カリフォルニア州の州間高速道路5号線

州間高速道路5W
州間高速道路5W
位置	トレイシー–ダニガン
存在した	1957–1977

州間高速道路5号線
州間高速道路5号線
	I-5は赤で強調表示されています
ルート情報
	Caltransによって管理されています
長さ	796.77 マイル (1,282.28 km)
歴史	1979年10月12日完成
観光; ルート	火山遺産景観バイウェイ; サンタネラ近くのSR 152からトレイシー近くのI-580までのウェストサイドフリーウェイ ;
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	サンディエゴのメキシコ国境にある連邦警察 1 /連邦警察 1D
	サンディエゴのSR 15; サンディエゴのI-8; アーバインのI-405; ロサンゼルスのI-10 / US 101 / SR 60; ロサンゼルスのSR 134; ウィーラーリッジ近くのSR 99; トレーシー近郊のI-580; サクラメントのUS 50 / I-80 BL; サクラメントのI-80; ウィードのUS97;
北端	オレゴン州アッシュランドの南にあるオレゴン州境のI-5
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	サンディエゴ、オレンジ、ロサンゼルス、カーン、キングス、フレズノ、マーセド、スタニスラウス、サンホアキン、サクラメント、ヨロ、コルサ、グレン、テハマ、シャスタ、シスキヨ
高速道路システム
	州間高速道路システム; 主要; 補助; 接尾辞; 仕事; 未来; カリフォルニア州の州道; 州間高速道路; 私たち; 州; 景色が美しい; 歴史; 1964年以前; 未構築; 削除されました; 高速道路;

州間高速道路5号線（I-5 ）は、アメリカ合衆国の州間高速道路システムの南北を結ぶ主要ルートであり、メキシコ国境とカナダ国境の間を太平洋岸とほぼ平行に走っている。カリフォルニア州のI-5号線は、サンディエゴのサンイシドロ地区にあるサンイシドロ入国審査場のメキシコ国境から、メドフォード-アッシュランド都市圏の南にあるオレゴン州境まで、州を縦断している。この道路は、カリフォルニア州で最長の796.77マイル（1,282.28 km）^[1]であり、I-5号線の総延長1,381.29マイル（2,222.97 km）の半分以上を占めている。^{[2]また、単一州内で単一の名称を持つ州間高速道路としては}、テキサス州のI-10号線に次いで2番目に長い区間（南北に走る州間高速道路としては最長）でもある。

太平洋岸の2つの主要な南北ルートのうち、より重要で最も利用されているのがI-5です。もう1つは主に海岸沿いを走るアメリカ国道101号線（US 101）です。I-5はカリフォルニア州の主要都市であるサンディエゴ、サンタアナ、ロサンゼルス、ストックトン、サクラメント、レディングを結んでいます。サンフランシスコ湾岸地域は高速道路から西に約80マイル（130 km）のところにあります。

I-5は、カリフォルニア英語の変種により、南カリフォルニアの住民には「5」、北カリフォルニアの住民には「5」として口語的に知られています。I-5には、ジョン・J・モンゴメリー・フリーウェイ、サンディエゴ・フリーウェイ、サンタアナ・フリーウェイ、ゴールデン・ステート・フリーウェイ、ウェストサイド・フリーウェイなど、いくつかの名前の付いた区間もあります。^[3]

ルートの説明

カリフォルニア州の州間高速道路5号線全体は、カリフォルニア州道路・高速道路法典においてルート5として定義されており、第305条で次のように定義されている。^[4]

ルート 5 は、ティファナ付近の国際境界から、ナショナルシティ、サンディエゴ、ロサンゼルス、サンホアキンバレーの西側、サクラメント、ユリーカを経由してオレゴン州境まで続き、サンタアナ、グレンデール、ウッドランド、レッドブラフ付近も通過します。

I-5は、カリフォルニア州フリーウェイ・エクスプレスウェイシステムの一部であり、^[5]^また、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路ネットワークである国道システムの一部でもあります。^[7]州道89号線（SR 89）からUS 97号線までのI-5の区間は、オールアメリカンロードである火山遺産景観バイウェイの一部を形成しています。^{[8] I-5は、}州景観ハイウェイシステムに含まれる資格もあります。^{[9]ただし、}カリフォルニア州運輸局（Caltrans）によって景観ハイウェイに指定されているのは、SR 152から I-580までです。^[10]

