イエローライン（BART）

Y イエローライン
Y イエローライン
	2017 年 9 月にロックリッジ駅を出発する東行きの列車
概要
その他の名前	アンティオキア – SFO/ミルブレー線
所有者	サンフランシスコベイエリア高速交通局
ロケール	カリフォルニアデルタ、イーストベイ、サンフランシスコ半島
テルミニ	アンティオキア; サンフランシスコ国際空港; ミルブレー（午後9時以降）; ;
駅	28（eBARTとミルブレーを含む）
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ベイエリア高速鉄道
歴史
オープン	1973年5月21日
最後の延長	2018年5月26日
テクニカル
行の長さ	62.2 マイル (100.1 km) (eBART を含む)
軌道ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ); 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) (eBART);
電化	第三レール、1 kV DC（eBARTを除く）
動作速度	時速70マイル（110キロメートル）
シグナリング	ボンバルディアCITYFLO 550 固定ブロックATC / ATOサンブルーノまたはミルブレーとSFO間
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ウィローパス
	ディアブロ山脈を抜けて
	コンコルド
	列車ヤード
	プレザントヒル/
	コントラコスタセンター
	コントラコスタ郡
	アラメダ郡
	南行き
	移行
	北行き
	移行
	■ ■ ベリーサ/ノースサンホセへ
	■ ダブリン/プレザントン
	アラメダ郡
	サンフランシスコ
	I-80
	ベイブリッジ
	ユニオンスクエア/
	マーケットストリート
	サンノゼ/
	グレンパーク
	サンフランシスコ
	サンマテオ郡
	SR82 について
	エル・カミノ・レアル
	カルトレイン
	タミエンとサンノゼへ
	すべての駅にアクセス可能
	この図: ビュー; 話す; 編集;

イエローラインは、サンフランシスコ湾岸地域にあるベイエリア高速鉄道(BART) の路線で、アンティオキアとサンフランシスコ国際空港(SFO)の間を走っています。レッドラインが運行していないときは、一部の朝の列車と午後 9 時以降のすべての列車が SFO から延長され、ミルブレー駅まで運行されます。アンティオキア、ピッツバーグ、ベイポイント、コンコード、プレザントヒル、ウォルナットクリーク、ラファイエット、オリンダ、オークランド、サンフランシスコ、デイリーシティ、コルマ、サウスサンフランシスコ、サンブルーノ、ミルブレーの 28 駅に停車します。これは BART の路線の中で最も利用者が多く、平日に追加の列車 (SFO とピッツバーグ/ベイポイント間) がある唯一の路線です。走行距離は 62.2 マイル (100.1 km) で、システム最長の路線となっています。

この路線は2つの区間に分かれている。路線の大部分はBARTの他の路線と同じ電車を使用し、他の4つの幹線サービスと線路を共有している。アンティオキアからピッツバーグ/ベイポイント駅付近までの8.6マイル (13.8 km) の区間はeBARTと呼ばれ、ディーゼル電車を使用している。2つのモード間の乗り換えは、ピッツバーグ/ベイポイント駅の東にある専用の乗り換えプラットフォームで行われる。ただし、路線は地図上では1つのルートとして示されており、ヘッドサインと駅の情報には路線の最終終点が表示される。

歴史

イエローラインはBARTの5つの高速輸送路線のうち2番目に開業した。コンコードからマッカーサーまでの運行は1973年5月21日に始まった。 1974年9月16日にトランスベイチューブが開業すると、路線はデイリーシティまで延長された。ノースコンコード/マルティネス、コルマ、ピッツバーグ/ベイポイントの各駅は1995年から1996年にかけて追加された。^[4]

2015年まで、ラッシュアワーサービスにはコンコードで短絡する列車が含まれていました。これらの列車は朝のピーク時にモンゴメリーストリートを出発し、夕方のピーク時に24番街ミッションに戻りました。2015年4月1日、BARTはプレザントヒル/コントラコスタセンター駅の南にある2つのクロスオーバー線であるセントラルコントラコスタクロスオーバーを完全に開通させ、列車がそこで終了できるようにしました。^[5] 2015年9月14日、コンコードの短絡はプレザントヒルまで短縮され、頻度が増加しました。逆ピークの「プレザントヒルリミテッド」列車は、朝のピーク時に東行きでロックリッジ、オリンダ、ラファイエット、ウォルナットクリークの各駅を迂回し、夕方にはラファイエットとオリンダを西行きで迂回しました。^[6]短距離折り返し列車は2020年2月10日にコンコードまで再延長されました。^{[7]通勤用の臨時列車は、}COVID-19パンデミックによる乗客数の減少により、2020年3月19日付けで廃止されました。^[8]

