オクラホマ州の州間高速道路44号線

州間高速道路44号線
I-44は赤で強調表示されています
ルート情報
ODOTとOTAによって管理されています
長さ	328.53マイル[1]  （528.72キロ）
存在した	1956年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	テキサス州境のI-44  / US 277  / US 281
主要交差点	オクラホマシティのI-240  / SH-3 オクラホマシティのI-40 オクラホマシティのI-235  / US 77 オクラホマシティのI-344  /キルパトリック ターンパイク オクラホマシティのSH-66 オクラホマシティのI-35 オクラホマシティのI-335  /キカプー ターンパイク タルサのI-244
東端	ミズーリ州境のI-44
位置
国	アメリカ合衆国
州	オクラホマ
郡	コットン、コマンチ、キャド、グレイディ、マクレイン、クリーブランド、オクラホマ、リンカーン、クリーク、タルサ、ロジャース、メイズ、クレイグ、オタワ
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来 オクラホマ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 ターンパイク
← SH-43 → SH-44

州間高速道路44号線（I-44）は、アメリカ合衆国オクラホマ州を斜めに走る州間高速道路で、テキサス州ウィチタフォールズ付近のテキサス州境からミズーリ州ジョプリン付近のミズーリ州境まで伸びている。オクラホマ州の3大都市、オクラホマシティ、タルサ、ロートンを結んでいる。オクラホマ州のI-44の大部分は有料道路である。オクラホマ州南西部では、I-44はHEベイリー・ターンパイクと呼ばれ、斜めに北西から南東（およびその逆）の方向へ走っている。オクラホマシティからタルサまでは、I-44はターナー・ターンパイクに沿って走っている。タルサを出ると、I-44はミズーリ州境までのウィル・ロジャース・ターンパイクになる。ロートン、オクラホマシティ、タルサの都市圏では、I-44は無料である。オクラホマシティでは、I-44 はウィル ロジャース エクスプレスウェイとしても知られています。

I-44 は、オクラホマ シティからミズーリ州境まで、 旧アメリカ国道 66 号線(US-66、現在は主に州道 66 号線、または SH-66) と並行しています。

I-44 は、テキサス州バークバーネット付近でレッド川を横断します。州内に入る際は、ほぼ南北に伸びています。このルートは、HE ベイリー ターンパイクの南部区間が始まる前の最後の無料出口である出口 5 まで無料です。出口 30 で通行料は終了し、I-44 は再び無料高速道路となり、ロートンとフォート シルを通って出口 46 まで続きます。HE ベイリー ターンパイクの北部区間は、I-44 を北に進め、チカシャを経由してニューキャッスルのUS-62 (出口 107)で終了します。

ニューキャッスルから、I-44 は北東から南西に走り、オクラホマシティの田園地帯を北上した後、一時的にI-240と逆方向に合流します。その後、サウスウェスト 59 ストリート (空港に到着する前にサウスウェスト 54 ストリートになる) および空港道路フリーウェイの SH-152 に接続して、間接的にウィル ロジャース ワールド空港に連絡します。I-44 は、ダウンタウンの西で、アマリロ ジャンクションと呼ばれることもあるインターチェンジで I-40 と合流します。次に、I-44 は州立フェアグラウンドの西を通り、北に進み、ベサニーとウォール エーカーズへのアクセスを提供します。その後、さらに東に曲がり、I-235の北端でもある I-235 と、ダウンタウン オクラホマシティとエドモンドを結ぶブロードウェイ延長線としても知られるUS-77 とのジャンクションに到達します。その後、 I-35号線と合流して、ターナー・ターンパイク・インターチェンジまで並行して走り、そこで再び東に曲がります。

I-44 はその後ターナー ターンパイクに沿ってサパルパまで進み、そこでSH-66 と合流して無料道路になります。I-44 はタルサのダウンタウンを迂回し、I-244 はダウンタウン エリアに通じています。市の東側で再びクリーク ターンパイクと合流した後、I-44 は再びターンパイクとなり、ウィル ロジャース ターンパイクの指定を受けます。

ウィル ロジャース ターンパイクの区間は、クレアモア、ビニタ(かつて世界最大のマクドナルドの下を通過する)、マイアミなど、オクラホマ州北東部の多くの町にサービスを提供しています。マイアミを通過した後、I-44 は州境を越えてミズーリ州に入り、カンザス州、ミズーリ州、オクラホマ州の三極点の南約 600 フィート (180 メートル) にあります。

