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 州道400号線 | ||||
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| T. ハーヴェイ マティス パークウェイ ターナー マクドナルド パークウェイ | ||||
SR 400は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| GDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 53.7マイル[1] （86.4キロ） | |||
| 存在した | 1971年、1993年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  バックヘッドのI-85 | |||
| 北端 |    ダロネガの南南東にあるUS 19 / SR 60 / SR 115 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ジョージア | |||
| 郡 | フルトン、フォーサイス、ドーソン、ランプキン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ジョージア州道 400号線（SR 400、通称ジョージア 400）は、アメリカ合衆国ジョージア州の高速道路および州道であり、アトランタ大都市圏の一部をカバーしている。この道路は、出口4（州間高速道路285号線）からアメリカ国道19号線（US 19）と並行し、北端のダロネガ南南東まで続き、アトランタ市とその北中部郊外および準郊外住宅地を結んでいる。SR 400は、アトランタのバックヘッド地区にあるリンドバーグ地区の州間高速道路85号線（I-85）からダロネガの南南東まで走っている。州間高速道路と同様に、この道路は（交差点ではなくインターチェンジがある）アクセスが制限された道路であるが、州間高速道路（2000年にGDOTによって番号が再設定された）とは異なり、出口番号はマイル数ベースではなく、連番である。 SR 400 は、出口 18 ( SR 369 ) を通過すると、有料道路から信号のある平面分離道路に変わりますが、制限速度は依然として時速 65 マイル (105 km/h) で、ランプキン郡のSR 60 / SR 115のJ. B. ジョーンズ交差点で終わります。
I-85 と I-285 の間では、SR 400 は「T. ハーベイ マティス パークウェイ」と名付けられています。これは、有料道路が建設中だった 1991 年 6 月にアトランタ オリンピック委員会の委員長に任命された翌日に亡くなった地元の土地開発業者で道路推進者の名にちなんで付けられています。ペリメーター (I-285) に到達してその先では、高速道路はフルトン郡公共事業局長にちなんで「ターナー マクドナルド パークウェイ」と名付けられています。
SR 400 は、400-499 シリーズの中で、州間高速道路に続く標識のないルートとして指定されていない 2 つの州道のうちの 1 つであり、もう 1 つはストーン マウンテン近くのSR 410です。[出典が必要] SR 400 と SR 410 はどちらも、もともと州間高速道路として計画されていました。SR 400 は I-485 になる予定で、SR 410 は I-675 になる予定でした。
ルートの説明
SR 400 は、アトランタのダウンタウンのすぐ北にある I-85 から始まります。SR 400 は、MARTAのレッド ラインと並行して、バックヘッド駅とメディカル センター駅の間を走行します。レッド ラインの終点はノース スプリングス駅です。SR 400 の南行きは、出口 5C から駅にアクセスでき、駅からの交通は SR 400 の北行きに入ることができます。
SR 400 は、SR 400 の出口 2 ( SR 141 コネクター/ レノックス ロード) の南にあるバックヘッドのアトランタ ファイナンシャル センターの下のトンネルを通過します。さらに北に進むと、SR 400 は I-285 (別名「ザ ペリメーター」または「アトランタ バイパス」) と交差します。
I-285 では、SR 400 が US 19 と合流します。2 つの道路は、ダロネガの SR 60 と SR 115 の交差点まで並行して走ります。
I-285 の北では、SR 400 はフルトン郡のサンディ スプリングス、ロズウェル、アルファレッタを通過します。主要なジャンクションには、 SR 140 (SR 400 北行きの出口 7A/7B、SR 400 南行きの出口 7) とSR 120 (出口 10)があります。