サンディエゴ郡

I-5 は、サンディエゴのサンイシドロ地区にあるメキシコからのサンイシドロ入国港から始まります。国境を越えるとすぐに、 I-805 が北東に分岐し、サンディエゴのダウンタウンを避ける I-5 のバイパスとして機能します。I-5 自体は北西に進み、オタイーメサ国境検問所に接続するルートであるSR 905の西端に合流します。次に I-5 は北に進み、シルバーストランドを経由してコロナドに接続する高速道路であるSR 75の南端に合流します。次に I-5 はチュラビスタに入り、一時的にサンディエゴ市域を離れます。サンディエゴ湾の東側に沿って進み、SR 54と交差してナショナルシティに入ります。そこから I-5 はサンディエゴ海軍基地の周りを迂回し、サンディエゴ市域に戻ります。 I-5はその後、州道15号線の南端（ I-15号線の延長線）、州道75号線とコロナド橋、州道94号線の西端、州道163号線の4つの州道と交差する。サンディエゴのダウンタウンへのアクセスに加えて、I-5はパーシングドライブ出口からバルボアパークへのアクセスも提供している。 ^[11]^[12]メキシコ国境からサンディエゴのダウンタウンの州道94号線までのI-5の部分は、1884年にチュラビスタ近くの場所からグライダーを飛ばした先駆的な飛行士、ジョン・J・モンゴメリーに敬意を表して、ジョン・J・モンゴメリー・フリーウェイと名付けられている^。[13]

I-5はサンディエゴ・フリーウェイ^{[14]としてダウンタウンから北西に進み、}I-8とのジャンクションに到達し、シーワールドとミッションベイを通過しながらわずかに北に曲がります。その後、I-5はラホヤの近くでSR 52の西端と交差し、ユニバーシティ・シティに入ります。ノーベル・ドライブでは、サンディエゴLDS寺院がI-5の上にそびえ立っています。^[15]その後まもなく、I-5はカリフォルニア大学サンディエゴ校のキャンパスを通り、I-805の北端と交差し、北に進み SR 56の西端と交差します。このインターチェンジには、両方向からカーメル・マウンテン・ロードへの唯一のアクセスと、北行きのSR 56への唯一の直接アクセスを提供するローカルバイパスがあります。^[11]

サンディエゴ市境の北で、I-5はソラナビーチの市境に入り、さらに北の3つの市、エンシニータス、カールスバッド、オーシャンサイドに入る。オーシャンサイドでは、I-5はSR 78フリーウェイとSR 76高速道路と交差し、キャンプペンドルトンを通過する。その後、太平洋沿岸に沿って18マイル（29 km）進む。キャンプペンドルトンを通るルートの北端に向かって、I-5はサンオノフレ州立ビーチを通り、サンオノフレ原子力発電所の近くを通過する。I-5はクリスティアニトスロード出口でオレンジ郡に入る。 ^[11]

オレンジ郡

オレンジ郡に入ると、I-5号線はサンクレメンテを通る。デイナポイントでI-5号線は内陸に向かい、一方SR 1号線は海岸沿いに進む。I-5号線はその後真北に向かい、サンファンカピストラーノとミッションビエホを通過し、北西に向かうSR 73有料道路と交差する。I-5号線はアーバイン南東部のエルトロYインターチェンジでI-405号線まで続き、一般車線とトラック車線に分かれる（ただし、自動車もこれらの車線を利用できる）。^[16]その地点からI-405号線はサンディエゴフリーウェイの名称を引き継ぎ、I-5号線は南東から北西に走るにつれてサンタアナフリーウェイとなる。^[17]

エルトロYジャンクションを過ぎると、I-5は最終的にSR 241に接続する有料道路であるSR 133と交差します。タスティン市境の直前で、I-5は東部交通回廊の最後の有料道路であるSR 261を通過しますが、後者にアクセスするにはジャンボリーロードを使用する必要があります。I-5は次に SR 55と交差し、オレンジ郡の郡庁所在地であるサンタアナに入ります。サンタアナの北側に向かって、I-5はオレンジクラッシュインターチェンジとして知られるSR 57とSR 22の両方と交差します。これに続いて、I-5はオレンジ市に少し入り、アナハイムを横断し、ディズニーランドの北側に沿って進みます。I-5は次にSR 91と交差し、ブエナパークを通過してロサンゼルス郡に入ります。^[17]

