エッセン市営鉄道

エッセン市営鉄道
エッセン中央駅のシュタットバーン駅
概要
ロケール	エッセン、ゲルゼンキルヒェン、ミュルハイム・アン・デア・ルール、NRW州、ドイツ
トランジットタイプ	ライトレール（シュタットバーン）
行数	3 [1]
駅数	45 [2]
Webサイト	ルールバーンとVRR
手術
運用開始	1977年5月28日
オペレーター	ルールバーン /ライン鉄道Verkehrsverbund (VRR)
テクニカル
システムの長さ	19.6 km (12.2 マイル) [1]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ) (標準ゲージ)
システムマップ

エッセンシュタットバーン(ドイツ語: Stadtbahn Essen)は、エッセンと、ドイツのノルトライン ヴェストファーレン州にあるミュルハイム アン デア ルールとゲルゼンキルヒェンの 2 つの隣接する町を結ぶ19.6 キロ (12.2 マイル) ^{[1] の} ライトレール(シュタットバーン) ネットワークです。ライン ルール シュタットバーンの一部を形成しています。

フランクフルト地下鉄と同様に、ライトレールと地下鉄の混合システムです。3つの路線のうちの1つであるU18は、他の交通とまったく交差することなく走行します。他の2つの路線は、一部が路面電車線で一部が地下鉄線です。路面電車の区間には、道路交通と交差しない区間がわずかにあります。

エッセンのすべての都市公共交通機関と同様に、エッセン市営鉄道は、エッセン市とミュルハイム・アン・デア・ルールが所有する会社であるルールバーンによって運営されています。近隣自治体の交通会社も、特許の下でいくつかの路線の運営に関与しています。

エッセン市営鉄道には、U11、U17、U18 の 3 つの標準軌路線があります。エッセン路面電車ネットワークには、約 52 キロメートル (32 マイル) の線路を持つ 7 つの「クラシック」路面電車路線もあります。これらの路面電車路線はメートル軌間線で走行し、エッセンの中心部の地下を走っています。市営鉄道路線として建設され、一部はトンネルで、高床式の駅がありますが、低床式の路面電車のみが使用され、低床式の停留所に停車する路面電車路線もあります。例外は、ブレデナイまでの南ルートの地下区間で、この区間の駅には高床式と低床式の車両が混在しているため、駅を両方のタイプの車両に対応させる必要があります。

エッセン中央駅の4線式駅は、3本の市営鉄道路線と4本、時には5本の路面電車路線が交差する最も重要な地点であり、同じプラットホームで市営鉄道の電車と路面電車の乗り換えが可能です。このため、プラットホームの2つの異なるレベルはスロープで接続されています。プラットホームは、北へ走る電車と路面電車の間、また南へ走る電車と路面電車の間でプラットホームを横切って乗り換えることができるように配置されています。地下駅全体にはエレベーターでアクセスできる橋が架けられており、簡単に乗り換えることができ、身体の不自由な方でも反対方向に走る電車にバリアフリーで乗り換えることができます。市営鉄道の車両と路面電車は、他のいくつかの駅を共有しています。路面電車101番線と107番線は、市営鉄道の高いプラットホームを使用して、エッセン中央駅からマルティン通りまでの市営鉄道トンネルの南側を走っています。そのため、この 2 つの路線では高床式路面電車に折りたたみ式ステップが使用されています。この路線には、異なる軌間に対応するために 3 本のレールを備えた デュアル ゲージトラックが装備されています。

シュタットバーンの 3 つの路線はすべて同じパターンで運行しています。各路線のサービスは、ピーク時には 10 分間隔、夕方と週末または祝日には 15 分間隔、深夜には 30 分間隔で運行しています。見本市開催中は、U11 線は週末に 10 分間隔で運行され、メッセ (見本市会場) とベルリン広場の間では 5 分間隔で運行されることもあります。3 つの路線の運行はすべて 23:00 頃に終了します。

