ブルーライン（SacRT）

ブルーライン
ブルーライン
概要
所有者	サクラメント地域交通局
ロケール	カリフォルニア州サクラメント
テルミニ	ワット/I-80（北）; コサムネスリバーカレッジ（南）;
駅	28
サービス
タイプ	ライトレール
システム	SacRTライトレール
1日の乗車人数	18,435（2018年第2四半期）
歴史
オープン	1987年3月12日; 37年前（ワット/I-80-ダウンタウン-バターフィールド線として）
テクニカル
トラック数	ほとんどが2、1トラックで、アメリカ川を横切り、州間高速道路80号線の中央にある
キャラクター	ほとんどが地上
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 750V直流
動作速度	時速55マイル（89キロメートル）
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	シングルトラック
	複線
	金
	緑
	その他のサービス共有
	ブルーラインの線路
	複数のサービス共有
	ブルーラインの線路
	12番線とI線の南行きを除くすべての駅にアクセスできます。; =フラッグストップ
	この図: ビュー; 話す; 編集;

ブルーラインは、サクラメント地域交通局(SacRT) システムのライトレールラインです。主にサクラメント市内を南北に走り、ワット/I-80とコサムネスリバーカレッジの間を走ります。ブルーラインは、ルート沿いにノースハイランズ、ノースサクラメント、ダウンタウン、サウスサクラメントをカバーしています。ブルーラインの一部は、ワット/I-80 駅と 16 番街駅の間の当初の路線に沿って走っています。

ラインの説明

ブルーラインは、北端のワット/I-80駅から始まり、そこからは廃線となった高速道路建設工事の橋を利用してI-80の中央分離帯を南西に走り、ローズビル・ロードと並行し、その後西に曲がってノースサクラメントのアーデン・ウェイと並行します。(近くのシーメンス工場を通過します。) その後、路線は再び南西に曲がり、デル・パソ・ブールバードの中央分離帯を走り、アメリカン川にかかる12番街の高架橋(ハイウェイ160 )を渡る単線に合流します。ダウンタウンに到着すると、ブルーラインは12番街で南に向かう2本の線路に戻り、Kストリートで西に曲がり、7番街と8番街への一方通行の線路に分かれて、ゴールドラインとグリーンラインに合流します。その後、Oストリートで西に曲がり、12番街で南に曲がり、QストリートとRストリートに並行する路地を東に進みます。 16 番街駅を過ぎると、ブルーラインはゴールドライン (グリーンラインは 13 番街駅で終了) から分岐し、ビーブリッジの下を横切って南へ進み、サウスサクラメントに入ります。その後、コサムネスリバーブールバードに沿って東へ進み、それを横切ってコサムネスリバーカレッジ駅の南端に到着します。

歴史

RTの最初のライトレールラインは1987年3月12日に開通した。^[3] 最初のサービスはワット/I-80駅と8th＆O駅の間で最初の6か月間のみ開始された。同年9月5日にバターフィールドまで延長された。^[3] 全体として、ノースサクラメントのワット/I-80駅からダウンタウンを通り、フォルサム・ブルバードを東に進んでバターフィールド・ウェイ駅までの18.3マイル（29.5 km）のルートであった。建設費は1億7,600万ドル（インフレ調整後4億7,200万ドル）で、車両とメンテナンスおよび保管施設の費用が含まれていた。プロジェクトに必要な資金の約9,400万ドルは、I-80ビジネス通りを迂回する高速道路を建設するというキャンセルされた計画から再配分された。^[4]

建設当初は路線の大部分が単線であったが、1990 年代の改良により、元のシステムの大部分が複線化された。路線は主にサクラメントノーザン鉄道とサクラメントバレー鉄道の権利の一部と、廃止された高速道路プロジェクトの構造物を利用して建設された。^[要出典]路線の一部は主にサクラメントのダウンタウンで路上を走っている。

この路線は誰もが予想した以上に人気となり、システムのさらなる拡張と改良が必要になりました。

サクラメントRTは、ライトレールシステムを段階的に南に11.2マイル（18.0 km）エルクグローブの町まで延長することを提案しました。

南延伸の第一段階は2003年9月26日に開通し、16番街駅からメドウビューロードまでの6.3マイル（10.1 km）が追加されました。延伸によりシステムに7つの新しい駅が追加され、鉄道の敷地と平行して走ります。ライトレールシステムは2005年6月に再構成され、サウスラインはワットI-80/ダウンタウンラインに接続され、ブルーラインに指定されました。

2019 年 7 月、サクラメントのダウンタウンにあるワット/I-80 行きの列車

南延伸の第2フェーズは、10年以上後の2015年8月24日にオープンし、メドウビューロードからコサムネスリバーカレッジまでの4.3マイル（6.9 km）が追加されました。^[5]この延伸により、システムに7つの新しい駅が追加されました。追加の駅であるモリソンクリークは、隣接する土地が開発されるまで、インフィルステーションとしてオープンするために保留されました。^[6]最終的に2021年に、駅周辺の土地が未開発のままであったにもかかわらず、モリソンクリークは歩行者と自転車道でのみアクセス可能な駅として一般にオープンしました。サクラメントRTは、サクラメント郡南部の乗客を引き付け、乗客数を増やすために、コサムネスリバーカレッジに大規模な駐車場を追加しました。^[7]^[8]^[9]

計画されている第3フェーズは、現在の南端からブルースビル道路に沿って約2マイルのエルクグローブまで路線を延長するものであるが、資金不足のため無期限に保留されている。連邦交通局（FTA）の補助金を受けるには、土地利用と駅へのアクセスを改善しなければならない。現在、このプロジェクトの建設は2040年以降まで開始されないと予想されている。^[10]^[7]^[9]^[11]