ロサンゼルス郡

郡境を越えた後、I-5 は、ラミラーダ、サンタフェスプリングス、ノーウォークなど、ロサンゼルス南東のいくつかの都市を通過します。ダウニーでは、I-5 は、サンガブリエルバレーの都市を含むロサンゼルス東の都市を結ぶ南北接続ルートとして機能するI-605と交差します。次に、I-5 はコマースに入り、シタデルアウトレットショッピングセンターを通過し、I-710と交差してから、イーストロサンゼルスの大規模な非法人コミュニティに入り、さらにロサンゼルス市に入ります。フリーウェイがロサンゼルスダウンタウンの東 1 マイル (1.6 km) のイーストロサンゼルスインターチェンジに達すると、I- 5はゴールデンステートフリーウェイになり、US 101がサンタアナフリーウェイの指定を引き継ぎます。 I-10はI-5を北に約2マイル（3.2 km）進み、その後東に進んでサンバーナーディーノに向かい、さらに東へ向かいます。^[18]

ダウンタウンの北側では、ゴールデンステートフリーウェイがロサンゼルス川に沿って走り、州間高速道路 110 号線と州間高速道路 2 号線と交差し、グリフィスパークの東側に沿って通ります。このルートはサンフェルナンドバレーを通ってベンチュラフリーウェイ(州間高速道路 134 号線) と交差します。一時的にグレンデール市、次にバーバンク市に入り、バーバンク空港の近くを通過してから再びロサンゼルス市域に入り、ハリウッドフリーウェイ (州間高速道路170 号線)の北端と交差します。サンフェルナンド市の近くで、I-5 は州間高速道路 118 号線と交差します。その後、I-5 はニューホールパスインターチェンジでI-405 号線の北端、 I-210号線の西端、および州間高速道路 14 号線の南端の 3 つのルートと次々に交差します。その後、ニューホールパスを横断し、サンタスザーナ山脈を抜けてサンタクラリタバレーに入ります。 I-5の相乗り車線は、SR 170とSR 14フリーウェイの相乗り車線と直接接続されています（ミッションヒルズ近くのI-405のHOV車線との追加の直接接続が計画されています。^[19]）これにより、パームデールからSR 14、I-5、SR 170を経由してノースハリウッドまで連続したHOV車線を走らせることができます。

I-5 号線はサンタクラリタの西側の市境に沿って進み、シックスフラッグスマジックマウンテンを通過し、そのすぐ北で SR 126 号線と交差します。

テホン峠とグレープバイン

ゴールデンステートフリーウェイはその後急激に上り、カスティーク湖を通り、独特のクロスオーバーを経て約 5 マイル (8.0 km) 左折となり、その後高速道路は標準の線形に戻ります。このセクションはファイブマイルグレードとして知られています。ファイブマイルグレードを越えると、フリーウェイはエンジェルス国有林に入ります。ピラミッド湖を通り、 SR 138と交差し、ロサンゼルスとカーンの郡境近くのテハチャピ山脈を通ってテホン峠を越えます^{[18] 。}パス 26 の送電線は概ねフリーウェイと並行しています。

カーン郡に入った後、高速道路はテホン峠の標高4,144フィート（1,263メートル）からサンホアキンバレーの最南端近くのグレープバインの標高1,499フィート（457メートル）まで12マイル（19キロ）にわたって急降下し、ベーカーズフィールドの南約30マイル（48キロ）、ウィーラーリッジの州道99号線とのインターチェンジの南5マイル（8.0キロ）に位置する。^[20]

テホン峠とグレープバインを通るこの I-5 の区間は、冬季には標高の高い場所で積雪になることが多い。^{[21]カリフォルニア州交通局は、}吹雪の際や吹雪の後には車両にスノータイヤ、スノーチェーン、その他の牽引装置の使用を義務付けることがあるが、^[22]カリフォルニア州ハイウェイパトロールは、峠の急勾配と、この通路を通常利用する乗客や大型トラックの量を考慮して、このような状況ではこの区間を通常完全に閉鎖する。 ^[23]^[24]このような閉鎖が行われると、交通は再開を待つか、数時間の迂回を強いられる。^[25]^{[26]レイクヒューズロードの北にある}カスティークの高速道路の中央分離帯には自動ゲートがあり、このような閉鎖が発生した場合でもドライバーは方向転換できる。^[27]

セントラルバレー

ウィーラーリッジの州道 99 号線からウッドランドまで、I-5 号線はウェストサイドフリーウェイとして知られています。I-5 号線は州道 33 号線と並行し、セントラルバレーの遥かに離れた西端に沿って走っており、ベーカーズフィールド、フレズノ、モデストなどの主要な人口密集地からはほとんど離れています。他の州道が接続を提供しています。I-5 号線は、セントラルバレーの西端にあるアベナル、コアリンガ、ロスバノス、その他のいくつかの小さな都市の近辺を走っています。このセクションのほとんどの部分では、パス 15送電回廊が高速道路に沿って走っており、カリフォルニアアクエダクトとともにインフラ回廊を形成しています。グレープバインを過ぎると、I-5 号線はカリフォルニアアクエダクトを横切ります。I-5 号線がアクエダクトを横切るのは 5 回中これが初めてです。^[^要出典^]