1893 年にエッセンで最初の路面電車路線が建設された際、部分的に地下鉄を敷設する計画が始まりました。これは第二次世界大戦後数十年経ってようやく実現しました。現在のシュタットバーンの最初の予備路線は 1960 年代初頭に登場し、部分的にはルールシュネルウェグ (「ルール高速道路」) の中央分離帯に路面電車の線路として敷設されました。この中央分離帯は、まさに現在の U18 線が通っている場所です。この場合、地下のシュタットバーン ( U-シュタットバーン) は当初計画されていませんでした。ルール高速道路の路面電車路線の建設工事は、ルール高速道路自体のアップグレードと同時に行われました。これは、当時はルール高速道路が 3 車線で交差点が平坦であり、交通量の大幅な増加により容量が不足していたためです。他の公共交通機関のアップグレードに続いて、別のバスレーンでの急行バスなど、ルール高速道路での何らかの公共交通機関の可能性が検討されました。しかし、最終的には、高速路面電車をベースとした選択肢が支持され、現在のエッセン - ミュールハイム路線の一部に路線が建設され、当初は一時的な出口ランプによって路面電車ネットワークの残りの部分と接続されました。

エッセン中心部の地下にトンネルを掘って地上の路面電車の路線を置き換える計画は、1961年に始まりました。ここでも、増加する交通量に悩まされていた非常に小さなエッセン都心部（約1,400×700メートル（4,600フィート×2,300フィート））の地上の路面電車と混雑を緩和することが検討されました。最初の解決策も同様に、地上の路面電車を残して新しい集中拠点を作るものから、ベルリンやハンブルクのような純粋なUバーン（地下鉄）システムを作るものまで多岐にわたりました。しかし、さまざまな理由から、将来完全なUバーンにアップグレードできる可能性のある地下路面電車を建設することに合意しました。純粋なUバーンシステムをすぐに建設するというアイデアは検討されましたが、ルール地方の近隣都市の路面電車システムを結ぶ既存の乗客の流れを処理する必要があるため、却下されました。

その後すぐに、市中心部のトンネルの実際の計画が始まりました。同時に、市街地の地下にルール高速道路用の高速道路トンネルを建設する計画も進められました。最終的に、いわゆるY-Lösung (「Y ソリューション」) が採用され、エッセン中央駅は、北から北東と北西に分岐するすべての路線にサービスを提供する中央の 4 線接続駅になりました。最初の建設プロジェクトは、1964 年にプランク通り駅の外郭を建設することで、後にマルガレーテンヘーエへの既存の地上路面電車線への接続に使用されました。しかし、地下鉄路面電車の最初の区間は、1967年10月5日に開通したザールバウ駅を通る全長552メートル（1,811フィート）の都市トンネル区間であった。^[3]これは、ザールバウ駅がノルトライン＝ヴェストファーレン州で最初の地下鉄駅でもあったため、ライン＝ルール地方の 地下鉄（U-Straßenbahn ）ネットワーク全体の中で最初の部分でもあった。

建設の次の段階は、ルール高速道路に沿ってエッセンからミュルハイムまで連続する市営鉄道の建設であり、すでに述べたように、これは 1960 年代に部分的に建設されました。この路線は、他の市営鉄道建設プロジェクトの「モデル路線」と見なされていました。1977 年 5 月 28 日、^[3]ミュルハイム - ハイセンとエッセン市内を結ぶ約 8 キロメートルの連続接続が開通し、ミュルハイム市のハイセン教会の地下鉄駅と、エッセンのビスマルク広場、エッセン中央駅、ウィーン広場 (現在のヒルシュラント広場) の地下鉄駅が含まれていました。これは、路面電車ネットワークから完全に独立した市営鉄道ネットワークの最初の開通でした。ポルシェ広場 (現在のエッセン市庁舎) 市営駅も 1977 年 5 月 28 日に運用を開始しました。^[3]当時（現在も）は路面電車によって運営されている。ミュルハイムの残りの5つの地下鉄駅は1979年11月3日に開業した。

