エレンブルック線

エレンブルック線
トンキンハイウェイ内のエレンブルック線、コリアーロード南側、2024年6月
概要
その他の名前	モーリー・エレンブルック線（支線、建設中）
所有者	公共交通局
ロケール	パース、西オーストラリア州
テルミニ	パース（南西） エレンブルック（北東）
駅	5（支店） 13（合計）
サービス
タイプ	郊外鉄道
システム	トランスパース
オペレーター	公共交通局
デポ	クレイズブルック鉄道車両基地
車両	トランスパースBシリーズ列車
歴史
開始	2022年1月 （2022年1月）
オープン	2024年12月8日 （2024年12月8日）
テクニカル
行の長さ	27.9 km (17.3 マイル) [a]
トラック数	2
キャラクター	地上および高架
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)狭軌
電化	架空送電線からの25kV 50Hz交流
動作速度	130 km/h (81 mph)
シグナリング	固定ブロック信号
列車保護システム	自動列車保護
ルートマップ 伝説 キロ 0 27.9 エレンブルック 0 21.6 ホワイトマンパーク 0 15.9 バラジュラ 0 12.8 ノランダ 0 10.3 モーリー ミッドランドライン 0 6.7 ベイズウォーター ベイズウォーター橋 ホッサム ストリート ブリッジ 0 5.5 メルサム 0 4.5 メイランズ セブンスアベニューブリッジ サードアベニューブリッジ 00.0 0 3.2 マウント・ローリー ギルフォードロード地下道 0 2.1 イーストパース 00.0 イーストパースターミナル 0 1.9 イーストパース 00.0 00.0 イーストパーストンネル グラハムファーマーフリーウェイ 00.0 アーマデール線 0 1.3 クレイズブルック クレイズブルック駅 クレイズブルックシャントネック ロードストリート橋 0 0.7 マクアイバー パースのターンバック バラックストリート橋 マンジュラ線 0 0.0 パース 00.0 ヤンチェップ線 00.0 フリーマントル線 パースの鉄道 空港 アーマデール エレンブルック フリーマントル マンジュラ ミッドランド ソーンリー ヤンチェップ トランスパース駅一覧 この図: ビュー 話す 編集

エレンブルック線は、建設中はモーリー・エレンブルック線と呼ばれ、西オーストラリア州パースの郊外鉄道路線およびサービスであり、トランスパースシステムの一部として公共交通局によって運営されています。この路線はベイズウォーター駅でミッドランド線から分岐し、北北西に向かってエレンブルックまでの21.3キロメートル (13.2 マイル) のルートで5つの駅に停車します。エレンブルック線のサービスはベイズウォーター駅の西側でミッドランド線と空港線のサービスと並んで続き、中心業務地区の パース駅で終了します。

エレンブルックへの交通路線用の土地は、1990年代にエレンブルックが「マスタープランコミュニティ」として開発され始めた最初の段階で確保された。エレンブルックへの鉄道路線は、2008年の州選挙に向けて両大政党から約束されていたが、選挙に勝利した後、自由党政権によって取り消された。労働党が2017年の州選挙に勝利した後、エレンブルック路線はより広範なメトロネットプロジェクトの一環として計画が始まった。トンキンハイウェイの 中央分離帯内の整備工事はトンキンギャッププロジェクトによって行われ、2020年11月に着工し、2024年初頭に完了した。エレンブルック路線の主要契約は2020年10月にレイン・オルークに発注され、2022年1月に着工した。主要契約の当初予算は11億 2,300万ドルで、2023年に16億5,100万ドルに増額された 。最初の駅は2024年3月に完成し、線路敷設は7月までに完了しました。最初の列車は8月に路線に入り、すべての駅は11月までに完成しました。路線は2024年12月8日に開通しました。

ベイズウォーター駅でミッドランド線から分岐するエレンブルック線は、高架橋に入り、空中ジャンクションを経由してミッドランド線を出て、短いトンネルを通ってトンキンハイウェイの中央分離帯に入ります。この線路はそこから北に向かい、モーリー駅とノランダ駅に停車した後、別のトンネルを通ってハイウェイを出てバラジュラ駅に到着します。エレンブルック線はその後、ホワイトマンパークの南側に沿って東に走り、北に曲がってホワイトマンパークとドランペリアードライブの間を進み、ホワイトマンパーク駅に到着します。そこから北で線路はエレンブルックに入り、エレンブルック駅で終了します。