サンディ スプリングスの US 19 号線と I-285 号線から、SR 9号線はSR 400 号線と並行して西へ進み、SR 9号線がコール マウンテンに到達するまで続きます。コール マウンテンでは、SR 9 号線は SR 400 号線から北西に逸れますが、その後北東に曲がり、ダロネガのダウンタウンにある US 19 号線との交差点で北端に向かいます。
SR 400 のノースリッジ ロードにある出口 6 は、エヴァ コーン ガランボス市長記念インターチェンジとして知られています。
SR 400 の出口 8 (Mansell Road) から出口 11 (Windward Parkway) まで、North Point Parkway は SR 400 の東に平行に走っています。North Point Parkway からはNorth Point Mallにアクセスできます。
SR 400 は、マクギニス フェリー ロードの高架でフォーサイス郡に入ります。郡内では、SR 400 はカミングとコール マウンテンを通過します。主なインターチェンジには、SR 141 (出口 13)、SR 20 (SR 400 北行きの出口 14A/14B、SR 400 南行きの出口 14)、SR 306 (出口 17)、およびSR 369 があります。SR 400 の制限付きアクセス部分は SR 369 で終了し、SR 400 はそのまま続きます。
旅行者は、出口 15 (ボールド リッジ マリーナ ロード) と 16 (ピルグリム ミル ロード) からボールド リッジ マリーナとレイニア湖のボート乗り場にアクセスできます。
SR 400 と Jot Em Down Road の交差点の北で、SR 400 はドーソン郡に進み、ドーソンビルを通過します。主要な交差点にはSR 53とSR 136があります。
SR 400とSR 53の交差点では、連続流交差点が2017年5月に完成しました。[2]この交差点の近くには、ノースジョージアプレミアムアウトレットの入り口があります。
SR 400 は、ウェルチェル ロードとウィルソン ドライブとの交差点のすぐ南でランプキン郡へと続きます。郡内を 3.7 マイル (6.0 km) 走行した後、SR 400 と US 19 は、北から SR 115 と東から SR 60 と合流します。SR 400 はこの地点で終わり、US 19 は左折してダロネガのダウンタウンを北に進み、アパラチア山脈とチャタフーチー - オコニー国有林へと続きます。
ドーソン郡とランプキン郡の境界より南の州道400号線はすべて、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路システムである国道システムの一部に含まれています。 [3] [4]
SR 400 の制限付きアクセス部分の出口は、参照ポスト (つまりマイルベース) 番号ではなく、連続番号システムに従って番号が付けられています。これは、2000 年以降参照ポスト番号を使用しているジョージア州の州間高速道路とは異なります。ただし、州間高速道路 I-24 は例外で、ジョージア州を通過してテネシー州に戻る際に、テネシー州からの出口番号が継続されます。つまり、SR 400 の出口番号は 1 から始まり、最も近いマイル マーカーに関係なく、連続番号 (2、3、4 など) が使用されます。
南端では、SR 400南からI-85北へ、I-85南からSR 400北へ接続する新しいランプが2014年4月2日にオープンしました。[5]このプロジェクトは2年がかりで進められ、SR 400料金所の資金で賄われました。以前は、ドライバーはI-85北に行くためにSR 400からシドニー・マーカス・ブールバードへ出る必要がありました。I-85南では、ドライバーはSR 400北にアクセスするためにシドニー・マーカス・ブールバードに行くためにチェシャー・ブライド・ロード/レノックス・ロード出口を出る必要がありました。I-85南からのランプはSR 13ランプ（出口86）と共有されています。SR 400から、シドニー・マーカス・ブールバードは現在出口1B、I-85北へのランプは1Aです。
フォーサイス郡では、2017年から2018年にかけて、SR 400がマクファーランド パークウェイからSR 369（出口18となる予定）まで2車線から3車線に拡張されました。
歴史
後にノース・フルトン・エクスプレスウェイおよび アパラチアン・ディベロップメンタル・ハイウェイとして知られるようになったこの高速道路の計画は、1954年に始まりました。 [6] I-285号線以北の最初の区間は1971年5月24日に正式に開通し、 [7]その後、1981年にかけて段階的に北側への拡張工事が開通しました。
