メトロバス（イスタンブール）

バス専用道路の最初の区間であるアヴジュラル（イスタンブール大学のアヴジュラルキャンパスにサービスを提供）とトプカプ間の建設は2005年に開始されました。^{[ 8 ]}

バス専用道路は2007年9月17日に開通した。^{[ 8 ]}その後、東方向にトプカプからジンジルリクユまで、そしてジンジルリクユからソユトルチェシュメまで延伸された。ソユトルチェシュメはイスタンブールのアナトリア側に位置する。2012年には、アヴジュラルから西側の住宅街であるベイリクドゥズまで延伸された。^{[ 9 ]}

現在ではほとんど使われていないフィレアスバスは、出力不足で、イスタンブールの地形特有の急な坂道を登るのに十分な強さがなく、乗客を大量に運ぶことができなかったという指摘がある。この認識の坂道登りに関する部分は、マスコミで広く報道されているものの、証拠に基づいた根拠はあまりないようだ。^{[ 13 ]}

İETTが公表したフィレアスバスの乗車定員（人数）は、メーカーの公表値よりもかなり高かった。フィレアスの製造元であるAPTSによると、İETTが購入したフィレアスバスの総定員は185人だった。^{[ 14 ]}それに対し、İETTの元社長であるメフメト・オズテュルク氏は、バスは280人以上の乗客を乗せても安全に運行できると述べていた。^{[ 15 ]}

片側一車線のメトロバス道路は、フィレアスバスの故障により頻繁に塞がれ、片方向のすべてのバスに遅延を引き起こしている。^{[ 16 ] [ 17 ]} 2009年5月、当時のİETT会長メフメト・オズテュルクは報道関係者を招き、「フィレアスブランドのバスに対する虚偽の主張を捏造する」よう求めた。デモの最中、同じ車線を走行していた別のフィレアスバスが故障し、報道バスのルートを約5分間塞いだ。オズテュルクは後に、この事故は運転手のミスによるものだと主張した。^{[ 15 ]}また2009年には、İETTは「道路の傾斜ではなく、ピーク時の非常に高い乗車率が故障の原因である」として、組織的な無能さやフィレアスバスの設計に関する懸念を退けた。^{[ 3 ]}

フィレアスバスは、電子誘導バスシステムを使用できる能力を備えて設計されました。^{[ 18 ]}オズテュルク氏は、誘導バスシステムによりフィレアスバスは他のバスよりも安全であり、時速80キロメートルまでの速度で前輪が破裂した場合でも車両が衝突しないことを指摘しました。[ ^{15 ]フィレアスバス}の安全性に対する彼の自信にもかかわらず、2015年初頭に1台が火災を起こし、報道機関とイスタンブール市民の間で信頼性と安全性に対する懸念がさらに深まりました。^{[ 19 ]}

フィレアスバスの製造元であるAPTSは、2010年にİETTによって不具合をめぐって訴訟を起こされた。^{[ 20 ]} 2017年、CHPの国会議員ギュルセル・テキンは、当時の内務大臣ベシル・アタライとAKP内閣の他のメンバーが、イスタンブール大都市自治体（İBB）がこの問題の調査を開始するのを2度妨害したと述べた。 ^{[ 21 ]}政府は同社とともに公式調査を開始した。

フィレアスバスの購入は、資源の無駄遣いとしてメディアで広く批判された。^{[ 3 ]} 2007年、フィレアスバス1台あたりの価格は120万ユーロで、^{[ b ]} İETTは50台の購入に合計6300万ユーロを支払った。対照的に、メルセデス・ベンツ・キャパシティはわずか30万ユーロで、^{[ c ]}メトロバスにははるかに有用であることが証明された。2008年、内務省の公務員検査官は、主にフィレアス車両の購入に関連するİETTでの1億ユーロ相当の不正な金融取引を発見した。内務省への報告書では、元社長のメフメト・オズテュルクを含むİETTの高官が関与しており、6300万ユーロの購入は入札なしで行われたと指摘した。調査官の要請により、ベヨグル検察庁によってİETTの指導部に対する司法調査が開始され、オズテュルクは書面による証言を提供した。^{[ 22 ]}