ノースサクラメントのドス・リオス・トライアングル地区にあるグローブ駅とアルカリ・フラット/ラ・ヴァレンティーナ駅の間に、ドス・リオス駅と呼ばれる追加の増設駅が計画されている。この駅は、カリフォルニア州のキャップ・アンド・トレード制度によって資金提供される新しい住宅開発プロジェクトの一環として計画されており、開業日は2023年頃に設定されている。^[12]

ステーション一覧

次の表は、ブルーラインの現在の駅を北から南へリストしたものです。

参考文献

^ RT Quarterly Ridership Report (PDF) (レポート). Sacramento RT. 2018年6月. 2018年12月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年12月12日閲覧。
^ 「サクラメント地域交通ライトレールファクトシート」（PDF）。サクラメント地域交通局。2016年4月。 2022年7月17日閲覧。
^ ab Sebree, Mac (1988年2月). 「サクラメント・ライトレール」 2017年2月14日アーカイブ、Wayback Machine。Pacific RailNews、pp. 16–17。グレンデール：インターアーバン・プレス。
^ バーンスタイン、ダン、ルイス、ダン（1987年2月15日）。「Getting there getting tougher」。サクラメント・ビー。pp. A1、A28 。 2023年6月6日閲覧– Newspapers.com経由。
^ Bizjack, Tony (2015年8月24日). 「交通推進派と乗客がライトレールの南線の開通を祝う」.サクラメント・ビー. 2016年2月2日閲覧。
^ Masui, Alane (2015年8月22日). 「RT Celebrates Grand Opening of Blue Line to Cosumnes River College Light Rail Extension」（プレスリリース）. Sacramento Regional Transit District . 2016年2月2日閲覧。
^ ab 「Information Center - Blue Line」。サクラメント地域交通局。2013年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月30日閲覧。
^ ブルーライン延長の公式ウェブサイト：「連邦政府の資金獲得を競うには、終点駅（コサムネスリバーカレッジに提案されているような駅）は、乗客を乗せるのに十分な駐車場を用意する必要があります。コンピューターモデルは、各駅に必要なスペースの需要を予測します。モデルは、カレッジの需要を 2,000 台と計算しました。」2013 年 8 月 20 日にWayback Machineにアーカイブされました。2013 年 4 月 14 日にアクセス
^ ab サウスサクラメント回廊フェーズ2プロジェクト
^ 「2020 MTP/SCS」。サクラメント地域政府協議会。2022年7月17日閲覧。
^ 「SacRTイニシアチブ - サクラメント地域交通局」。2020年1月8日閲覧。
^ モフィット、ボブ（2018年12月21日）。「ノースサクラメントに新しいライトレール駅がオープン」。キャピタル・パブリック・ラジオ。 2018年12月23日閲覧。
^ 「SacRTシステムマップ」（PDF）（地図）。サクラメント地域交通局。2021年8月29日。 2022年7月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年7月16日閲覧。
^ 「ローズビル交通通勤バスサービスガイド」（PDF）。ローズビル交通。2020年4月1日。

外部リンク

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RT ライトレールマップ
ブルーラインのスケジュール

[1] RT Quarterly Ridership Report (PDF) (レポート). Sacramento RT. 2018年6月. 2018年12月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年12月12日閲覧。

[2] 「サクラメント地域交通ライトレールファクトシート」（PDF）。サクラメント地域交通局。2016年4月。 2022年7月17日閲覧。

[prn-feb88-3] Sebree, Mac (1988年2月). 「サクラメント・ライトレール」 2017年2月14日アーカイブ、Wayback Machine。Pacific RailNews、pp. 16–17。グレンデール：インターアーバン・プレス。

[4] バーンスタイン、ダン、ルイス、ダン（1987年2月15日）。「Getting there getting tougher」。サクラメント・ビー。pp. A1、A28 。 2023年6月6日閲覧– Newspapers.com経由。

[BlueLineOpening-5] Bizjack, Tony (2015年8月24日). 「交通推進派と乗客がライトレールの南線の開通を祝う」.サクラメント・ビー. 2016年2月2日閲覧。

[BlueCRC-PR-6] Masui, Alane (2015年8月22日). 「RT Celebrates Grand Opening of Blue Line to Cosumnes River College Light Rail Extension」（プレスリリース）. Sacramento Regional Transit District . 2016年2月2日閲覧。

[blux2-7] 「Information Center - Blue Line」。サクラメント地域交通局。2013年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月30日閲覧。

[blueline2crc.com-8] ブルーライン延長の公式ウェブサイト：「連邦政府の資金獲得を競うには、終点駅（コサムネスリバーカレッジに提案されているような駅）は、乗客を乗せるのに十分な駐車場を用意する必要があります。コンピューターモデルは、各駅に必要なスペースの需要を予測します。モデルは、カレッジの需要を 2,000 台と計算しました。」2013 年 8 月 20 日にWayback Machineにアーカイブされました。2013 年 4 月 14 日にアクセス

[slp-9] サウスサクラメント回廊フェーズ2プロジェクト

[10] 「2020 MTP/SCS」。サクラメント地域政府協議会。2022年7月17日閲覧。

[11] 「SacRTイニシアチブ - サクラメント地域交通局」。2020年1月8日閲覧。

[12] モフィット、ボブ（2018年12月21日）。「ノースサクラメントに新しいライトレール駅がオープン」。キャピタル・パブリック・ラジオ。 2018年12月23日閲覧。

[13] 「SacRTシステムマップ」（PDF）（地図）。サクラメント地域交通局。2021年8月29日。 2022年7月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年7月16日閲覧。

[Roseville_Transit_Commuter_Guide-14] 「ローズビル交通通勤バスサービスガイド」（PDF）。ローズビル交通。2020年4月1日。