当初の開発は、1947年から1980年に退職するまで郡に勤務したフルトン郡公共事業局長ターナー・マクドナルドが主導した。1974年1月、ジョージア州議会は、州間高速道路285号線からフルトン・フォーサイス郡境までの区間をマクドナルドにちなんで命名した。その年の終わりの12月 23日、マクドナルドは、ユニオンヒルロードと州道20号線の間の区間を ターナー・マクドナルド・パークウェイとして正式に開設する式典に出席した。[8]
1980年代後半、この道路は当初の4車線構成から、I-285とホルコム ブリッジロードの間で8車線に、ホルコム ブリッジ ロードとヘインズ ブリッジ ロードの間で6車線に拡幅されました。拡幅プロジェクトは、高速道路がフルトン郡北部とフォーサイス郡南部にもたらした大規模な成長によってもたらされました。2005年、GDOTはホルコム ブリッジ ロードからマクファーランド パークウェイまでの区間を6車線から8車線に拡幅し始めました。さらに、金属製の防音壁と中央分離帯のコンクリート製仕切りも追加されました。2010年には、ハモンド ドライブの北側にハーフダイヤモンド インターチェンジ(出口4C) が追加され、南行きの出口と北行きの入口が可能になりました。
高速道路の境界内ルートの北側部分は、フリーウェイ反対運動の後も存続し、数年にわたる住民の訴訟の後、GDOT はバックヘッドを通る延長を強行することができた。数十軒の家が収用権またはその脅迫により奪われ、高速道路はかつては隔離された森だった住宅街の真ん中を通って建設された。残った住民の中には、金属製の防護壁のある行き止まりの道に住んでいる人もいる。 1984 年の高速道路の計画段階で、ロビンソン ハンフリー銀行は、バックヘッドにある現在のアトランタ ファイナンシャル センターとして知られるオフィス ビルの大規模な拡張を提案し、高速道路の予定ルート上に直接建設されることになっていた。妥協案として、フルトン郡がロビンソン ハンフリーに300 万ドルを支払い、追加建設費を相殺することで合意した。これにより、高速道路と最終的には MARTAレッド ラインがその下を通れる ように、新しいタワーを特殊なコンクリート支柱で建設することができた。この契約には、ロビンソン・ハンフリー社によるジョージア州運輸局への100万ドルの権利譲渡も含まれていた。[9]オフィスビルとその駐車場の下の巨大なトンネルの建設は1990年に開始され、建物を騒音や振動から守るためトンネルはコンクリートで封鎖された。ノース・トールウェイの当初の計画では、マリオン・ロード（現在のシドニー・マーカス・ブールバード）、ノース・ストラットフォード・ロードのピーチツリー・ロード、ウィーカ・ロード、ウィンザー・パークウェイ、ジョンストン・フェリー・ロードにインターチェンジが設けられていた。[10] 1972年までに、ウィーカ・ロードの出口を除外し、ピーチツリー・ロードとの直接インターチェンジの代替として、アンドリュース・ロードのロズウェル・ロードからピーチツリー・ロードのレノックス・ロードまでを結ぶ高速道路を追加するように計画が調整された。[11] [12] 1986年までに、3つの出口（マリオンロード、バックヘッドループ/レノックスロード、グレンリッジコネクター）とピーチツリーロードの北側の1つの料金所のみの現在の配置が確定し、ピーチツリーロードとバックヘッドの住宅街の両方への直接アクセスがなくなりました。[13]アトランタ市議会議員バディ・フォークスはGA 400の延長に反対していましたが、1989年に「勇気づけられました。人々はジョージア400延長の代替案があることを理解し始めています」と述べました。[14] 1991年、州道路有料道路局はGA 400バックヘッド延長の支払いに9,600万ドルの債券を承認しました。これは2011年までに通行料収入で返済される予定でした。[15] 道路は 3年間の工事を経て、1993年8月1日に開通した。[16]既存の出口は、開通時に全長の中央に 1つの料金所があった延長部分に対応するために4つ番号が変更された[要出典] 。
さらに、アトランタのMARTA鉄道システムのノース ライン (現在のレッド ライン)が、グレンリッジ コネクターからレノックス ロードの南までの中央分離帯に建設され、1996 年 6 月 8 日に開通しました。これにより、レノックス スクエアモールから北のペリメーター モール まで路線が延長され、ペリメーター センター地区が鉄道システムに接続されました。このエッジ シティは、400/285 インターチェンジに近いことから、大きく発展しました。
