カリフォルニア州道85号線

州道85号線
ウェストバレーフリーウェイ
SR 85 は赤で強調表示されています
ルート情報
Caltransによって管理されています
長さ	24.2マイル[1]  (38.9 km)
存在した	1964年7月1日[2] –現在
歴史	1934年のSR9、1964年のSR85
制限	US101（南）からスティーブンスクリーク大通りまで4.5トンを超えるトラックは通行禁止[3]
主要な交差点
南端	サンノゼのUS101
主要交差点	サンノゼのSR 87 ロスガトスのSR 17 クパチーノのI-280 マウンテンビューのSR 82 マウンテンビューのSR 237
北端	マウンテンビューのUS 101  / ショアライン ブールバード
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	サンタクララ
高速道路システム
カリフォルニア州の州道 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 歴史 1964年以前 未構築 削除されました 高速道路
← SR84 → SR86

州道85号線（SR 85）は、米国カリフォルニア州のサンノゼ南部とマウンテンビューを結ぶ州道である。この高速道路は、 I-280、SR 17、SR 87などの主要高速道路と交差している。このルートは、サンタクララバレー地域で米国国道101号線（US 101）のバイパスとして機能し、ロスガトス、サラトガ、クパチーノの丘陵都市を通り、I-280とのインターチェンジまでサンタクルーズ山脈とほぼ並行している。

この高速道路は、全長にわたってウェストバレー・フリーウェイとして公式に知られています。ルートの大部分は、元サンノゼ市長、米国下院議員、商務長官、運輸長官のノーマン・ミネタにちなんで、ノーマン・Y・ミネタ・ハイウェイとも呼ばれています。^[4]スティーブンス・クリークと並行する州間高速道路280号線と米国国道101号線の間の最北端の区間もスティーブンス・クリーク・フリーウェイとして知られています。

SR 85 は 2 段階に分けて建設されました。北半分を構成する第 1 段階は、州間高速道路 280 号線近くのスティーブンス クリーク ブールバードからマウンテン ビューの北端 US 101 号線までの 5.7 マイルの区間で、1960 年代に建設されました。サンノゼ南部の US 101 号線からクパチーノのスティーブンス クリーク ブールバードまでの 18.5 マイルの区間は、1980 年代まで未建設のままでしたが、1991 年から 1994 年にかけて区間ごとに開通しました。フリーウェイの建設前は、ルートは、SR 237 号線近くの US 101 号線から南に向かいサラトガのSR 9号線とのジャンクションまで、マチルダ アベニューとデ アンザ ブールバードに沿って標識が立てられていました。

SR 85 はUS 101とのインターチェンジで始まり、サンノゼを通って真西に向かう。サンノゼのウェストフィールド オークリッジ モールの近くで、SR 85 はSR 87フリーウェイの南端とのインターチェンジがあり、サンノゼ国際空港に簡単にアクセスできる。SR 85 は西に進みロスガトスに入り、SR 17フリーウェイと交差する。SR 85 は一時的にキャンベルに入り、再びサンノゼに入ってからサラトガを横断する。北西に曲がり、再びサンノゼに入ってからクパチーノに入り、デアンザ カレッジのすぐ横を通過する。SR 85 は次にI-280とインターチェンジし、一時的にサニーベールとロスアルトスに入り、その後マウンテンビューに入り、ここで最初にSR 237と交差してからエイムズ研究センター近くの US 101 で終了する。^[5]

SR 85 には興味深い場所がいくつかあります。北端は巨大な Hangar 1 があるMoffett Field の近くにあります。Googleのメイン キャンパスとMicrosoftの Silicon Valley Campus は、この高速道路の北端近くにあります。州間高速道路 280とのインターチェンジの近くでは、SR 85 はApple Inc.の本社の近く、De Anza Collegeと同名のWest Valley Collegeの隣を走っています。どちらもこの地域のコミュニティ カレッジです。SR 17とのインターチェンジの近くでは、SR 85 はLos Gatos にあるNetflixの本社の隣を走っています。VTAライト レールは、SR 85 の中央分離帯で、85-87 インターチェンジと南端の間、およびマウンテン ビューのその下を走っています。

サンノゼ、キャンベル、ロスガトスの一部の通勤者や企業にとって悪名高い誤解は、SR 85（I-280ではなく）がSR 17の北端、I-880の南端として機能しているというものである。計画されていないが、SR 17をさらにSR 85に短縮することは可能であり、これは、そのセグメントが州間高速道路の基準を満たしており、I-880が依然としてオークランドの親州間高速道路I-80で終了するためである。

