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| イオン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ボンバルディア フレキシティ フリーダムユニット 506 がフェアウェイ ステーションに接近中 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ワーテルロー地域 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | オンタリオ州キッチナーとウォータールー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トランジットタイプ | ライトレール バス高速輸送 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行数 | 1 LRT 1 BRT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行番号 | 301 IONライトレール 302 IONバス[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅数 | 19駅（19駅のうち6駅は片道のみ）[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 25,000（2020年11月現在[アップデート]）[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手術 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運用開始 | 2019年6月21日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ケオリス、グランドリンク、グランドリバートランジット | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両数 | 15フレキシティーフリーダム、9ニューフライヤーエクセルシオール[4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システムの長さ | 19 km (12 マイル) [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 750 V DC 架空 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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イオン（ION ）は、カナダのオンタリオ州ウォータールー地域自治体の統合公共交通ネットワークです。[6]ケオリスが運営し、グランド・リバー・トランジット（GRT）システムの一部であり、GRTのルート200 iXpressバスサービスを部分的に置き換えています。ケンブリッジにサービスを提供するバス路線のセクションは「イオンバス」に改名され、302に再番号付けされました。第1フェーズは、2019年6月21日にウォータールーの北端とキッチナーの南端の間で運行を開始しました。[7]将来、ケンブリッジのダウンタウンのゴールトエリアへのライトレールの延伸（フェーズ2）が計画されていますが、その路線の建設は2028年まで開始されない可能性があります。[8] 2023年には、イオンLRTの年間乗客数は430万人で、[9] 1日の乗客数は11,780人でした。
2009年、環境アセスメント（EA）が開始され、キッチナーとウォータールーを通る電気で動く ライトレール交通と、キッチナーからケンブリッジまでのバス高速交通の提案が作成されました。2009年6月24日、地域議会は、政府高官からの資金提供を条件に、このプロジェクトを承認することを決議し、2011年6月15日に議会で承認されました。その後、開発を導き、主要な目的地を特定し、地域のつながりを強化するためのコミュニティ構築戦略が続きました。[10]トロントのアーバンストラテジーズ社が主導したこの戦略では、ケンブリッジ、キッチナー、ウォータールーの何百人もの個人や利害関係者が協議しました。[11]
建設は2014年8月に始まり、2017年後半にサービスが開始される予定でした。[12]しかし、車両の製造と納入の遅れにより、ライトレールサービスの導入は大幅に遅れました。[13] [14] [15]システムの総費用は8億1,800万ドルと見積もられましたが、2017年12月には超過額が約5,000万ドルと見積もられました。[16]州はそのうち2,500万ドルを負担する予定でした。[17]
語源
ワーテルロー地方によれば、イオンネットワークは「常に動いている」原子にちなんで名付けられました。 [18]
歴史
2004 年、地域自治体は、地域に高次の公共交通サービスを提供し、沿線に沿ったよりコンパクトな都市開発を促進するために、高速輸送路線を建設する可能性を調査するための個別環境評価を開始しました。
