州間高速道路105号線（カリフォルニア州）

州間高速道路105号線
センチュリーフリーウェイ グレンアンダーソンフリーウェイ
I-105 は赤で強調表示されています
ルート情報
I-5の補助ルート
Caltransによって管理されています
長さ	18.82マイル[1]  (30.29 km)
歴史	1963–1968イーストロサンゼルスインターチェンジ付近US101（サンタアナフリーウェイ）の一部 1982–1993 センチュリーフリーウェイ（完成）[2]
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	エルセグンド近くのSR 1
主要交差点	ロサンゼルスとホーソーンの境界にあるI-405ロサンゼルスのI-110リンウッドとパラマウントの境界 にあるI-710 ダウニーのSR 19
東端	ノーウォークのI-605  / スチュードベーカー ロード
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	ロサンゼルス
高速道路システム
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← SR104 → SR107

州間高速道路105号線（I-105 ）は、南カリフォルニアのロサンゼルス大都市圏にある東西に走る補助的な州間高速道路である。エルセグンドとロサンゼルス国際空港（LAX）近くの州道1号線（SR 1）からノーウォーク市のI-605まで走っている。並行するセンチュリー・ブルバードにちなんでセンチュリー・フリーウェイとしてよく知られているが、建設を推進した故グレン・M・アンダーソン下院議員にちなんでグレン・アンダーソン・フリーウェイとも正式に呼ばれている。 ^{[3] [4] [5] [6]}  

I-105号線全体は、州の高速道路システムではルート105として指定されています。カリフォルニア州道路・高速道路法では、第405条で次のように定義されています。^[7]

ルート 105 は、エルセグンド付近のパーシングドライブからルート 605までです。

ルート 105 は、定義されたとおりに完全に建設されたことはありません。現在、I-105 の西端は、ロサンゼルス国際空港(LAX)の南端、エルセグンド–ロサンゼルスの境界線近くのセプルベーダ ブルバード( SR  1 ) とインペリアル ハイウェイにあります。ドライバーは、インペリアル ハイウェイを経由して西に進み、一般道路からパーシング ドライブまで行くことができますが、この道路はルート 105 の一部ではなく、Caltrans には、この道路を州の高速道路システムの一部として採用したり、この上に I-105 の延長を建設したりする意図はありません。インペリアル ハイウェイのこのセクションの南側には、高速道路の将来の延長を容易にするための未開発の土地があります。

セプルベーダ大通りの東で、I-105 はレノックス–ホーソーン市境でI-405 (サンディエゴ・フリーウェイ)と交差し、その後東に進みホーソーンの北の市境とイングルウッドの南の市境付近を進む。ロサンゼルスのハーバー・ゲートウェイ地区に達すると、I-105 は5 層のジャッジ・ハリー・プレガーソン・インターチェンジでI-110と交差する。I-105 は東に進みウィローブルックに入り、その後リンウッド市に入り、ここで 4 層のインターチェンジでI-710と交差し、ロサンゼルス川を渡る。I-105 はパラマウントを通過し、ダウニーに入る。ダウニーでは、I-105 はレイクウッド大通り( SR 19 ) と交差する。その後、I-105 はノーウォークに入り、そこでI-605と交差し、サンガブリエル川を渡り、その後、スタッドベーカーロードとの平面交差点で終了します。  

この高速道路は、親ルートであるI-5と交差することはありません。I-105 は、I-5 と交差する他の補助ルート、つまり I-405 と I-605 と交差することで、番号付け規則に準拠しています。

センチュリー・フリーウェイの全長の大部分は、インペリアル・ハイウェイと平行に走っています。また、センチュリー・ブルバードとも平行に走っており（1.6 km 南） 、この通りの元の名前の由来となっています。センチュリー・ブルバードは、ロサンゼルスの街路図で 100 番街に相当する位置にちなんで名付けられました。

