カリフォルニア州道87号線

州道87号線
州道87号線
位置	サンフランシスコ–サンノゼ
存在した	1964～1980年US101号線の北

州道87号線
州道87号線
グアダルーペフリーウェイ
	SR 87 は赤で強調表示されています
ルート情報
	Caltransによって管理されています
長さ	9マイル（14km）
存在した	1964年改番 –現在
主要な交差点
南端	サンノゼのSR 85 / サンタテレサ大通り
	サンノゼのI-280
北端	サンノゼのUS101
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	サンタクララ
高速道路システム
	カリフォルニア州の州道; 州間高速道路; 私たち; 州; 景色が美しい; 歴史; 1964年以前; 未構築; 削除されました; 高速道路;

州道87号線（SR87）は、グアダルーペ・フリーウェイとしても知られ、地元ではハイウェイ87と呼ばれている、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンノゼの南北に走る州道です。フリーウェイにアップグレードされる前は、グアダルーペ・パークウェイと呼ばれていました（一部の標識では今でもそのように呼ばれています）。

この高速道路は、その全長のほとんど、特にサンノゼのダウンタウンでは、グアダルーペ川に沿って走っています。南端は州道85号線、北端はサンノゼ国際空港のすぐ北にあるアメリカ国道101号線（US 101）です。珍しいことに、インターチェンジなしで州間高速道路880号線（I-880）を横断しています。^[3]

ルートの説明

このルートは、カリフォルニア州サンノゼ市内のほぼ全域を走っています。カートナーアベニュー出口とキャピトルエクスプレスウェイオートモール出口の間のごくわずかな区間は、サンタクララ郡の非法人地域内にあります。

SR 87 は当初、全長にわたって片側 2 車線でした。2005年にテイラーストリートの北側に相乗り車線が追加され、2007 年に高速道路の残りの部分に相乗り車線が追加されました。

SR 87 は、サンノゼ南部のSR 85から始まります。VTAライトレールは、この高速道路と並行して SR 85 から I-280 まで走っています。CR G21と交差した後、SR 87 はコミュニケーションヒルの小さな峠を通ります。SR 87 は、サンノゼダウンタウン南西部で I-280 と交差し、その後、サンノゼダウンタウンの西側境界と並行して走ります。その後、SR 87 は、ミネタサンノゼ国際空港の東を走り、サンノゼ北西部の US 101で終了します。このルートは、US 101からサンタクララのSR 237まで未建設であり、法的にはUS 101から北に走り、サンノゼ郊外とサンタクララを通り、SR 237で終了すると定義されており、このルートは(a)サンタテレサ大通り付近のルート85からグアダルーペ川付近のルート101まで、および(b)サンノゼのルート101の東からルート237までと定義されている。^[4]

SR 87は、カリフォルニア州フリーウェイおよび高速道路システムの一部であり、^[5]^また、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路ネットワークである国道システムの一部でもあります。^[7] 2014年、SR 87の年間平均日交通量（AADT）は、 US 101で88,000 、I-280とCR G8の間で176,000であり、後者は高速道路で最も高いAADTでした。^[8]

I-880 オーバークロッシング

珍しいことに、SR 87はインターチェンジなしでI-880の上を横切っています。テイラーストリートとスカイポートドライブの間に位置し、2つの高速道路が交差する場所には、接続ランプの建設を妨げる2つの制限があります。第一に、サンノゼ国際空港の滑走路に近いため、SR 87本線の上を通る高架ランプは飛行経路を妨げます。第二に、下をトンネルで通ると、近くのグアダルーペ川に重大な環境影響を残します。^[3] SR 87からI-880へ、またはその逆の運転者は、ファーストストリート、テイラーストリート、コールマンアベニューを使用して高速道路に乗る必要があります。

SR 87 自転車道

SR 87 バイクウェイは、SR 87 の一部に沿って走る全長 4.1 マイル (6.6 km) の歩行者および自転車専用道路です。この道路は、 SR 87 プロジェクトの最終段階の一環としてCaltransによって建設されました。1993 年 9 月 1 日に一般公開されました。^[9] この道路の北端はウィローストリート (アルマストリート出口の北) にあります。南端は 87-85インターチェンジにあります。

このルートでは、道は高速道路の東側に沿って走っています。道はキャピトル・エクスプレスウェイの近くで高速道路から1.1マイル（1.8 km）分岐し、高速道路近くの市街地の道路に沿って走っています。^[10]この接続を北行き方向に行うには、ナルバエス・アベニューを北に進みます。

この道は、高速道路近くの市街地の道路に沿って走るカートナー・アベニューの近くで、再び高速道路から0.7マイル（1.1 km）分岐します。^[11]この接続を北行き方向に行うには、高速道路の下のキャロル・ドライブを西に進み、カノアス・ガーデン・アベニューを北に進み、カートナー・アベニューを北東に進み、ユニファイド・ウェイを北西に進み、右側の最初の私道から自転車道に入ります。