環境アセスメントでは、高速輸送路線の可能なルートと駅を研究するために、より幅広いアプローチを採用し、既存の線路や道路の利用や新しい施設の建設など、いくつかの選択肢を検討しました。法律に従い、環境アセスメントではモノレールや地下鉄を含む 10 の可能な輸送技術も検討しました。
計画された EA は次の 3 つのフェーズで構成されます。
フェーズ 1:道路拡張、従来型交通の改善、高速交通などのオプションから、優先される交通戦略を決定します。フェーズ 1 は 2006 年 7 月に完了しました。
フェーズ2:
- ステップ 1:優先ルート設計 (立体交差、専用オンロード、専用オフロードなど) とテクノロジを決定します。EA では、ライト レール、バス ラピッド トランジット、モノレール、地下鉄など 10 種類のテクノロジを検討しました。2007 年 2 月に完了したステップ 1 では、ライト レール トランジットとバス ラピッド トランジットが地域成長管理戦略のニーズを満たすのに最適であると判断されました。
- ステップ 2:高速輸送システムの 7 つのセグメントについて、優先ルートとテクノロジの短いリストを決定しました (2008 年に完了)。
- ステップ 3:全体的に望ましい高速輸送システムを提案 (2009 年 6 月完了)
フェーズ 3:高速輸送システムの実装計画を設計します。
2008年6月、オンタリオ州は新たな迅速交通プロジェクト評価プロセス（オンタリオ規則231/08）を発表しました。2008年8月、オンタリオ州は環境省（MOE）に通知し、個別環境評価から迅速プロセスに移行することを通知しました。そのため、個別環境評価の第3フェーズは完了しませんでした。[19]
2009年6月24日、地域議会はイニシアチブを承認し、7億9000万ドルのプロジェクトの資金を得るために州政府および連邦政府との協議を続けました。ライトレールトランジット（LRT）は、新しい高速輸送システムの技術として最終候補に挙げられました。地域は段階的なアプローチを決定し、コネストガモールからフェアビューパークモールまでライトレールを建設し、途中でアップタウンウォータールーとダウンタウンキッチナーを通過しました。適応型バス高速輸送システム（aBRT）は、フェアビューパークモールからケンブリッジのエインズリーストリートターミナルまで、速度が40 km/h（25 mph）以下になることが多い渋滞時にハイウェイ8と401に沿った路肩バイパス車線を使用して建設されます。2019年6月現在、ケンブリッジへのaBRTサービスをライトレールに置き換える具体的なタイムラインはまだありません。
承認されたライトレールシステム
2009 年 6 月 24 日、地域評議会は、ウォータールー地域の高速輸送技術として LRT を承認しました。地域評議会はまた、路線によって乗客数、開発の可能性、資本コスト、運用コストが異なるため、システムを段階的に導入するという勧告も承認しました。
ライトレールシステムは地域議会で15対1の投票で承認された。ケンブリッジ市長のダグ・クレイグは反対票を投じた。ケンブリッジ地域の他の代表者もクレイグに同調し、バスのみをその都市まで運行することは住民に不利益をもたらすと考え、サービスの段階的導入に関するその後の動議に反対票を投じた。[20]
オンタリオ州は、ウォータールー地域のライトレールまたはバス高速輸送システムの建設費用の最大3分の2を資金提供すると約束していた。[21] しかし、2010年夏、LRTとaBRTを組み合わせたシステムに対する政府高官からの実際の資金提供が発表された。オンタリオ州から3億ドル、連邦政府から2億6500万ドル（または全費用の最大3分の1）であった。[22]州政府は以前に費用の3分の2を支払うと約束していたため、州の数字は支持者を失望させた。[23]地域議会は、計画どおりにプロジェクトを進めるために必要な残りの2億～3億ドルの資金提供について議論した。[24]
このプロジェクトの公聴会では、ライトレール計画に関する懸念は、他の都市の高速輸送システムと比較した場合の相対的なサービス頻度の低さに集中していた（ただし、サービス全体の容量と多くの路線の頻度では、地域の最高のバスサービスを上回る）。計画されているサービス頻度は約 7.5 分である。さらに、ライトレール路線は、主要なダウンタウンエリアの狭いメインストリートによって制限される。この課題に対処するために地域が提案した実現可能な提案は、ライトレール車両（LRV）を中心エリア内の交通と共有することであり、トロント近郊の路面電車ネットワークにいくらか似ている。バス高速輸送路線も、混雑した中心エリアの課題に直面するため、中心エリアの交通と共有する可能性が高い。[25]
