パリメトロ8号線

8行目
クレテイユにある同線の南東の終点「See TfM」ポワント・デュ・ラックで待機中のMF 77列車
概要
ロケール	パリ、シャラントン ル ポン、 メゾン アルフォール、 クレテイユ
テルミニ	«TfM を見る»バラール«TfM を見る»ポワント デュ ラック
接続線
駅	38
サービス
システム	パリメトロ
オペレーター	RATP
車両	MF 77、1列車あたり5両 （2023年8月1日現在61列車）
乗客数	1億550万（年間平均） 8位/16 （2017年）
歴史
オープン	1913年7月13日; 111年前 (13 July 1913)
テクニカル
行の長さ	23.4 km (14.5 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
伝導系	導体
平均駅間距離	614メートル（2,014フィート）
ルートマップ 伝説 バラード ルールメル ジャベルショップ ブシコー フェリックス・フォール 商業 ブローニュ～ポン・ド・サンクルー行き ラ・モット・ピケ・グルネル オーステルリッツ駅まで シャン・ド・マルス エコール・ミリテール ラ・トゥール・モーブール アンヴァリッドショップ アンヴァリッド セーヌ川 コンコルド マドレーヌ オペラ ポン・ド・セーヴルへ リシュリュー・ドゥルーオー グラン・ブールヴァール ボンヌ・ヌーヴェル ストラスブール・サン＝ドニ サンマルタン 共和国 モントルイユ市役所へ フィユ・デュ・カルヴェール サン・セバスチャン・フロワサール シュマン・ヴェール バスティーユ レドゥル・ロラン フェデルブ＝シャリニー ルイイ＝ディドロ モンガレット ドーメニル ミシェル・ビゾ ポルト・ドレー ポルト・ド・シャラントン リベルテ シャラントン・エコール マルヌ エコール ヴェテリネール ドゥ メゾン アルフォール メゾン・アルフォール・スタッド メゾン アルフォール レ ジュリオット クレテイユ・レシャ クレテイユ大学  テレビ  クレテイユ県 ポワント・デュ・ラック ポワント・デュ・ラックのショップ この図: ビュー 話す 編集

パリ地下鉄8号線（パリメトロ8号線、フランス語：Ligne 8 du métro de Paris ）は、パリ地下鉄の16路線のうちの1つである。セーヌ川沿いの放物線ルートに沿って、パリ南西部のバラールと南東郊外のポワント・デュ・ラック駅を結んでいる。1898年のパリ地下鉄計画における最後の路線として1913年7月に開業し、当初はポルト・ドートゥイユとオペラ座を結ぶ予定だった。2017年の利用者数は1億550万人で、パリ地下鉄で8番目に利用者数の多い路線である。全長23.4 kmで、13号線に次いで2番目に長い地下鉄路線でもある。13号線には支線があるため、完全に直線の路線としては最長である。7号線と並んで、ネットワーク上のどの路線よりも多くの駅に停車し、その数は38です。8号線は、他の3つのメトロ路線（2号線、3bis号線、7bis号線）を除くすべてのメトロ路線と乗り換え可能です。

この路線は1930年代に10号線が西部を引き継いだため大幅に変更された。現在の路線はパリ南西部、グラン・ブールヴァール、ヴァンセンヌの森を通り、シャラントン・ル・ポン、メゾン・アルフォール、クレテイユの各コミューンを通って南東部の内陸郊外に至る。数回の延伸を経て、1974年にクレテイユ・プレフェクチュール駅に到達した。この地下鉄路線はイル・ド・フランス地区の新県の1つである県を結んだ最初の路線だった。パリ地下鉄で唯一、シャラントン・エコールとメゾン・アルフォール獣医学校の間の橋を経由してセーヌ川とその主要支流であるマルヌ川を地上で横断する路線で、コンコルドとアンヴァリッドの間でも地下でセーヌ川を横断している。