ロサンゼルスメトロ鉄道 Cラインは、I-105号線のほぼ全長にわたって中央分離帯を走っています。Cラインの東端は、 I-105号線とI-605号線のインターチェンジがあるノーウォークにあります。フリーウェイの西端から2マイル（3.2 km）のところで、Cラインはアビエーション・ブールバードで独自の権利を持つ道路に分岐し、2つの支線に分かれます。1つは南に曲がってレドンドビーチに向かい、もう1つ（現在は試験段階）は北に向かってロサンゼルス国際空港の近く、2025年に開業予定の将来のピープルムーバーに向かいます。

I-105はカリフォルニア州フリーウェイ・エクスプレスウェイシステムの一部であり^[8]、連邦道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路網である国道システムの一部でもあります。^{[ 9]}

I-105は、1960年代のカリフォルニア州交通局による南カリフォルニア高速道路網のマスタープランの不可欠な部分であったが、1993年まで開通しなかった。この道路用地は、少なくとも1947年以来、いくつかの初期の高速道路計画に含まれていたが、1956年まで「センチュリー・フリーウェイ」と名付けられず、ルート42に番号が付けられていた。1965年、センチュリー・フリーウェイは、現在の道路用地に非常に近い線形に沿って、州道1号線（セプルベダ・ブールバード）の東からロサンゼルス市のセントラル・アベニューまでを起源とする州のシステムに追加されました。 ^[11]現在のルートは、1968年に州間高速道路システムに追加されました。

このルートは、設計主任シド・エリックスの指揮の下、1968年から1972年にかけてカリフォルニア州交通局第7地区によって設計された。^[6]しかし、道路使用権が通る予定のコミュニティの一部からの反対により、プロセスは遅れ、ルート変更もいくつか行われた。遅延の原因は多岐にわたる。 1960年代の環境保護運動の高まりにより、新しい高速道路建設に対する抵抗が生まれた。1971年のシルマー地震による財政難と、1970年代後半のカリフォルニア州税制反対運動により、カリフォルニア州交通局の建設作業はさらに妨げられた。^[12]

高速道路建設に対する主な抵抗の原因は、コミュニティの反対と、こうした要求の副作用だった。1970 年代初頭までに、高速道路のルート上にある (したがって取り壊される予定だった) 地域のほとんどは、主にアフリカ系アメリカ人が住んでいた。以前の高速道路プロジェクトが他の黒人コミュニティに与えた影響に対する憤りから、当初のルートは大幅に変更された。沿線のほとんどの都市は、高架高速道路によって生じる騒音と景観の悪化にうんざりし、ルートを地面のはるか下の「溝」に建設するよう要求した。また、高速道路建設に対するもう 1 つの抵抗の原因は、I-105 のルートの大半が低所得で犯罪率の高い地域に建設される予定だったことであり、これもまた、その地域の犯罪が減少するまで高速道路建設を遅らせた。^{[出典が必要]}

ノーウォークは、市の中心部を通る高速道路の提案ルートに反対し、高速道路が予定の終点であるサンタアナ・フリーウェイ (I-5)に到達するのを阻止した。しかし、カリフォルニア州交通局は、サンタアナ・フリーウェイがひどく混雑し、これ以上の交通量に対応できないため、すでにその区間を放棄することを決定していた。^[要出典]

1972年、地域住民の反対により、連邦訴訟であるキース対ヴォルペが提起され、様々な公民権保護と国家環境政策法（NEPA）の違反を訴えた。フリーウェイの歴史において重要な人物は、フリーウェイ建設に関する訴訟の裁判長を務め、上級裁判所に昇進したにもかかわらず引き続き裁判長を務めることを選んだ米国連邦判事のハリー・プレガーソンである。 ^[13] I-110とのインターチェンジは、彼に敬意を表してハリー・プレガーソン判事インターチェンジと名付けられている。 ^[14] 1972年、プレガーソン判事は、NEPA、カリフォルニア州環境品質法（CEQA）、連邦補助高速道路法、および1970年統一移転支援および不動産取得法の要件に準拠するまで、フリーウェイのさらなる開発を禁止した。

