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| メトロ サブウェイリンク | |||
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 メトロ サブウェイリンク列車がライスタータウン プラザ駅に入り、オーイングズ ミルズ駅へ向かう | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | メリーランド州交通局 | ||
| ロケール | 米国メリーランド州ボルチモア | ||
| テルミニ |
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| 駅 | 14 | ||
| Webサイト | mta.maryland.gov/メトロ地下鉄 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 高速輸送 | ||
| デポ | 5801 ワバッシュアベニュー[1] | ||
| 車両 | バッドユニバーサルトランジットビークル100台[2] | ||
| 1日の乗車人数 | 16,900（平日、2024年第2四半期）[3] | ||
| 乗客数 | 1,988,300（2023年）[4] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1983年11月21日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 15.4マイル（24.8キロ）[5] | ||
| トラックの長さ | 34マイル（55 km）[1] | ||
| トラック数 | 2 | ||
| キャラクター | 地下、地上、高架 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | 第三レール、 700V直流[5] | ||
| 動作速度 | 時速70マイル（110キロメートル）[2] | ||
| 最高標高 | 28フィート（8.5メートル）[2] | ||
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ボルチモアメトロサブウェイリンクは、メリーランド州ボルチモアとその北西部郊外を結ぶ高速鉄道路線で、メリーランド州交通局が運営している。ボルチモア市内の区間は地下だが、市中心部以外の路線のほとんどは高架か地上である。[2] 2023年の乗客数は1,988,300人で、2024年第2四半期時点で平日1日あたり約16,900人となっている。
歴史
メトロ・サブウェイリンクの起源は、1965年に発表されたボルチモア地域大量輸送計画にあり、中心街の環状線から放射状に伸びる6本の高速輸送路線を想定していた。1968年の計画調査では、全長71マイル（114km）の鉄道輸送システムが提案された。[2]
構想が現実のものとなるにつれ、1971年に発表されたフェーズ1計画では当初の構想は28マイル（45 km）のシステムに短縮された。この計画には、当初の6路線のうち2路線が含まれていた。ボルチモアのダウンタウンからオーウィングズミルズまでの北西路線と、グレンバーニーと空港までの南路線である。フェーズ1は1972年にメリーランド州議会で資金援助が承認された。アンアランデル郡の住民のロビー活動に応えて、MTAは1975年にフェーズ1計画から南路線を削除した。その後、ボルチモアライトレールリンクが計画されていた南路線の大部分の上に建設された。[2]
メトロ サブウェイリンクが 1983 年 11 月 21 日に開通した時点では、1965 年の計画のうち「北西」ラインのみが実現していた。この 7.6 マイル (12.2 km) の区間は、ボルチモア市内のチャールズ センターと市の北西部にあるライスタータウン プラザ ショッピング センターの間を運行していた。1987 年 7 月 20 日には、ライスタータウン プラザからボルチモア郡のオーウィングス ミルズまで 6.1 マイル (9.8 km) の延長が行われた。この区間は州間高速道路 795の中央分離帯を走る。チャールズ センターからジョンズ ホプキンス病院までの 1.6 マイル (2.5 km) の延長は、1995 年 5 月 31 日に開通した。[1] [5] 1995 年にプロジェクトが完了した時点で、メトロ サブウェイリンクの総費用は 13 億 9,200 万ドルに達した。[2]
現在のシステムの長さは15.4マイル（24.8 km）で、6.2マイル（10 km）、2.2マイル（3.5 km）の高架、7.0マイル（11.3 km）の地上で構成されています。14駅のうち8駅は地下にあり、深さは道路レベルから52フィート（16 m）から112フィート（34 m）です。高架駅は地上25フィート（7.6 m）から28フィート（8.5 m）の高さにあります。[5]