このルートは、カリフォルニア州フリーウェイ・エクスプレスウェイシステム[6]の一部であり、連邦^道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路ネットワークである国道システム^[7]の一部です。^[8] 2014年、SR 85の年間平均日交通量（AADT）は、バーナルロードで58,000、SR 87で129,500で、後者は高速道路のAADTが最も高かった。^[9]

提案ルート沿いの都市は、4.5ショートトン（4.1 t、4.0ロングトン）を超えるトラックのSR 85の使用を禁止するよう求めました（オークランドでのI-580トラック禁止やエンジェルス国有林でのSR 2トラック禁止に類似）。^[3]こうして、SR 85はそのようなトラクターセミトレーラーを許可しないカリフォルニア州のフリーウェイの数少ないものの1つになりました。この制限は、SR 85の南端であるUS Route 101から州間高速道路280（出口19B）まで法的に有効ですが、^[3]現在の標識では、南行きのトラックはさらにスティーブンスクリーク大通り（出口18）まで通行できます。ほとんどの大型トラックがフリーウェイを通行できないため、この禁止は、フリーウェイが本来生み出す騒音レベルを軽減する主な要因となっています。

HOV または相乗り車線はSR 85 の全長に沿って走っています。平日の午前 5 時から午前 9 時と午後 3 時から午後 7 時までは、車に少なくとも 2 人が乗っているか、または「アクセス OK」ステッカーを貼った車である必要があります。^{[10] [更新が必要]}

Caltrans は、これらの既存の HOV レーンを高占有率有料(HOT) レーンまたはエクスプレス レーンに変更しています。高速レーンの建設は2020年秋に始まり、セントラル・エクスプレスウェイとSR 85の北端であるUS 101の間の第1フェーズは2022年2月11日に開通する予定である。SR 87への南への延伸は2026年に予定されている。^[11]クパチーノ市は、完全な環境影響報告書を作成しなかったとして2015年5月にCaltransを提訴し、^[12]このプロジェクトは、効率的な公共交通機関の欠如と自動車への依存度の高さ（1960年代から1970年代のロサンゼルスに似ている）を理由に、シエラクラブやサラトガ市、ロスガトス市、マウンテンビュー市から圧倒的に否定的な反応を集め、また、中央分離帯を大量輸送機関（おそらくライトレール）のために留保していた1989年の当初の契約に違反しようとしているとしてVTAを批判した。^[要出典]

2022年8月現在^{[アップデート]}、HOTレーンの営業時間は平日の午前5時から午後8時までです。単独運転者には、リアルタイムの交通量に基づいた渋滞料金システムを使用して料金が課せられます。2人乗りの相乗りや単独運転者のクリーンエア車両には、掲示されている料金の50％が課金されます。3人以上の相乗りやオートバイには課金されません。すべての通行料金はオープンロード料金システムを使用して徴収されるため、現金を受け取る料金所はありません。HOTレーンを使用する各車両は、FasTrak FlexまたはCAV（クリーンエア車両）トランスポンダーのいずれかを携行する必要があり、そのスイッチは車両の乗員数（1、2、または3人以上）を示すように設定されています。単独運転者は、スイッチなしでFasTrak標準タグを使用することもできます。^[13] FasTrakタグを持たないドライバーは、無料通行資格があるかどうかに関係なく、通行料金違反として処罰されます。^[14]

1950年代にフリーウェイ全体のための土地が確保され、1957年に初めて地図にフリーウェイ案が示された。当時、サンタクララ郡は大部分が田園地帯で果樹園が広がっていたため^[15]、道路用地が既存の構造物に接することはほとんどなかった。 1970年代のジェリー・ブラウン知事の在任期間中、高速道路の建設は大量輸送機関を優先して軽視され、フリーウェイが建設されないことを前提に道路用地内での建築が許可された。しかし、地方自治体の役人は道路用地を保全するために戦い、成功した。その結果、この経路と交差する他のフリーウェイ（I-280、US 101、SR 17）の渋滞がひどくなったときでも、ほとんど取り壊しをせずにこのフリーウェイを建設することが可能だった。

その間、使われていなかったオープンスペースの一部は、大きな苗床、ゴルフ練習場、そしてデアンザ大学の駐車場など、恒久的な構造物なしで使用するためにリースされました。