• 1913年7月13日: 8号線がボーグルネルとオペラの間で開通。
• 1913年9月30日:路線がボーグルネルからポルト・ドートゥイユまで延伸。
• 1928年6月30日:オペラからリシュリュー・ドルーまでの北方延伸
• 1931年5月5日:路線がリシュリュー・ドルーオからポルト・ド・シャラントンまで延長されました。
• 1937年7月27日：ラ・モット・ピケとポルト・ドートゥイユ間の区間が10号線に移管。 8号線はラ・モット・ピケからバラールまで延長されました。
• 1939年9月2日:他の多くの駅と同様に、サン・マルタン駅とシャン・ド・マルス駅へのサービスは第二次世界大戦のために停止され、最終的に両方の駅が閉鎖されました。
• 1942 年 10 月 5 日:路線がポルト ド シャラントンからシャラントン - エコールまで東方向に延長されました。
• 1970年9月19日:シャラントン - エコール間をメゾン・アルフォール - スタッド間で延長。
• 1972年4月27日:路線がメゾン・アルフォール - シュターデ間からメゾン・アルフォール - レ・ジュイロット間まで延伸。
• 1973年9月24日:路線がメゾン・アルフォール - レ・ジュリオット間からクレテイユ - レシャ間まで延伸。
• 1974 年 9 月 9 日:路線がクレテイユ - レシャ間からクレテイユ - 県まで延伸。
• 2011 年 10 月 8 日:路線がクレテイユ県からポワント デュ ラックまで延長されました。

8号線は1898年3月30日の特許により作られた最後の路線であり、公共事業宣言は1903年4月6日に承認された。この計画は、ネットワークの他の路線と同様に、シャトルでオペラ座とポルト・ドートゥイユをグルネル経由で結ぶものであった。パリ郊外のジャンクションで7号線を運行する計画に従って、グルネル駅からポルト・ド・セーヴル（現在のバラール）に向かう支線が後で建設される予定であった。列車は2つの支線を交互に走ることになっていた。^[1]

セーヌ川の水中横断橋の建設は1908年4月、コンコルド駅とアンヴァリッド駅の間、ミラボー橋の高さで始まった。^[2] 1910年の洪水による長い遅延の後、1911年1月に完成した。横断橋は250メートルのところでカーブを描いて建設された。

当初は金属製のケーソンを垂直に埋める計画だったが（ 4号線で行われていたように）、シールドを使って1本の円管に沿ってトンネルを掘った。当局はボートの航行に危険を及ぼすとして最初の方法に反対した。しかし、ミラボー橋付近の横断は垂直ケーソンで行われた。アンヴァリッド - ジャヴェル区間は1910年に完成した。グルネル駅は、後に2つの支線に列車を送ることを目的として、2層のプラットホームを持つ複線駅として計画された。しかし、バラール支線は後に建設される予定だったため、中央プラットホームのある駅は1つしか建設されなかった。

ミラボー橋付近の工事が完了する前に、1913年7月13日にボーグルネルとオペラ座の間で路線が開通し、9月30日にはポルト・ドートゥイユへの延伸が続いた。アンヴァリッド駅とコンコルド駅はまだ未完成で、それぞれ1913年12月24日と1914年3月12日に開業した。^[3] 1914年には、ポルト・ドートゥイユとオペラ座の間に15の駅があった。^[4]

路線の延伸は1922年12月29日に始まり、^[3] 8号線をオペラ座、レピュブリック広場、バスティーユ広場、12区のドーメニル通り、ピクピュス門を経由してオートゥイユからシャラントン門を結ぶ放物線状の路線に変える計画だった。延伸の一環として、この問題のある区間が道路交通に与える影響を最小限に抑えるため、リシュリュー・ドゥルーオ駅とレピュブリック駅の間で9号線と共通ルートを計画した。セーヌ川の旧流路に位置しているため地盤が柔らかく、当初計画されていた2本の平行トンネルの建設は長い論争を呼んだ。^[5]

最初の新区間は1928年6月30日に開業し、^[3]オペラ座からリシュリュー・ドルーオまで643メートル (2,110フィート) 延長された。交通量の増加が見込まれ、1926年3月21日の会議でパリ市議会は、7両編成の普通列車を使用するために、7、8、9号線の新駅の長さを75メートル (246フィート) ^[6]から105メートル (344フィート) に延長することを決定した。後に旧駅の延長が計画されたが、工事は完了しなかった。新しいリシュリュー・ドルーオ駅はシステム初の105メートル (344フィート) 駅であったが、^[3]列車の長さは駅が短いため制限された。^[7]

