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| 以前は |
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|---|---|
| 会社種別 | 政府所有企業 |
| 業界 | 高速道路当局 |
| 設立 | 2015年4月1日 |
| 本部 | ブリッジハウス 1 ウォルナットツリークローズ ギルフォード GU1 4LZ [1] |
サービスエリア | |
主要人物 |
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| 所有者 | 英国政府 |
従業員数 | 4,700 (2018) |
| Webサイト | 国立ハイウェイズ |
ナショナル・ハイウェイズ（NH）は、旧ハイウェイズ・エージェンシー、後にハイウェイズ・イングランドに改称された政府所有の会社で、イングランドの高速道路と主要なA道路の運営、維持、改善を担当しています。[2]また、道路橋梁設計マニュアルを通じて、英国の4つの行政機関すべてで使用される高速道路基準を設定しています。イングランド国内では、路上標識やトラフィック・イングランドのウェブサイトの提供を通じて情報サービスを運営し、ネットワーク上の事故に対処する交通警官を派遣し、ネットワークの改善計画の実施を管理しています。
行政機関として設立されたが、2015年4月1日に政府所有の会社であるハイウェイズイングランドに転換された。この移行の一環として、英国政府は道路投資戦略の中でイングランドの戦略的道路網の将来に対するビジョンを示した。2020年3月には第2次道路投資戦略が発表され、同社は 戦略に記載されているように道路網を改善するために2020年から2025年の間に270億ポンドを投資する予定である。[3]現在の名称は2021年8月19日に採用された。
歴史
高速道路庁は1994年3月30日に運輸省の執行機関として設立されました。 [4]
運輸省の2010年の支出見直しの和解の一環として、アラン・クックが政府の戦略的道路網への取り組みに関する独立した見直しを主導するよう任命された。[5]この見直しでは、高速道路庁が他のインフラ事業者よりも中央政府に近いため、政策環境が広いために戦略的なビジョンや資金の確実性が欠如し、規制対象セクターに比べて効率化を推進する圧力も限られていることが認識された。[6] 2013年6月27日のダニー・アレクサンダー財務次官の発表後、2015年4月1日、高速道路庁はハイウェイズ・イングランドという名称で政府所有の会社となった。 [7] 2015年7月、ジム・オサリバンがグラハム・ダルトンに代わり最高経営責任者に就任した。[8]
2020年、同社はヴィレッジ・ピープルの曲「ゴー・ウェスト」をペット・ショップ・ボーイズがカバーした広告キャンペーンを開始した。歌詞は「Go Left」に変更され、故障に備えて高速道路の左側に停車するよう人々に促している。 [9]
2021年8月19日、ハイウェイズ・イングランドがナショナル・ハイウェイズにブランド名を変更し、その名前からイングランドへの言及を削除することが発表された。この動きは、2021年2月にジム・オサリバンから暫定CEOを引き継いだニック・ハリスがCEOに正式に任命されたのと同時に行われた。 [10]新しい名前の「ナショナル」は、イングランド以外の道路の建設と維持管理の決定がスコットランド政府、ウェールズ政府、北アイルランド政府に委譲されているにもかかわらず、 [2] [11]道路と橋梁の設計マニュアルを通じて、同社 が英国全体の高速道路基準を設定する責任があることを指しているのではないかと示唆されている。[12]この改名は、6年間で3番目の機関名であることや、「ハイウェイズ・エージェンシー」がどちらの新しい名前よりも口語的に使用されているという報告があり、一部の批判に直面している。[11]この名称は英国の他の国々からも批判を集めており、特にウェールズでは交通機関がウェールズに委譲されているにもかかわらず「ナショナル」という言葉の使用が批判されている。[13]
責任
ナショナルハイウェイズは、イングランドの高速道路と主要A道路である戦略的道路網（SRN）の運営、維持、改善に責任を負っています。SRNは4,000マイル（6,400 km）以上の道路で構成され、橋、トンネル、排水システム、可変メッセージ標識やケーブルなどの技術資産などのさまざまな構造物が含まれています。SRNはイングランドの道路総延長の約2％を占めるだけですが、全自動車交通量の約3分の1を運びます。[14]