グレープバインの北で、I-5 はSR 166、SR 119、SR 43と交差し、その後SR 58と交差します。SR 58 は東に進み、バトンウィローの町の近くでベーカーズフィールドまで続く高速道路です。I-5 は次にSR 46 と交差し、キングス郡に入ります。^[20]ユティカアベニュー出口から I-580 までは、I-5 はディアブロ山脈の東の丘陵地帯と並行しています。カリフォルニア水路を 2 度目に横断します。キングス郡では、I-5 はSR 41と交差し、その後すぐにアベナルの市域に入り、そこでSR 269と交差します。^[28]フレズノ郡では、I-5 はSR 198とSR 145と交差し、その後数マイルにわたって SR 33 と並行して走ります。 I-5号線はその後マーセド郡に入り、サンルイス貯水池付近で州道165号線、州道152号線、州道33号線（州道152号線はモントレー半島とシリコンバレーへの主要な連絡路となっている）と交差し、スタニスラウス郡境では州道140号線と交差する。I-5号線は州道152号線と州道33号線の間とクロウズランディング付近でカリフォルニア水道橋を3度目に横断する。^[29]

サンホアキン郡では、I-580がトレイシーの南でI-5から分岐し、サンフランシスコ湾岸地域への支線となっている。ここから、I-5はカリフォルニア水道橋を最後に渡り、モデストや東部の山岳地帯への主要道路である州道132と、州道33の北端と交差する。トレイシーを通過した後、I-5はI-580への接続道路である州道205と交差し、その後マンティーカ付近で州道120と交差する。ラソップを通過した後、I-5はストックトンを真北に進み、ストックトンのダウンタウンへのアクセスを提供する州道4と交差する。I-5はロディ市域の西部を通過し、州道12と交差してサクラメント郡に入る。^[29]

I-5 は、ストーンレイクス国立野生生物保護区の東端に沿って通りながら、エルクグローブ市に入ります。その後、サクラメント市域を横切り、すぐにサクラメント川と並行して走り、 US 50とI-80 ビジネス(I-80 バス)が通るキャピタルシティフリーウェイと交差します。SR 99 はこの時点で I-5 と合流し、2 つのルートはサクラメントのダウンタウンの西半分を通過します。アメリカン川にかかる橋を過ぎると、I-5 と SR 99 は主要な大陸横断ルートであるI-80と交差します。I-5 がサクラメントを離れると、SR 99 は分岐して北へ進み、一方 I-5 は真西に曲がり、サクラメント国際空港を過ぎてサクラメント川を渡ってヨロ郡に入ります。ウッドランドでは、SR 113フリーウェイが I-5 と合流し、北へ出て行きます。^[30]州間高速道路は再び北西に向かい、ダニガンに向かい、そこでI-505と合流します。^[29]

I-5はサクラメント渓谷の西端に沿って北上し、ユバシティ、オロビル、チコなどこの地域の主要都市を迂回してレッドブラフに到達する。ダニガンからI-5はコルサ郡に入り、ウィリアムズ市を通過して州道20号線と交差する。グレン郡では、I-5はウィロウズで州道162号線と、オーランドで州道32号線と交差する。その後、I-5はテハマ郡を横断し、コーニングを通過してからレッドブラフに入り、州道99号線の北端に接続する州道36号線と交差する。I-5はシャスタ郡に入る前にサクラメント川を2回横断する。^[29]

カスケード地域

次に I-5 はシャスタカスケード地域に入り、アンダーソンでSR 273と交差し、その後レディングを通過してSR 44およびSR 299と交差します。その後、フリーウェイはシャスタレイク市を通り、SR 151と交差し、ピットリバー橋でシャスタレイクを渡り、シャスタ山の麓近くまで登ります。シャスタレイクにかかる橋のすぐ北で、I-5 はI-8の In‑Ko‑Pah グレードに次いでカリフォルニア州で 2 番目に大きい中央分離帯を誇っています。シスキヨ郡では、I-5 はダンスミュアを通過し、シスキヨ湖の近くでSR 89と交差し、シャスタ山市に入ります。ここの北では、US 97 がウィードで I-5 と交差し、オレゴン州クラマスフォールズへのアクセスを提供します。その後、州間高速道路はユリーカまで続き、SR 3とSR 96を交差し、クラマス川を渡ってオレゴン州境とシスキユー山頂に到達します。^[29]