2016年3月、ノースコンコード/マルティネス駅の北側の線路で謎の電圧サージが発生し、数両の車両が運行を停止した。2016年3月16日、BARTはピッツバーグ/ベイポイント駅への運行を停止し、ノースコンコードとピッツバーグ/ベイポイントの間にバスブリッジを設置した。^[9]ピッツバーグ/ベイポイントへの限定運行は3月21日に再開され^[10]、4月2日に全運行が再開された。^[11]

SFO/ミルブレー延長サービス

2003 年 6 月 22 日に SFO/ミルブレー延長線が開通すると、BART はイエローラインをミルブレーまで延長しましたが、サンフランシスコ国際空港駅(SFO) は迂回しました。BART は 2004 年 2 月 9 日にこのラインをブルーラインの代わりに SFO に再ルーティングし、平日のピーク時間外にミルブレーまでサービスを延長しました。

サンマテオ郡はサンフランシスコベイエリア高速交通局に加盟していないため、サムトランスが同郡の BART サービスの資金を調達しました。延長路線の乗客数が予想を下回り、サムトランスが赤字を計上したため、BART はサムトランスの要請に応じ、2005 年 9 月 12 日よりデイリーシティ以南のブルーラインのみを運行しました。

サムトランスとBARTは2007年2月に合意に達し、サムトランスはSFO/ミルブレー延伸の管理と財務責任をBARTに移譲し、その代わりにBARTはサムトランスと他の資金源から追加の固定資金を受け取ることになった。^[12] 2008年1月、BARTは路線をSFOまで常時再延長し、2009年9月には列車が夜間と週末にミルブレーまでさらに延長された。

2020年2月10日より、イエローラインは再び終日SFOで終着となり、SFOからミルブレーへのサービスは再びパープルラインによって提供されるようになった。^[13]イエローラインとパープルラインの列車は日曜日に相互運行され、SFOでの乗り換えは不要であった。^[14] 2021年3月22日より、イエローラインとパープルラインは土曜と日曜の両方で相互運行されるようになった。^{[15] 2021年8月2日、パープルラインは別のサービスとして廃止され、イエローラインは}レッドラインが運行していない夕方と日曜にミルブレーまで延長された。^[16]

2022 年 2 月 14 日より、イエローラインのすべての列車は午後 9 時前に SFO で終点となり、午後 9 時以降はミルブレーまで延長されます。

アンティオキア拡張サービス

BART to Antiochは、建設中に命名され、一般にeBART（East Contra Costa BART Extension）として知られている、^[24]^[25]^{[26]は、米国カリフォルニア州}コントラコスタ郡東部のベイエリア高速鉄道（BART）システムのディーゼルマルチユニット（DMU）ライトレール支線です。サービスはピッツバーグ/ベイポイント駅から始まり、東に8.6マイル（13.8 km）アンティオキア駅まで延長されます。

イエローラインのアンティオキアとピッツバーグ/ベイポイント間の区間の列車と線路は、BART高速輸送システムのものと互換性がないため、列車が2つのシステム間を移動することはできません。^[27]代わりに、乗客はピッツバーグ/ベイポイントの東にある補助的なBART停留所でプラットフォーム間の乗り換えを介して乗り換えます。BARTからアンティオキアへのプラットフォームには、メイン駅からこの補助停留所までの駅内乗車でのみアクセスできます。2018年5月26日に営業運転が開始されました。^[28]

BARTの路線図では、この路線とイエローラインの残りの路線を区別していない。^[29]^[30]駅に設置されている路線図には乗り換えが必要であることを示す注記があるが、一般に配布されている時刻表や路線図のパンフレットには記載されていない。^[31]