英国国道局は、英国の幹線道路（高速道路を含む）の設計、評価、運用に関連する基準、アドバイスノート、その他の文書を提供する道路橋梁設計マニュアル（DMRB）の責任を負っている。[15]このマニュアルは、ウェールズ[16]、スコットランド[17]、北アイルランド[18]の地方政府と共同で英国国道局によって作成されている。 [19] このマニュアルは、連邦の一部でも使用されている。[19]当局はまた、高速道路工事の契約文書マニュアル（MCHW）と、ネットワーク保守マニュアル、日常および冬季サービスコード、およびその前身である幹線道路保守マニュアルに取って代わる資産保守および運用要件（AMOR）も作成している。
ネットワークの運用
国道の運営は、イングランドの地域を大まかに基準としたエリア[20]に分かれています。これらの地域は、9つの運営エリアと、DBFO（設計・建設・資金調達・運営）会社によって管理される11のエリアとルートに細分化されています。[20]各エリアは、エリアチーム（管理代理店、MA）と請負業者（管理代理店請負業者、MAC）によって管理および維持されています。M6有料道路は、戦略的道路網の一部でもある PFIコンセッションです。
戦略的道路網
ネットワークの改善
規制対象セクターと同様に、国道は道路期間と呼ばれる固定資金期間に従って活動しています。各道路期間は現在 5 年間で、特定の道路投資戦略 (RIS) はこれに概ね沿うことになります。新しい道路期間が始まる前に、国道は運輸大臣にSRN 初期報告書を提出します。この報告書には、SRN の状態、保守と強化の優先事項、将来の開発ニーズの評価が含まれます。これに続いて、政府は、国道が対応する道路期間内に提供する必要のある高レベルの成果と提案された資金を記載した RIS 草案を作成します。国道は、RIS を提供するための計画を詳述した戦略事業計画で応答します。これは、提案された要件が提案された財源で実現可能であり、十分に挑戦的であるかどうかを評価するために、高速道路モニターによってレビューされます。戦略事業計画と RIS が確定した後、国道は合意された成果を提供しなければならず、高速道路モニターによって進捗状況が監視されます。[27]
SRNの開発は、現在政府が補助金を通じて全額資金提供し、最初の道路投資戦略に定められた国道の資本投資プログラムを通じて達成される。道路期間1（2015～20年）では、ハイウェイズイングランドは ネットワークに約150億ポンドを投資し、環境、大気質、サイクリング、安全と統合、成長と住宅に関するSRNの近隣地域のその他の課題に対処するために追加の資金を投入した[説明が必要]。[28]
道路期間2（2020-25）では、国道は ネットワークに270億ポンド以上を投資し、そのうち140 億ポンドは道路の改良に充てられます。残りは道路の運営、維持、更新、および環境と福祉、利用者とコミュニティ、革新と近代化、安全性と渋滞に関する課題に対処するためのさらなる資金に充てられます。[29]この道路期間の時点で、国道の活動は、少なくとも部分的には自動車物品税によって資金が賄われることになります。[30]
組織
本社
同社の本社はサリー州ギルフォードの一方通行の環状道路沿いにあるブリッジハウスにある。以前はサリー州ドーキングに本社があった。2014年に同社はギルフォード施設の所有者と10年間の賃貸契約を結んだ。[31]
国立交通情報サービス (NTIS)
ソプラ・ステリアは、ナショナル・ハイウェイズに代わって全国交通情報サービス（NTIS）を運営しています。NTISはイングランドの戦略的道路網の情報ハブです。 [32]
このサービスはバーミンガムのクイントンに拠点を置き、企業、旅行者、国道の運営に正確で過去、リアルタイム、予測的な交通情報と事故情報を提供することを担っています。[32]路面のMIDASと交通監視ユニット（TMU）の電子ループと路傍の自動ナンバープレート認識（ANPR）カメラから、高速道路と多目的幹線道路網の10,000を超える固定地点からリアルタイムの交通情報を収集します。さらに、車両からの匿名の浮動車両交通データ（FVD）を使用して、固定交通監視地点を補完します。[要出典] NTISは、約2,000台のCCTVカメラ、[33] 300の気象観測所、4,600の路傍電子標識、16,000の路傍電子マトリックス信号、警察や地方自治体を含む250を超える運用パートナーからの事故データにもアクセスできます。[34]