2011年後半には計画が順調に進み、準備が進められていた。10月には、LRTの敷設が予定されている鉄道路線に隣接するウォータールーのダットンドライブの土地が、システムのLRVのメンテナンスおよび保管ヤードとして使用するために購入された。[26] 600万ドルで購入されたこの敷地には、3つの建物が建設される。最大の建物は75,000平方フィート（7,000 m 2）で、オペレーションセンターと修理工場が入る。1つには洗浄システムが設けられ、3つ目は15,000平方フィート（1,400 m 2）の沿線メンテナンスビルで、修理トラックの車両が収容される。[27]
車両
2013年7月10日、メトロリンクスとボンバルディア・トランスポーテーションの契約にフレキシティ・フリーダムLRV14台を追加購入してシステムの初期車両群を構成し、必要に応じてさらに14台まで購入するオプションを付けることで合意したと報じられた。[28] 2013年7月12日のさらなる報道では、この地域では14台のLRVを購入し、さらに16台を購入するオプションを付けると述べられた。[29]
14台の車両の費用は9240万ドルと見積もられており、1台あたり平均660万ドルとなる。費用の内訳は以下の通りである。 [30]
- 車両 – 6,110万ドル
- スペアパーツ – 650万ドル
- ツールと機器、税金、外貨両替 – 700万ドル
- 不測の事態 – 不測の事態として 1,100 万ドル。
全長30メートル（98フィート）、重量30トンの車両には56席があり、立ったまま乗れる乗客は144人です。車体は5つのセクションに分かれており、急カーブにも対応できるようアコーディオンのような形状になっています。どちらの端からでも運転できます。最高速度は時速88キロ（55マイル）ですが、平均走行速度は時速50キロ（31マイル）を超えることはないでしょう。[15]
車両には、501 から始まる 5xx シリーズの 3 桁のユニット番号が付けられています。この車両番号は各車両のエンド モジュールに目立つように表示され、その後にどのエンド モジュールに車両番号が付けられているかを示す 1 文字が続きます (例: 503A、507B)。車両は、メンテナンス施設でのテストと、完成した線路の 19 km (12 マイル) すべてで使用されています。
車両の配送とテスト
新しい車両の生産は2015年に開始され、最初の車両は2016年8月までに納入され、すべての車両は2016年末までに受領される予定でした。[30] [31] 2016年4月13日、ボンバルディアが交通局に車両の納入が遅れることを通知したと報じられました。[32]
この地域は、2013 年 7 月にメトロリンクスおよびボンバルディアと共同で LRV 14 台の購入契約を締結し、さらに最大 14 台を購入するオプションも付与されました。当初の契約では、最初の車両は 2016 年 8 月までに、最後の車両は 2016 年 12 月までに納入されることになっていました。
2016年5月20日、ボンバルディアは、さらなる遅延を回避するために、イオンシステム用車両の製造をサンダーベイ工場からオンタリオ州キングストンの別の工場に移管すると発表した。[33]
最初の車両501号車（両端に501Aと501Bのラベルが貼られている）は、2017年2月24日にウォータールー地域に到着した。[34]しかし、動作ソフトウェアが未完成だったため、テストの準備ができていなかった。[35] 2017年3月中旬までに、2台目から5台目の車両がキングストン工場で製造中であることがCTVの記者によって目撃された。[36]車両501号車のテストは、ノースフィールドドライブとシルバーレイク間の路線で2017年5月に開始される予定だった。[15]
2017年4月初旬、この地域は6月か7月に2台目のLRVを受け取る予定だったが、8月下旬か9月上旬に延期された。[37] 2017年10月初旬までに、2台目のLRVが到着した。[35]その後、スケジュールでは15日ごとに別のLRVが配達され、年末までに合計14台が配達されることになっていた。[15]年末の目標は達成されなかった。[38]
2017年11月7日、ノースフィールドドライブとアーブストリート間の線路で無動力車両の試験が開始されました。LRVが牽引され、駅のプラットホームを含む線路のクリアランスを確認し、パンタグラフが頭上の電線に継続的に接触していることを確認しました。[38] [39]
2017年12月19日、グランドリンクはイオン整備施設でフレキシティ・フリーダムの自力走行テストに初めて成功しました。2時間のテストは時速10km（6.2mph）で行われ、「かなりうまくいったようだ」とトム・ギャロウェイ議員は語りました。[40] 2018年には整備施設外でのテストが開始される予定でした。この日までに、ウォータールー地域には3台のLRVが現場に配備されていました。[41]これは、システムの適切なテストを行うために必要な最小数です。[42]
2017年12月21日のCBCの報道によると、4台目の車両は年末までに納入される予定だった。他の6台は最終生産中で、4台はまだ組み立て工程中だった。[43] 4台目の車両が1月に受領された後、最初の1台は追加作業のためキングストンに戻された。その時点で、他の5台はボンバルディア社でテスト中だった。[44]スケジュールによれば、14台目で最後のLRVは2018年2月に納入され、LRTの完全な運行は2018年春に開始される予定だった。[38]しかし、これは後に6月の最終納入となり、運行開始は12月、[45]その後2019年6月21日となった。 [7]最後のLRVは2018年12月6日に納入された。
