ハイウェイ20（イスラエル）

ハイウェイ20
20 ヶ月
アヤロン・ハイウェイ ヘブライ語: נתיבי איילון、ローマ字表記:  Netivei Ayalon
アルロゾロフインターチェンジ
ルート情報
長さ	29 km (18 マイル)
主要な交差点
南端	リション・レジオン（ホロトインターチェンジ）
Major intersections	ホロンインターチェンジ キブツ・ガルヨットインターチェンジ ラガーディアインターチェンジ グリロットインターチェンジ
北端	ガアシュ
位置
国	イスラエル
主要都市	ホロン、ヘルズリヤ、バトヤム、テルアビブ、ギヴァタイム、ラマトガン
高速道路システム
イスラエルの道路 高速道路
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ハイウェイ20号線は、アヤロンハイウェイ^[1]、または単にアヤロン（ヘブライ語：נתיבי איילון、発音：Netivei Ayalon、直訳すると「アヤロンの小道」）としてよく知られており、イスラエルのグシュダンにある主要な都市間高速道路です。この道路はテルアビブ中心部の東の境界に沿って北から南に走っており、アシュドッドと南部地域からのハイウェイ4、ハイファと北部地域からのハイウェイ2、東部からのハイウェイ5 、エルサレムと南東部からのハイウェイ1など、市内につながるすべての主要高速道路に接続しています。アヤロンハイウェイは利用者が多く、平均して1日に約60万台の車両が高速道路を利用します。^[2]これは複数車線の高速道路で、反対側の走行車線の間には複線の鉄道があります。この高速道路のルートの一部はアヤロン川に沿っており、それがこの名前の由来となっています。主にアスファルトで作られています。

アヤロン高速道路が建設される前は、テルアビブにつながる主要な都市間高速道路はすべて市の郊外で終わっていました。そのため、入口と出口で大きな交通渋滞が発生し、市内での運転が困難でした。さらに、高速道路ができる前は、テルアビブには北と南に別々の鉄道駅があり、それらは接続されていませんでした。そのため、国の南部へ旅行したい乗客は南の駅からしか行けず、北部へ旅行したい乗客は北（中央）駅からしか行けませんでした。さらに悪いことに、国の北部からの列車は、東からテルアビブを迂回せずに国の南部に行くことができず、イスラエルでの列車旅行は困難でした。最後に、テルアビブの一部を流れ、時々洪水を引き起こすアヤロン川の問題もありました。

これらの問題を解決するため、1950年代には早くも川のルートを輸送回廊として利用する案が持ち上がったが、政府が計画を始めたのは1960年代半ばになってからだった。1970年代には、高速道路を建設するために国営企業であるアヤロン・ハイウェイズ社が設立された。第一段階には、洪水問題を緩和するためにアヤロン川にコンクリートの水路を建設することが含まれていた。1982年に道路の最初の区間が開通し、1991年には道路の中央部分の最終区間が完成した。この区間は、グシュダン都市圏の中心部を通って、南のハイウェイ1号線と北のハイウェイ5号線およびハイウェイ2号線を結んでいる。沿岸鉄道のアヤロン鉄道区間と4つの駅が高速道路の中央に建設され、イスラエルの鉄道網をテルアビブまで接続するという長年の望みがかなえられた。

1990年代初頭、高速道路の南側の区間の建設が開始された。この区間は、テルアビブ・ハハガナ駅からテルアビブ南部の郊外ホロン、バトヤム、リション・レジオンを通り、ヤブネの北で国道4号線に接続する。高速道路は国道1号線でアヤロン川と分岐した後、ヘイル・ハシリオン道路 ( דרך חיל השריון ‎、「装甲部隊道路」)と呼ばれる道路のルートを進み、次にイガエル・ヤディン道路のルートを進み、ウルフソン・インターチェンジでイガル・アロン道路 ( דרך יגאל אלון ‎)のルートに進む。

これまで、この道路の北端はヘルツリーヤにあったが、2019年1月にさらに北に延長され、シェファイムのキブツ付近まで到達した。そこでは、国道531号線建設プロジェクトの一環として建設された国道2号線への別の接続部がある。

道路と鉄道はテルアビブ地域に大きな影響を与えました。時にはかなり混雑しましたが、それでもテルアビブへの移動やテルアビブを通過する際の負担は軽減されました。路線沿いではオフィス、ショッピング、住宅などの不動産開発が盛んに行われ、多くの企業が道路の近くに移転したため、テルアビブの中央ビジネス地区は重要性を失いました。南北の列車がテルアビブを迂回するのではなく通過できるようになったため、イスラエル鉄道の乗客数は大幅に増加しました。

高速道路の南部（ホロン、バトヤム、リション・レジオン郊外を通過する区間）は2012年に完成し、ホロンインターチェンジの2つ目の高架と複線鉄道、高速道路の中央分離帯の6つの駅（沿岸鉄道をアシュドッドまで延長するプロジェクトの一部）が含まれる。東西支線「アヤロン・イースト」は、ハイウェイ4号線からヤルコン川沿いのテルアビブ大学鉄道駅まで計画されているが、まだ承認されていない。^[3]

道路の中央部分はアヤロン川の岸に沿って建設されている。しかし、イスラエル鉄道は、その地域に4本目の鉄道線路を追加する必要に迫られているが、川自体の「上」以外にそれを行う場所はない。何十年にもわたり、この問題を解決するために、川全体をヤッファに迂回させる、高架高速道路を建設する、市の南で洪水の氾濫を捕らえるための人工湖を作り、大口径のパイプで川を埋め、その上に鉄道を建設するなど、さまざまな提案がなされてきた。2018年に、4本目の線路を追加するための数十億シェケルのプロジェクトを実施する計画が最終的に承認されたが、建設は2020年代初頭まで開始されないと予想されている。^[4]

2020年現在、高速道路のほぼ全長に渡って延びるHOVレーンと、ガッシュダン地域へのアプローチ部に位置する大規模なパーク＆ライド施設の建設が進行中です。これらの駐車施設には無料の高速公共シャトルバスが運行され、新しいHOVレーンを経由して駐車場からガッシュダン都市圏内のさまざまな場所まで乗客を運びます。^[5]

長期的な計画では、ルート 20 は北はハデラまで延びることになっている。しかし、この計画には、自然保護区やその他の環境的に敏感な地域を横断しなければならないことから、環境保護団体から非常に強い反対を受けている。これらの団体は、ルート 20 を北に延長するのではなく、ルート 20 の将来のルートとほぼ並行 (西に数キロ) するテルアビブ北部の既存の高速道路であるハイウェイ 2 (いわゆる「沿岸ハイウェイ」) を拡張することを提案している。

最南端のガン・ソレクから最北端のガアシュまでのインターチェンジの一覧:

鉄道駅は、次のインターチェンジの近くにあります（インターチェンジ名と異なる場合は、駅名を括弧で示します）：シヴァト・ハコチャビム（ヘルツリーヤ）、ロカチ（大学）、アルロゾロフ（テルアビブ中央）、ハシャロム、キブツ・ガルーヨット（ハハガナ）、ホロン、ウォルフソン、ヨセフタル、コメミユト、モシェ・ダヤン。

ウィキメディア・コモンズには、ハイウェイ20号線 (イスラエル)に関連するメディアがあります。

• Ayalon Highways Ltd. – 公式サイト。最新の交通レポートとライブ交通カメラ映像が含まれます。
• 今日と明日の交通

32°02′15″N 34°45′52″E / 32.03750°N 34.76444°E / 32.03750; 34.76444