エレンブルック線はピーク時には1時間当たり5本の列車が運行され、オフピーク時には1時間当たり4本に減り、Bシリーズ列車が運行される。ピーク時の運行本数は2031年までに1時間当たり6本に増加する予定で、そのためにはエレンブルック線を空港線やミッドランド線と並行して運行できるように信号設備のアップグレードが必要となる。支線沿いのすべての駅は完全にバリアフリーで、プラットホームの長さは150メートル（490フィート）であるが、列車の長さはパースとベイズウォーター間のプラットホームの長さが100メートル（330フィート）に制限されている。支線は開業時に平日1日当たり11,753回の乗車があり、2031年には平日1日当たり18,070回に増加すると予測されている。

1955年の首都圏計画、パースとフリーマントル、別名スティーブンソン・ヘップバーン報告書は、7+1 ⁄ 2マイル (12 km) の鉄道線路は、ベイズウォーターでイースタン鉄道(ミッドランド線)から分岐し、北に進んでモーリーを通り、ウォルターロードに至り、さらに北西に進んでワネルーロード付近で終点となる。この支線には6つの駅が設けられ、1日の乗客数は7,000人と計画されていた。この報告書では、現在トンキンハイウェイとして知られるビーチボロ・ゴスネルズハイウェイも提案されている。 ^{[2] [3] 1963年に}大都市圏計画が採択されたとき、提案されたハイウェイ用の土地は確保されたが、提案された鉄道用の土地は確保されなかった。 ^{[4] [5]}トンキンハイウェイのレイルウェイパレードとリードハイウェイの間は、最終的に1984年から1991年にかけて段階的に開通した。 ^{[6] [7]}

1994年に発行された北東回廊構造計画では、都市開発のためのエレンブルックの再区画と、提案されたエレンブルックの町の中心部からロードストリート（現在はドランペリアードライブとして知られている）に沿ってミッドランド線のバッセンディーンまでの公共交通回廊の確保を求めていた。 ^{[8] : 11  [9]}メトロポリタン地域計画はその年の後半に修正され、エレンブルックからリードハイウェイまでの回廊が確保された。リードハイウェイの南からバッセンディーンまでの回廊は、多数の反対により確保されなかった。^{[10] [11] : 1}このため、政府はリードハイウェイ/ロードストリート交差点の南のルートを決定するために北東回廊交通ルート確保調査を委託した。この調査では、ミッドランド線までの4つの可能なルートが概説された。^{[11] : 1  [12]}

北東回廊交通ルート予備調査^[11]で概説された4つの選択肢の地図^：地図1

• トンキンハイウェイの中央分離帯とリードハイウェイの北側を経由してベイズウォーターへ。^{[11] : 1}リードハイウェイの北側が選ばれたのは、ハイウェイの中央分離帯が鉄道には幅が狭く、南側には住宅がハイウェイに近すぎるためである。^{[11] : 8}駅の候補地は、ウォルターロード/モーリードライブ、ベナラロード、ビーチボロロード、アルトーンロード、マーシャルロードであった。^{[11] : 12}
• ロードストリートの西側を経由してバッセンディーンへ。^{[11] : 1}この選択肢では、ミッドランド線の回廊を出ていくつかの家の下を通過する240メートル（790フィート）のトンネルが必要だった。^{[11] : 8}駅の候補地は、モーリードライブ、ベナラロード、マーシャルロードだった。^{[11] : 13}
• ベナラロードの延長線を経由してキャバーシャムを通ってミッドランドへ。^{[11] : 1}この場合、エレンブルック線はミッドランド駅で終了し、パース駅に行くには乗り換えが必要だった。^{[11] : 9}候補駅の場所はウェストスワンロードとマーシャルロードだった。^{[11] : 13}
• ミドルスワンへはリードハイウェイ中央分離帯を経由して、ミドルスワンからミッドランドへは貨物鉄道を経由して。^{[11] : 1}これはミッドランド線の延長として運行される。^{[11] : 9}駅の候補地はグレートイースタンハイウェイ、モリソンロード、ストラットン、グレートノーザンハイウェイ、ウェストスワンロード、マーシャルロードであった。^{[11] : 13}