1931年にヴァンセンヌの森で開催されたパリ植民地博覧会では、開通のために8号線の完成が必要となった。105メートル駅17基の建設を含む、ポルト・ド・シャラントンまでの路線の延伸は、1924年3月25日に合意され^{[8] 、1928年に工事が開始された。}グラン・ブールヴァールの下の湿った不安定な地盤にある8号線と9号線の構成から、路線を2層に延伸することが決定された。8号線の駅は上層階にあり、中央の支持壁で区切られた2つの半駅で、安定性を確保している。7.8kmの延伸は1931年3月に完了し、5月5日にポルト・ド・シャラントンで一般公開された^[6]。この路線は、オートゥイユとポルト・ド・シャラントンの間に33の駅を含むようになった^{[9] 。}

1930年代に路線の南西部が改修され、^[6]環状線が市街地を横断する軸線に置き換えられた。8号線はブローニュの森とヴァンセンヌの森を結ぶ代わりに、バラールとポルト・ド・シャラントンを結んだ。ラ・モット・ピケは改修され、列車はオートゥイユとバラールを交互に運行するのではなく、バラール行きのみに出発するようになった。^[2]

変更はいくつかの路線に影響を及ぼした。^[6] 8号線はバラールに新しい終点が設けられ、ラ・モット・ピケとポルト・ドートゥイユ間の旧区間は10号線に再割り当てされた。10号線がアンヴァリッドで終了したことに伴い、デュロックとアンヴァリッド間の区間は旧14号線（現在の13号線）に移管された。

ラ・モット・ピケとバラール間の区間は1937年7月27日に開通し、^[10]ジャヴェル整備工場の開通と同時期に開業した。当時、この路線にはバラールとポルト・ド・シャラントンの間に31の駅があった。

シャラントン＝ル＝ポンへの延伸は1929年12月24日に承認された。^{[11]工事は1936年に始まり、1942年10月5日に1,410メートル（4,630フィート）の区間が開通した。シャラントン＝ル＝ポンに}リベルテ駅とシャラントン＝エコール駅の2つの新しい駅が設けられた。1942年にはこの路線には33駅あったが、シャン・ド・マルス駅とサン・マルタン駅は1939年9月2日に廃止された。

戦後、地下鉄が延伸されたのは1952年の13号線（カルフール・プレイエルまで）のみであった。1965年と1967年の投資計画では、3回の延伸が計画されていた。1つは、シャラントン・ル・ポンの混雑によりシャラントン行きのバスサービスが中断されたため、メゾン・アルフォールまでの8号線であった。シャラントン・エコール駅は川の北側の崖の端にあったため、 延伸には高架橋でマルヌ川を渡る必要があった。

1968 年春、コンクリート製の 199 メートル (653 フィート) の高架橋が建設されました。景観に溶け込むように美しく設計されており、6 つの支柱 (川にある3 つの橋脚のうちの 1 つを含む) があります。中央の 2 つのスパンは 55.5 メートル (182 フィート) の長さで、両側の 2 つのスパンは 30 メートル (98 フィート) の長さです。構造用鋼は連続した金属梁で、2 本の垂直梁で支えられています。これらの梁は列車の底部を囲み、レールは騒音低減のためバラストの上に敷かれています。北側では、高架橋はA4 高速道路に張り出し、100 メートル (330 フィート) のアクセス ランプで地下に潜ります。南側では、線路はすぐに 70 メートル (230 フィート) のランプで地下に潜ります。高架橋は 40 mm/m の連続勾配1969年に金属の梁が設置され、11月に建物は完成した。^[12]

この高架橋は、1909年の6号線高架橋以来初めて建設されたもので、終点までの3線トンネルにつながっています。^{[13]シャラントン・エコールから}メゾン・アルフォール・スタッドまでの区間は、1970年9月19日に開通しました。^[10]

クレテイユはヴァル＝ド＝マルヌ県の創設後に県となり、人口が増加したため、新たな延伸工事が数段階にわたって迅速に開始された。路線は1972年4月27日にトンネルでメゾン＝アルフォール – レ・ジュイヨット間に到達した。クレテイユへは高速道路の中央分離帯にある2kmの露天線で入る。中央プラットホームのあるクレテイユ – レシャ駅は1973年9月24日に開業し、 3線2プラットホームのクレテイユ – プレフェクチュール駅は1974年9月10日に開業した。 ^[14]これはパリメトロが隣接する県の県と接続した最初のものであり、路線は1974年10月10日以降、1000キロメートル以上に延伸された。37駅あります。