このシステムが開設されると、米国におけるスーザン・B・アンソニー・ドル硬貨の最大の単一ユーザーとなった。 [6]
メトロサブウェイリンクトンネルへの地下携帯電話サービスの設置は2021年9月に始まり、当初は2022年6月までに完了する予定でした。 [7] [8] 2024年1月現在、作業は完了していません。
手術
ルート
メトロ サブウェイリンクには、逆「J」の形をした単線があります。列車はジョンズ ホプキンス病院から地下を南に進み、ボルチモアの中央ビジネス地区の下を通過するときに西に曲がり、チャールズ センターで北に曲がり、最終的にステート センターで北西に向きを変えます。ルートはモンドーミン駅の北西でトンネルを出て、旧ウェスタン メリーランド鉄道のルートに沿ってワバッシュ アベニューとハノーバー地区に平行する高架構造に入ります。次にルートは州間高速道路 795 の中央分離帯に入り、オーウィングズ ミルズ終点に到達するまでその中央分離帯を占有します。
ジョンズ・ホプキンス病院へ向かう列車は「東行き」と呼ばれ、オーウィングズ・ミルズへ向かう列車は「西行き」と呼ばれます。[9]
スケジュール
線路の端から端までの移動には約30分かかります。日中のピーク時には8分間隔、深夜や週末には11分間隔です。列車は平日は午前5時から深夜まで、週末は午前6時から深夜まで運行しています。[9]
運賃
2024年現在、MTAバス、メトロ・サブウェイリンク、ライトレールリンクの運賃は次のとおりです。[10]
- 注：パラトランジットサービスを受ける資格のある人は、メトロサブウェイリンクを無料で利用できます。[10]
運賃回収
このシステムにおける運賃回収率はわずか 28% です。これは米国本土の同様の規模のシステムと同程度ですが、国際基準からすると低い数字です。[要出典]
パフォーマンス
2010年度、MTAはシステムの定時運行率が95%であると報告した。1マイル当たりの平均乗客数は3.0人で、年間乗客数は合計1,340万人だった。車両は1マイル当たり平均11.59ドルのコストで運行された。これに対し、ローカルバスは1マイル当たり13.57ドルのコストで運行された。[11]
駅
地下鉄サブウェイリンクには合計14の駅がある。[12]
接続サービス
メトロ サブウェイリンク駅のほとんどには、MTA のバス路線が多数通っています。メトロが運行を開始してからわずか数か月後の 1984 年に、文字 (M、P、または R) と数字の指定が与えられたフィーダー路線が多数作成されました。1987 年に、これらの路線の多くが改名され、接頭辞「M」のみが使用されました。長年にわたり、多くの路線が統合されたため、M ラインの数は減少しました。2008 年に、文字「M」で指定された路線は、単純な 2 桁の指定に改名されました。最終的に、2009 年 8 月 30 日に、最後の 4 つの路線は番号が変更されるか廃止されましたが、経路の変更は行われず、メトロ サブウェイリンクへのフィーダー路線として引き続き機能します。
メトロ サブウェイリンクからライト レールリンクまたはMARC通勤鉄道への直通接続はありません。ただし、メトロ サブウェイリンクのレキシントン マーケット駅は、ライト レールリンクの同名の停留所から 200 ヤード (180 m) の距離にあり、ステート センター駅はライト レールリンクのカルチュラル センター駅から約 1.5 ブロックの距離にあります。ボルチモア ペン駅はステート センターから約 0.5 マイルの距離にあり、MARCカムデン駅はレキシントン マーケット メトロ駅から約 5 ブロックの距離にあります。
車両
2024年現在、この路線ではフィラデルフィア北東部のバッド社製の車両が使用されている。最初の追加新車両セットは現在、フロリダ州の日立レールイタリアで製造されている。[11] [13] [14]
バッド社が製造した100両の車両のほとんどは1983年に納入され、路線拡張のために1986年に基本的に同一の車両の追加セットが購入された。バッド社がユニバーサルトランジットビークルとして販売した車両は、マイアミメトロレールで以前使用されていた車両と同一である。2つの機関は同時にシステムを構築し、1つの注文を共有することでコストを節約した。[2]バッド社製の車両の多くは引退した。[13]
列車は電動第三軌条から電力を供給される。車両は長さ75フィート（22.86メートル）、幅10フィート（3.05メートル）、最高速度70マイル（110キロメートル/時）である。車両は2両ずつ半永久的に連結されており、連結すると4両編成の列車となる。これが通常の列車の長さである。6両編成の列車はラッシュアワーのピーク時に使用される。各車両は最大166人の乗客（着席76人、立席90人）を収容できる。[2]
2002年から2005年にかけて、車両は大幅に改修された。座席は張り替えられ、床は交換された。外部の行先表示板はLEDディスプレイに置き換えられ、列車の行先と次の停車駅のアナウンスを表示する内部システムも設置された。[15]