ベイズウォーターへのルートが優先選択肢として選ばれたため、1996年にそのために必要な土地がメトロポリタン地域計画で確保されました。^{[13] [14]}

2007年後半に開通したマンジュラ線の成功を受けて、西オーストラリア州の アラン・カーペンター首相は2008年9月の州選挙の1週間前に、労働党が再選された場合は8億5000万豪ドルでエレンブルックまでの鉄道を建設することを約束し、2012年に建設を開始して2015年に完了する予定だった。 ^{[15] [16] [17]}野党で自由党のリーダーであるコリン・バーネットもエレンブルックまでの鉄道を建設することを約束したが、^{[18] [19]}自由党の選挙勝利から数ヶ月後、公共交通局（PTA）は運輸大臣サイモン・オブライエンに、バス高速輸送システム（BRT）の方が鉄道とは異なり適応性が高く、市街地の道路をたどることができると助言した。^[20] 2009年4月、PTAはカーペンター政権が委託していた路線定義調査を中止し、 ^{[21] [22] [23]}路線の実現可能性に疑問があったため実現可能性調査を開始した。^{[24] [25]}新運輸大臣トロイ・バスウェルは2011年5月、自由党がエレンブルック線にコミットしたのは、カーペンター政権が実現可能性調査を行ったと信じており、その後の調査で鉄道路線の利用者数は十分でないことが判明したためだと述べた。^[26]バーネットは、2期目に当選した場合のみ建設を約束したと述べた。^[27] 

2011年7月、政府の2031年パース公共交通計画では、エレンブルックとバッセンディーン駅間のBRTサービスが約束され、エレンブルックへの鉄道路線の計画は終了した。^{[28] [29] [30]} 2012年8月までに、BRTルートの設計が進行中であった。^{[31] [32]} 2013年3月の州選挙を前に、バーネットは再選された場合はエレンブルックへの鉄道路線を建設することを再度約束し、ABCニュースの選挙討論会でもこれを繰り返した。しかし、2013年2月、バーネットは「我々が検討し、運輸省などから助言を受けた結果、その鉄道路線が時代を先取りしていることは明らかだった」と述べて、その約束を撤回した。^[33]一方、労働党党首のマーク・マクゴーワンは、労働党が提案したメトロネットプロジェクトの一環としてエレンブルック線を建設することを約束した。^{[34] [35] [36]}選挙の数日前、バーネットはBRTプロジェクトが中止されたと発表した^{[37] [38]} 費用が6100万ドルから1億1000万ドルに増加したため 。^[39]自由党が選挙に勝利した。^[40]

2016年5月の州予算で、エレンブルックBRTプロジェクトはより安価なルートで復活した。4,900 万ドルと見積もられた新しいルートは、エレンブルックの町の中心部とマーシャルロードの間、ロードストリートに沿った9キロメートル（6マイル）の専用バスウェイだった。エレンブルックの町の中心部、ナンガラロード、マーシャルロードにバス停があり、将来はユールディーンロードに駅ができる予定だった。バスウェイはナンガラロード、パークストリート、ユールディーンロードで立体交差し、バスはマーシャルロードの南側で一般道路に沿ってバッセンディーン駅とミッドランド駅まで続く予定だった。ロードストリートの一部も改良され、再配置されていた。^{[41] [42] [43]}入札要請は2016年7月に発表され^[44]、2016年11月にCPB Contractorsが優先提案者として選定され、費用は5,500万ドルに上昇した 。^{[45] [46]}

2016年2月、運輸大臣ディーン・ナルダーは、政府がパース中心業務地区からマウント・ローリーのエディス・コーワン大学を経由してモーリーに至る地下鉄道を検討していることを明らかにした。最終的にはエレンブルックまで延伸する予定である。 ^{[47] [48] [49]}労働党はトンネルが高価すぎると批判した。^{[50] [51] 2016年7月に発表された}Transport@3.5 million計画では、エレンブルックへの鉄道線は2050年以降まで必要なく、パースからモーリーまでのトンネルはイースト・ワナルーへの線路の第一段階として建設され、エレンブルック線は後にその線路の支線として建設されるとされていた。^{[52] [53] [54]} 1週間後、バーネットは撤回し、エレンブルックへの鉄道は2050年「よりかなり前」に建設されると述べた。^{[55] 2017年2月に発表された}Transport@3.5 millionレポートの最終版では、エレンブルックへの鉄道は2050年より前に必要になると述べられていた。^[56]一方、労働党は改訂されたメトロネットプロジェクトの一環として、エレンブルック線を8億6300万ドルで建設することを再度約束し、 ^{[57] [58]} 2019年に着工し2022年に完了する予定である。 ^{[59] [60]} 

