路面電車

• ブエノスアイレス：かつては、路面電車が市内の通りを走っていた。^{[ 4 ]}ヴィラ21-24を通る電車。^{[ 5 ]}

運用インスタンス:

• クイーンズランド州メアリーボロ：ケントストリート^{[ 6 ]} 610mmゲージ
• クイーンズランド州モスマン：ミルストリートには、狭軌のサトウキビ輸送鉄道が走っている。
• クイーンズランド州ロックハンプトン：ノースコースト本線はデニソン通りを走っており、複線だったが1996年に単線化された。^{[ a ] [ 7 ]}
• ビクトリア州ワイチェプルーフ：シーレイク鉄道の路線は、町のメインストリートの広い中央分離帯に沿って走っている。

過去の事例：

• クイーンズランド州ナンボー：モートン・セントラル・シュガー・ミル・ケーン・トラムウェイはミル・ストリートを走っており、ブリ・ブリの橋の上も路上走行していたが、2003年に閉鎖された。 ^{[ 8 ]}路上のレールはそのまま残されており、観光トラムの運行が計画されている。^{[ 9 ] [ 10 ]}
• 南オーストラリア州ポートピリー：アデレード・ポートオーガスタ鉄道線は1967年までエレン通りの中央を通っていた。^{[ 11 ]}
• ニューサウスウェールズ州ヤス：ヤス・ジャンクションからヤス・タウンまでのヤス路面電車はダットン通りを通っていましたが、1988年に廃止されました。^{[ 12 ]}ルートはもはや接続されていませんが、ダットン通りと駅のそばの線路は今も残っており、遺産リストに登録されています。

カナダの注目すべき例としては、次のものがあります。^{[ 13 ]}

• オンタリオ州ポートホープ：ウォルトン通りからオンタリオ通りに沿ってガナラスカ川まで進み、そこで分岐して川に沿って北に進み、市境を抜けて最終的にオンタリオ州ミッドランドに到達し、そこからオンタリオ州ピーターバラへの支線が伸びていた。多くの鉄道施設が今も残っている。古い駅はウォルトン通りとオンタリオ通りの角の向かい側にあり、古い駅長室はそのすぐ南、古い線路跡であるレントレーン沿いにある。^{[ 14 ]}
• オンタリオ州オシャワ：マイケル・スター・トレイル（コート・ストリート付近）からブルース・ストリート沿いに東へ進み、リッツォン・ロードへ。そこからリッツォン・ロードを北へ進むとGMノース工場に到着します。（削除済み）
• オンタリオ州ブラントフォード：クラレンス通りとコルボーン通りの交差点にある右折レーン（旧カナディアン・ナショナル鉄道、現サザン・オンタリオ鉄道、現在も使用中）
• オンタリオ州セントキャサリンズ：
  • オンタリオ通り（撤去済み）​​（消滅した自動車工場まで）（ルイザ通りまで続く）（家々の間の斜めの道）（かつての線路跡は上空から一部がまだ見える）
  • ルイザ通り（トーマス通りのすぐ東からキャサリン通りまで、カナディアン・ナショナル鉄道、元々はナイアガラ・セントキャサリンズ・トロント鉄道。電気都市間鉄道（ポート・ダルハウジー西方面からの支線）（1959年まで）は撤去され、下のウェランド通りまで続いている）
  • ウェランド・アベニュー（フランシス・ストリートからバルフォア・ストリートまでは撤去済み）​​（ナイアガラ・ストリートまで続く）
  • レイモンド・ストリート（車庫のみ）
  • ナイアガラ ストリート (フェイサー ストリートまで続きます)
  • フェイサー・ストリート（ナイアガラ・オン・ザ・レイク方面への分岐路）
  • ポート・ダルハウジー西、ポート・ダルハウジー東、ナイアガラ・オン・ザ・レイク、ポート・コルボーン、ナイアガラ・フォールズを結ぶ電気式都市間鉄道網。トロルドのパイン・ストリートを除き、すべての場所で道路上の線路は撤去されている。ディーゼル機関車による貨物列車は、1959年から2005年頃の閉鎖までのみ道路を走行していた。
  • セントキャサリンズは、ナイアガラ・セントキャサリンズ・トロント鉄道の中心地だった。
• オンタリオ州ウォータールー：アーブ・ストリート・ウェストからアレン・ストリート・ウェストまでのキャロライン・ストリート。1994年にカナダ太平洋鉄道の線路が撤去された。その後、 IONライトレール用に再敷設され、2019年から再び運行されている。かつての鉄道跡は現在、遊歩道となっている。

• リエカでは、リエカ港の西側から東側貨物ターミナルまで、市内中心部を通って貨物列車（および時折旅客列車）が運行している。^{[ 15 ]}

• ブルノ：ブルノ展示センターと本線を結ぶ鉄道路線は、ポジーチ通りに沿って約2km（1.2マイル）にわたって走っています。観光用（蒸気）列車は、警察の護衛付きで幹線道路を走っています。^{[ 16 ]}この路線は2022年に廃止されました。  

路面電車の場合、都市交通における路面走行用軌道と専用軌道の法的分離は、路面電車規則第16条 （BOStrab）に規定されている。ドイツには路面走行鉄道がいくつか存在する。

