能な交通の推進者から批判され、彼らは提案された計画は自転車利用者の安全を損なうと主張し、代わりに通常の車線からバイク専用車線を切り離すべきだと主張した。^{[48] [49]} EDSA自転車レーンを管轄する運輸省がMMDAの提案に対する最終決定権を持つ。^[50]

エドサ通りは頻繁に抗議の場として使われている。2012年8月、カトリック教会は生殖保健法案に反対するためエドサ通りで大規模な集会を開いた。^{[51] 2013年9月11日には、}エドサ聖地でエドサ・タヨと呼ばれる祈りの集会が開催され、約500～700人が集まり、優先開発援助基金の廃止を求めた。^{[52] 2015年2月25日には、様々な団体がエドサ通りでデモを行い、}ベニグノ・アキノ3世大統領の退陣を求めた。 ^{[53] [54]}同年8月27日から31日にかけて、イグレシア・ニ・クリストの信奉者たちはSMメガモール近くのEDSA沿いでデモを行い、当時の法務長官レイラ・デ・リマに対し、元INC大臣イサイアス・サムソン・ジュニアが教会指導者に対して起こした訴訟ではなく、ママサパノ衝突などの問題に焦点を当てるよう求めた。 ^{[55] 2016年11月30日、}フェルディナンド・マルコスがリビンガン・ング・ムガ・バヤニに埋葬されたことを受けて、ピープルパワー記念碑で反マルコス抗議デモが行われた。^{[56] [57] 2017年11月5日、ドゥテルテ政権の批判者たちは}、国内での超法規的殺害に抗議するため、EDSAの聖地で行われたミサに出席した。^{[58] [59] 2018年2月22日、グループがピープルパワー記念碑に集まり、}憲法改正に反対する姿勢を示す祈りの集会を開いた。^[60] 2020年2月22日、デモ参加者がピープルパワー記念碑に集まり、ロドリゴ・ドゥテルテ大統領に辞任を求めた。^[61]

この大通りは、ジョセフ・エストラーダやベニグノ・アキノ3世などエドサ革命に関わった政治家を中心に、多くの政治家の政治運動にも利用されている。

EDSAは映画『ボーン・レガシー』にも登場した。マガリャネス・インターチェンジからタフト・アベニューまでの道路の一部は、ジェレミー・レナー演じるアーロン・クロスがタフト・アベニューの歩道橋から走行中のバスに飛び移るカーチェイスのシーンに登場した。^{[62] [63]}

悪名高い交通渋滞のため、平日の夕方早い時間にマニラの90.7ラブラジオで放送されるラジオ番組「Programang EDSA」は、この通りにちなんで名付けられました。 ^[64]

SB19 のパブロは、特にラッシュアワー時にこの通りを運転する体験を歌った曲「EDSA」を書き、演奏しました。

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