シカゴ交通局

シカゴの「L」は、市内を走る高速鉄道システムです。米国で3番目に利用者の多い高速鉄道システムです。2025年1月現在、「L」は1,560両の車両を保有し、8路線以上、総延長226マイル（364km ）の線路を運行しています。平日1日平均471,547人の乗客を輸送し^{[ 10 ]}、シカゴ市内と郊外7か所の146駅に停車します^{[ 9 ]} 。CTAが運営する駅の大部分には、障害のある乗客が利用できるエレベーターまたはスロープがあります。すべての列車は、完全に段差のない乗降、または3～4インチの高さの段差を解消するスロープによってアクセス可能です。 

車両

CTAの車両は、 Budd Companyが最後に製造した車両と、 Morrison-Knudsen、Bombardier、CRRCが製造した車両を含む、4つのシリーズの電気複数ユニット鉄道車両で構成されています。^{[ 11 ]}以前の車両の製造元には、Boeing-Vertol、Pullman Car Company、St. Louis Car Company、Cincinnati Car Companyなどがあります。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

5000シリーズは、2009年から2015年にかけてボンバルディア社によって製造されました。5000シリーズの試作車10両が2009年に納入され、2010年4月に旅客試験が開始され、試験完了後にさらに396両が発注されました。^{[ 16 ]} 2011年7月20日、CTAはさらに300両の鉄道車両を発注し、発注総数は約10億米ドルで706両となりました。 ^{[ 17 ]}より新しい7000シリーズはCRRC Sifang America社によって製造されており、量産車の納入は2022年に開始されます。^{[ 18 ]}

CTAはシカゴ地域のバス運行の主要事業者です。2025年1月現在、約2,000台のバスを保有し、1,516マイル（2,440km ）にわたる127以上の路線を運行しています。バスは平日1日あたり約638,212人の乗客を輸送し^{[ 10 ]}、10,000以上のバス停に停車します^{[ 9 ] 。} 

2025年12月現在、CTAのバス車両の大部分はNova BusのNova Bus LFSで占められています。以前は、New FlyerのD40LFが車両の大部分を占めており、1991年と1995年に製造されたバスを置き換えていました。2014年、CTAはNovaから400台の新しいバスを発注しました。オプションを行使した後、その数は425台に増加しました。CTAはNova Busからさらに25台のバスのオプションを行使しました。Nova Busはさらに600台の新しいバスを納入し、2000年から2002年の間に納入された古いNovaバスの残りを置き換えるとともに、2006年から2009年の間に納入されたNew Flyer D40LFバスの引退を開始しました。

2014年、CTAはニューフライヤー社から初の電気バスを受領し、CTAは定期運行の一部として新しい波の電気バスを使用する最初の主要な米国の交通機関となった。^{[ 19 ]}

1990年米国障害者法によって米国のすべての公共交通機関の運行事業者に義務付けられているとおり、CTAのバスはすべてバリアフリー対応となっており、すべてのバスにスロープが設置されています。

9月11日の攻撃後、CTAは「何かを見たら、声を上げよう」キャンペーンを発表しました。^{[ 24 ] CTAはまた、防犯カメラネットワーク[ 25 ]}と、バスのカメラからリアルタイムの画像を緊急対応要員に直接送信するシステムを設置しました。 ^{[ 26 ]}

CTAは破壊行為者を積極的に訴追しており、何度か当局の車両にスプレー塗装をした人物に対して重罪判決が下されたことを発表している。^{[ 27 ]}

CTAは2006年に20番（マディソン通り）バスを皮切りに、すべてのバスにGPSバス追跡システムを設置し^{[ 34 ]} 、 2008年には他の路線にも拡大した^{[ 35 ]。}この技術の導入を正当化する当初の主張は、バスの密集問題を軽減するというものだった。このシステムにより、乗客はオンラインでバスの位置を確認することもできる。

CTAが作成した報告書では、2007年から2009年にかけてバスの連発が3.9%から2.3%に減少したと主張しているが、この報告書はバス追跡システムと連発減少との直接的な関連性を示しておらず、これが一時的な現象なのか永続的な現象なのかも示していない。^{[ 36 ]}