この延伸により、1970年9月19日にメゾン・アルフォール・スタッド間の延伸が開通し、単一運賃から区間別運賃に変更された。駅には改札口のある出口に自動チェックが設置され、乗客は出口で追加料金を支払った。^[15] 1982年11月1日に単一運賃に戻った。^[16]

8号線は、地下鉄史上初の未解決事件が発生した場所であり、広く報道された。^{[17] [18]} 1937年5月16日18時30分頃、ポルト・ドレ駅の乗客が、1等車両で一人でいた29歳のレティシア・トゥロー（パリの職人の未亡人、イタリア系フランス人）が刺殺されているのを発見した。警察署長が行った調査により、この女性は探偵事務所で偽名を使って働き、頻繁に（そしてひそかに）イタリア大使館を訪れ、ダンスホールでコートを検査するなど、多彩な生活を送っていたことが明らかになった。ラ・カグールが容疑者だったが、2年後に戦争が勃発し、事件は未解決のまま終わった。この事件に触発されて、ピエール・シニアックは2001年に小説『地下鉄の最新犯罪』を執筆した。 ^[19]

8号線は全長22.057 km (13.706 mi)で、南東郊外の2.8 km (1.7 mi)の屋外線路を含む。この路線は13号線に次いで2番目に長く、ターミナル間の距離が最も長い路線である。

この路線はパリ15区のポルト・ド・セーヴル駅から始まる。バラールの後方駅はパリ・ヘリポートの下、ブルヴァール・ペリフェリック高架橋の向こうにある。駅には3本の線路と中央プラットホームがあり、終点には4本の停車線がある。^[20]

その後、フェリックス・フォール通りに沿ってオテル・デ・ザンヴァリッド方面に走り、プティット・サンチュール鉄道橋の下を通過してルールメル駅に到着します（プラットホームのある3本の線路があり、そのうち1つはジャヴェル整備工場まで続いています。その後、ブシコー駅とフェリックス・フォール駅に停車します）。^[21]

これらの駅を過ぎると、8号線はコマース通りに沿って進む。通りが狭いため、コマース駅のプラットホームは交互になっている。コマース通りとエミールゾラ通りの交差点では、8号線のトンネルは10号線の下にあり、共通の構造になっている。路線がラ・モット・ピケ・グルネル駅に到達すると、東行きの8号線（クレテイユ・プレフェクチュール方面）と10号線（オーステルリッツ駅方面）は同じ中央プラットホームを使用する。西行きの8号線（バラール方面）は歴史的な理由により西行きの10号線の下にあります。^[21]

その後、路線はラ・モット・ピケ通りに沿って0.04%の勾配で走り、地表近くまで到達する。ラ・モット・ピケ・グルネル駅とÉcole Militaire （TfM参照）の間にあるシャン・ド・マルス駅は1939年9月2日に廃止された。ラ・モット・ピケ・グルネル駅とシャン・ド・マルス駅の間には、この系統では珍しいラッシュアワー用の線路と接続線がある。^[21]

シャン・ド・マルス駅のゴースト駅を過ぎると、路線はエコール・ミリテールとラ・トゥール・モーブールに停車し、アンヴァリッドの遊歩道の下で右と左にカーブし、公園の線路と13号線の本線の下を0.04パーセントの下り坂で下り、コンスタンティーヌ通りの下のアンヴァリッド駅に着く。ロベール・エノー・ペルテリー通りでは、 RER C線の下を2度目の0.04パーセントの下り坂で下り、金属トンネルを通ってセーヌ川を渡る。その後、路線は右岸を0.035パーセントのカーブで上り、コンコルド駅に着く。^[22]

8号線はその後、ロワイヤル通り、アニエール下水処理場の下を通り、12号線の上を走ってマドレーヌに至ります。14号線と交差し、クリシー下水処理場を通過してオペラに至り、グラン・ブールヴァールを迂回してリシュリュー・ドルーオに至ります。この駅で8号線と9号線は共通のインフラを開始し、8号線は9号線の上にあることになります。^[22]

両路線はグラン・ブールヴァール、ボンヌ・ヌーヴェル、ストラスブール・サン＝ドニ、閉鎖されたサン・マルタン駅を経由して、レピュブリック駅で同じレベルに達する。レピュブリック駅の東側ではトンネルが3線、さらに4線に広がり、駅の西側で両路線の接続に使用されている。^[23]