SR 87 自転車道への接続

SR 87 自転車道は、グアダルーペ川トレイルの 2 つの区間を結んでいます。グアダルーペ川トレイルの上部 (南部) 区間の北端から、チノウェスアベニューを東に進み、パールアベニューで通りの北側に渡り、ハイウェイ 87 の下を渡り、ハイウェイ 87 自転車道に入ります。

ウィローストリートにあるハイウェイ 87 号線自転車道の北端から、すぐにウィローストリートを渡ります。線路の下を渡り、マクレランアベニューを北に曲がります。エドワーズアベニューを東に曲がり、次にハリスアベニューを北に曲がります。ウェストバージニアアベニューを西に曲がります。少し進むと、グアダルーペ川トレイルの下部 (北部) セグメントの西岸トレイルへの入り口が通りの北側にあります。東岸トレイルへの入り口は、ウェストバージニアアベニューのすぐ北、パームストリートにあります。

この道は、スリークリークストレイル、ロスガトスクリークトレイル、およびタミエン駅、カートナー駅、キャピトル駅、ブランハム駅の 4 つのライトレール停留所にも接続しています。

歴史

サンノゼのダウンタウンと現在の US 101 を結ぶグアダルーペパークウェイは 1960 年代初頭から存在しており、この道路はベイショアフリーウェイとマーケットストリートに直接接続するランプの間の交通を誘導していました。しかし、ダウンタウンを越えて同じ経路を南下するフリーウェイの建設は 10 年後から始まり、30 年にわたって続きました。

SR 87 フリーウェイの最初の段階である I-280 との 4 層のインターチェンジは、1960 年代半ばに古いダウンタウン地区に取って代わられました。I-280 とのインターチェンジの北にあるジュリアンストリートへのランプは、1970 年代半ばに完成しました。テイラーストリート北へのフリーウェイ延長は、1988 年 5 月に完成しました。I-280 から SR 85 までの南部は、ライトレール線の建設と連動して、1992 年 9 月から 10 月にアルマデンエクスプレスウェイまで、1993 年 8 月に SR 85 まで開通しました。この区間には、北行きの区間が I-280 からジュリアンストリートまで、南行きの延長が I-280 からアルマアベニューまで、ローカルエクスプレスレーンが建設されました。 SR 87の北端では、ハイウェイ101とノースファーストストリートとの3層インターチェンジが1992年に完成しました。最終的に、すべての平面交差点が立体交差に置き換えられ、テイラーストリートとハイウェイ101/ノースファーストインターチェンジ間の6車線高速道路の建設は1990年代後半に始まり、2004年に完了し、グアダルーペパークウェイという名前は使用されなくなりました（一部の標識を除く）。スカイポートインターチェンジの最後のランプは2005年にオープンしました。テイラーストリートからハイウェイ85までの南側のセグメントの6車線への拡幅は2007年に完了しました。各方向で、2車線が一般交通用で、1車線がHOV車線です。^[12]

I-280 の南にある SR 87 の道路用地には、VTA ライトレールシステムのブルーラインの 2 つの線路が含まれています。駅へは、階段とエレベーターで通りからアクセスできます。87 の終点を過ぎると、路線は SR 85 の中央分離帯に沿って南東方向に続きます。

かつて法律で定義された SR 87 は、現在の北端からサンフランシスコ湾の端を迂回し、サンフランシスコ湾岸フリーウェイとして延びる予定だった。これにより、半島に沿ったUS 101への東側バイパスが提供される予定だった (US 101 自体は、もともと半島に沿ったエル・カミノ・レアルへのバイパスだった)。このルートは、ベイブリッジのほぼ真下にあるSR 480 (エンバーカデロ・フリーウェイ)で終了し、未建設のサンフランシスコ湾サザン・クロッシングへの進入路にも接続する予定だった。湾東岸の同様のプロジェクトであるSR 61とともに、SR 87 のこの部分は、ほぼ手つかずの野生生物の生息地を破壊するプロジェクトに対する地元の反対により放棄された。1980 年に、このルートはSR 237で終了するように短縮された。^[2]

2007年の州議会の決議により、この高速道路の一部（I-280号線とジュリアン通り/サンタクララ通りの間）がルイス・E・プラット記念高速道路（交通改善のための資金集めを地元で投票に訴えて成功したヒューレット・パッカードの故会長、社長、最高経営責任者を称えて）と命名され、標識の費用は民間の寄付で賄うことが義務付けられた。^[13]

未来

SR 87の高乗車車両（ HOV）レーンを高乗車料金レーンに変更することが提案されている。^[14] Caltransの25年後のコンセプトでは、各方向に追加の高速レーンも提案されている。^[14]