レディングの北、I-5号線は秋から春にかけて標高の高い場所で定期的に雪が降る。カリフォルニア州交通局は吹雪の際や吹雪の後に、山岳地帯ではスノータイヤ、スノーチェーン、その他の牽引装置の使用を車両に義務付けることがある。氷や雪の降る地域に向かう車両にチェーン規制を強制するために、検問所がしばしば設置される。チェーン規制が施行されている場合、スノータイヤを装着した4WD車を除き、車両は駆動輪にチェーンを装着しなければならない。さらに、冬季には、規制の施行の有無にかかわらず、トラックはチェーンを携行する必要がある。^[31]^[22]

歴史

歴史的な命名

この高速道路のロサンゼルスからサンディエゴまでの部分は、1964 年から 1968 年まで US 101 としても共同標識されていました。この高速道路のウッドランドからレッドブラフまでの部分は、おおよそ旧 US 99W に沿っています。

カリフォルニア州では、ヴァカヴィルからダニガン付近まで I-80 を繋ぐ州間高速道路 5 号線の旧西支線 (ベイエリアへの支線の北端) は、以前はI-5Wとして知られていましたが、 I-505に改名されました。I-5 と I-80 の間を走る州間高速道路 580 も、かつては 5W と呼ばれていました。現在 I-5 となっている区間 (サクラメントを通る区間) は、当初はI-5Eと呼ばれていました。

「ゴールデンステートハイウェイ」という用語は、カリフォルニア州全域を走る US 99 の通称であった。この名前は 1927 年に公募で選ばれたが、正式に採用されることはなかった。^[32] I-5 の建設以来、I-5 は、カーン郡の南端より南の 99 号線から「ゴールデンステートフリーウェイ」という用語を引き継いでいる。

ロサンゼルスエリア

ゴールデンステートフリーウェイは、1953 年にカリフォルニア州高速道路委員会によって提案されました。この提案は、ボイルハイツとホレンベックハイツの大規模な住宅および商業地域を分断し、消滅させるものであるとして、東ロサンゼルスの住民から強い批判を受けました。 ^[33]^{[34]この提案は、ロサンゼルス都市圏のメキシコ系}アメリカ人の人口を無視しているようにも思われました。「ボイル - ホレンベック反ゴールデンステートフリーウェイ委員会」は、フリーウェイを封鎖またはルート変更する目的で結成されました。当時、ロサンゼルス市議会議員のエドワード R. ロイバルが委員長を務めました。^[33]この反対にもかかわらず、フリーウェイの建設は進められました。

この区間が1956年に完成した時、新聞「イーストサイド・サン」は、この高速道路が「イーストサイドの住宅の根絶、消滅、破壊、移動、引き裂き、破壊」につながったと書いた。^[33]^[34]エデンデール在住の未亡人ロミー・パケットは、1958年8月に賃貸物件の1つが差し押さえられたことに抵抗し、ライフルで州職員と警察を脅した。^[35]警察との5日間のにらみ合いの後、家は押収され、後に取り壊された。^[36]

オレンジ郡とロサンゼルス間の区間は、当初は片側 3 車線で設計されていました。交通需要が高いため、1990 年代初頭にオレンジ郡で高速道路の大規模な延長と拡幅工事が始まりました。州道 91 号線から北へロサンゼルスとオレンジ郡の境界線までの工事は 2010 年に完了しました。郡境と州間高速道路 605 号線の間の再建は 2013 年に開始され、2023 年初頭に完了しました。

ニューホールパス

当初のルートは、ソーガスとニューホールの町を通り、ニューホール峠（現在の州道14号線、アンテロープバレーフリーウェイのルート）を越えた。1862年、ビールズカットは有料の馬車道の建設で作られた。幅15フィート（4.6メートル）、深さ60フィート（18メートル）の「溝」がつるはしとシャベルで掘られた。この道路はミッドウェイルートの一部となった。世紀の変わり目には、モハベ砂漠とテハチャピ峠を経由してロサンゼルスとサンホアキンバレーを結ぶ最も直接的な自動車ルートだった。^[37]

