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サンバーナーディーノ線は、ロサンゼルスのダウンタウンから東へサンガブリエルバレーとインランドエンパイアを経由してサンバーナーディーノに至るメトロリンクの路線で、レッドランズへの運行は限定的です。サンタクラリタ線（現在はアンテロープバレー線）とベンチュラ郡線とともに、メトロリンク発足当初の3路線のうちの1つです。
2025年1月現在この路線は平日44便（各方向22便）運行しており、ほとんどの便は西のロサンゼルス・ユニオン駅と東のサンバーナーディーノ・トランジットセンター間を運行していますが、5便はモンクレア・トランジットセンターまでしか運行しない短距離便で、1便はサンバーナーディーノを越えてレッドランズ・ダウンタウン駅まで運行しています。この路線は、ロサンゼルスとサンバーナーディーノ間を週末16便（各方向8便）運行する、土曜と日曜の両方に運行する最初のメトロリンク路線でした。[ 3 ] 2025年時点で1日の乗客数が6,897人に達し、メトロリンクで最も利用者の多い路線となっています。
この路線はメトロリンクが所有しています。[ 4 ]ユニオン駅を出てロサンゼルス川を渡ると、カリフォルニア州立大学ロサンゼルス校駅のすぐ先までサンバーナーディーノ・フリーウェイとエルモンテ・バスウェイに沿って走ります。その後、パシフィック・エレクトリック鉄道のサンバーナーディーノ線の旧ルートに沿ってサンバーナーディーノ・フリーウェイの中央分離帯を走り、エルモンテ駅に至ります。エルモンテを起点として、この路線はユニオン・パシフィック鉄道のサンセット・ルート（旧サザン・パシフィック鉄道）と数マイル並行した後、バセット[ a ]で北東に曲がり、サザン・パシフィック鉄道の支線に入ります。旧サザン・パシフィック鉄道/パシフィック・エレクトリック鉄道-サンタフェ鉄道の交差地点[ b ]で、サンタフェ鉄道のルートに切り替わります。クレアモントからサンバーナーディーノのすぐ西までは、サンタフェ鉄道のパサデナ支線（さらにその前はLA支線第2地区、サンタフェ鉄道の旅客本線）に沿って走ります。サンバーナーディーノ駅を出発すると、サンタフェ鉄道のレッドランズ支線に沿ってレッドランズのダウンタウンに向かいます。サンバーナーディーノ線は大部分が単線で、 7つの待避線と、コビーナ付近、ポモナとモントクレアの間、フォンタナの西、サンバーナーディーノ全域に短い複線区間がある。 [ 5 ]
ロサンゼルス郡交通委員会は1992年にサザン・パシフィック鉄道バーバンク支線を買収した。[ 6 ] 1992年10月26日に路線が開通した当初は、ポモナまでしか運行していなかった。[ 7 ]同年12月にクレアモントまで、翌年2月にモントクレアまで、そして1993年5月にサンバーナーディーノまで段階的に延伸された。[ 8 ] 1997年に土曜運行、1998年に日曜運行が追加され、週末運行を提供する最初のメトロリンク路線となった。
サンバーナーディーノ連合政府（SANBAG）は、2015年に環境影響評価報告書（EIR）を完成させた[ 9 ]。これは、現在のサンバーナーディーノの東端から南東にレッドランズまでメトロリンクのサービスを延伸するためのものである[ 10 ]。この延伸は、9マイル（14km ）のレッドランズ支線に沿っており、2つのプロジェクトから構成されている[ 11 ] 。
ダウンタウン・サンバーナーディーノ旅客鉄道プロジェクトは、メトロリンクを南東に1マイル（約1.6キロメートル）延伸し、複線化によってサンバーナーディーノ交通センターに新たな終着駅を建設するものである。[ 12 ]このプロジェクトの起工式は2014年2月に行われた。[ 13 ]当時、延伸工事は2016年半ばまでに完了する予定であった。[ 14 ] 2015年9月現在 完成予定日は2017年に延長された。[ 15 ]延伸工事は2017年3月と4月まで続いた。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] 2017年4月には試験列車が線路を走り始めた。[ 19 ]このプロジェクトの段階は2017年12月16日に一般公開された。
アローはレッドランズへの鉄道延伸です。2015年12月までに、SANBAGは、サンバーナーディーノ交通センターからレッドランズまでのこのプロジェクトの第2段階は、もはやメトロリンクの延伸ではなく、独立したシステムになると決定しました。SANBAGはディーゼル多目的車両（DMU）を使用し、オムニトランスにシステムを運営させる計画でした。ただし、サンバーナーディーノ線の急行急行列車は、延伸の一部、ダウンタウン・レッドランズ駅近くの新しい駅まで運行されます。[ 20 ] [ 21 ]建設は2017年に開始される予定でしたが、[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] 2019年7月に起工式が行われ、2022年に開業しました。[ 25 ]選択されたルートは、ダウンタウン・サンバーナーディーノ駅とレッドランズ大学の間を走り、ティペカヌー通り、Esri、レッドランズ・サンタフェ駅に隣接するダウンタウン・レッドランズに停車します。オムニトランスは赤字が拡大する中で2019年にシステムの運営者として解任され、メトロリンクが建設と調達を引き継いだ。[ 26 ]アローは2022年10月24日に開業した。[ 27 ]アローのDMUセットはサンバーナーディーノ線の残りの区間への展開について検討されている。[ 28 ]車両は新型EMD F125で、その他はMPI MPXpress、EMD F59PH、および一部の運転台付き車両である。
ロサンゼルス郡都市交通局（LA Metro）は、エルモンテバスウェイにある現在のLA総合医療センター駅を、路線の増設駅として追加する計画を立てています。これには、2本目の線路と中央プラットフォームの建設が含まれます。このプロジェクトの費用は5,100万ドルから1億1,000万ドルと見積もられています。[ 29 ]現在、西行きのメトロリンクの乗客は、カリフォルニア州立大学ロサンゼルス校駅で降りて、西行きのバスに乗り換えて1駅先の医療センターまで行く必要があります。
サンバーナーディーノ線には、常時運行の駅が15駅と、特別イベント用の駅が1駅あります。
オートクラブ・スピードウェイのレース開催日には、2023年に閉鎖されるまで駅に停車していた。