このデータは、運用上の意思決定に役立つ情報を作成するために処理され、4,600の道路脇の可変メッセージ標識[35]、Highways Englandのウェブサイト[36]（モバイル版を含む）、Twitterなどのソーシャルメディアチャネル、電話ベースのHighways Englandカスタマーコンタクトセンター[37]を使用して、一般の人々への最新情報と予測情報の配信や、多数のデータフィード[33] [38]を通じてメディアや企業への情報配信に使用されています。これらのフィードは、 BBCや地方新聞のウェブサイトなどの組織で、独自の交通情報に広く使用されています。Googleマップや衛星ナビゲーションオペレーターなどのサービスも、National Highwaysのデータを交通情報に使用しています。
エリアチーム
高速道路網は「エリア」に分かれています。これは運輸省が委託する契約です。エリアチームは、全米高速道路交通管制局と連携して、事故対応、緊急交通管理、インフラ整備などを行います。エリア内の道路の管理と運営は、エリアチームの責任です。[39] 2009年には、寒波の際、エリアチームが専門の冬季整備車両を管理できるよう、車両追跡システムが導入されました。[40]
スタッフ
国道局は制服を着用した交通警官、路上および管制室の警官、およびエンジニアリング、測量、会計、管理の専門スタッフを雇用しています。卒業生採用制度があり、一般採用と専門エンジニアリング採用の選択肢があります。[41]交通警官サービスでは、各チームはチームマネージャーによって監督され、通常6人から8人のマネージャーが協力して24時間体制の管理体制を確保しています。
ガバナンスと説明責任
正式な統治構造
ナショナルハイウェイズは、運輸大臣が全額出資する株式有限責任の民間会社である。[42]ナショナルハイウェイズ委員会は、この会社の主要な統治機関であり、運輸大臣に対して責任を負う。委員会は、会社の日常的な運営の責任を最高経営責任者に委任し、最高経営責任者は会計責任者として、公金の管理について運輸省事務次官（主任会計責任者）に対して責任を負う。主任会計責任者と運輸大臣は、ナショナルハイウェイズの活動と実績について議会に対して最終的な責任を負う。 [43]
パフォーマンス監視
2015年インフラ法は、国道の監視機関として鉄道道路局（ORR）を設立した。ORRは、国道のパフォーマンスと効率を監視および執行し、道路投資戦略とライセンスの遵守について運輸大臣に助言する責任がある。また、この法律は、戦略的道路網の利用者の利益を促進し保護することを目的として、運輸フォーカス（旧旅客フォーカス）を監視機関として設立した。[42]
トラフィック イングランド
トラフィックイングランドは、最新の交通状況や、渋滞の原因となる道路工事やイベントの詳細に関する情報を提供するウェブサイト[44]です。 [45]現在の高速道路情報を選択すると、ユーザーは個々の高速道路のジャンクション間の平均速度、すべての可変メッセージ標識に表示されている内容、交通カメラの画像を見ることができます。[45]このウェブサイトは、National HighwaysのNational Traffic Information Serviceによって運営されています。
サバイブグループ
Survive Group は、 National Highways、 National Police Chiefs' Council 、故障/復旧業界、およびその他の道路サービス提供者によるパートナーシップです。Survive Group は、道路網で働く人々と一般の旅行者の安全性を向上させるために設立され、運転の安全性の促進にも尽力しています。Survive という名前は、車両緊急時の路側帯の安全な使用に由来しています。
Survive Groupのウェブサイトには、Survive Groupの会員の詳細やワーキンググループが行っている活動に関する情報が掲載されています。また、さまざまな運転状況で安全に運転する方法や、旅行の計画に関するアドバイスも提供しています。また、Surviveは、Surviveのメンバーが作成した出版物や新しいガイダンス、新しい取り組みや今後の道路安全イベントに関するニュースも提供しています。[46]
歴史鉄道遺産
2013年、ハイウェイズ・イングランドはBRB（Residuary）LimitedからHistorical Railways Estate（HRE）の責任を引き継ぎました。[47]
橋の埋め立て
グレート・マスグレイブ橋