州道9号線
位置	フリーモント–サンタクルーズ
存在した	1934～1963年SR17の北

州道85号線
位置	マウンテンビュー–サラトガ
存在した	1963～1994年I-280の南

州道9号線は当初、現在の終点から現在の州道85号線、州道237号線、州間高速道路680号線、州道262号線、州道238号線に沿ってミッションサンノゼまで延びていた。1935年にサンノゼ・オークランド間のUS 101E号線の指定が取り消されたとき、^[16]ミッションサンノゼ（新しい州道21号線が北東に曲がる場所）とヘイワード間のルート5号線には標識付きの指定が残っていなかった。後に州道9号線は、ミルピタスからウォームスプリングスまでの州道17号線（州道13号線に代わったもの）に沿って北に、州道21号線からミッションサンノゼまで、そしてかつてのUS 101E号線の独立区間（すべてルート5号線の一部）からヘイワード近くのUS 50号線（オークランドへの支線を含むルート5号線でもある）まで延長された。 1950 年代半ばにミルピタスとウォーム スプリングスの間で Route 69 (現在の I-880 と SR 262) への短い再配置があった以外は、SR 9 が最終的にロス ガトスの既存の終点まで短縮される 1964 年の再番号付けまでこの配置が維持されました。

1963 年から 1965 年まで、SR 85 は、現在のフリーウェイが計画されていた間、SR 237 付近の US 101 から Mathilda Ave と Saratoga-Sunnyvale Road (一部は後に De Anza Blvd に改名) に沿った I-280 まで完全に一般道路で構成された 10 マイルの高速道路でした。フリーウェイの北セグメントが開通した 1965 年に、北セグメントのルートが変更されました。南セグメントは、現在のフリーウェイの残りの部分が開通した 1994 年に削除されました。

ロスガトス市とサラトガ市は、計画と実施の複雑さとコストを増大させた。過度の騒音を避けるため、高速道路は地下に建設され（最終的に6,000万ドルの追加コストがかかった）、片側3車線のみ（左端の車線はHOV車線、残りの2車線は通常交通を運ぶ）にすることを主張した。さらに、市街地に過度の交通量の増加を招くと感じたため、市街地に高速道路の出入口を設けないよう強くロビー活動を行った。当初はウィンチェスター大通り、キト道路、サラトガ通り、プロスペクト道路に完全なインターチェンジを設ける計画だったが、最終的な妥協案ではウィンチェスターに半分のインターチェンジのみが設置され、キトとプロスペクトのインターチェンジは完全に廃止された。その結果、これらの都市の近くの高速道路の入り口では朝のラッシュアワー時に大変な渋滞が発生し、ロスガトスとキャンベルの住民は85号線を南下したい場合、高速道路へのランプを見つけるために2、3マイル（3～5 km）も遠回りしなければなりません。^[17]

このプロジェクトは、郡民が州道建設のために自分たちに課税することを投票で決めた州初のプロジェクトだった。州の資金が乏しく、他のフリーウェイや周囲の一般道路の渋滞がひどかったため、1984年に有権者の過半数（56%）が課税に賛成票を投じた。当時、資金を公共交通機関に使った方がよいのか、多くの住宅地を通るフリーウェイは生活の質を損なうのではないかという議論がかなりあった。フリーウェイの総費用7億8500万ドルは、郡民への特別税と、州および連邦からの同額の資金で賄われた。このプロジェクトは成功を収め、それ以来、他の多くの地域が州のプロジェクトを建設するために地方税を使用している。また、交通問題の解決策としても非常に効果的だったため、建設から数年後、シリコンバレー製造グループの世論調査では、有権者の約80%が課税に賛成票を投じたと回答したことが明らかになった。^[17]

クパチーノのスティーブンス・クリーク・ブールバードからマウンテンビューのUS101までの北区間は、1965年12月8日に4車線で完成し開通した^{[18] [19] （州間高速道路280号線はSR85の北から}SR92までは数年後まで完成しなかったため、一部のランプは1970年代まで閉鎖されたままだった）。北区間の相乗り車線は1990年（南半分）と1998年（北半分）に完成した。南部では、ブロッサムヒルロードとSR 87のインターチェンジの部分的な埋め立てが1986年に行われました。最初の構造物（SR 85/87とSR 85/スティーブンスクリークインターチェンジ）の建設は1988年4月20日に着工されました。 ^{[17] 1989年の}ロマ・プリエタ地震の際、これらの区間は、震源地から約10マイル北にあったにもかかわらず、建設中の他の区間とともに大きな被害を免れました。 SR 85は、サンタテレサ大通り（将来の85/87インターチェンジ）とコトルロードの間で1991年に片側2車線のみで開通し、SR 85の中央分離帯にはライトレールの線路が敷かれていた。アルマデンエクスプレスウェイとグレートオークス大通りへの延伸は1992年に完了した。SR 87の南側区間（I-280から85）が1993年に完成し、85/87インターチェンジはその年に開通した（資金制限のため、85北から87北と87南から85南の2つの接続ランプのみ）。この区間にHOVレーンが塗装されたのは1994年4月。 1990年代に完成したプロジェクトの総費用は約7億8500万ドルでした。^[17]