1981年、U17号線のマルガレーテンヘーエ行き路線が開通した。^[3]これには、1960年代に付属ランプとともにシェルとして建設されたプランクシュトラーセ駅が含まれていた。地上駅は当初、線路の外側に低いプラットフォームがあったが、2002年にかさ上げされ、線路間の島に移設された。同時に、ベルリン広場駅とエッセン大学駅の2つの地下駅が開業した。両駅ともU18号線の駅で、エッセン大学駅はU17号線の駅である。

次の建設段階には、初めてエッセン郊外の地下区間の建設、すなわち既存のザールバウ駅からメッセ/グルガおよびブレデナイ方面に向かういわゆる南線 ( Südstrecke ) の建設が含まれた。この路線は、マルティン通り駅までの市営鉄道と路面電車の両方の運行のために3本のレールを備えた複軌線路を備えていた。この駅の南では、線路が分岐してメートル軌間と標準軌の線路のペアを形成していた。これには、U11線の4つの地下市営鉄道駅と、ジャンクションの南にあるフローラ通りの地下路面電車駅が含まれていた。1986年に運行が開始された。

これまでの建設の最後の主要段階は、2段階で行われた北側延伸でした。1998年に、トンネルはエッセン大学駅からアルテネッセン駅まで完成しました。^[3] 3年後、この区間はカールス広場まで開通し、ランプを経由してII.シヒヒト通りの地上駅まで登りました。U11のサービスはカールス広場で終了し、U17のサービスはゲルゼンキルヒェンまで続きます。カールス広場の北の地上セクションは、2001年まで、以前のメートル軌間路面電車のルートで標準軌のシュタットバーンの運行用にアップグレードされました。U17のゲルゼンキルヒェンセクションは、2001年から2004年までフィッシャー通りで終了しました。^[3]ゲルゼンキルヒェンに追加の 2 つの駅、シュロス ホルスト駅とビューラー通りが 2004 年に開業しました。 ^[3] 2010 年 1 月から、U11 号線がゲルゼンキルヒェン ビューラー通りまで運行され、現在はベルリン広場までしか運行されていない U17 号線に代わって運行されました。 U18 号線は「ショッピング ライン」と呼ばれ、カールスプラッツ駅まで続いていました。 2011 年 9 月以降、U11 号線はゲルゼンキルヒェン ビューラー通りまで継続し、U17 号線は U18 号線の代わりにカールスプラッツまで運行されました。 U18 路線は、2011 年 9 月からミュルハイム中央駅とエッセンのベルリン広場の間を運行しています。

全長19.6キロメートル (12.2マイル) ^{[1] の}エッセン市営鉄道システムには、エッセンの中心部を通る全長9.8キロメートル (6.1マイル) ^[1]の地下幹線と4つの外側の支線が含まれており、各支線には1つまたは2つの市営鉄道サービスが接続されています。市営鉄道は45の駅にサービスを提供しています。^[2]本線はエッセン中央駅とベルリン広場の間の区間で、3つの市営鉄道の路線すべてが接続しています。ベルリン広場とカールス広場の間の北部区間は、U11線とU17線が接続しています。エッセン中央駅とビスマルクプラッツ駅間の路線はU17線とU18線が接続しており、他の路線は1つのサービスのみが接続しています。

路線の番号付けは、VRR の市営鉄道路線のシステムに従っており、次のように構成されています。先頭の「U」は、市営鉄道路線が交通から大部分または完全に分離されており、路面電車やバス路線ではないことを示します。その後に、交通路線のエリアを表す番号が続きます。エッセンとミュルハイムでは 1 です。2 番目の数字はローカル路線番号で、エッセンでは連続した順序で割り当てられるのではなく、その路線が置き換えた、または近くを走っていた路面電車の路線番号を反映します。