CTAはバス追跡システムやその他の開発者ツールも公開しており^{[ 37 ]} 、バス追跡システムの到着データをテキストメッセージで提供している^{[ 38 ]}。バス追跡システム開発者ツールの最初の用途の1つは、シカゴのウィッカーパーク地区のいくつかの企業に情報を表示するモニターを設置することであった^{[ 39 ]} 。CTAが公開した開発者APIを使用して、携帯電話向けに拡張CTAバス追跡アプリケーションがいくつか開発されており^{[ 40 ]}、CTAは独自の交通アプリも持っている。CTAはバス追跡システムも持っており（2011年1月からベータ版）、コンピュータ、スマートフォン、テキストメッセージ、またはあらゆるスマートデバイスからアクセスできる^{[ 41 ] 。}

CTAにはモザイク、彫刻、絵画などの美術品コレクションがあります。40以上のCTA駅で50点以上の美術品が展示されています。^{[ 45 ]}

CTAによると、オリジナルのアート作品は各駅の個性を際立たせ、利用者の旅をより快適にする。作品の多くは、連邦交通局の資金提供を受け、シカゴ市の観光文化局を通じて地域的に調整されている「アーツ・イン・トランジット・プログラム」の成果である。その他の作品は、CTAの「アダプト・ア・ステーション」プログラムや、シカゴ公共芸術グループなどの団体との提携を通じて制作された。^{[ 46 ]}

移動中の芸術

2004年、CTAとシカゴ市公共芸術プログラムは、現在ピンクラインとして知られる路線の改修された8つの鉄道駅に、9つの恒久的な芸術作品を設置しました。CTAはその後、シカゴ市公共芸術プログラムと連携して恒久的な芸術作品を展示する継続的なプログラムを立ち上げました。アーツ・イン・トランジット・プログラムは連邦交通局の資金提供を受けており、CTAのレッドラインとブラウンライン沿いの駅改修プロジェクト向けにオリジナルの芸術作品を制作する機会を提供しています。ブラウンラインの容量拡張プロジェクトに含まれる各駅と、改修されたレッドラインの駅の一部にアーティストが選ばれました。

2009年12月にブラウンライン拡張プロジェクトが完了したことに伴い、CTAブラウンライン沿線の改修された18駅すべてにオリジナルのアート作品が設置されました。このプログラムは、シカゴの公共交通機関の視認性とアクセス性、そしてシカゴの芸術資源の創造性を組み合わせることで、近隣コミュニティからの意見を取り入れてデザインされたプロの芸術作品を公共の場で展示することに成功しました。このプログラムは、公共アートのための注目度の高い場所を提供し、CTA駅がサービスを提供するコミュニティへの玄関口としての役割を果たしました。検討されたメディアには、モザイク、アートガラス、装飾フェンス、ミクストメディア作品、自立型彫刻や家具などが含まれますが、これらに限定されません。

シカゴ交通局（CTA）と、観光文化局が運営するシカゴ市公共芸術プログラムは、アーティスト、政府機関、地域社会、その他のパートナー間の連携を奨励し、促進しました。シカゴ市公共芸術プログラムは、改修された駅舎のためのCTAアーツ・イン・トランジット・プログラムにおいて、恒久的な公共芸術作品を制作できる地元および全国のプロのアーティストまたはアーティストチームからの応募を受け付けました。

シカゴ交通局は、2003年5月から2011年3月まで、月刊テレビ番組「コネクションズ」を制作した。ブレイデンズ・コネクションズが司会を務めるこの番組は、シカゴ市の公共アクセステレビのケーブルテレビチャンネル23番と49番、およびシカゴ都市圏（ミシガン州とインディアナ州の一部地域を含む）のコムキャストのCN100で放送された。

Connectionsでは、CTAとその提供するサービスに関するニュースや情報が紹介されました。Connectionsの各セグメントは、CTAのYouTubeチャンネルで視聴できます。^{[ 48 ]}