2017年3月の州選挙で自由党が敗北し、労働党が政権を握った。^{[61] [62]}政権に選出されて間もなく、マーク・マクゴーワン州首相は、エレンブルックBRTプロジェクトはエレンブルック線と重複しているためキャンセルし、CPBとの契約を再交渉してロードストリートを再配置し、4車線の2車線道路にアップグレードすると発表しました。^{[63] [64] [65]} 2019年4月にプロジェクトが完了すると、ロードストリートはドランプリアードライブに改名されました。^{[66] [67]} NorthLink WAプロジェクトの一環として、トンキンハイウェイとコリアーロード、モーリードライブ、ベナラロード、リードハイウェイの交差点が立体交差化され、高速道路が北に延長され、エレンブルック線の建設のための回廊が提供されました。ノースリンクWAの第1段階を構成する最初の3つの立体交差は2018年1月に完了し、^{[68] [69]}、第2段階を構成するリードハイウェイインターチェンジと北への延伸は2019年3月に開通しました。^[70]

マルコム・ターンブル首相は、2018年4月の連邦予算 で、当時はモーリー・エレンブルック線として知られていたエレンブルック線に5億ドルを投入することを約束したが、 ^{[71] [72]}独立した法定機関であるインフラストラクチャ・オーストラリアによる好意的な評価を条件としていた。^{[8] : 50}

エレンブルック線の最終ルートは2019年8月に発表され、州政府は100のルートを検討したと述べた。最終的なルート計画の主な技術的課題は、トンキンハイウェイに出入りするトンネルだった。駅の数と位置が確定し、モーリー、ノランダ、バラジュラ（当時はマラガ駅として知られていた）、ホワイトマンパーク、エレンブルックの5つの駅ができた。また、ベイズウォーター駅を再建する既存のプロジェクトの範囲を拡大し、エレンブルック線用のプラットフォームを追加することも発表された。当時の開業予定日は2022～23年だった。^{[73] [74] [75]}

エレンブルック線をホワイトマンパークの西側にあるトンキンハイウェイに沿って走らせることが検討されたが、ホワイトマンパークの入り口に駅を設置できず、ヘンリーブルック、デイトン、ブラバム、ウェストスワンに駅を設置することもできないため、このルートは選ばれなかった。ただし、設計上はトンキンハイウェイに沿ってバラジュラを過ぎて北に延びる支線が可能である。^{[76] [77]}また、ホワイトマンパークの南側ではなく、1990年代に計画されていたようにリードハイウェイに沿って線路を走らせることも検討されたが、ノースリンクWAの一部として建設されたリードとトンキンハイウェイのインターチェンジにより、そのルートの建設は困難となった。^[78]検討された別の選択肢は、ベイズウォーター駅とトンキンハイウェイの間で高架橋を建設する代わりにトンネルを掘ることだった。トンネル工事は、費用が高いこと、急勾配が必要であること、ベイズウォーター主排水溝が邪魔になること、空港線とミッドランド線が混乱することを理由に却下された。その後の設計中に、近隣住民からの苦情により高架橋の高さが低くなった。^{[79] [80]}ホワイトマンの南部と東部を通るルートは、影の運輸大臣リビー・メッタムから批判され、ルー・ホワイトマンと他の地主が州政府に土地を売却した際に、その土地は公共のオープンスペースのままでなければならないという合意条件に違反していると述べた。州政府は、前自由党政権がその土地を墓地とスポーツ複合施設にする計画を立てていたと反論した。^{[81] [82]}