2017年7月、MTAは地下鉄の全車両を交換するため78両の新車両を購入すると発表した。車両はフロリダで日立レールイタリア社によって製造されており、マイアミメトロレール用に購入されたものと外観が似ている。[13] [16] [17]日立の車両はブレーキをかけながら発電するため、そのエネルギーで特定の列車システムに電力を供給し、システムのエネルギー効率を高めることができる。[13]最初の日立の車両は2023年10月に納入され、車両の交換は2024年から2026年にかけて段階的に行われる予定である。[13] [14]
事件
2018年2月11日、MTAは安全検査中に特定された緊急線路修理を完了するために、システム全体を1か月間閉鎖すると発表した。システムの地上部分は、緊急検査と修理のためにすでに閉鎖されていた。[18]システムは2018年3月9日に再開された。[19]
2023年の夏、地下鉄の一部が火災に見舞われ、一時閉鎖となった。[20]数日後には通常運行が再開された。[20]
参照
参考文献
- ^ abc 「MTAメディアガイド2010-2011」（PDF）。MTAメリーランド。2010年8月。pp.4、9、10 。 2011年6月30日閲覧。
- ^ abcdefghi Scott M. Kozel (2002 年 10 月 13 日)。「Baltimore Metro Subway」。Roads to the Future。2002年 8 月 8 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2002年6 月 28 日閲覧。
- ^ 「2024年第2四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年9月3日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ abcd Robert Schwandl. 「ボルチモアメトロ地下鉄」UrbanRail.Net . 2014年11月27日閲覧。
- ^ バレンタイン、ポール・W.（1984年4月2日）。「アンダーグラウンド・コイン」ワシントン・ポスト。 2019年5月28日閲覧。
- ^ メトロサブウェイリンクコーナーストーンプラン（PDF）（レポート）。メリーランド州運輸省、メリーランド州交通局。2019年8月28日。36ページ。 2021年11月18日閲覧。
- ^ Arnold, Holly (2021年6月29日). フランチャイズ契約レポート: サービス中断と資産状況の概要 - Metro SubwayLinkおよびLight RailLink (レポート). メリーランド州運輸省、メリーランド州交通局。5ページ。 2021年11月18日閲覧。
- ^ ab 「Metro Subway」。MTAメリーランド。 2011年6月30日閲覧。
- ^ ab 「Regular Fares」。メリーランド州交通局。 2022年6月27日閲覧。
- ^ ab 「2012 年次報告書」(PDF)。MTAメリーランド。30ページ。 2013年10月10日閲覧。
- ^ 「メトロ地下鉄スケジュール」(PDF)。MTAメリーランド。 2011年6月30日閲覧。
- ^ abcde Zawodny, Daniel (2023年9月22日). 「ボルチモア地下鉄、40年ぶりに新型車両を導入」.ボルチモア・バナー. 2024年2月7日閲覧。
- ^ ab BATRAK, OLEKSANDR (2023年10月3日). 「日立レールがボルチモア向けに新型地下鉄車両を発売」. Railway Supply . 2024年1月14日閲覧。
- ^ Krishnamurthy, B.; Causey, R.; Shockley, TC ; Garrettson, GA (2001). 「メトロ重鉄道の中間保守の必要性評価: メリーランド州ボルチモア」アメリカ公共交通協会8 .
- ^ 「メリーランド交通局」mta.maryland.gov。
- ^ 「MDOT MTA、Metro SubwayLink鉄道車両および列車制御システムの4億50万ドルでの購入を承認」Mass Transit 2017年7月31日。 2021年11月16日閲覧。
- ^ キャンベル、コリン（2018年2月11日）。「ボルチモアメトロシステム全体が緊急修理のため1か月間閉鎖」ボルチモア・サン。 2018年2月11日閲覧。
- ^ リッチマン、タリア。「ボルチモアメトロ地下鉄が1か月の閉鎖後に再開し乗客は安心」baltimoresun.com 。 2018年4月1日閲覧。
- ^ ab Zawodny, Daniel (2023年7月12日). 「ボルチモア地下鉄の修理は継続、火災から数日後に運行再開」ボルチモア・バナー。 2024年2月7日閲覧。
外部リンク
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