2019年5月8日の地域評議会の会議で、このサービスは翌月の2019年6月21日に開始され、グランド・リバー・トランジットの全路線（LRTとバスの両方）のサービスがカナダデーまでの11日間無料で提供されることが発表されました。[46]
2020年8月、ボンバルディア社からの輸送遅延に対する補償の一環として、イオン機隊向けに15機目の機体が無償提供されることが確認された。[47]機体は2021年3月上旬に納入された。[48]
設備
イオン機はウォータールーのダットンドライブにあるイオン運用・保守・保管施設（OMSF）に保管・保守されている。[49]
各駅のデザインは「アンカーウォール」に重点が置かれており、4メートル（13フィート）四方のパネルがガラス、セラミック、石の小さなタイルに分割されています。各駅の壁は周囲の建築物、ランドマーク、社会的特徴に基づいた独自のデザインになっています。[50] [51]
オペレーション
イオンライトレールの車両は毎日午前5時から深夜まで運行しており、平日は午前6時から午後10時まで 10分間隔、それ以外の時間は15分間隔で運行しています。[52]この路線は正式には301 IONライトレールと呼ばれています。
イオン・ライトレール車両の最高運行速度は、市街地の道路で時速50キロ（31マイル）、鉄道敷地沿いで時速70キロ（43マイル）である。[41]ただし、歩行者が多い地域では、運行速度は時速20～25キロ（12～16マイル）と低くなる。コネストーガ・モールからフェアビュー・パーク・モールまでの19キロメートル（12マイル）の所要時間は、平均時速約25キロ（16マイル）で約46分かかる予定である。[53]比較すると、トロントのライトレール5号線エグリントンの平均速度は時速28キロ（17マイル）、地下鉄2号線ブロア・ダンフォースの平均速度は時速32キロ（20マイル）である。イオンは完全に地上を運行しているのに対し、5号線は半分地下にあり、2号線は完全に道路から分離されている点に留意されたい。[54]
イオンライトレール車両は、道路の交差点では、従来の自動車の緑・黄・赤の交通信号を使用せず、代わりに「進む」の垂直の白いバーと「停止」の水平の白いバーを表示する従来の2面交通信号を使用します。[55]イオンライトレール車両は交差点で交通信号が優先されます。[52]
道路が鉄道の敷地沿いまたは横断道路の脇にあるイオン線を横切る場合、踏切は従来の鉄道踏切信号（遮断機、赤色点滅灯、ベル）によって保護されている。このように保護されている踏切は（北から南へ）ウォータールーではノースフィールド・ドライブ、ベアリンジャー・ロード、コロンビア・ストリート、ユニバーシティ・アベニュー、シーグラム・ドライブ、エルブ・ストリート、キッチナーではオタワ・ストリート、ミル・ストリート、ヘイワード・アベニュー、ブロック・ライン・ロード、コートランド・アベニュー、ウィルソン・アベニューである。[56]
貨物列車
カナディアン・ナショナル鉄道の 貨物列車は、午後11時から 午前5時までウォータールー支線の共有部分を使用します。 [57]キング・ストリートを渡った後、北行きの貨物列車はキャロライン・ストリートで北行きのイオン線に合流し、エルブ・ストリートのすぐ北で南行きのイオン線に渡り、その後南行き線を北上してノースフィールド・ドライブのすぐ南まで進みます。この列車は通常、イオンサービスがまだ運行している午後11時過ぎに北に向かいます。北行きのイオンLRVはウォータールー・パブリック・スクエアで待機し、南行きのイオンLRVはノースフィールドで貨物列車が通過するのを待ちます。南行きの帰路は逆の経路を取り、イオンサービスが午前5時に開始する前に戻らなければ、翌日の夕方まで待たなければなりません。この旅行は通常月曜日と木曜日の夜に行われますが、ほとんどの貨物スケジュールと同様に、時々変わることがあります。[58]貨車はLRVよりも幅が広いため、ウォータールー支線沿いのイオン駅の南行き線路には、貨物列車が駅のプラットホームに衝突するのを防ぐためのガントレットトラックが設置されている。 [59]駅のプラットホームとイオン架線システムをさらに保護するために、特大の貨車を検知し、脱線装置を使用して列車を自動的に停止させる安全システムがある。検知器はウィローストリートとノースフィールドドライブのすぐ北に設置されている。[60]
ルート
地域評議会によって承認されたこのルートは、オンロードとオフロード（既存のさまざまな権利道路）の構成が混在しています。2017年12月2日、キッチナー・ウォータールー・レコード紙は、キッチナー・ウォータールーとケンブリッジの両方で、ルート近くの新しい建物の建設により、すでに地域経済が刺激されていると報じました。[61]
フェーズ1
- ウォータールーのコネストーガ停留所から道路上では、ルートはキング ストリートに沿って進み、次にノースフィールド ドライブを西に進み、既存の橋を使ってコネストーガ パークウェイを渡り、ノースフィールド停留所にある地域所有の鉄道支線に至ります。