環境アセスメントは2つのパッケージに分かれていた。ベイズウォーターからマラガまでの環境アセスメント申請は2019年11月に環境保護庁（EPA）に提出され、 ^{[83] [84]}翌月、EPAはベイズウォーターからマラガまでの区間はEPAによるアセスメントを必要としないと決定した。^[85]マラガからエレンブルックまでの環境アセスメント申請は2019年12月にEPAに提出され、2020年11月に承認された。重要な環境上の考慮事項には、植生の除去、ベネットブルックと近くの湿地への影響、カーターズ淡水貝とクロオウムの生息地が含まれていた。^[86]

2020年2月、西オーストラリア州議会はエレンブルック線の建設を認可する法案を可決した。 ^{[87] [88]}インフラストラクチャー・オーストラリアは2020年5月にエレンブルック線の評価を発表し、このプロジェクトを「優先プロジェクト」としてインフラストラクチャー優先リストに追加し、連邦政府から5億ドルの資金を受け取ることを可能にした 。インフラストラクチャー・オーストラリアは、このプロジェクトを「限界」ケースと表現し、都市再開発がプロジェクトが望ましい利用者レベルを達成する上で重要であり、政府は利用者の増加と移動時間の予測を過大評価していたが、エレンブルック回廊は人口増加率が高く、パースで鉄道線のない数少ない回廊の1つであると述べた。^{[89] [90] [91]} 2020年6月にプロジェクト定義計画が発表され、^{[92] [93]}エレンブルック線はベイズウォーター駅プロジェクト、トンキンギャッププロジェクト、エレンブルック本線工事、前方工事の4つの作業プログラムに分割されると述べられました。^{[8] : 6、50}

エレンブルック線がトンキンハイウェイの中央分離帯を走行できるようにする工事は、メインロード西オーストラリアによる以前のプロジェクト、トンキンギャッププロジェクトの一環として行われた。このプロジェクトの主な目的は、ベイズウォーターのコリアーロードとレッドクリフのダンリースドライブの間のトンキンハイウェイを拡張することだったが、関連工事には、ベイズウォーターとバラジュラで鉄道がハイウェイに出入りするためのトンネルと潜り込み構造物の建設、エレンブルック線のルートに沿った排水の変更、トンキンハイウェイと鉄道の間の障壁の追加、モーリー駅でのバス乗り換えを可能にするためにブラウンアベニュー橋の再建、モーリードライブを横切る鉄道橋の建設が含まれていた。^{[94] [95]}ノースリンクWAステージ1の建設中は将来の鉄道線路は考慮されていなかったため、関連工事には橋脚へのそらし壁と橋への電化スクリーンの追加も含まれていた。^[96]

トンキンギャップは「アライアンス契約」に基づいて建設された。BMD 、ジョージオウ、WAライムストーン、BG&E、GHDで構成されるトンキンギャップアライアンスは、2020年5月に優先提案者として発表され、^{[97] [98] [99]} 4 億ドルの契約は2020年6月に締結された。^[100]建設は2020年11月に始まった。 ^{[101] [102]}コストはその後7億6100 万ドルに増加した。^[103]

2つのダイブ構造物は、影響を受けたトンキンハイウェイの車道を移動させることによって建設されました。2021年5月から、レールウェイパレードとコリアーロードの間の北行きトンキンハイウェイの車道は、南側のダイブ構造物の建設を可能にするために東に移動されました。^[104] 2022年12月には、両方の車道がダイブ構造物の西側に迂回され、^[105] 2023年初頭には、南行きの車道がダイブ構造物の東側に戻されました。^[106] 2021年9月から、マーシャルロード付近の南行きトンキンハイウェイの車道は、北側のダイブ構造物の建設を可能にするために西に移動されました。その月に杭打ち工事が始まり^[107]、2022年4月に完了し、^[108]その後、掘削とコンクリートの注入が開始されました。^[109] 2023年3月に北側のダイブ構造が完成し、南行きのトンキンハイウェイの車線がダイブ構造の東側に戻されました。^[110]

ブラウンアベニュー橋は高さが足りなかったため架け替えられ、モーリー駅のバス乗り場はトンキンハイウェイに架かる橋の上に建設されることとなった。^[96]古い橋は2022年4月に解体され^{[111] [112]}、新しい橋は2022年9月までに構造的に完成した。^[113] 2022年11月、メトロネットが2021年に実施した地域調査に応じて、トンキンハイウェイからバラジュラ駅までの歩道橋がトンキンギャッププロジェクトの範囲に追加されることが発表された。^{[114] [115] [116]}トンキンギャッププロジェクトは2024年7月に正式に完了した。^{[117] [118]}

