路面電車の線路

路面電車の軌道は、路面電車やライトレールの運行に使用されます。標準的な鉄道の軌道と同様に、路面電車の軌道には 2 本の平行な鋼鉄レールがあり、レールの先端間の距離が軌道ゲージです。歩行者や道路車両が線路を横断する必要がない場合は、従来の平底レールが使用されます。ただし、都市の道路など、歩行者や道路車両が通行する場合は、溝付きレールが使用されます。

路面電車のレールは、鉄道の線路のように、バラストの上に枕木（米国では枕木）と平底レールが敷かれた地面など、さまざまな表面に設置できます。また、街路を走行する場合は、溝付き レールが通常コンクリート舗装に埋め込まれています。 場所によっては、線路が芝生の表面に敷かれており、グリーン トラック、グラスド トラック、または芝生のトラックとして知られています。

路面電車の線路は 16 世紀半ばから存在しています。当初は木製でしたが、18 世紀後半には鉄、その後は鋼鉄が使用されるようになり、その後は主流となりました。

最初の路面電車は、1832年にジョン・スティーブンソンによってニューヨークで敷設されました。これは、特に雨天で道路がぬかるんでいるときに、未舗装の道路でバスを引く馬を助けるためでした。レールのおかげで、馬は未舗装の道路で1トンの荷物を楽に引くことができました。路面電車の線路の進化は、馬の力から機械や電気の力への移行と並行して起こりました。未舗装の道路では、レールに基礎、通常は大量のコンクリートのいかだが必要でした。高速道路当局は、多くの場合、路面電車会社に追加費用を支払って、通常は花崗岩または類似の石のブロックで道路の残りの部分を舗装させました。

最初の路面電車は、路面より上に突き出たレールや、道路に段差を設けたものでした。どちらも、馬車の細いタイヤに引っかかりやすかったです。 1852年にアルフォンス・ルバが溝付きレールを発明したことで、他の道路利用者に迷惑をかけずに路面電車を敷設できるようになりました。ただし、何も知らない自転車乗りは溝に車輪が引っかかる可能性がありました。

溝付きレール、グルーブレール、またはガーダーレールは、舗装路面または芝生面（芝生の線路または芝生内の線路）の路面電車または鉄道の線路用に設計された溝付きの特別なレールです。レールの右側のヘッドは車両の重量を支えます。車輪のフランジに十分なスペースがある左側のガードは重量を支えませんが、フランジが横方向に拘束されていない通常の位置から車輪が偏向した場合に脱線する可能性を最小限に抑える役割を果たします。

溝付きレールは、路面電車や鉄道設備の改良に取り組み、ニューヨーク市やパリの路面電車路線の発展に貢献したフランスの発明家、アルフォンス・ルバによって 1852 年に発明されました。溝付きレールの発明により、他の道路利用者に迷惑をかけずに路面電車を敷設できるようになりました。ただし、何も知らない自転車利用者は、溝に車輪が引っかかる可能性があります。溝は砂利や土でいっぱいになる可能性があり (特に、あまり使用されていない場合や、一定期間使用されていない場合)、時々清掃する必要があります。これは、「スクラバー」路面電車によって行われます。溝を清掃しないと、乗客の乗り心地が悪くなり、車輪またはレールが損傷し、脱線する可能性があります。

溝付きレールの従来の形式は、下図に示す桁ガード セクションです。このレールはフランジ レールの改良型で、重量の伝達と軌間安定化のために特別な取り付けが必要です。重量が路面下面によって支えられる場合、軌間を維持するために一定の間隔で鋼製枕木が必要です。これを設置するには、表面全体を掘削して復元する必要があります。

ブロックレールは、ウェブを取り除いた低プロファイルの桁ガードレールです。プロファイルは、フランジウェイとガードが追加されたソリッド形式の橋梁レールに似ています。ウェブを単に取り除き、ヘッドセクションとフットセクションを直接組み合わせると、レールが弱くなるため、組み合わせたセクションに追加の厚さが必要になります。^[1]

溝付きブロックレールの最新版は質量が軽く、ウェブなしでも騒音低減ポリウレタングラウトで完全に支えられたLR55 ^{[2]などのプレハブのスパンコンクリート桁に挿入されるか、P-CAT City Metro [3]}などの桁レールが埋め込まれます。プレハブユニットを超軽量路面電車に使用すると、既存の道路基盤に埋め込むことができ、地下サービスの迂回の必要性が軽減される可能性があります。

電化には他の開発も必要だった。最も顕著なものは、馬が引く4トンの路面電車ではなく、12トンの電気路面電車に対応するための重いレール、馬で電気路面電車を正しい線路に引っ張ることができないための分岐点、そして通常は架線を通じて供給される電流の戻り経路を提供するための電気接続の必要性である。

頭上の電線が邪魔だと考えられた都市の中には、電気導体を備えた地下導管が使われたところもあった。ニューヨーク、ワシントン DC、パリ、ロンドン、ブリュッセル、ブダペストがその例である。電力の導管システムは設置と維持に非常に費用がかかったが、ワシントンは 1962 年まで閉鎖されなかった。頭上の電線を必要としない代替システムの試みがなされた。路面にスタッドを設置し、通過する路面電車によって機械的または磁気的に通電し、路面電車の下に設置されたスケートを通じて電力を供給する「表面」接触システムが多くあった。残念ながら、これらのシステムはすべて信頼性の問題と、路面電車が通過した後も必ずしも電源が切れないという問題で失敗し、馬や犬が感電することもあった。^{[要出典] 2003 年以来、}ボルドーの路面電車にアルストム社によって新しい表面接触システムが設置されている。

電力が広く普及する以前は、多くの路面電車はケーブル牽引式で、連続したケーブルが道路の下の導管に通され、路面の溝にケーブルを引っ掛けて走行していました。このシステムは、カリフォルニア州サンフランシスコやウェールズのグレートオームのシステムで今でも見ることができます。これらのシステムでは、より頑丈な線路構造が必要でした。

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  Florent Pauwelslei のトラム線路。
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  溝付きレール ガントレットトラック
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  芝生のトラック
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  コンクリート枕木を使用した軽便鉄道の線路
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  発熱溶接による路面電車の線路の接合
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  金型を取り外した後、プロファイルに研磨する前の粗い発熱溶接
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  線路の修理のため舗装が撤去される、トロント
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  2018年ブリュッセルでの臨時投票所
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  ラトビアのリガで路面電車の線路を洗浄する特殊車両

ウィキメディア・コモンズの路面電車の線路に関連するメディア

• LR55 トラックシステム 詳細
• LR55トラックサプライヤーとアドバイザー
• 欧州桁ガードレールセクションおよび路面電車/路面電車用溝付きブロックレール（ウェブなし）
• MBTA でガーダーレールをテストしています。
• ヴィルトガーダーレール
• 溝付きまたは桁レール
• MRT Track & Services Co., Inc / Krupp、T および桁レールについては、下にスクロールしてください。
• ブロックレール
• ティッセンクルップ 溝付きレール
• ヒルトン、ジョージ W.、デュー、ジョン フィッツジェラルド (2000 年 1 月 1 日)。アメリカの電気都市間鉄道。スタンフォード大学出版局。ISBN 978-0-8047-4014-2. 2014年6月10日閲覧。