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2014年4月には、SR 400南行きからI-85北行き（およびその逆方向）への直接アクセスが開通し、シドニー・マーカス・ブールバードを経由する迂回ルートを取る必要がなくなった。2015年6月には、 2014年4月に亡くなったWSB AMとWSB-TV（およびその他の共同所有局）で愛された地元の交通リポーターであるキャプテン・ハーブ・エモリーにちなんで高架橋に名前を付ける式典が開催された。 [17]かつては、SR 400はディカルブ郡南東部でI-675に接続する予定だった。しかし、アトランタ市内の住民は、高速道路が自分たちの地域を横切って部分的に破壊することを望んでいなかった（スウィートオーバーンや他の地域で起こったように）ため、高速道路反対運動が起こり、当時のジミー・カーター知事が新しい市憲章に署名し、米国運輸省が1973年に高速道路の調査を拒否したことで終結し、ジョージ・バスビーは1975年に知事に就任すると、計画を正式に中止させた。この道路が、同じく廃止される運命にあったI-485（現在はフリーダムパークウェイとSR 10からストーンマウンテンフリーウェイへ）と交差する地点は、現在ジミー・カーター図書館・博物館となっている。後のI-485のルートでは、ダウンタウンコネクターから東に現在の図書館まで走り、その後北に現在のSR 400を走る予定だった。I-675への接続の復活は2009年に提案された。トンネルはイーストアトランタとアトランタのデカルブ郡側の他の地区の下を通り、南はI-20に至る。開発の進んでいない土地を通る地上道路は南にI-675に至る。このプロジェクトは官民共同の取り組みとなる。2024年9月現在、このプロジェクトはGDOTの主要モビリティ投資プログラムリストに掲載されていない[18]。
SR 400のSR 369/Browns Bridge Rdに新しいインターチェンジを設置するプロジェクトの資金は、2014年に有権者によって承認されたフォーサイス郡交通債券とGDOTの資金から提供されました。[19]以前は、SR 400はSR 369と信号付き交差点で出会い、そこでSR 400の高速道路部分は 終了していました。計画では、部分的なクローバーリーフインターチェンジが建設され、SR 400の両方向からのランプが信号で SR 369と出会うことになりました。北行きのSR 400ランプもブラウンズブリッジ教会の入り口で出会うことになりました。また、このプロジェクトの一環として、SR 369 は SR 9との交差点からSR 400 のインターチェンジを経て SR 306の交差点まで拡幅される。 [20]拡幅プロジェクトは 2023 年現在も進行中である。郡当局によると、作業員はエリアを整地し、地下貯蔵タンクを撤去した。[21]フォーサイス郡は道路用地取得の一環として 4 つの不動産を取得しており、2019 年秋に入札が行われる予定である。入札は 2020 年初頭に行われる予定である。[22]建設は 2020 年後半に始まり、インターチェンジは 2023 年初頭にオープンした。[23]
通行料
SR 400 が有料道路だった頃、州道路有料道路局 (SR TA) が運営する料金所では、北行き、南行きともに 50 セントの通行料が徴収されていました。料金所はレノックス ロード (出口 2) の北側にありました。各方向に 2 つのオープン道路料金所レーンがあり、ジョージア ピーチ パス電子タグ(旧称「クルーズ カード」) を使用して高速道路の速度で通行料を徴収していました。また、現金で支払えるゲート式料金所レーンが 7 つありました。料金所施設は 1 日あたり合計約 120,000 台の車両を処理していました。取引の約 37% は、フロリダ州のSunPass 、ノースカロライナ州のQuick Pass 、テキサス州のTxTag、オクラホマ州のPikePassでも使用されているのと同じテクノロジーであるPeach Pass経由で支払われました。 Peach Pass はフロリダ州とノースカロライナ州のシステムおよびパスと互換的に使用できますが、隣接していないこれらの州との相互請求契約がないため、TxTag および PikePass と互換的に使用することはできません。