1979年、この訴訟の結果、同意判決が成立し、1981年に修正された。この判決では、追加の公聴会、環境報告書の作成、車線と交差点の削減、相乗りの改善、ロサンゼルス・メトロ・レール・グリーンライン（現在はCラインとして知られる）となるトランジットウェイの提供のための設計変更など、高速道路の開発にいくつかの条件が課された。また、交通騒音の影響から隣接地域を緩衝するため、用地の一部は地下に建設されることになっていた。1980年代に建設が始まった後、その地域の地下水堆積物の完全な調査が行われなかったことと、ダウニー市を通る20～30フィート（6.1～9.1メートル）の地下溝が相まって、ルートの東側に沿って座屈や亀裂が発生した。ある時点では、ベルフラワー・ブールバードのランプに巨大な陥没穴が開いた。その結果、 I-710とI-605のインターチェンジ間の高速道路沿いに精巧なポンプシステムが建設されました。

キース対ボルペ同意判決の重要な点は、高速道路建設のために撤去された住宅を再建しなければならないという要件であり、カリフォルニア州住宅・コミュニティ開発局内にセンチュリー・フリーウェイ住宅プログラムが創設されることになった。

ビーチ・ボーイズのブライアン、カール、デニス・ウィルソンの幼少期の家は、高速道路建設のため 1980 年代半ばに取り壊されました。バンド仲間のデイビッド・マークスが育った通りの向かいの家も同様でした。2005 年、ウィルソン兄弟の家の跡地にビーチ・ボーイズの歴史的建造物が建てられ、カリフォルニア州の歴史的建造物に指定されました。

メタリカ発祥の地であり、元ベーシスト、ロン・マクガヴニーの家は、ダウニーの州間高速道路605号線近くの道路のすぐそばに建っていた。

リチャードとカレン・カーペンター姉弟が音楽デュオ「カーペンターズ」を結成する前に育ったカリフォルニア州ダウニーの別の家も、州間高速道路105号線の建設のために取り壊された。

困難を乗り越え、グレン・M・アンダーソン下院議員（民主党、サンペドロ選出）は、この路線の建設を精力的に推進し、この路線がセンチュリー・ブールバード、マンチェスター・ブールバード、ファイアストン・ブールバード、インペリアル・ハイウェイの渋滞緩和に寄与するとともに、ロサンゼルスのダウンタウンとロサンゼルス国際空港間の旅行者にとってサンタモニカ・フリーウェイ（I-10）とサンディエゴ・フリーウェイ（I-405 ）の負担軽減につながると主張した。^{[要出典]アンダーソンが1994年に死去した後、}カリフォルニア州交通局は彼に敬意を表してフリーウェイの名前を改名した。この路線の元の名前「センチュリー・フリーウェイ」は、今でも多くの地図で使用されている。^[15]

この高速道路は元々、西行きの管理都市としてエルセグンドの標識が設置されていたが、近年、西端がロサンゼルス国際空港に近いことから、エルセグンドの標識の多くが取り替えられたり、「LAX 空港」の標識で覆われたりしている。

開通直前、映画製作者たちは数週間にわたって空いている高速道路を使用し、1994年の映画『スピード』を撮影した。

以前は、I- 105の名称は、I-5（ゴールデンステートフリーウェイ）のイーストロサンゼルスインターチェンジからI-10（サンバーナーディーノフリーウェイ）への接続（この接続はI-110と呼ばれていました ）までの米国国道 101号線（サンタアナフリーウェイ、US 101）に使用されていましたが、 1968年にUS 101に戻りました。^[16] 

ルート全体はロサンゼルス郡内にあります。

• カリフォルニア道路ポータル
• グレーターロサンゼルスポータル

ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路105号線 (カリフォルニア州)に関連するメディアがあります。

• Caltrans: I-105 高速道路の状況
• Caltrans 交通状況マップ
• カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
• カリフォルニア @ AARoads.com - 州間高速道路 105
• カリフォルニア州高速道路: I-105
• 州間高速道路 105 @ Asphaltplanet.ca