駅

参考文献

^ 「BART Sustainable Communities Operations Analysis」（PDF）サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。 2018年5月28日閲覧。
^ 「Mass transit signalling」。Bombardier Transportation。2018年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月4日閲覧。
^ 「ボンバルディアの大量輸送信号プロジェクト」(PDF) 。 2020年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2021年10月4日閲覧。
^ 「BART 年表 1947 年 1 月 – 2009 年 3 月」(PDF)。サンフランシスコベイエリア高速交通局。2009 年 3 月。2013 年 10 月 13 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ 「BARTがコントラコスタクロスオーバーを開通」（プレスリリース）。サンフランシスコベイエリア高速交通局。2015年4月1日。
^ 「BARTのスケジュール変更は混雑緩和を目的としています」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2015年9月10日。
^ 「BARTのスケジュール変更は2020年2月10日から開始されます」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2020年1月31日。
^ 「乗客数が少ないためイエローラインの臨時通勤電車は運休」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。2020年3月18日。
^ ガフニ、マティアス（2016年3月29日）。「BART、サービスの完全復旧に近づいています」。コントラコスタタイムズ。2016年3月31日閲覧。
^ スティーブ・ルーベンスタイン、「BART がピッツバーグ/ベイポイント駅への限定通勤サービスを再開」SFGate、2016 年 3 月 21 日。http://www.sfgate.com/bayarea/article/BART-restores-limited-commute-service-to-6930975.php
^ 「BART、数週間の修理を経て、N.コンコードとピッツバーグ/ベイポイントで運行を再開」ABC7ニュース、2016年4月2日。http://abc7news.com/traffic/bart-resumes-service-between-n-concord-and-pittsburg-bay-point-/1273495/
^ 「BART-SFO和解契約および請求の放棄」(PDF)。メトロポリタン交通委員会。2007年2月14日。2009年5月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ 「2020年2月20日現在の平日スケジュール」（PDF）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。
^ 「BARTのスケジュール変更は2020年2月10日から開始されます」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2020年1月31日。
^ 「BARTのスケジュール変更は2021年3月22日から開始されます」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。2021年3月16日。
^ ab 「BARTは2021年8月2日からほぼ通常運行に戻る」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2021年7月26日。
^ カバナトゥアン、マイケル (2003 年 4 月 18 日)。「BART が 6 月 22 日に SFO に接続 / 何度も延期された後、最終日は確定、と交通当局が発表」サンフランシスコクロニクル。
^ Cabanatuan, Michael (2004 年 2 月 7 日)。「BART がスケジュールを変更したため、SFO/半島行きの乗客数は予想を下回り、増加が必要」サンフランシスコクロニクル。
^ マーフィー、デイブ (2005 年 8 月 11 日)。「ペニンシュラ / 空港行き BART が廃止へ / 週末列車はペニンシュラに残す」サンフランシスコクロニクル。
^ ゴードン、レイチェル (2007 年 12 月 9 日)。「BART が 1 月 1 日より運賃を値上げ、列車の運行本数を増やす」サンフランシスコクロニクル。
^ 「オフピークサービスの削減は 9 月 14 日月曜日から開始されました」(プレスリリース)。サンフランシスコベイエリア高速交通局。2009 年 9 月 15 日。
^ 「2月11日のスケジュール変更は平日と日曜日に影響します」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2019年1月15日。
^ 「BARTのスケジュール変更は2022年2月14日から開始され、日曜日の深夜までサービスが延長されます | bart.gov」。www.bart.gov 。 2022年2月15日閲覧。
^ Roth, Rob. 「BARTがディーゼル駆動のeBART Antioch延長を発表」KTVU。2016年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月18日閲覧。
^ 「East Contra Costa BART Extension (eBART)」。ベイエリア高速鉄道(BART)。2013年4月3日。 2015年8月12日閲覧。
^ https://www.bart.gov/about/projects/ecc/faq 、「eBART と Antioch への BART とは何ですか?」
^ 「StadlerがeBART列車契約を獲得」。Railway Gazette。DVV Media UK。2014年4月28日。2015年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月18日閲覧。
^ 「East Contra Costa BART Extension (eBART)」BART . 2018年4月25日閲覧。
^ 「駅リスト」BART。
^ 「BART SCOA 最終報告書 2013 年 6 月」(PDF) . BART.gov . BART . 2017 年5 月 28 日閲覧。
^ 例えば https://www.bart.gov/sites/default/files/docs/F%26S_MAY%202018%20ENGLISH.pdf、p. 2 を参照

外部リンク

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

テンプレート:添付 KML/イエローライン (BART)

KMLはWikidataから取得されています

[1] 「BART Sustainable Communities Operations Analysis」（PDF）サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。 2018年5月28日閲覧。

[2] 「Mass transit signalling」。Bombardier Transportation。2018年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月4日閲覧。

[3] 「ボンバルディアの大量輸送信号プロジェクト」(PDF) 。 2020年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2021年10月4日閲覧。