- オフロードでは、ノースフィールドドライブから地域所有の鉄道支線（ウォータールー支線としても知られる）に沿って進み、リサーチアンドテクノロジー、ウォータールー大学、ローリエ-ウォータールーパークの各停留所を通過してアップタウンウォータールーまで進み、既存の線路を置き換えます。この線路はウォータールーセントラル鉄道とCNが使用しており、公共交通機関の運行時間外には貨物輸送も行われています。[57]
- アップタウン ウォータールーの路上では、キング ストリート (ウォータールー パブリック スクエア停留所の場所) を北上、キャロライン ストリート (ウィリス ウェイ停留所) を南上する一方通行に分かれ、アレン ストリートに沿ってキング ストリート沿いにアレン停留所とグランド リバー病院停留所を過ぎて双方向のシステムに再び合流します。キッチナーのダウンタウンでは、ルートはセントラル ステーション停留所 (将来のトランジット ハブの本拠地) で分岐し、デューク ストリートとフレデリック ストリート (キッチナー シティ ホール停留所とフレデリック停留所を含む) を北上、チャールズ ストリート (ビクトリア パーク停留所とクイーン停留所) を南上し、ベントン ストリートでチャールズ ストリートの双方向システムに戻ります。キッチナーのダウンタウンからは、チャールズ ストリートに沿ってキッチナー マーケット停留所とボーデン停留所を過ぎ、南西に曲がってオタワ ストリートを北上、ボーデン ストリートを南下してミル停留所まで行く一方通行になります。
- オフロードでは、CN 鉄道の権利線路に沿って双方向に走行し (既存の線路に沿って走行し、完全な貨物アクセスを可能にします)、コネストーガ パークウェイの下の専用トンネルを通り、ヘイワード アベニューの横、コートランド アベニューの横 (ブロック ライン ストップの先)、フェアウェイ ロードに隣接する水力回廊を通ってフェアウェイストップに至ります。
フェーズ2
- オフロード フェアビュー パーク モールから、ルートは CPR 鉄道線路に沿ってハイウェイ 8 号線の下を通り、グランド リバーを越え、スポーツワールド駅を過ぎ、ハイウェイ 401 号線の下を通り、スピード リバーを越え、プレストン駅のプレストンのイーグル ストリートまで続きます。
- 路上をイーグル・ストリートからヘスペラー/イーグル駅まで進み、ヘスペラー・ロードに沿ってケンブリッジ・センター駅とキャン・アメラ駅を過ぎてデルタ駅まで行き、ウォーター・ストリートを通ってケンブリッジのダウンタウンに入り、エインズリー・ストリートを通ってエインズリー・ターミナル駅まで行きます。[62]
道路上では、LRV は一般交通と混ざらない専用レーンを走行します。
2017年2月、当初のルート設計の限界が明らかになった後、新たな暫定的な優先ルート計画が発表された。[63]この計画ではフェアウェイ以南のCPR線は使用されなくなり、代わりにフェアウェイ以東のリバーロード延長線に沿ってハイウェイ8号線を渡り、キングストリートに沿ってスポーツワールド地区に入りハイウェイ401号線の下を通り、シャンツヒルロードに沿ってプレストンに入り、スピード川を専用橋で渡ることになった。
その後の計画は2017年7月にケンブリッジ市議会で却下されたが[64] 、線路はイーグル通りをヘスペラー方面に通るが、鉄道路線との衝突を避け、イーグル/パインブッシュでの交通への影響を減らすため、貨物支線に沿ってヘスペラー通りまで通るとされていた。以前と同様に、ヘスペラー通りはデルタ交差点に向かって進むが、交通への影響を避けるため、ノーフォーク通りの後ろの鉄道路線に沿って東に曲がり、その後グランサム通りとビバリー通りの後ろの廃線路線に移行し、エインズリーターミナル近くのゴールトのダウンタウンに入る。[65]（少なくとも1人のジャーナリストが、この計画と1900年代初頭の電気グランドリバー鉄道との類似性を指摘している。） [66]ルートのより詳細なレンダリングは2019年10月に利用可能になり、フェアウェイロード、グランドリバー、ファウンテンストリート、スピードリバー、およびイーグルストリートの近くのCP鉄道線を横断するために高架セクションが使用されることが示された。[67]
ステージング
地域は高速輸送システムの段階的な実施計画を承認しました。
ステージ 1 - フェアビュー パーク モールの北側に LRT を導入し、フェアビュー パーク モールの南側に改良型バス高速輸送システムを導入。内容は次のとおりです。
- ウォータールーのコネストーガ モールからキッチナーのフェアビュー パーク モールまでの LRT。
- キッチナーのフェアビュー パーク モールからケンブリッジのダウンタウンにあるエインズリー ストリート ターミナルまでの改良型バス高速輸送システム (aBRT)
- グランド リバー トランジット (GRT) バス サービスを再編成し、主要なフィーダー コリドーに沿った高速交通機関の駅へのサービスのレベルを拡張しました。
