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 ブルーライン | |||
|---|---|---|---|
 オロネ/チノウェス駅のブルーラインの列車 | |||
| 概要 | |||
| ロケール | カリフォルニア州サンタクララ郡 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 26 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ライトレール | ||
| システム | VTAライトレール | ||
| オペレーター | サンタクララバレー交通局 | ||
| 車両 | キンキ車輛 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1987年12月11日[1] | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 17マイル（27.4 km） | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | 架空線、750 V DC | ||
| |||
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ブルーラインは、カリフォルニア州サンタクララ郡のライトレールラインで、サンタクララバレー交通局（VTA）ライトレールシステムの一部です。サンノゼ市内の26駅に停車し、ベイポイント駅とサンタテレサ駅の間を運行し、途中でサンノゼ国際空港（バス接続経由）、サンノゼのダウンタウン、サンノゼ州立大学、サンノゼ子供発見博物館に停車します。この路線はタミアンでカルトレインに接続しています。ブルーラインは、VTAライトレールシステムの3つの路線のうちの1つで、他の2つはグリーンラインとオレンジラインです。
ルートの説明
ブルーラインは南から北へ、サウスサンノゼのサンタテレサ駅を起点とし、すぐに州道85号線の中央分離帯に入り、州道87号線とのインターチェンジで中央分離帯を出て急カーブを曲がり、オーロネ/チノウェス駅に着く。その後、州道87号線の中央分離帯に沿って進み、州間高速道路280号線とのインターチェンジのすぐ北でブルーラインは中央分離帯を出てチルドレンズディスカバリーミュージアム駅に着く。その後、ブルーラインはすぐにグリーンラインと線路を共有し、2つの路線はコンベンションセンター駅に入り、ダウンタウンとノースサンノゼのほとんどを1stストリートに沿って通り、タスマン駅でグリーンラインと分かれてオレンジラインと合流し、ベイポイントで終点に到着する。この路線は約17マイル（27.4 km）で、列車の所要時間は約55分である。[2]
この路線はかつてベイポイント駅を通り、アラムロックまで停車していた。しかし、2019年の新交通サービス計画後、路線は縮小され、ベイポイントの東側は現在オレンジラインが運行している。[3]
建設履歴
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ブルーラインは、1987年12月11日から1991年4月25日の間に段階的に開通したVTAのオリジナルのグアダルーペラインのルートをほぼ踏襲しています。[1]
グアダルーペ線の最初の区間は1987年12月11日に開通し、[4] 7.4マイル (11.9 km) の線路で、カリフォルニアズ グレートアメリカテーマパークの近くにあるオールド アイアンサイズ駅から、ファースト ストリートとヤンガー ストリートの交差点にある臨時のシビック センター駅まで列車が運行できるようになりました。このシビック センター駅は、ヤンガー通りを西に走り、列車の保守および保管ヤードである VTA のグアダルーペ ディビジョンに通じる支線のジャンクション近くにあります。 [4]オールド アイアンサイズ駅からタスマン駅までの線路は、ブルー ラインの列車は運行していませんが、グリーン ラインが引き続き使用しています。
グアダルーペ線の2番目のセクションは、約6か月後の1988年6月17日に開通しました。[4]ヤンガーストリートヤードジャンクションと北の新しい常設のシビックセンター駅から南のコンベンションセンター駅まで、2.3マイル（3.7 km）の線路が走っています。このセクションには、サンノゼのダウンタウンにあるトランジットモールも含まれており、鉄道の線路は広い歩道に敷かれ、近くの1番街（北行き）と2番街（南行き）は狭められ、1車線がバス専用になりました。この設計により、電車とバスの乗り換えは容易になりましたが、歩道と線路の境界線が明確でないため、歩行者が意図せず電車の前を歩いてしまうことが多く、VTAは電車の平均速度を時速7.5マイル（12.1 km）に減速せざるを得ませんでした。[5]
