連続流交差点

連続流交差点（CFI）は、クロスオーバー変位左折交差点（XDLまたはDLT ）とも呼ばれ、平面交差点の代替設計です。対向車線（右側通行の国では左折、左側通行の国では右折）を横切って曲がろうとする車両は、交差点に入る前に交差点を横断します。そのため、交差点内に左折信号は必要ありません。代わりに、一般的な信号機や一時停止標識が許可すれば、直進車両や右折・左折車両を含め、両方向の車両が進行できます。

そのデザインは、 2011年に始まった連邦道路局のEvery Day Countsイニシアチブの一環としても推進されている。^{[ 1 ]}

フランシスコ・ミエルは1987年に出願し、1991年に異なる勾配の道路用の高架式CFIインターチェンジに関する米国特許第5049000号を取得しました。 ^{[ 2 ]}その後、平面交差バージョンが開発されました。2000年以降、40以上が実装されています。ミエルは、この設計の使用者に対してライセンス料を要求しました。^{[ 3 ]}この特許は、2003年10月15日に米国で失効しました。

この一般的な構成は、1950年代以降の米国における車道化の実施に伴い、さまざまな場所で異なるバージョンで現れており、例えばミシガン州レッドフォード・チャーター・タウンシップのプリマス・ロードにある米国国道24号線のテレグラフ・ロード区間などが挙げられる。^{[ 4 ]}これは2019年に撤去された。

典型的な交通量の多い右側通行交差点で発生する遅延の一因は、左折車両への対応です。直進車両は左折車両が進路を横切るため、左折車両を待たなければなりません。連続流交差点では、左折時の衝突を交差点外に移し、交差する道路の信号サイクルと同期させます。

隣の図では、左右方向の交通が主要交差点を通過する際、左折車は数百フィート離れた対向車線側へ横断します。こうすることで、交差点での衝突が解消されます。南北方向の直進車が主要交差点を通過できる場合、南北方向の左折車線も交差点を通過できます。これは、左折車線の経路が交差しなくなるためです。すべての交通の流れは、通常の交差点と同様に信号機によって制御されます。

ルイジアナ州運輸開発局のバトンルージュCFIに関する記事には、その交差点の特に有益な図が掲載されている。^{[ 9 ]}

左折レーンに関する混乱を避けるため、左折レーンと直進レーンは通常、コンクリート製の分離帯または交通島で区切られています。この図は、交差点内で直進レーンが1車線分ずらして配置され、交差点内に引かれた線によって誘導されていることを示しています。ただし、これはあくまで一例であり、車線がさらにずらされている場合や、全くずらされていない場合もあります。

しかしながら、対向する2方向の交通が交わるため、一部のドライバーは交差点に対して継続的な批判を抱き続けています。さらに、アコキークのハーフCFIの場合と同様に、オフセット左折交通はハーフ信号を介して本線交通に再進入するため、ドライバーは停止状態からより高速の本線に合流する必要があります。ドライバーは、事故の原因として知られている速度差による不快感を指摘することがありますが、適切な加速車線と合流エリアを設けることで衝突を減らすことができます。メリーランド州アコキークのCFIでは、進行方向によって交通の流れに著しい不均衡も見られます。

このタイプの交差点は、（形状によっては）かなりの用地取得が必要となる場合があり、そのため都市部ではあまり採用されていません。しかし、建設および最終的な運用に必要な用地取得面積は、一般的にインターチェンジよりも少なくて済みます。さらに、立体交差がないため、コストもインターチェンジに比べて大幅に抑えられます。

ユタ州テイラーズビルのレッドウッドロード/6200サウス交差点の再設計により、二酸化炭素の排出量が年間19トン（17トン）削減されました。 ^{[ 11 ]}バンガーターハイウェイ/3500サウス交差点の再設計は、以前の設計と比較して、車両1台あたり3分半の移動時間と年間80万ガロン（300万リットル）の燃料を節約し、近隣での事故が60%減少しました。また、立体交差の代替案よりも建設費が2,000万ドルから4,000万ドル安くなりました。^{[ 26 ]} 

平行流交差点( PFI ) は、2006 年に特許を取得した CFI に似た変種です。^{[ 27 ]}左折交通を別の方法で配置します。左折交通は移動させられるのではなく、交差点により近い平行道路に左折し、対向車の左側に位置します。^{[ 28 ]}これは、ニュージャージー州のハドン郡区とカムデンの間のニュージャージー州道 168 号線と米国国道 130 号線の交差点(北緯 39°54′15″、西経75°05′45″ /北緯 39.90412°、西経 75.095812° / 39.90412; -75.095812 ) で初めて使用されました。

• 連邦道路管理局、代替交差点処理 - CFI
• メリーランド大学、ATTAP - CFIのアニメーション（QuickTimeが必要です）。詳細については、左側のリンクからアクセスできます。

  バトンルージュ、ユタ州ウェストバレー、ミズーリ州フェントンにおけるCFIの設置は比較的最近のことであるため、一部の画像には現状が反映されていない可能性があることにご注意ください。

• CFIに関するデゼレット・ニュースの記事
• CFIに関するKSLニュースの記事
• 米国運輸省
• CFIがミシシッピ州ナチェズにオープン
• Seonyeong Cheong、Saed Rahwanji、Gang-Len Chang：「3つの非従来型幹線道路交差点設計の比較：CFI、PFI、および上流信号式クロスオーバー」、ATTAP、メリーランド大学、2008年6月3日
• 左折交差点の配置変更に関する情報ガイド、連邦道路管理局、出版物番号 FHWA-SA-14-068、2014年8月