- 現在のiXpressサービスをモデルにした、地域全体の乗客数の多い中心地（ウィルフリッド・ローリエ大学、コネストーガ・カレッジなど）への急行バスサービス。
- GO トランジット、グレイハウンド、Via Railなどの都市間交通機関への接続。
ステージ1のルートは19キロメートル（12マイル）の長さです。[30]
ステージ 2 – キッチナーのフェアビュー パークからケンブリッジのエインズリー ストリートまでのライト レール交通システムの完成。ステージ 2 は、ステージ 1 の完了にできるだけ近いタイミングで開始されます。
入札
プロジェクトに興味を示した7つのグループのうち、2013年12月18日までに3つのコンソーシアムがイオンシステムの設計、構築、資金調達、運用、保守の入札を行った。[68] [69]
- GrandLinqには、Plenary Group Canada、Meridiam Infrastructure Waterloo、Aecon、Kiewit、Mass Electric Construction Canada、Keolis、STV Canada Construction、AECOM、CIBC World Marketsが含まれます。
- Kitchener Waterloo Cambridge Transit Partners には、Gracorp Capital Advisors、Connor、Clark & Lunn GVest Traditional、Infrastructure Partnership、Parsons Corporation、Graham Infrastructure、IBI Group、E & E Seegmiller、Guild Electric、Alternate Concepts、Investec North America が含まれます。
- Tricity Transit System には、SNC-Lavalin、EllisDon、Fengate Capital Management、URS Canadian Operations、Hatch Mott MacDonaldが含まれていました。
2014年3月4日の委員会会議で落札者が決定した。 [70] GrandLinqが優先入札者である。[71] GrandLinqの入札は3月19日の評議会会議で最終承認され、[72] 5月9日に資金調達が行われた。[73]
工事
- 公共設備の移設とその他の関連工事は2013年後半に開始され、2014年8月21日の起工式で正式に建設が開始されました。[74]
- 工事が予定されていた路線の最初の区間は、キッチナーのボーデン・アベニューとウォータールーのキャロライン・ストリートだった。 [75] 2015年初頭、工事はキッチナーのチャールズ・ストリートとキング・ストリート、そして鉄道路線内に移った。3月、グランドリンクはキング・ストリートの区間の下で、発掘調査中に1950年代に放棄された路面電車の木製枕木が発見されたと報告した。 [76]
- 2015年後半までに、多くの区間で線路が設置され、いくつかの駅ではコンクリートの土台が敷設されました。
- 2016年末までに、保守施設と地下設備工事の完全完了を含め、システム構築は90％完了した。[77]
- 2017 年 2 月下旬、ボンバルディア トランスポーテーションはテスト用にサンプルのみの LRV 1 台を納入しました。
[78]同地域は、第1段階の鉄道サービスが2018年「早期」に開始されることを改めて表明した。[79]
- 当時、第2段階の計画はまだ初期段階にあった。公聴会はすぐに開始される予定だったが、2017年半ばにそのプロセスは2018年に延期された。[80]一部のルートと停留所は2011年に合意されていたが、最終計画は2017年半ばに完了する予定だった。[81] [82]
シャトルサービス
2017年3月時点ではステージ2はまだ何年も先だったため、グランド・リバー・トランジットは、フェアビュー・パーク・モールとエインズリー・ストリート・トランジット・ターミナル（「ダウンタウン・ゴールト」エリア）の間でiXpressバスを使用して高速輸送を提供していました。イオン・バスの改造バージョンは、近い将来利用可能になります。他の停留所は、ヘスペラー・ロードのデルタ、キャン・アメラ、ケンブリッジ・センター、パインブッシュ、スポーツワールドです。高速輸送車両は、パインブッシュ、マンチ、コロネーションでバス専用レーンを使用し、交通量が多いときの速度低下を最小限に抑えます。ライトレールステージ1の開始に伴い、イオン・バスはそのシステムに直接接続しています。[83] [84]このバス路線は、正確には302イオン・バスとして知られています。「改造バス高速輸送」と呼ばれるこのサービスは、ルートのほとんどで共有車線を走行し、料金は車内で徴収されます。したがって、バス高速輸送のBRT標準の定義を満たしていません。ケンブリッジへのライトレールサービス（第2段階）の開始時期については確固たる見積もりは公表されていなかったが、2017年7月初旬の報告書では、建設は2025年まで開始されないと示唆されていた。[80]