SR 85/87 インターチェンジの残りのランプ (85 南から 87 北、および 87 南から 85 北) は 2003 年に完成しました。これらのランプが建設される前は、旅行者はサンタテレサ大通り (87 が南端で曲がる) を経由して 85 北に接続する必要がありました。同様に、85号線南を走行する旅行者は、87号線にアクセスするためにサンタテレサ大通りで降りなければなりませんでした。サウスサンノゼのSR 85/101南インターチェンジでは、相乗り車同士のランプと、南101から北85への接続ランプが2004年にオープンしました。マウンテンビューのハイウェイ85/101北インターチェンジの1億2,500万ドルの再建は、元のランプ（1965年オープン）を交換し、新しい相乗り車同士のランプと他のランプを追加して、2006年に完了しました。2000年代に完了したプロジェクトの総コストは約2億3,700万ドルでした。

1990 年代初頭に SR 17/85 インターチェンジが建設されたとき、Caltrans は、南 17 から南 85 への交通を運ぶトンネルに似た、北 17 から北 85 への交通を運ぶトンネルを建設しました。しかし、資金不足のため、2 番目のトンネルは両端が土の盛土で密閉され、代わりにループ ランプが提供されました。

残念ながら、落書きのため、高速道路の大部分は開通前に再塗装する必要がありました。サンタテレサ大通りから南サンノゼの US 101 までの区間は、2011 年 (北行き) と 2018 年 (南行き) にさらに再舗装されました。

建設当時のカリフォルニア州の都市高速道路のほとんどと同様に、SR 85 は当初、車線をマークするために非反射性および反射性の隆起舗装マーカー(ボッツ ドットとスティムソナイト反射材) を組み合わせて使用​​していました。カリフォルニア州がボッツ ドットを段階的に廃止し(隆起舗装マーカーはスティムソナイト反射材のみ)、より幅の広い車線ストライプに移行した後、2019 年後半にこの高速道路は新しい基準に合わせて再塗装されました (カホン パスの I-15 と同様)。

1994年10月、アルマデン・エクスプレスウェイと州間高速道路280号線を結ぶ高速道路が完成し、「フリーウェイ・パーティー」が開催された。この1日だけは歩行者と自転車のみが通行可能だった。開通前日の夕方には、サラトガやキャンベルなど、ルート沿いのいくつかの都市で、高速道路上でストリートフェアが開催され、おいしい食べ物、ワイン、ゲームなどが催された。各都市のフェアを結ぶリムジンサービスが提供され、地元の人々は新しいフリーウェイを初めて目にすることができた。翌朝、85号線は正式に開通した。キャンベル市は、フリーウェイの傾斜面に市名を綴ったパンジーの大きな花を植えたが、ドライバーがメッセージを読むために速度を落としたため、交通渋滞が発生した。初日の後に花は取り除かれた。^[20]このルートは、1996年以来、時速65マイルの制限速度となっている。

サンノゼ南部からキャンベルを経由してマウンテン ビューやシリコン バレーの他のビジネス エリアへ向かう人々の通勤時間は、以前の、すでに混雑している高速道路や何マイルにも及ぶ一般道路を通る長い経路に比べて、約 30 分短縮されました。かつては 1 日の多くの時間通行不能だった主要な一般道路が、突如として通行可能になり、そのまま通行可能になりました。たとえば、ブロッサム ヒルロード東部は、85 号線が開通する前は 1 日あたり平均 23,000 台の車が通行していましたが、2004 年の時点では、1 日あたり平均 11,000 台にまで減少しました (逆に、以前は比較的静かな道路だったサラトガ アベニューは、サラトガ市内またはその近郊で唯一のインターチェンジであるため、現在では 1 日あたり約 18,000 台の車が通行しています)。