エレンブルック線以前に、ベイズウォーター駅は、当時建設中だったフォレストフィールド・エアポートリンク（エアポート線）のためにすでに再建される計画だった。駅は、2面のプラットホームと駅の西側に折り返し側線を備えた高架駅として再建される予定だった。エレンブルック線の路線が発表されると、計画されていたプラットホームの数は4面に増加した。^{[73] [119]} 2020年4月9日、2億5,300万ドル相当のベイズウォーター駅プロジェクトの契約が 、コールマン・レールとデクミルで構成されるエボルブ・ベイズウォーター・アライアンスに授与された。^{[120] [121]}建設は2021年1月に開始された。^[122]

2023年5月の州予算ではコストが急増し、^[123]ベイズウォーター駅の建設費は3億3,460 万ドルに上ることが明らかになった。^[124]新駅の南半分は2023年10月8日に開業した。 ^{[125] [126]} 2024年3月28日から4月8日まで、ベイズウォーター駅を通る線路を最終的な配置に再調整し、エレンブルック線への接続を構築するために、空港線とミッドランド線は運休となった。駅の北半分はその運休の終わりに開業した。それ以来、外側の2つのプラットフォームは空港線とミッドランド線の運行に使用されており、中央の2つのプラットフォームは開業後、エレンブルック線が使用する予定である。^{[127] [128]}

エレンブルック線の主要プロジェクトでも「アライアンス契約」モデルが採用された。同線の設計・建設に関する提案依頼書は2020年1月に発表され^{[129] [130]}、2020年4月には2つのアライアンスが最終候補に挙がった。エレンブルック・アライアンスはCPB ContractorsとDowner EDIで構成され、MELconnxコンソーシアムは英国企業Laing O'Rourkeで構成されていた。^{[131] [132] [133]} MELconnxコンソーシアムは2020年9月に優先提案者に選ばれた。^{[134] [135]}翌月、MELconnxコンソーシアムとの契約は7 億ドルで締結され、完成日は2023～24年に延期された。^{[136] [137] [138]}契約の総予算は、 予備費、エスカレーション費、および付随費用を含めると11億2,300万ドルで、^[139] ベイズウォーター駅とトンキンギャッププロジェクトのエレンブルック線部分にさらに2億3,300万ドルが含まれていました。 ^{[138] [140]}影の運輸大臣リビー・メッタムは、地元の請負業者ではなく外国の請負業者を選んだ決定を批判し、^{[135] [140]西オ​​ーストラリア州土木請負業者連盟のCEOは、}マンジュラ線で行われたように、中堅請負業者を可能にするためにプロジェクトをより小さな契約に分割することもできたと述べました。 ^[141]

MELconnxコンソーシアムは、ウッズ・バゴットを5つの駅のメイン建築家に選び、テイラー・ロビンソン・チェイニー・ブロデリックがモーリー駅とノランダ駅の手伝いをし、UDLAとTCLが景観設計を担当した。^{[142] [143] [144]} 5つの駅それぞれのデザインは、2021年7月から2022年4月にかけて段階的に公開された。^{[142] [145] [146] [147] [148]}

トンキンギャップの建設が進行中だったため、最北端の駅から南に向かって各駅の建設が開始された。^[149]エレンブルック駅での工事は2022年1月に開始された。 ^{[150] [151]エレンブルック線は}エレンブルック・クリスチャン・カレッジの敷地内を通過するため、州政府は 学校のスポーツ競技場に280万ドルのパビリオンを資金提供し、地下道を建設した。^{[152] [ 153] [154]} 2023年3月までに、ホワイトマンパーク駅とナンガラロードの間の最初の1.5キロメートル（0.9マイル）の線路が敷設された。^{[155] [156]} 2023年5月の州予算では、エレンブルック線のコストが5億2,810万ドル増加し 、^{[123] [157]}総コストは16億5,100 万ドルになることが明らかになった。^[124]コスト増加の原因は労働力、設備、資材の供給の問題であるとされた。^[103] 2023年6月までに、ホワイトマンパーク駅の高架橋の梁の設置が開始された。^[158]