2010 年 1 月の時刻表変更以降、U11 線のルートは他の交通から完全に分離されなくなりました。II Schichtstr. のランプから Messe Ost / Gruga まで完全に地下を走っていますが、Messe Süd / Gruga の南端は切通しになっています。U11 線は、アルテネセン北部地区と南部郊外の展示会場 (Messe) およびGruga Parkを結ぶ重要な高速接続です。この線は市内中心部を地下で通り、ベルリン広場とエッセン中央駅の 2 つのトラム路線への乗り換え地点があります。U11 線は合計 23 の駅に停車します。

U17 線は 3 つのシュタットバーン路線の中で最も短く、17 駅あります。アルテネセンのカールスプラッツ駅から、エッセン南部の田園郊外、マルガレーテンヘーエまでを走っています。カールスプラッツからプランクシュトラーセランプまでの区間は、すべての中間駅を含めて地下ですが、路線の残りの部分は地上で、U18 線とは対照的に、いくつかの平面交差があります。マルガレーテンヘーエ終点近くの南部地域では、路線の一部が単線です。2002 年、U17 線の最後の地上駅に、身体障害者が利用できる高床式プラットフォームが備えられ、エッセン シュタットバーン システム全体の出入り口が完全にアクセス可能になりました。

U18 線は、2011 年 9 月のダイヤ改正以降 17 駅を有し、エッセン市営鉄道で唯一完全に立体交差化された路線である。この路線は東のエッセン市と西のミュルハイム・アン・デア・ルールを結び、ミュルハイムには 9 つの駅がある。これには、デュイスブルク行きの路面電車などに接続する 4 線の終点ミュルハイム (ルール) 中央駅などが含まれる。U18 線は完全な高速輸送基準に従って建設されているが、路線の大部分は地上を走っている。ハイセン教会とビスマルク広場の間の区間は、主にルール高速道路の車道の間に建設されており、ミュルハイムには小さな高架区間がある。 U18 線は、2010 年 1 月 7 日から 2011 年 9 月まで、アレー センター アルテネッセン、リンベッカー広場、エッセン市内のライン ルール ツェントルム、フォーラム ミュールハイムなどのショッピング エリアの近くに駅があったため、「ショッピング ライン」と呼ばれていました。

2010 年初頭の時刻表変更前は、路線は次のとおりでした。

• U11: カールスプラッツ – エッセン アルテネッセン – 大学 – ベルリン広場 – エッセン中央駅 – リュッテンシャイト – メッセ/グルーガ
• U17: ゲルゼンキルヒェン ホルスト – エッセン アルテネッセン – 大学 – ベルリン広場 – エッセン中央駅 – ホルスターハウゼン – マルガレーテンヘーエ
• U18: ベルリン広場 – エッセン中央駅 – ライン・ルール・ツェントルム – ミュルハイム中央駅

2010 年 1 月 7 日の時刻表変更により、鉄道網が再編されました。路線は次のように運行されました。

• U11: ゲルゼンキルヒェン ホルスト – エッセン アルテネッセン – 大学 – ベルリン プラッツ – エッセン中央駅 – リュッテンシャイト – メッセ/グルーガ
• U17: ベルリン広場 – エッセン中央駅 – ホルスターハウゼン – マルガレーテンヘーエ
• U18: カールスプラッツ – エッセン アルテネッセン – 大学 – ベルリン広場 – エッセン中央駅 – ライン ルール ツェントルム – ミュルハイム中央駅

この変更により、U11 線は完全に高速輸送基準に沿って建設された線としての特徴を失いました。U18 線のみがこの特徴を維持していますが、エッセン北部郊外とゲルゼンキルヒェン市の住民にとって、見本市会場 (メッセ) への接続が大幅に改善されました。アルテネッセンの住民は、ミュールハイムとライン ルール センターに直接接続できるようになりました。U18 線の新しいルートにより、エッセンとミュールハイムの大規模なショッピング センターが互いに直接接続されました (アルテネセン アレー センター、リンベッカー広場、エッセン市内、ライン ルール センター、フォーラム ミュールハイム)。特によく利用されるエッセン中央駅から大学までの区間は、引き続き 5 分間隔で運行されています。