1910年、ビールズカットはニューホールトンネルによって迂回された。ロサンゼルス郡によって建設されたこのトンネルは、2台のトラックがすれ違うには狭すぎた。その結果、1939年に道路が4車線に拡張されたときにトンネルは完全に撤去（または「日光が当たる」）された。さらに、1930年までに、ウェルドン渓谷とギャビン渓谷を経由してニューホール峠を回避するバイパス道路が建設され、これが現在のI-5のルートとなっている。^[37]

どちらのルートも、最終的にはフリーウェイとして建設されました。ギャビンキャニオンルートは I-5 となり、リッジルートを経由する南北の主要ルートとなりました。ニューホールパスルートは SR 14 となり、ロサンゼルスとアンテロープバレーの高地砂漠のコミュニティ間の主要ルートとなりました。また、I-5 が閉鎖されたときの主な代替ルートである重要なミッドウェイルートの一部でもあります (SR 58 と SR 14 経由)。

このインターチェンジは、 1971年のシルマー地震と1994年のノースリッジ地震の2度の地震により部分的に崩壊している。1994年の崩壊の結果、このインターチェンジは「クラレンス・ウェイン・ディーン記念インターチェンジ」と改名された。これは、間に合わずSR 14南からI-5南への崩壊した高架ランプから転落して死亡したロサンゼルス市警の白バイ警官を称えるためである。両方の地震の後、崩壊部分は再建され、生き残った部分は補強された。

2007年10月12日の夕方、ニューホールパスインターチェンジ付近の幹線道路の下を通るトラックバイパス道路につながる南行きトンネルで2台のトラックが衝突した。15台のトラックが火災を起こし、3人が死亡、10人が負傷した。^[38]^[39]

リッジルート

リッジルートとは、テホン峠を通るカスティークとグレープバイン間の高速道路の区間を指します。この高速道路は、ロサンゼルスとセントラルバレーを結ぶルートが必要だった1910年代初頭に建設されました。モハーベ砂漠とテハチャピ山脈を通るルートが唯一の選択肢であると考える人もいましたが、テホン峠を通る新しいルートが発見されました。このルートはリッジルートとして知られるようになり、1914年から1970年までほぼ継続的に計画、建設、改良が行われました。^[37]

最初の道路は1915年に完成した。それは山間部を通る、遅く曲がりくねった2車線の道路で、場所によっては最高速度が15mph (24 km/h) に制限されていた。しかし、完成後すぐに改良の必要性が認識された。道路は第一次世界大戦後に舗装され、いくつかの見通しのきかない曲がり角が開通した (「日光が当たる」)。1920年代にこれらの改良が行われたにもかかわらず、増加する需要に対応するには新しいルートが必要であることが明らかになった。^[37]

1927年、「リッジルート代替案」の計画が策定された。これは、既存のリッジルートの代替案ではなく、追加案として計画されていたため、この名前が付けられた。1933年に山間部を通る3車線の高速道路として開通した。中央の「自殺車線」は、両方向の自動車の追い越し車線として使用された。このルートは、旧リッジルートよりも速く、9.7マイル（15.6 km）短いという大きな改善であったが、^[37]需要を満たすには不十分であり、4車線の高速道路への転換が必要であった。第二次世界大戦の勃発により、これは1948年まで延期され、4車線目が完成したのは1952年であった。しかし、わずか3年後、4車線の高速道路を6車線のフリーウェイに転換する計画が開始された。^[37]

リッジルートの最後の大きな変更は 1960 年代初頭に開始されました。その時点で、6 車線の高速道路の計画は 8 車線に拡大されていました。この建設プロジェクトは、ルートに最も大きな変更を加えました。山腹に沿ったカーブの多くは切り通されました。カスティークの南側の山を登りやすくするために、交通車線が逆になりました (南行き車線は東、北行き車線は西)。正面衝突を防ぐため、ルートの両端は 2 つの異なる山腹に分離され、ピルキャニオンを通るセクションはピラミッドレイクのための場所を確保するためにまったく新しい配置に変更されました。このプロジェクトは 1970 年に完了し、リッジルートは現在の配置になりました。^[37]

サンホアキンバレー

1956年に州間高速道路システムが作られたとき、サンホアキンバレー（セントラルバレー）を通る州間高速道路のルートについて議論がありました。2つの提案が検討されました。1つはゴールデンステートハイウェイ（US 99、後にSR 99）をフリーウェイに改造すること。もう1つは、1945年には地元のグループによって支持されていた提案されたウェストサイドフリーウェイ（現在の州間高速道路5号線）を使用することです。^[40]ゴールデンステートハイウェイのルートはサンホアキンバレーの多くの農村地域に役立ちますが、ウェストサイドフリーウェイの提案はセントラルバレーのすべてのコミュニティを迂回し、州を南北に走るより速くて直接的なルートとなるため、最終的に選択されました。^[41]