どの高速道路でもそうであるように、周辺地域の騒音は、昼夜を問わず絶えず耳障りなささやき声から、裏庭での会話をかき消すほどの鈍い轟音にまで増加した。しかし、不動産価値は下がらなかった。通勤やカリフォルニアの広大な高速道路網へのアクセスが改善されたことで、これらの地域の魅力が向上した可能性がある。しかし、特にサラトガでは、騒音レベルが一部の住民にとって問題であり続けている。Caltrans は、アスファルトでの再舗装から、高速道路の現在のコンクリート表面の削り取りまで、いくつかの選択肢を提示している。2003 年には、コックス アベニューからデ アンザ ブールバードまでの高速道路の試験区間が削り取られた。これにより、高速道路の表層の大部分が平滑になり、高速道路が最初に建設されたときにコンクリートに切られていた雨水溝のほとんどが除去された。その結果、高速道路のその区間の周囲の騒音レベルは低下し、その後、2005 年の後続プロジェクトで、アルマデン エクスプレスウェイからスティーブンス クリーク ブルバードまでのコンクリート舗装区間全体にマイクログルーブが設けられました。

資金調達の突破口に加えて、SR 85 は、計量灯と中央分離帯の安全柵という 2 つの追加分野で新しい基準を設定しました。

州道85号線は、州道17号線や米国101号線とのインターチェンジを含むすべての入口に計量信号が設置されたカリフォルニア州初の高速道路である。 1994年10月19日に高速道路が開通すると、通勤時間帯に入口で信号が大渋滞し、最悪の場合、高速道路に入るまでに20分から30分も待たされるなど、通勤者から激しい抗議の声が上がった。郡はCaltransに計量信号を消すよう要求し、1994年11月17日にそれが実行された。これにより、ほぼ即座に24マイル（39km）の区間で通勤時間が33分遅くなった。Caltransは最終的に1995年に信号を再び点灯させ、通勤時間全体が大幅に短縮された。^[20]

2009年1月、SR85の南部のいくつかのメーターライトが再稼働した。これにはSR87からSR85へのインターチェンジ、アルマデン・エクスプレスウェイのランプ、ブロッサム・ヒル・ロードのランプが含まれていた。^[21]

1994 年から 1996 年まで、この高速道路の制限速度は時速 55 マイルでした。1996 年に時速 65 マイルの制限速度が導入された最初の都市高速道路の 1 つでした。

この高速道路は、幅46～50フィート (14～15 m) の中央分離帯を備えて建設されました。当初、中央分離帯にはいかなる種類の障壁も設置されていませんでした。これは、当時の Caltrans 規則で、正面衝突の履歴がない限り、幅が 45 フィート (14 m) を超える中央分離帯には中央分離帯の設置は不要とされていたためです。一般からの抗議により、Caltrans は高速道路の全長にわたって標準的な柱と金属梁の障壁を設置し、さらに規則を変更して、現在では中央分離帯が 75 フィート (23 m) 未満の交通量の多い高速道路には中央分離帯の設置が義務付けられています。障壁の設置後 1 年間で、事故と負傷者は約 3 分の 1 減少しました。

1998年、カリフォルニア州ハイウェイパトロールのスコット・グリーンリー警官がルート85の路肩で切符を切っている最中に車にひかれて死亡した。その後、サラトガ市のキトロードとプロスペクトロードの間の区間は、カリフォルニアハイウェイパトロール警官スコット・M・グリーンリー記念フリーウェイと名付けられた。2008年9月15日、プロスペクトロードの北とキトロードの南の残りのフリーウェイは、元サンノゼ市長、下院議員、米国運輸長官 ノーマン・ミネタに敬意を表して命名された。^[22]

ルート全体はサンタクララ郡内にあります。

2021年のNetflix映画『ミッチェルVSマシーンズ』では、このルートがPAL Maxロボットによって厳重に巡回されていることが明らかにされている。

• カリフォルニア道路ポータル
• サンフランシスコベイエリアポータル

ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道85号線に関連するメディアがあります。

• Caltrans: 州道 85 号線の高速道路状況
• Caltrans 交通状況マップ
• カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
• ベイエリアFasTrak – SR 85エクスプレスレーンとベイエリアの他の有料施設の料金情報が含まれています
• CAhighways.org の Route 85
• エリック・ブキャナンの州道85号線の写真インデックスページ
• カリフォルニア @ AARoads.com - 州道 85 号線