SR 400は、ジョージア州南東部の海岸沿いにあるブランズウィックとセント・シモンズ島の間のトーラス・コーズウェイの通行料が2003年に廃止されて以来、ジョージア州で唯一稼働している有料道路であったが、 [24] 2011年にI-85に高乗車率有料高速レーンが開通するまで続いた。SR 400の通行料は20年後の2011年に期限切れとなる予定だった。2009年3月、SRTAが道路建設に使用された債券を支払うのに十分な資金が徴収されたと報告したため（ただし、2011年より前の前払いは禁止されていた）、地元のテレビニュースで道路の通行料に関する問題が取り上げられた。道路の建設費が支払われたら通行料は廃止されるとの約束にもかかわらず、通行料は引き続き徴収された。道路の維持費だけで年間200万ドル（時折の舗装の再作業を含む）かかり、料金所の取り壊しにもさらに数百万ドルの費用がかかった。 （一つの選択肢は、料金所を単に閉鎖し、ドライバーが料金を払わずに通過できるようにすることでした。）2010年9月24日、当時のソニー・パーデュー知事と州道路有料道路局（SRTA）のメンバーは、高速道路の11の新しいプロジェクトに資金を提供するために、2020年まで通行料を維持することを投票で決定しました。[25]
2012年7月、ジョージア州の有権者が交通に関する国民投票法案に投票する2週間前に、ディール知事はSR 400の通行料は2013年11月に廃止されると述べた。これは、2014年の初めにSR 400が無料の道路になることを意味する。[26] [27]通行料は2013年11月22日午前11時8分に廃止され、最後の通行料はネイサン・ディール知事によって徴収され、1993年に最初の通行料を支払った同じ夫婦によって支払われた。料金所は4段階の解体プロジェクトで撤去された。[28]
2012年、ジョージア州運輸局は有料高速レーン追加の可能性を探るため、実行可能性調査を開始した。[29]提案された高速レーンは24マイル（39 km）の長さで、I-85の既存のレーンを反映している。レーンの南端はサンディスプリングスのI-285 、北端はカミングのSR 20となる。料金は既存のI-85レーンと同様で、ピーチパスを使用して支払われるため、高速レーンはI-85の既存の高速レーン（およびバックヘッドの旧料金所が稼働し続けていた場合の旧料金所）と互換性がある。
未来
マクギニスフェリーロードインターチェンジ
2007年の交通調査では、マクギニスフェリーロードのSR 400に新しいインターチェンジを設置する可能性が検討されました。このインターチェンジ実現可能性レポートは、2010年にGDOTによって承認され、2012年にフォーサイス郡によって承認されました。 [30]出口は、出口11（ウィンドワードパークウェイ）と出口12（マクファーランドパークウェイ）の間に位置します。建設は2021年10月に開始され、2023年に完了する予定です。[31]建設はフォーサイス郡とGDOTによって完了します。プロジェクトの一環として、ウィンドワードパークウェイ出口とマクファーランドパークウェイ出口間のSR 400に片道1車線が追加され、マクファーランドパークウェイとマクギニスフェリーロードの間にSR 400 Sに追加車線が追加されます。また、建設の一環として：[30] [32]
- SR 400 に架かる McGinnis Ferry Rd 橋が交換されます。
- McGinnis Ferry Rd は、Bethany Bend から SR 400 交差点まで 4 車線に拡幅され、SR 400 インターチェンジから McGinnis Ferry Rd、Union Hill Rd、および Ronald Reagan Blvd の交差点まで 6 車線に拡幅されます。Ronald Reagan Blvd も McGinnis Ferry Rd から Counselors Way まで 6 車線に拡幅されます。
- McGinnis Ferry Rd の南行き側に歩道が追加され、McGinnis Ferry Rd の北行き側に多目的通路が追加されます。
- McGinnis Ferry Rd の主要交差点に右折車線と左折車線が追加されます。
このプロジェクトは、ロナルド・レーガン・ブールバードをマクファーランド・パークウェイからメジャーズ・ロードまで延長する工事を補完するものである。[33]
I-285 インターチェンジ
GDOTは、ノース・ペリメーター・コントラクターズと協力し、2017年2月にSR 400/I-285インターチェンジの混雑緩和のため、集配車レーンおよび高架ランプを追加する工事を開始した。[34] [35]現在のインターチェンジは1日10万人のドライバーに対応するように設計されていたが、現在このインターチェンジには1日42万人のドライバーが利用している。[36]このプロジェクトの費用は8億ドルと見込まれており、SR 400とI-285のドライバーは1日合わせて2万時間の運転時間を節約できると推定されている。[37]このプロジェクトには以下のものも含まれる。[34] [35] [36]
- SR 400 と Abernathy Rd (出口 5) を分岐ダイヤモンドインターチェンジに変更します。