2021年5月と6月、カンブリアのグレート・マスグレイブにある道路橋の下の空間は、ハイウェイズ・イングランドによって1,600トンの骨材とコンクリートで埋められたが、これはHREの管理者が安全上の理由と見なしたためとされている。この橋は、地元の鉄道愛好家が復元したいと願っていた5マイル（8.0 km）の線路敷に架かっており、エデンバレー鉄道とステインモア鉄道を結び、アップルビーとカークビー・スティーブンの間に11マイル（18 km）の観光路線を建設する予定だった。[48] [49]「破壊行為」の疑いで、ハイウェイズ・イングランドは遡及的な計画許可を申請せざるを得なくなり、[50]エデン地区議会は913件の反対意見とわずか2件の支持表明を受け、[51] [52]政府の介入により、イングランド全土のビクトリア朝時代の橋の埋め戻しを計画するナショナル・ハイウェイズの計画が一時停止された。[52]計画担当官から申請を却下するよう助言を受け、[51]議会の計画委員会は2022年6月16日に遡及的な計画許可を全会一致で却下した。[53]マスグレイブ橋を元の状態に戻すには、初期の埋め戻し作業に費やした124,000ポンドに加えて、431,000ポンドの費用がかかる。[52] 2023年7月、国道の橋の修復と埋め戻し材の撤去の計画は、橋を3か月間閉鎖し、橋を渡るB6259の定期利用者に長時間の迂回を余儀なくさせるため、地元住民から批判された。[54]埋め戻し材の撤去作業は2023年8月に開始された。[55]
グレート・マスグレイブ事件の抗議の後、ナショナル・ハイウェイズは管理下にある廃線となった鉄道橋やトンネルを評価する新たな方法を開発し、遺産、環境、アクティブ・トラベルの各分野の専門家と協力して決定を検討した。利害関係者諮問フォーラムには運輸省、サストランズ、レイルウェイ・パスズ・リミテッド、鉄道遺産トラスト、HREグループ、ヘリテージ・レイルウェイ・アソシエーション、ナチュラル・イングランド、ヒストリック・イングランド（ Cadwも代表）、ヒストリック・スコットランド、ADEPTが参加している。[51]
コンガム橋
ノーフォークのコンガムでは、先駆的なM&GNJRエンジニアであるウィリアム・マリオットが設計した鉄道橋が、2021年に国道によって埋め立てられた。鉄道ルートはキングス・リンとフェイクナムの間に提案されている歩道と自転車道の一部として特定されており、2023年1月にキングス・リンとウェスト・ノーフォーク自治区議会は、国道に遡及的な計画申請書を提出するよう要求した。[56]
ラドゲート橋
1847年にジョン・キャス・バーキンショーがハロゲート・チャーチ・フェントン線用に設計した、タッドカスター近郊のラドゲートにある斜めの石造アーチは、2021年に国道局によって埋め立てられた。同局は、埋め立て作業と樹木保存令で保護されている樹木の作業について、ノース・ヨークシャー議会から遡及的な計画承認を得る必要があった。[57]
参照
- スコットランド交通局
- 北への交通
- 北ウェールズおよび中部ウェールズ幹線道路代理店
- サウスウェールズ幹線道路代理店
- ウェールズ経済運輸省
- 交通ラジオ
- DfI 道路
- サバイブグループ
- ロンドンの街路
- ネットワーク外戦術迂回ルート
- 道路・橋梁設計マニュアル
- コンクリート段差バリア
- ハデックス
- 可変メッセージ標識（VMS）を管理するNRTSとしても知られる国立道路通信サービス
注記
参考文献
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私の目標は、本日発足する新しい高速道路庁の基礎を提供するために、見直しを時間内に完了させることでした。
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外部リンク
- 公式サイト
- Wayback Machineの Highways England (アーカイブ インデックス)
- 英国政府のHighways Englandのページ
- 「交通警官」。高速道路庁。2012年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「トラフィックラジオ」。2012年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「トラフィックイングランド」。– 遅延、道路工事、道路脇のメッセージ標識など、HAからのライブ交通情報
ビデオクリップ
- ハイウェイズイングランドのYouTubeチャンネル