建設は1960年代初めに始まった。全長321マイル（517キロ）の区間は3期に分かれていた。1967年に完成した第1期はサンホアキン郡境からロスバノスまでを走っていた。1972年に完成した第2期はフリーウェイを南のウィーラーリッジまで延長し、州間高速道路99号線に接続した。その後フリーウェイは交通量が増え始めたが、ストックトンではウェストサイドフリーウェイとゴールデンステートハイウェイの間はわずか4マイル（6.4キロ）だった。1979年に完成した第3期はフリーウェイをサクラメントまで延長し、北のI-5号線に接続した。^[42]

1972年に第2期高速道路が開通した当時は、沿線にビジネスもない長くて寂しいルートだった。最寄りの町は何マイルも離れていて、たいていは見えないため、サービスも簡単には受けられなかった。車が燃料切れになることも珍しくなかった。^[43]時間の経過とともに、ウエストサイド・フリーウェイ（I-5）では旅行者のニーズに応えるビジネスが発展した。ゴールデン・ステート・ハイウェイのルートを独自の州間高速道路、I-7またはI-9に指定することへの関心は何年も続いていた。^[44]

ウィーラーリッジとトレイシー間の I-5 の中央分離帯は、必要に応じてウェストサイドフリーウェイを 6 車線または 8 車線に拡張できるほど十分に広いです。

I-5Wとサンフランシスコ湾岸地域

I-5のより直接的なロサンゼルスからサクラメントへのルートは、サンフランシスコ、サンノゼ、オークランド、およびサンフランシスコ湾岸地域の残りの地域を迂回します。元の計画では、方向を示す接尾辞I-5Wを持つループ州間高速道路も想定されていました。^[41]このルートは現在、おおよそ、トレイシー南部のI-5からオークランドまでのI-580、オークランドからヴァカビルまでのI-80、ヴァカビルからダニガン付近のI-5までのI-505に相当します。I-5Wと、方向を示す接尾辞を持つ全国の他のほとんどの州間高速道路は、テキサス州とミネソタ州のI-35EとI-35Wを除いて、最終的に番号が変更されるか廃止されました。それでも、サンフランシスコは、 SR 99とI-580の間の北行きI-5の制御都市としてまだリストされています。

サクラメント地域

サクラメントのダウンタウンにある州間高速道路5号線は、サクラメント川に沿って走っています。この区間は地下水位より低いため、水が浸水しないように複雑な工事が必要でした。地元では、Caltransは高速道路のこの部分を「ボートセクション」と呼んでいます。^[45] 1980年の記録的な降雨量により、ボートセクションは15フィート（4.6メートル）の水で浸水しました。Caltransは、1960年代から1970年代にかけてこの区間の建設を開始しました。高速道路は、サクラメントのダウンタウンにあるオフィスや店舗から見えないように、地下に建設されました。これを実現するために、敷地を掘削し、浸出水をその地域からポンプで排出しました。複雑な排水システム、水ポンプ、擁壁を使用して、高速道路をサクラメント川から保護しています。しかし、このシステムは、砂や沈泥の蓄積により、年月とともに徐々に詰まっていきました。^[46]ボートセクションの大規模な修理工事は2008年5月30日に開始されました。^[45]工事は完了までに40日かかり、交互に北行きと南行きの完全な閉鎖が必要でした。

レディングからオレゴンへ

1992年に、Caltransはレイクヘッド北部の最後の13マイル区間の改良を完了した。^[47]

南カリフォルニアのHOVレーン拡張

サンディエゴ郡北部を通る I-5 は現在、ノースコーストコリドープロジェクトの一環として拡張工事が行われている。^[48]ロマスサンタフェドライブから SR 78 までの相乗り車線拡張は、2023 年後半までに完全に開通する予定である。この拡張の一環として、サンエリジョラグーンを越える I-5 を運ぶ橋は、はるかに幅の広い橋に置き換えられた。2007 年には、ロマスサンタフェドライブと I-805 の間に相乗り車線が開通しており、I-805 の車線延長がガバナードライブまで 2016 年に開通した。SR 78 からオーシャンサイドハーバードライブまでの最後の 3 マイルを建設する計画があるが、資金が不足しており、建設のために州から資金を確保する計画はない。^[49]