2024年3月までに、線路敷設の75パーセントが完了し、エレンブルック駅が完成して、新しい駅の中で最初に完成しました。 ^{[159] [160]}ベイズウォーター高架橋構造にはすべての主要な梁が設置されました。^{[161] 2024年6月、}ヘンリーブルックバスステーションのバス車庫の建設が開始され、バスステーションはエレンブルック線の開通とともに閉鎖される予定です。^[162] 2024年7月末までに、線路敷設が完了し、バラジュラ駅が完成しました。架空線は2024年8月に通電され^{[118] [163]}、最初の列車が2024年8月26日にこの路線に入りました。ホワイトマンパーク駅も完成し^{[164] [165]}、バス路線の協議が始まりました。^[166] 4週間の試験が計画され、その後運転手の訓練が開始されました。^{[164] [165]}最後の2つの駅、モーリー駅とノランダ駅は2024年11月までに完成しました。^{[167]この路線は2024年12月8日日曜日に}アンソニー・アルバネーゼ首相、ロジャー・クック州首相、リタ・サフィオティ運輸大臣によって正式に開通し、5つの新しい駅のそれぞれで地域のイベントが開催されました。^{[168] [169] [170]}

エレンブルック支線は1,067mm（3フィート6インチ）の狭軌線路^[171]を使用し、最高速度は時速130キロメートル（81マイル）である。列車は トランスパース鉄道網は固定閉塞信号方式を採用。ベイズウォーターとダグリッシュ間の線路は1時間あたり15本の列車に制限されており、これによりエレンブルック支線では1時間あたり最大5本の列車が運行される。 ^{[  172} ] [ ^{173 ]高容量信号プロジェクトの一環として、信号システムは}アルストムとDTインフラストラクチャーによる通信ベースの列車制御（CBTC）システムに置き換えられる。エレンブルック線、空港線、ミッドランド線は、アップグレードされた信号システムを採用したパース初の路線となる予定である。 ^{[174] [175]}

エレンブルック線はベイズウォーターでミッドランド線から分岐し、エレンブルックまで21.3キロメートル（13.2マイル）走る。^{[8] : 9, 20}ベイズウォーター駅の南西では、エレンブルック線の列車がミッドランド線に沿ってパース駅まで走る予定で、そこで終点となり、ダグリッシュ駅の西側の側線まで空車で走り、方向転換してエレンブルックに戻る。^{[8] : 24}

エレンブルック線はベイズウォーター駅のすぐ西でミッドランド線から分岐する。ベイズウォーター駅ではエレンブルック線が内側の2本の線路を使用し、空港線とミッドランド線が外側の2本の線路を使用するため、エレンブルック線の列車はベイズウォーターで終点に着くことも、パース駅まで続くこともできる。ベイズウォーター駅の東で、エレンブルック線は高架橋に入り、ミッドランド線の東行き線路を越えてミッドランド線と平行に走り、北に曲がってレイルウェイ・パレードとクラベリング・ロードを越え、トンキン・ハイウェイ北行き車線の下のトンネルに入り、トンキン・ハイウェイの中央分離帯内に地上に出る。^{[8] : 20}

ベイズウォーターから、エレンブルック線はトンキンハイウェイに沿って北へ約7キロメートル (4マイル) ^{[8] : 29}進み、バラジュラに到着する。この区間には2つの駅があり、ブラウンアベニューのモーリー駅とベナラロードのノランダ駅である。マーシャルロードの北で、エレンブルック線は短いトンネルに入り、南行きのトンキンハイウェイの車線の下を東に曲がる。トンキンハイウェイ、ビーチボロロードノース、マーシャルロードに囲まれた未開発地域内に、地上にあるバラジュラ駅がある。バラジュラ駅から東に向かうと、エレンブルック線はビーチボロロードノースに架かる橋の下を通り、マーシャルロードの北にあるホワイトマンパークの南部地域内の土地を進む。路線はベネットブルックを渡り、ベネットスプリングスの田園地帯に入り、ダリッジストリートに道路と鉄道の橋がある。ダリッジ・ストリートとチェルトナム・ストリートの間には、将来のベネット・スプリングス・イースト駅の建設予定地がある。^{[8] : 20}