路線はグラン・ブールヴァールの下をフィーユ・デュ・カルヴェール、サン・セバスチャン・フロワサール、シュマン・ヴェールを経由してバスティーユまで続く。バスティーユに到着する前に、路線5号線とサン・マルタン運河の下を0.40%の勾配で下る。その後、路線はフォーボルグ・サン・アントワーヌ通りに沿ってルドリュ・ロラン駅とフェデルブ・シャリニー駅まで進み、曲がってルイイ通りに沿ってルイイ・ディドロ駅まで続く。^[11]

8号線は、ドーメニル駅、ミシェル・ビゾ駅、ポルト・ドレ駅を経由して、ヴァンセンヌの森の手前で0.04%の勾配でモンガレに到着する。その後、南西に曲がってポルト・ド・シャラントン駅に向かう。その後、路線は南東に曲がり、パリを出て、リベルテ駅とシャラントン・エコール駅を経由してシャラントン・ル・ポンのコミューンを横断する。この駅は長年の終点駅であったため、プラットホームと側線が2本ある。^[24]

この路線は、 A4高速道路とマルヌ川を渡る前に、353メートル（1,158フィート）にわたって屋外を走行する。高架橋は2つの金属製で、高さ199メートル（653フィート）で、勾配は0.04014パーセントである。8号線は、メゾン・アルフォール獣医学校、メゾン・アルフォール・スタッド、メゾン・アルフォール・レ・ジュリオットの各駅を経由して、アベニュー・ジェネラル・ルクレールに沿ってメゾン・アルフォールを通り、再び地下に入る。メゾン・アルフォール・レ・ジュリオット駅はかつての終点駅で、プラットホームと車庫を備えた3つの線路がある。^[24]

8号線は終点まで3本の線路がある。‹See TfM› Créteil–L'Échatに到着する前に、国道19号線- A86号線インターチェンジを渡り、屋外を進む。CD 1に沿った線路は‹See TfM› Créteil–Université駅と‹See TfM› Créteil–Préfecture駅に停車する。^[25]

将来計画されている延伸では、8号線はCD 1とCD 60の交差点を過ぎて南に進み、新しい駅まで続きます。この路線はクレテイユのスタッド・ドミニク・デュヴォーシェルの裏に停車し、そこに新しい整備工場が設置されます。^[26]

8 号線には 38 の駅があり、そのうち 13 駅は他の 12 の地下鉄路線と 2 つのRER路線に接続しています。

駅一覧

この路線の5つの駅の名前が変更されました: ^[27]

ラ・モット・ピケ - グルネルの連絡通路は、トゥーサン・ギヨーム・ピケ・ド・ラ・モット家の紋章で飾られています。農民の壁の入り口の 1 つであるキュネットの通行料の関所を描いたフレスコ画が、以前はここにありました。

‹TfMを参照›リシュリュー＝ドルーには、1931年にカルロ・サラベゾレスが彫刻した、地下鉄の従業員の死を記念する黒大理石の 戦争記念碑「フランスのために死んだ人々」がある。中央の柱はカリアティードで、両手を上げて周囲の石を支えている。カリアティードは、第一次世界大戦中に亡くなった地下鉄従業員の名前を2つの半円に分けた。記念碑の台座には第一次世界大戦の戦場の名前が刻まれており、第二次世界大戦後に従業員がフランスレジスタンスに参加したことを記念して右下に「解放」という言葉が付け加えられた。 ^[28]

‹TfM を参照›ボンヌ ヌーヴェル駅は、メトロの 100 周年を記念して映画をテーマに改装されました。駅名は、ロサンゼルスのハリウッド サインのスタイルで書かれています。

いくつかの駅では、建設や都市空間への統合に依然として困難が見られる: ^[25]