終了リスト

全ルートはサンタクララ郡サンノゼにあります。

参照

カリフォルニア道路ポータル
サンフランシスコベイエリアポータル

参考文献

^ カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
^ ab カリフォルニア州高速道路：州道87号線
^ ab Richards, Gary (2007年7月23日)。「Missed connection: Why there is no interchange at Hwy. 87 and I-880」サンノゼ・マーキュリー・ニュース。 2015年8月2日閲覧。
^ 「STREETS AND HIGHWAYS CODE SECTION 300-635」。CA Codes。CalTrans。2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月13日閲覧。
^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
^
^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
^ カリフォルニア州運輸局 (2014)。「CSHS のすべての交通量」。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。2016年7 月 20 日閲覧。
^ Kava, Brad (1993-09-17). 「Highway 87、サンノゼへの道」サンノゼ・マーキュリー・ニュース、p. 1C。(サブスクリプションが必要です)
^ 「Highway 87 Bikeway」。公園、レクリエーション、近隣サービス。サンノゼ市。2008 年 2 月 14 日。2008年 3 月 27 日閲覧。
^ 「Highway 87 Bikeway」。公園、レクリエーション、近隣サービス。サンノゼ市。2008 年 2 月 14 日。2008年 3 月 27 日閲覧。
^ “South Bay Carpool Lanes”. 511 Rideshare Carpool Lanes . 2016年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月13日閲覧。
^ シミティアン、サレン・ジョセフ、アルキスト、エレイン・コントミナス（2007年4月29日）。「ルイス・E・プラット記念ハイウェイ」カリフォルニア州上院。 2014年7月6日閲覧。
^ ab Schermer, Frederick; Oakes, Cameron (2014年10月24日). 「州道87号線交通コンセプト報告書草案」(PDF) . カリフォルニア州運輸局. pp. 1–4 . 2016年8月1日閲覧。
^ ab Warring、KS (2008年3月7日)。「州道87号線フリーウェイインターチェンジ」(PDF)。カリフォルニア州番号付き出口統一システム。カリフォルニア州運輸局。 2014年9月1日閲覧。

外部リンク

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 87

KMLはWikidataから取得されています

Caltrans: 州道 87 号線の高速道路状況
Caltrans 交通状況マップ
カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
Eric Buchanan のハイウェイ写真ページ: 87 Guadalupe Parkway (プロジェクトの歴史と歴史的画像)
カリフォルニア州ハイウェイ – 州道 87 号線
カリフォルニア @ AARoads – カリフォルニア 87

[bridgelog-1] カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。

[cah_87-2] カリフォルニア州高速道路：州道87号線

[SJMercury-3] Richards, Gary (2007年7月23日)。「Missed connection: Why there is no interchange at Hwy. 87 and I-880」サンノゼ・マーキュリー・ニュース。 2015年8月2日閲覧。

[CA_Codes-4] 「STREETS AND HIGHWAYS CODE SECTION 300-635」。CA Codes。CalTrans。2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月13日閲覧。

[cafes-5] 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。

[fhwa-nhs-6] ^

[NHS-FHWA-7] Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。

[traffic-8] カリフォルニア州運輸局 (2014)。「CSHS のすべての交通量」。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。2016年7 月 20 日閲覧。

[9] Kava, Brad (1993-09-17). 「Highway 87、サンノゼへの道」サンノゼ・マーキュリー・ニュース、p. 1C。(サブスクリプションが必要です)

[10] 「Highway 87 Bikeway」。公園、レクリエーション、近隣サービス。サンノゼ市。2008 年 2 月 14 日。2008年 3 月 27 日閲覧。

[11] 「Highway 87 Bikeway」。公園、レクリエーション、近隣サービス。サンノゼ市。2008 年 2 月 14 日。2008年 3 月 27 日閲覧。

[12] “South Bay Carpool Lanes”. 511 Rideshare Carpool Lanes . 2016年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月13日閲覧。

[Simitian_Alquist-13] シミティアン、サレン・ジョセフ、アルキスト、エレイン・コントミナス（2007年4月29日）。「ルイス・E・プラット記念ハイウェイ」カリフォルニア州上院。 2014年7月6日閲覧。

[SR87TCR-14] Schermer, Frederick; Oakes, Cameron (2014年10月24日). 「州道87号線交通コンセプト報告書草案」(PDF) . カリフォルニア州運輸局. pp. 1–4 . 2016年8月1日閲覧。

[calnexus-15] Warring、KS (2008年3月7日)。「州道87号線フリーウェイインターチェンジ」(PDF)。カリフォルニア州番号付き出口統一システム。カリフォルニア州運輸局。 2014年9月1日閲覧。