デザイン
駅はLRV2両分の長さで建設されたが、当初は車両1両のみが必要であると見込まれたため、駅の主要設備は当初は車両1両分の長さでしか建設されなかった。これは、大部分が開放された待合室を覆う片持ちのガラス製天蓋で構成され、ほとんどの駅で囲いが作られて、多少の雨風をしのげるようになっている。[要出典]各駅は、プラットフォームの端近くにある3メートル (9 フィート 10 インチ) 四方の「フィーチャーウォール」でも識別でき、独特の配色とパターンが施されている。壁面はガラス、セラミック、または石でできた一連の大きなタイルで、駅によってはタイルがすべて同じものもあれば、独自のパターンを特徴とするものもあります。[要出典]各壁には、照明付きのIonおよびGRTのロゴと、 Clearviewで書かれた駅名が特徴的である。2つ目の壁と天蓋は、各プラットフォームの反対側の端に設置することができ、2両のLRT車両が標準になったときに設置される予定である。[要出典]
イオン回廊内には10のパブリックアート施設があり、コネストガ、リサーチ・アンド・テクノロジー、グランド・リバー病院、キッチナー・マーケット、ミル、ブロック・ライン、フェアウェイに作品があります。[85]さらに、リリー・オタセビッチによる「Fabric of Place」という、コミュニティの構造を表す画像が描かれたパネルが、ウォータールーのイオン・トラック沿いのバリアとして、パークサイド・ドライブにあるアルバート・マコーミック・コミュニティ・センターの後ろで使用されています。ウォータールー地域は、これらの作品のために87万5000ドルの予算を計上しました。[85]
-
ローリエ・ウォータールー・パーク駅、2017年10月撮影。天蓋構造と石タイルの壁が見える -
通常の貨物列車も通る駅のガントレット線路 -
場所の構造
駅
イオンライトレール駅
2024年5月2日現在、ION 301は19の駅で構成されています。
イオンバスステーション
政治
このプロジェクトは声高な支持と反対を集めている。
サポート
2009年5月、「ウォータールー地域のライトレール交通を支持します」というFacebookグループが作られ、1,600人以上のメンバーを誇った。[86]作成後まもなく、グループ作成者と他のLRT支持者は「トライシティーズ交通行動グループ」（TriTAG）を結成した。[87]そのウェブサイトによると、TriTAGは、開発を形作り、将来の容量ニーズを満たし、環境を保護し、地域の交通に最も経済的なソリューションを提供するために必要な方法としてLRTを支持している。[88]設立から6か月後、TriTAGは、LRT支持者が国会議員、州議会議員、連邦および州の運輸大臣などの政府関係者に電子メールを送信できる電子メールキャンペーンを開始した。数日のうちに、数千件の電子メールが送信された。[89] 2010年の地域予算では、TriTAGとその支持者は、交通資金のさまざまな分野について地域予算委員会に報告した。焦点はLRTではなかったが、代表団はLRTシステムの成功には適切な交通インフラ（歩行者、自転車、公共交通機関）が重要であると話した。[90] [91] TriTAGは2014年の入札段階までプロジェクトへの支援を続けており、注目すべき貢献は、ルートがアクセスするランドマークやアメニティの概要を説明するビデオである。[92]支持者は、地域の高速交通計画は、地域の成長を計画し合理的に管理する上で不可欠な要素になると主張している。[93]
2017年後半の報告書によると、新しいイオンシステムは、キッチナーの中心部で予測されていた建設ブームの一部であり、その多くはLRT駅の近くに位置している。2018年3月までに、20の新しい開発のための推定12億ドルの建築許可が見込まれ、1,000のアパートと1,800のコンドミニアムユニットが追加される。市によると、予想される開発は「1階に小売店がある高密度の住宅ビルと1階に小売店があるオフィスビルの混合」である。プロジェクトの半分は大規模なものになるだろう。 2017年12月29日のウォータールー地域記録の報告書によると、「2009年にイオンが承認されて以来、この地域はLRT回廊内で24億ドルの建築許可を発行した」。ウォータールー地域の計画、開発、および立法サービス委員であるロッド・レジアーは、建築許可の増加についてコメントした。 「私のざっとした見積もりでは、民間開発業者は、イオン自体の総費用のほぼ2倍を交通回廊に投資している。私にとってそれは本当に驚くべきことだ」と彼は語った。[94]
反対
高速輸送計画に反対する団体「Taxpayers for Sensible Transit（T4ST）」が2009年6月に結成された。同団体のウェブサイトによると、T4STはLRT計画が地域にとって規模が大きすぎて費用がかかりすぎるため、企業や地域経済に打撃を与えるとして反対している。[95] Taxpayers for Sensible Transitは2010年度の地域予算における交通機関と公共交通機関の資金調達に関する立場を表明しなかった。