ベネット スプリングスでは、エレンブルック線は北に曲がり、ドラムペリエ ドライブの西側に沿って走り、保護区分の湿地に分類されているホース スワンプを避けます。ホワイトマン パークへの主要な入口道路の 1 つであるホワイトマン ドライブ イーストには、ホワイトマン パーク駅があります。駅は、ホワイトマン ドライブ イーストに架かる高架橋にあります。ホワイトマン パーク駅の北で、エレンブルック線はドラムペリエ ドライブと平行に進み、その後トンネルに入り、ナンガラ ロードとドラムペリエ ドライブの交差点の下を通過して、ドラムペリエ ドライブの東側に出ます。その後、鉄道はドラムペリエ ドライブから分岐してエレンブルックに入り、盛土の上にあるエレンブルック クリスチャン カレッジの校庭を通過してエレンブルックの町の中心部に到達し、路線は地上のエレンブルック駅で終点となります。 ^{[8] : 20}

トランスパース システム マップ、エレンブルック線が強調表示されています

エレンブルック線の停車駅は13駅で、パースからベイズウォーターまでの8駅と、エレンブルック線支線の5駅である。パースからベイズウォーターまでの駅はすべて運賃ゾーン1、モーリー、ノランダ、バラジュラ、ホワイトマンパークの各駅は運賃ゾーン2、エレンブルック駅は運賃ゾーン3となる。^[176]エレンブルック線支線の全駅は完全にバリアフリー^{[8] : 2–3}で、 6両編成の列車が停車できる長さ150メートル (490フィート) の島式ホームがある。パースとベイズウォーターの間のほとんどの駅は4両編成の列車が停車できる長さのホームしかないため、エレンブルック線を走れる列車の長さが制限されている。ベイズウォーター、イーストパース、パースの各駅は例外である。^{[177] [178]パースとベイズウォーターの間にあるいくつかの駅は完全にはアクセス可能ではありません。アクセスを制限する要因としては、基準を満たしていないスロープ、}点字ブロックの欠如、大きなプラットホームの隙間、歩行者用踏切などがあります。^[179]

トランスパース鉄道サービスは、公共交通局のトランスパース鉄道運営部門によって運営されている。 ^{[185]エレンブルック線の運行頻度は、}ピーク時には1時間あたり5本、オフピーク時と週末および祝日には1時間あたり4本、深夜には1時間あたり2本または1本である。パースからエレンブルックまでの所要時間は31分である。 平日は午前5時から深夜まで運行しており、 週末の夜は午前2時まで延長されている。週末の朝は、それぞれ 午前6時と 午前7時に運行が開始される。^[176] 2031年までに、ピーク時の運行頻度を1時間あたり6本に増やす計画であり、そのためにはCBTCシステムの運用とダグリッシュでの追加の側線が必要になる。^{[8] : 24}

エレンブルック線の開通時には、トランスパースBシリーズの3両編成の列車が9本、同線で運行される予定だった。 ^{[8] : 24, 26}これらの列車は2004年から2019年にかけて、もともとマンジュラ線とヤンチェップ線向けに運行を開始し、3両編成で各車両の側面に2つのドアがある。^{[186] 2024年にマンジュラ線とヤンチェップ線に}Cシリーズの列車が導入されたことで、一部のBシリーズの列車をエレンブルック線で使用できるようになる。^[187]列車はパース中心業務地区近くのクライズブルック車両基地と、ミッドランド線の終点にある将来のベルビュー車両基地に留置され、保守される。ヘンリーブルックのエレンブルック線沿いには、6両編成の列車12本を収容できる将来の車両基地も設けられる予定である。 ^{[8] : 24, 26}

エレンブルック線支線は開業時に平日1日あたり11,753回の乗車が見込まれ、2031年には平日1日あたり18,070回の乗車に増加すると予想されている。最も混雑する駅はエレンブルック駅で、2031年までに8,016回の乗車が見込まれ、次いでホワイトマンパーク駅で3,795回、バラジュラ駅で3,084回、ノーランダ駅で1,810回、モーリー駅で1,365回と続く。^{[8] : 12}