• コマース通りの狭さのため、コマースはプラットフォームをオフセットしています。
• ‹See TfM›ラ・モット・ピケ・グルネル駅のプラットホームは、駅の本来の役割であるドートゥイユ支線と‹See TfM›バラール支線へのサービスのため、向かい合っていません。バラール行きのプラットホームはクレテイユ行きのプラットホームより下にあり、わずかにずれています。
• シャン・ド・マルス駅とサン・マルタン駅は、1939 年 9 月 2 日に閉鎖された 2 つの幽霊駅です。
• ‹TfM を参照› République はパートタイムの終点です。 ^[要出典]
• ‹TfM を参照›古い終点であるポルト・ド・シャラントンには、プラットホームのある 4 本の線路があり、2 本の主線に囲まれた 2 つの側線があります。
• ‹TfM を参照›もう一つの古い終点であるシャラントン・エコールには、プラットホームと 2 つの側線を備えた 2 つの線路があります。
• ‹TfM を参照›メゾン・アルフォール - レ・ジュリオット駅には、前の 2 つの駅と同様に、プラットホームを備えた 3 つの線路があり、真ん中の駅はパートタイムの終点です。
• «TfM を参照» Créteil–L'Échatおよび«TfM を参照» Créteil–Universitéは、中央プラットフォームを囲む 2 線の駅です。

この路線はシステム内の他の路線と8つの接続がある: ^[29]

• エコール・ミリテールとラ・モット・ピケの間の10号線- バラール方面のグルネル、閉鎖されたシャン・ド・マルス駅の出口に面
• 13号線– アンヴァリッド複合施設内の2つの接続：1つはアンヴァリッドとコンコルドの間（受付エリアに利用）でクレテイユ・プレフェクチュール方面、もう1つはラ・トゥール・モーブール入口に面しバラール方面
• 1号線、コンコルド出口からバラール方面に向かう
• レピュブリックとストラスブール – サン・ドニ間の5号線、バラール方面の閉鎖されたサン・マルタン駅の入り口
• ライン 9 – 2 つの接続: ストラスブール – サン ドニとレピュブリック間 (両方の線路)、およびレピュブリック (ライン 9) とストラスブール – サン ドニ (ライン 8) での交差点
• ドーメニルとモンガレの間のバラール方面の6 号線、後続

8 号線はパリのいくつかの名所の近くを走っています。

• エコール ミリテール、シャン ド マルス公園、エッフェル塔( «TfM を参照»エコール ミリテール)
• ナポレオン・ボナパルトの墓を含むアンヴァリッド( «TfM を参照»アンヴァリッド)
• オベリスクとチュイルリー宮殿を含むコンコルド広場( ‹TfM›コンコルドを参照)
• マドレーヌ教会(マドレーヌ)
• オペラ座ガルニエ​​
• グランブールヴァール(マドレーヌと«TfM を参照»レピュブリックの間)
• レピュブリック広場(レピュブリック)
• バスティーユと隣接する近代的なオペラハウス、オペラバスティーユ( ‹TfM›バスティーユを参照)
• 移民史博物館とポルト ドレ宮殿の水族館( ‹TfM 参照›ポルト ドレ)
• ヴァンセンヌの森とパリ動物園(ポルト ドレ駅と«See TfM»シャラントン – エコール駅の間の 4 駅)

さらに東に進むと、この路線はヴァル＝ド＝マルヌ県の名所を通過します。

• アルフォール国立獣医学校の博物館( «TfM 参照» École Vétérinaire de Maisons-Alfort )
• メゾン アルフォールの博物館 ( «TfM 参照» Maisons-Alfort–Les Juilliottes )
• クレテイユ ソレイユ モール ( «TfM を参照»クレテイユ県)

• ロバート、ジーン (1983)。Notre Métro [私たちの地下鉄] (フランス語)。 p. 512.OCLC 461957199  。
• トリコワール、ジャン (1999)。14 リーニュの地下鉄です。 De Bienvenüe à Météor [ 14 路線の地下鉄の世紀。ビアンヴニュからメテオールへ]（フランス語）。パリ：ラ・ヴィ・デュ・レイルのエディション。ISBN 2-915034-32-X。
• ズーバー、ヘンリ (1996)。Le patrimoine de la RATP [ RATP の遺産] (フランス語)。フロヒック版。 p. 400.ISBN​ 2-84234-007-8。

ウィキメディア・コモンズには、パリメトロ8号線に関連するメディアがあります。

Wikivoyageにはパリの旅行ガイドがあります。

• （フランス語） RATP公式サイト
• （英語） RATP英語ウェブサイト
• (英語) RER のインタラクティブ マップ (RATP の Web サイトより)
• (英語)パリ地下鉄のインタラクティブマップ (RATP のウェブサイトより)
• （フランス語）パリの公共交通機関に特化したメトロポールのウェブサイト（非公式）