2013年9月、ケンブリッジ市長のダグ・クレイグは、ライトレール路線の廃止にかかる費用の調査を求めた。[96] 彼は、トロントの政治家がライトレール路線に対して抱いている疑念を理由に、この調査を正当化した。
2013年11月19日、クレイグはケンブリッジとキッチナーを結ぶ路線の支払い義務からケンブリッジを「解放」しようと努めている一方で、GO線でケンブリッジとトロントを結ぶことを主張しようとしていると報じられた。[97]
2014年の選挙でウォータールー市長に立候補を表明した最初の候補者は、地元メディアのパーソナリティであるデイブ・マクドナルドであり、主に反LRTの政策を掲げて選挙戦を戦っていた。[98]
2014年3月、地域が建設契約の最終承認を準備していたちょうどその時、「ウォータールーLRTを阻止する連合」と名乗る団体が、このプロジェクトは計画ガイドラインを満たしていないので中止すべきだと主張し、プロジェクトに対する法的差し止め命令を申し立てた。3月18日の裁判所の判決は、この申し立てを却下したが、さらなる法的審査を排除しなかった。[99]その後、申し立てを行った連合に直接関係する唯一の市民は、地元のビジネスマン、ジェイ・アイサだったことが判明した。[100]オンタリオ州高等裁判所 のアン・タッカーは、2014年3月19日に訴訟を却下した。[101]
7月、アイサ氏はさらなる法的挑戦を取り下げ、代わりに政治的な選択肢を取ってプロジェクトに反対し、現職の地域議長ケン・セイリング氏に対抗すると発表した。セイリング氏は58.4%の票を獲得して議長に再選された。[102]
2017年2月のルート計画の発表後、特にプレストン地域のケンブリッジ市民の一部は、特にシャンツヒルと特定の住宅地に計画されている区間のルートに強く反対した。市議会は特にシャンツヒルロードからヘスペラーロードまでの区間に反対し、2017年7月初旬に動議を可決し、職員に地域にこのことを伝え、代替案を検討するよう要請するよう指示した。[80] [64]
参照
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Aissaのみ記載されています。
- ^ Bowen, Douglas John (2014年3月19日). 「判事、ウォータールーLRTへの異議申し立てを却下」。Railway Age。2014年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
オンタリオ州上級裁判所判事のアン・タッカーは、事業の延期を求めるビジネスマンの異議申し立てを却下した。2014年3月18日火曜日のタッカーの判決では、原告は「この地域の料金支払者ではない」と一部言及されていた。
- ^ ケン・セイリングがウォータールー地域議長に留まり、大差で勝利
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イオン高速鉄道に関連するメディアがあります。
- グランド リバー トランジットの ION ライトレール
- rideIONのYouTubeチャンネル（公式YouTubeチャンネル）
- ION の標識と信号がYouTubeに公開されました。2020 年 4 月 2 日に公開されました。
- ION トラックのインストールがYouTubeに公開されました。2016 年 2 月 11 日に公開されました。
- ION アップデート - 2016 年 6 月 ( YouTubeにて) 2016 年 6 月 1 日に公開されました。
- 電車に電力を供給するにはどうすればいいのでしょうか? YouTube 2016 年 10 月 19 日公開。
- ION列車はどのように運行されるのか？YouTube 2017年4月4日公開。ION運行の簡略化された概要。
- ION の標識がYouTubeに掲載されました。2017 年 4 月 5 日に公開されました。LRT 線路付近の運転者向けの新しい標識、ION LRV 用の白線信号。
- YouTubeでキング ストリート立体交差の建設が紹介されました。2017 年 7 月 25 日に公開されました。
- ION Testing at Night がYouTubeで公開されました。2018 年 11 月 27 日に公開されました。
- イオン車両テスト - オンタリオ州キングストン - 2017 年 10 月YouTubeで公開 2017 年 11 月 1 日にウォータールー地域によって公開 - ボンバルディア キングストン テスト トラックで走行中のイオン列車 504 と、列車 503、506、508、509 の様子を紹介しています。
- 建設公式ウェブサイト
- ウォータールー地域 - 高速鉄道ホーム
- ウォータールー地域 - 中央交通回廊プロジェクト 2013 年 3 月 14 日にWayback Machineにアーカイブされました
- ウォータールー地域 - Ion および iXpress ルートの地図
- 最初の Ion LRV の荷降ろしをYouTubeで公開。2017 年 2 月 27 日に鉄道ファンによって公開されました。