[history-4] 「BART 年表 1947 年 1 月 – 2009 年 3 月」(PDF)。サンフランシスコベイエリア高速交通局。2009 年 3 月。2013 年 10 月 13 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[5] 「BARTがコントラコスタクロスオーバーを開通」（プレスリリース）。サンフランシスコベイエリア高速交通局。2015年4月1日。

[6] 「BARTのスケジュール変更は混雑緩和を目的としています」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2015年9月10日。

[7] 「BARTのスケジュール変更は2020年2月10日から開始されます」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2020年1月31日。

[8] 「乗客数が少ないためイエローラインの臨時通勤電車は運休」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。2020年3月18日。

[9] ガフニ、マティアス（2016年3月29日）。「BART、サービスの完全復旧に近づいています」。コントラコスタタイムズ。2016年3月31日閲覧。

[10] スティーブ・ルーベンスタイン、「BART がピッツバーグ/ベイポイント駅への限定通勤サービスを再開」SFGate、2016 年 3 月 21 日。http://www.sfgate.com/bayarea/article/BART-restores-limited-commute-service-to-6930975.php

[11] 「BART、数週間の修理を経て、N.コンコードとピッツバーグ/ベイポイントで運行を再開」ABC7ニュース、2016年4月2日。http://abc7news.com/traffic/bart-resumes-service-between-n-concord-and-pittsburg-bay-point-/1273495/

[12] 「BART-SFO和解契約および請求の放棄」(PDF)。メトロポリタン交通委員会。2007年2月14日。2009年5月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[13] 「2020年2月20日現在の平日スケジュール」（PDF）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。

[14] 「BARTのスケジュール変更は2020年2月10日から開始されます」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2020年1月31日。

[15] 「BARTのスケジュール変更は2021年3月22日から開始されます」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。2021年3月16日。

[aug2021-16] 「BARTは2021年8月2日からほぼ通常運行に戻る」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2021年7月26日。

[17] カバナトゥアン、マイケル (2003 年 4 月 18 日)。「BART が 6 月 22 日に SFO に接続 / 何度も延期された後、最終日は確定、と交通当局が発表」サンフランシスコクロニクル。

[18] Cabanatuan, Michael (2004 年 2 月 7 日)。「BART がスケジュールを変更したため、SFO/半島行きの乗客数は予想を下回り、増加が必要」サンフランシスコクロニクル。

[19] マーフィー、デイブ (2005 年 8 月 11 日)。「ペニンシュラ / 空港行き BART が廃止へ / 週末列車はペニンシュラに残す」サンフランシスコクロニクル。

[20] ゴードン、レイチェル (2007 年 12 月 9 日)。「BART が 1 月 1 日より運賃を値上げ、列車の運行本数を増やす」サンフランシスコクロニクル。

[21] 「オフピークサービスの削減は 9 月 14 日月曜日から開始されました」(プレスリリース)。サンフランシスコベイエリア高速交通局。2009 年 9 月 15 日。

[22] 「2月11日のスケジュール変更は平日と日曜日に影響します」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2019年1月15日。

[:0-23] 「BARTのスケジュール変更は2022年2月14日から開始され、日曜日の深夜までサービスが延長されます | bart.gov」。www.bart.gov 。 2022年2月15日閲覧。

[24] Roth, Rob. 「BARTがディーゼル駆動のeBART Antioch延長を発表」KTVU。2016年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月18日閲覧。

[eBART-25] 「East Contra Costa BART Extension (eBART)」。ベイエリア高速鉄道(BART)。2013年4月3日。 2015年8月12日閲覧。

[26] ttps://www.bart.gov/about/projects/ecc/faq 、「eBART と Antioch への BART とは何ですか?」

[gazette-27] 「StadlerがeBART列車契約を獲得」。Railway Gazette。DVV Media UK。2014年4月28日。2015年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月18日閲覧。

[opening-28] 「East Contra Costa BART Extension (eBART)」BART . 2018年4月25日閲覧。

[29] 「駅リスト」BART。

[30] 「BART SCOA 最終報告書 2013 年 6 月」(PDF) . BART.gov . BART . 2017 年5 月 28 日閲覧。

[31] 例えば https://www.bart.gov/sites/default/files/docs/F%26S_MAY%202018%20ENGLISH.pdf、p. 2 を参照

歴史

SFO/ミルブレー延長サービス

アンティオキア拡張サービス

駅

参考文献

外部リンク

関連するトピック

サンフランシスコベイエリア高速交通局

カリフォルニア デルタ

イースト ベイ

サンフランシスコ半島

カリフォルニアデルタ

イーストベイ