U17 線ではピーク時間帯のみの連結運転が検討されています。EVAG によれば、カールスプラッツ - メッセ/グルガ路線では 3 連編成の運転が可能になるとのこと。

2011年9月、U17の運行がベルリン広場からカールス広場まで延長され、U18の運行が同じ区間で短縮された。^[4]

• U11: ゲルゼンキルヒェン ホルスト – エッセン アルテネッセン – 大学 – ベルリン プラッツ – エッセン中央駅 – リュッテンシャイト – メッセ/グルーガ
• U17 カールスプラッツ – エッセン アルテネッセン – 大学 – ベルリン広場 – エッセン中央駅 – ホルスターハウゼン – マルガレーテンヘーエ
• U18: ベルリン広場 – エッセン中央駅 – ライン・ルール・ツェントルム – ミュルハイム中央駅

現在、エッセン市営鉄道の 3 つの路線では、2 種類の異なる電車ユニットが使用されています。どちらのタイプも、単独ユニットとして、また 2 両編成の列車として運行されています。

このシステムのオリジナルのStadtbahnwagen Typ B（「B-Wagen」）車両は、1976年から1985年にかけてDuewag、Siemens、Kiepeのコンソーシアムによって製造され、現在でも3つの路線すべてで使用されています。 ^[5]システムの31台のB-Wagenのうち、24台（5101〜5111、5121〜5128、5141〜5145）はEVAGが所有し、残りの7台（5012〜5016、5031〜5032）は2017年の両機関の合併前にMVGが所有していました。^[6]

当初、これらの車両には、プラットホームのない駅やプラットホームが低い駅でも出入りできる折りたたみ式のステップが装備されていました。しかし、現在ではすべての駅のプラットホームが均一に高くなっているため、現在の車両のアップグレード（車両への監視カメラの設置、塗装の刷新、車内のドットマトリックスディスプレイの刷新、車外のLED広告など）の過程でこれらのステップは撤去されています。

P86型（5231～5240）とP89型（5221～5230）のライトレール車両は、1991年からロンドンのドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）から中古で購入された。 ^[7] P86型（PはポプラDLR車庫、86は年号）の車両は、もともとリンケ・ホフマン・ブッシュ社によって1986年のDLR開業に向けて製造された^。[8]しかし、これらの車両はトンネル内での使用に関する英国の安全基準を満たしていなかったため、DLRは1991年に開業したバンクへのDLRの延伸にこれらの車両を使用できなかった。そのため、DLRは当時、計画されていた路線延伸のためにさらに多くの車両を必要としていたEVAGに、当時はまだ製造から数年しか経っていなかった11台のP86車両を売却した。1989年、DLRは路線延伸のために英国鉄道エンジニアリング社から10台のP89車両を調達した。これらの車両はP86車両と非常によく似ていたが、バンクまで運行可能であった。交通量の増加と他の路線の拡張により、DLRは最大3編成の列車で使用できる新しい、より近代的な車両を調達した。DLRの新しいAlcatel SelTrac列車制御システムをインストールするには、P89セットを運行し続けるために再構築する必要があった。また、接続ドアがないため、DLRのトンネルセクションでは連結セットで運行できなかった。その結果、ロンドンで運行されてわずか数年後に、P89セットもEVAGに売却された。^[8]

取得した DLR 車両はすべて、EVAG によってエッセンでの使用のために改造されました。特に、運転台と屋上パンタグラフを改造する必要がありました。これは、これらの車両がロンドンで自動運転され、底面接触式第三軌条を使用していたのに対し、エッセン市営鉄道は架空電化を使用しているためです。また、ブレーキ システムも路上走行用に改造する必要がありました。