- SR 400 上の Mount Vernon Hwy 橋、I-285 上の Peachtree Dunwoody Rd 橋、および I-285 上の Glenridge Dr 橋の再建。
- SR 400とI-285の南東部に沿った多目的歩道の建設、およびマウントバーノンハイウェイとアバナシーロードに沿った歩道の改良。これらの改良はPath 400にも接続されます。[38]
当初、工事は2020年までに完了する予定だったが、未標識の公共設備の発見や、 COVID-19パンデミックによる労働力不足とサプライチェーンの問題により、2024年まで工事が続くことになった。[39]
SR 400 エクスプレスレーン
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GDOT は現在、SR 400 に新しい有料高速レーンを片道設置することによる影響を調べる環境調査を実施しており、ノーススプリングスMARTA駅から SR 400 に沿ってマクファーランド パークウェイ出口 (出口 12) まで 16 マイル走行する。[40]運転者が通行するのにピーチ パスが必要となる高速レーンは、ノーススプリングス MARTA 駅からマクギニス フェリー ロードまでの片道 2 車線と、マクギニス フェリー ロードからマクファーランド パークウェイまでの片道 1 車線となる。[41]高速レーンでは「ダイナミック プライシング」が採用されるため、運転者はラッシュ アワー時に高い料金を支払うことになるが、路線バスや登録済みのバン プールはこれらのレーンを利用するために追加料金を支払う必要はない。[42]さらに、ジョージア州初となるバス高速輸送システムが高速レーンに沿って走る。このシステムには、ノーススプリングMARTA駅、ホルコムブリッジロード、ノースポイントモール、オールドミルトンパークウェイ、およびウィンドワードパークウェイの既存のMARTAパークアンドライドの停留所またはその近くへのバスアクセスが含まれる可能性があります。[42] SR 400のローカルレーンとエクスプレスレーンは、ノースリッジロード（出口6）、ヘインズブリッジロード（出口9）周辺とその終点であるマクファーランドパークウェイで直接合流する予定です。予想される直接アクセスランプは、ノーススプリングMARTA駅、ホルコムブリッジロード（出口7）、ウェブブリッジロード、ユニオンヒルロードに設置されます。[40]
建設は2021年に開始される予定だったが、コスト増加（GDOTの17億ドルの予算を超えた）のため延期せざるを得なかった。[43]新たな開発業者は2024年初頭に発表され、2025年に建設が開始され、2031年に実質的な完成を迎える予定である。[44]プロジェクトの一環として、GDOTは、ノーススプリングスMARTA駅近くの住宅約50軒と、サンディスプリングスの北にあるSR 400沿いの小さな土地を取得する可能性があると述べている。[45]
SR 400 高速レーンの I-285 への拡張
GDOTはまた、ペイセスフェリーロードからヘンダーソンロードまでのI-285号線の上部に沿った急行車線の環境調査に取り組んでおり、工事は2023年に開始され、2029年に完了する予定です。[46]このプロジェクトが完了すると、GDOTはノーススプリングスMARTA駅から南にSR 400に沿って急行車線を追加し、I-285号線の急行車線が完成次第それと接続する予定です。[45]
GA 400での撮影
映画『スモーキーとバンディット』のいくつかのシーンは、建設中だったため撮影当時は交通量が少なかったため、SR 400で撮影された。ジョージア州警察の車がトランザムを運転するバンディットを追跡する「アラバマ」警察の追跡シーンは、 SR 400のSR 141/ピーチツリー・パークウェイとのインターチェンジ、出口13で撮影された。[47]さらに、他の映画のシーンは、アルファレッタのマクファーランド・パークウェイ（出口12）とカミングのSR 20/ビュフォード・ハイウェイ（出口14）の間のSR 400沿いで撮影された。[48]撮影は、マクドノーやジョーンズボロ など、アトランタ大都市圏の他の地域でも行われた。[49]
終了リスト
参照
ジョージア州（米国）ポータル
米国の道路ポータル- アトランタの交通
注記
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ジョージア州道 400
KMLはWikidataから取得されています
ジョージア州道400号線に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）- State-Ends.com のジョージア州道 400 号線
- 州道路有料道路局のホームページ
- ピーチパス