オレンジ郡では、高速道路がSR 55とSR 91の間、SR 91とアルテシア大通りの間、SR 1とアベニーダピコの間で拡幅されたのに続き、1990年代半ばにSR 1とSR 91の間でHOVレーンが開通しました。この間、ある高速道路の相乗りレーンから次のレーンへ運転者を接続するために、複数の相乗り高架橋が建設されました（一覧については出口リストを参照）。2013年には、隣接するロサンゼルス郡のラミラダとノーウォークを通ってI-605インターチェンジまでの高速道路の大規模な拡張工事が着工され、フローレンスアベニューへの相乗りレーンも含まれていました。相乗りレーンは2023年に全面開通しました。現在、サンクレメンテでは、相乗りレーンを現在の終点であるアベニーダピコから郡境のクリスティアニトスロードまで延長する調査が行われています。^[50] 2024年8月のOCTA役員会では、予備的なエンジニアリングが進行中であり、来年完了する予定であることが議論されました。しかし、実際の建設のタイムラインは示されませんでした。^[51]この延伸により、I-5はオレンジ郡の全長とロサンゼルス郡の新しく拡張されたセクションの合計50マイルに相乗りレーンを設置することができます。OCTAとCaltransは、いくつかの橋をより広いものに交換する必要があり、拡張のために建物を取り壊す必要がある可能性があるため、プロセス中にサンクレメンテの住民と協力することが期待されています。

ロサンゼルスのダウンタウンの北では、フリーウェイの拡幅工事が現在行われており、4段階に分けてHOVレーンが追加されています。第1段階では、2011年にSR 170とSR 14の間に相乗りレーンが開通しました。SR 14とI-5の相乗りレーン間の高架道路は2014年に開通しました。第2段階では、ブエナビスタストリートとSR 170の間で、相乗りレーンが2014年に開通しました。この段階では、既存のSR 170の相乗りレーンと新設のI-5間の高架道路も含まれていました。この段階ではフリーウェイの改良は行われず、既存の中央分離帯の路肩を使用してHOVレーンが建設されたため、元の高架道路はすべて保持され、その結果、一部のアンダークロッシングにも右側の路肩がありません。第3フェーズでは、SR 134とブエナビスタストリートの間の拡幅が行われ、2022年に相乗りレーン（カープールレーン）が開通しました。このフェーズでは、バーバンク・ブルバード橋の架け替えと、スコット・ロードとリンカーン・ストリートのインターチェンジに代わるエンパイア・アベニューの新インターチェンジの開設のための余地が生まれました。エンパイア・アベニューのインターチェンジは2019年に開通し^[52]、バーバンク・ブルバード橋の架け替えは2021年に完了しました。^[53]第4フェーズで最後のフェーズはサンタクラリタバレーで、カリフォルニア州交通局がニューホールパスインターチェンジからカスティークのパーカーロードまで相乗りレーンを延長する工事を行っています。これらのレーンは2026年に開通する予定です。^[54]第5フェーズでは、I-405の相乗りレーンとI-5を接続する高架道路を建設する作業が進行中ですが、建設の計画はすぐには立ち入りできません。^[19]同じ計画には、HOVレーンをサンバーナーディーノ・スプリットインターチェンジまで南に延長することが含まれていますが、これも建設する計画はすぐには立てられません。高速道路のその部分を拡張するには、いくつかの高架道路の取り壊しと、その地域全体の大規模な拡幅が必要になります。高速道路は拡幅に対応するには小さすぎるからです。拡幅により、何百もの住宅や商業ビルも取り壊されることになります。

終了リスト

ニューホールパストラックルート

シルマーのニューホールパスインターチェンジを通る I-5 トラックルートには、専用の出口があります。このルートは、I-210 インターチェンジから SR 14 インターチェンジの北まで続きます。

ルート全体はロサンゼルス郡内にあります。すべての出口に番号は付いていません。

参照

カリフォルニア道路ポータル

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外部リンク

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州の州間高速道路 5 号線

KMLはWikidataから取得されています

Caltrans: I-5 高速道路の状況
Caltrans 交通状況マップ
カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
州間高速道路 5 号線は、Interstate-Guide.com のWayback Machineで 2012 年 6 月 5 日にアーカイブされました。
カリフォルニア州の州間高速道路 5 号線 @ AARoads.com
カリフォルニアハイウェイズの州間高速道路5号線
州間高速道路 5 号線のロサンゼルス郡北部区間の歴史 (写真、テキスト、テレビ番組)
ロサンゼルス地域の州間高速道路5号線
南カリフォルニアのUS99ツアー

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