当初、P86セットはロンドンで使用されていたものとほとんど変更されていませんでしたが、P89セットはオーバーホールされ、新しいモーターとブレーキが装備され、路上走行が可能になりました。その後、P86セットは2005年から2012年にかけてオーバーホールを受けましたが、これには、ロンドンでの運行中にP89が装備していた2枚扉の内折れドアを1枚扉のポケットドアに交換することも含まれており、エッセン市営鉄道ネットワークでの運行を延長するために改造されたセットはP86Uとして分類されています。この場合、DLRの赤と青の塗装は、エッセンでの運行初日からP89セットで使用されていた黄色と青のEVAGカラースキームに置き換えられました。

2021年6月、ルール鉄道はスペインの鉄道メーカーCAFに51台のLRVを発注し、現在のシュタットバーンの全車両を置き換えることを目指した。最初のユニットは2024年初頭に到着する予定で、全注文の納入は2026年までに予定されている。^[9]

1 つのプロジェクトは、現在の終点であるマルガレーテンヘーエから 3 つの駅を経由して南へ U17 線を地上に延長することです。また、U11 線を南へ延長する代替案も検討されています。

さらに、エッセン中央駅からマルティン通りまでU11と路線を共有する101号線と107号線で使用されている、折りたたみ式のステップを備えた古い高床式路面電車車両を交換する計画がある。ブレデナイまでの南側区間を標準軌にアップグレードして、市営鉄道U12号線とする提案があったが、これは最終的にエッセン市によって却下された。現在の計画では、南側トンネルのプラットフォームを部分的に下げることが想定されている。これにより、101号線と107号線の路面電車はブレデナイまで運行を継続でき、将来的には低床路面電車の運行も可能になる。高床式プラットフォームは少し高くなっており、U11号線のサービスにステップのない出入り口が提供される。ただし、これらの駅を通ってU11号線のメッセ行き3両編成の運行は不可能になる。 107 号線の低床路面電車への変更は中期的には可能であり、2012 年からは新しい低床車両の購入が計画されています。^{[更新が必要]}

¹乗り換え駅: 上は地下鉄、下は路面電車
²同じプラットホームで地下鉄と路面電車が共用
³異なるプラットホームで地下鉄と路面電車が共用

1970年代の市営鉄道の計画の一環として、既存の路面電車のルートを利用する地下東西接続を含む他のトンネルも建設される予定だった。プロジェクト全体は、約30キロメートルのトンネル、全路線の標準軌への完全な改軌、および計画に含まれていない路面電車の路線の廃止から構成されていた。計画は2008年の完了を目指していた。この時点では、市内中心部とリュッテンシャイトに既に建設されていた駅は、依然として地下鉄以前の形態の路面電車（Stadtbahn-Vorlaufbetrieb）によって運営される予定だった。しかし、これらの計画は財政的に野心的すぎることが判明し、実行に移すことはできなかった。エッセンの地下鉄建設は、2001年の北線の開業をもって正式に終了した。地下鉄以前の形態で建設され、路面電車が使用していた駅は、欠点をすべて抱えたまま残っている。

ライン＝ルール州交通協会（VRR）の運賃は、エッセン市営鉄道だけでなく、市内の路面電車やその他の公共交通機関の乗車にも適用されます。

• エッセンの路面電車
• ライン＝ルール鉄道
• ライン＝ルール交通連合

ウィキメディア・コモンズには、エッセンシュタットバーンに関連するメディアがあります。

• EVAG（公式サイト）（ドイツ語）
• エッセン市公共交通ネットワーク計画（Stadtbahn (VRR) を含む）（PDF; 6.01 MB）Wayback Machineで 2017-07-06 にアーカイブ （ドイツ語）
• エッセンのライトレールと路面電車（ドイツ語）
• UrbanRail.net - エッセン
• エッセン市営鉄道の車両の写真付き車両リスト（Wayback Machineに 2013-09-26 にアーカイブ ）（ドイツ語）