I-44 は、オクラホマ州を通る、オクラホマシティからミズーリ州ジョプリンまでを走る US-66 の区間を置き換えるために指定されました。I-44 は、既存のターナー ターンパイクとウィル ロジャースターンパイクをカバーし、西端はオクラホマシティの I-35 で、これがターナー ターンパイクの現在の西端です。

I-44 は 1982 年にHE ベイリー ターンパイクに割り当てられ、オクラホマ州の「ダイヤモンド ジュビリー」祝賀の一環として、I-44 が I-240 (当時はオクラホマ シティ周辺の準環状道路) の西部と北部、および HE ベイリー ターンパイクに割り当てられました。^[2] I-44 が割り当てられる前、HE ベイリー ターンパイクの北端への高速道路接続はウィル ロジャース エクスプレスウェイと名付けられていました。^[3]ロートンを通る非有料区間はパイオニア エクスプレスウェイでした。^[3]

2010 年 6 月 2 日、タルサ北東の西行き I-44 号線で陥没穴が発見されました。地元ニュースによると、陥没穴は幅 12 フィート (3.7 メートル)、長さ 24 フィート (7.3 メートル) でした。交通が影響を受けたのは短時間のみで、その後道路は再開通しました。^[要出典]

カトゥーサの南東では、I-44 がクリーク ターンパイクの東側拡張部分と接続するように再設計されました。元の路床の 1.5 マイル (2.4 km) の区間は残っていますが、使用されていないため、オクラホマ州運輸局(ODOT) や周辺の都市では管理されていません。2012 年、廃止された区間に架かっていた唯一の橋であるパイン ストリートが撤去され、古いターンパイクの上に整地された土で置き換えられました。^{[出典が必要]}

交通量の増加に対応するため、I-235とUS-77を拡幅するプロジェクトの一環として、I-44/ SH-66とのインターチェンジがクローバーリーフインターチェンジから4層インターチェンジに2011年から改修された。このプロジェクトでは、2つのクローバーリーフランプを廃止し、他の2つのクローバーリーフを拡幅し、2つの新しい高架ランプを追加した。4層インターチェンジはオクラホマ州で初めてのものだった。このプロジェクトは11年続き、2022年3月3日にオープンした。^[4] I-44からUS-77へのランプを改修し、ノースリンカーンブールバードへの直通接続を提供するために、さらに1,600万ドルが提供される。このプロジェクトは2023年に開始される予定である。^{[5] [6] [更新が必要]}

I-44号線は、1999年5月3日のオクラホマ州竜巻発生時のブリッジクリーク・ムーア竜巻や、 2013年5月18日から21日にかけて発生した竜巻発生時のムーア竜巻が通過したことでも知られています。^[7]

2021年2月14日、オクラホマシティ近郊で凍結した路面状況により多重衝突事故が発生した。この事故により東行きと西行きの両車線が閉鎖された。^[8]

I-44のHEベイリーターンパイク区間は、2022年半ばにPlatePayとPikePassを介してキャッシュレス料金徴収に切り替えられました。これは、非効率で交通事故が発生しやすいと考えられていた料金所の必要性をなくすために行われました。^[9]このプロジェクトは、ロートンからオクラホマシティ都市圏までの舗装を修復するプロジェクトとともに、制限速度を時速75マイルから80マイル（121キロから129キロ）に引き上げるために行われています。同様のプロジェクトがロートンとテキサス州境の間のI-44でも行われました。^[10]

州間高速道路440号線
位置	オクラホマシティ

州間高速道路440号線（I-440）は、オクラホマシティのI-240号線からUS-66号線までの州間高速道路の区間に与えられた名称である。これは、州間高速道路基準に従って建設された元のグランド・ブールバードの一部であった。1975年、アメリカ州間高速道路運輸局（AASHTO）は、オクラホマシティのループに単一の番号指定を作成するために、I-440号線をI-240号線に再番号付けすることを承認した。1982年、オクラホマ州の「ダイヤモンド・ジュビリー」の一環として、I-44号線の西端がエドモンド近郊のI-35/I-44ジャンクションから、ベル・アイル・フリーウェイ（最近指定されたI-240号線の一部で、旧I-440号線とI-35号線を結んでいた）を経由してテキサス州境に移された。ロートンの東端にある有料道路の接続道路。^[11]