グアダルーペ線の3番目の区間は1年後の1990年8月17日に開通し、[4]コンベンションセンター駅からタミエン駅までの1.7マイル (2.7 km) の線路が開通した。その大半は州道87号線の中央分離帯、グアダルーペ・フリーウェイの中央分離帯で、この路線の名前の由来となった。このフリーウェイ自体も近くのグアダルーペ川にちなんで名付けられた。このフリーウェイは1980年代に鉄道路線を収容するために建設され、大きな中央分離帯と駅の設備が設けられた。
グアダルーペ線の4番目で最後の区間は翌年の1991年4月25日に開通し、[4] 9.7マイル (15.6 km)の線路が州道87号線の中央分離帯に沿って州道85号線のインターチェンジに近づくと、線路は中央分離帯を少し出てオローニ/チノウェス駅に通じる。オローニ/チノウェス駅に停車した後、ブルーラインの列車は州道85号線の中央分離帯に入り、南サンノゼのサンタテレサ駅まで続く。この路線は州道85号線と同時に建設されたが、州道85号線も中央分離帯にライトレールを収容するために建設されたため、列車の運行開始時にはまだ車両通行は開通していなかった。
グアダルーペ線の4番目で最後の区間には、アルマデン渓谷への1.25マイル（2 km）の支線も含まれていましたが、2019年12月までオーロニ/チノウェス-アルマデン線[4]が運行していましたが、乗客数が少なかったため廃止されました。
通勤エクスプレスライトレール
2010年10月4日、VTAはこの路線に通勤エクスプレスライトレールサービスを導入し、ベイポイント駅とサンタテレサ駅の間を運行した。このサービスは午前中に3便（ベイポイント行き北行き）と午後に3便（サンタテレサ行き南行き）運行され、コンベンションセンター駅とオーロネ/チノウェス駅間の直通運転を除き、すべての停車駅に停車した。[6]このサービスのすべての列車で無料WiFiアクセスを提供し、[7] 6〜8分の時間節約を約束した。[8]乗客数は少なく、通勤エクスプレス列車は路線の1日2万人を超える乗客のうち530人を運んでいた。[6]取締役会は、2018年10月をもって通勤エクスプレスを廃止することを決議した。[9]
駅停車
参考文献
- ^ ab 「VTA Facts: Light Rail System」（PDF）。サンタクララバレー交通局。2006年11月30日。 2009年3月20日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2020年1月10日閲覧。
- ^ 「ブルーライン時刻表」www.vta.org 2019年12月28日. 2020年1月11日閲覧。
- ^ 「VTAが2019年新交通サービス計画の最終勧告を発表 | VTA」www.vta.org 。 2021年5月17日閲覧。
- ^ abcdef Warner, David C. (1991年4月)。「サンノゼ：グアダルーペ回廊線完成」。Passenger Train Journal。pp . 32–38。ISSN 0160-6913 。
- ^ リチャーズ、ゲイリー（2018年6月26日）。「サンノゼのダウンタウンの遅い電車がスピードアップする可能性」マーキュリーニュース。ベイエリアニュースグループ。 2020年1月11日閲覧。
- ^ ab VTAサービスおよび運営計画（2013年5月2日）。2014年度～2015年度交通サービス計画（報告書）。サンタクララバレー交通局。pp. 23～24。2019年3月1日閲覧。
- ^ 「VTA、新しい通勤電車に無料WiFiを導入」（プレスリリース）。サンタクララバレー交通局。2010年10月1日。2011年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ リチャーズ、ゲイリー（2010年10月4日）。「ロードショー：乗客は新型ライトレール急行列車のWi-Fiを好んでいる」。マーキュリーニュース。2019年3月4日閲覧。
- ^ Hendler Ross, Stacey (2018年8月6日). 「エクスプレス・ライトレール利用者の皆様へ！」 (プレスリリース). サンタクララバレー交通局. 2019年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月1日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ブルー ライン (VTA)
KMLはWikidataから取得されています
- VTAルート情報