• マイン＝ネッカー鉄道の貨物支線には、ダルムシュタット市内を走る路面走行区間がある。この路線は現在では定期運行されていないが、短い複軌区間（キルシェン・アレー）（エボニック）は2015年までメーターゲージのダルムシュタット路面電車網に接続されており、古い路面電車を本線車両に積み込んで輸出することが可能だった。^{[ 17 ]}
• バウツェンにあるボンバルディア工場へ本線を接続するアクセス線は、ファブリク通りで短い区間の路上走行区間を通過する。

KCRの英国セクションには2つの路上走行区間がありました。1つはベーカー・ストリートを通って黄埔造船所へ向かう支線、^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}もう1つはソールズベリー・ロードとカントン・ロードを横断して九龍倉庫へ向かう路線^です。

歴史的に見ると、インドネシアにはかつて多くの路面電車路線が存在していました。それらは主にジャワ島の農村部の路面電車路線に見られました。サマラン・ジョアナ路面電車会社、オースト・ジャワ路面電車会社、セラジョエダル路面電車会社などの小規模鉄道会社の旧ネットワークや、スタッツスポールウェーゲンなどの大手会社の農村支線は、コスト削減のために幹線道路のすぐそばに建設されることが多く、後に道路が拡張されると路面電車路線へと発展しました。

1970年代後半までに、それらの大部分は廃止された。最後に運行されていた古典的な路面電車路線は、1984年頃に廃止されたマディウン-ポノロゴ支線であった。 ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

現在まで残っているのはわずか3体のみである。

• 東ジャワ州マディウン。INKA工場前のジャラン・ヨス・スダルソを通るプルタミナ支線。この路線はマディウン駅の西側で分岐し、列車はそこから500メートル先の目的地まで方向転換する必要がある。^{[ 26 ] [ 27 ]}
• 東ジャワ州マラン。マラン・コタラマ駅から分岐するプルタミナ支線。短い街路走行セクションは、ハルマヘラ通りの東、タニンバル通りとビンキル通りとの交差点の間を走ります。^{[ 28 ]}
• スラカルタ、中部ジャワ: ソロ・プルウォサリからウォノギリまでの路線は、スラカルタの中心部を通るスラメット・リヤディ通りに沿って走っています。ソロ プルウォサリとウォノギリ間のバタラクレスナ レールバスサービスは、各方向に 2 往復ずつ運行されています。セプール・クルトゥク・ジャラダラと呼ばれる特別なチャーター専用の観光蒸気列車も、ソロ・プルウォサリ駅とソロ・コタ駅の間のこの路線に沿って運行しています。^{[ 29 ] [ 30 ]}

• 1911年、コーク市鉄道は、鉄道を組み込んだ地方議会法によって認可されたアルバート・キー駅とグランマイア・ロード駅の間で路面を走る貨物列車を運行していた。 ^{[ 31 ]}両駅はリー川の両岸にあり、鉄道は道路交通と共有する2つの橋で川を渡っていた。^{[ 32 ]}鉄道の制限速度は時速5マイル（8.0 km/h）だった。^{[ 32 ]}道路交通量の増加のため、この路線は1976年に廃止された。^{[ 33 ]} 

• カゼッラにあるジェノヴァ-カゼッラ鉄道
• ティラーノのベルニナ鉄道線
• カターニアのFerrovia Circumetnea (1999年に廃止)

• 京阪京心線、江ノ電江ノ島線、石山坂本線には、路面走行区間がある。

• タイとラオスの間のメコン川に架かるタイ・ラオス友好橋を通る鉄道は共用だが、列車が橋を渡っている間は道路交通は停止する。^{[ 34 ]}

• カワカワ ：ニュージーランド鉄道の旧オプア支線の一部であるベイ・オブ・アイランズ・ビンテージ鉄道は、カワカワの中心部にある国道1号線の真ん中を走っている。^{[ 35 ]}
• ヒンドン ：かつてのオタゴ中央鉄道の一部であるタイエリ渓谷鉄道は、ヒンドンの片側一車線の道路橋の中央を走っています。これらの観光旅客列車には優先権があり、自動車運転者には列車の存在を警告する標識しかありません。^{[ 36 ]}

• コウォブジェク ：コウォブジェク港には、約750メートルの路面線路を通って鉄道が乗り入れています。この路線では、貨物列車が定期的に運行されているほか、年に一度の旅客列車も運行されています。
• ルボン ：工業用線路がヴロツワフ-ポズナン本線に接続し、ルボンにあるルヴェナ社所有の肥料工場へと繋がっています。この線路は、ヴァルタ川の旧河床に架かる66メートルの道路橋とともに、ロマーナ・マヤ通りを180メートルにわたって走っています。工業用線路は、町がドイツ統治下にあった1907年に、橋、工場、河川港とともに建設されました。86メートルの橋の橋梁部分は、ホジュフの王立製鉄所で製造され、個々の部品はリベットで接合されています。橋は長年にわたって改修と修理が行われ、最終的にルヴェナ社は、ビドゴシュチュのゴトフスキ BKiP Sp. z oo 社製のより幅の広い新しい橋に交換することを決定し、2014年に交換されました。 ^{[ 37 ]}

スイスの法律では路面電車と鉄道を区別していないため、路面電車による道路走行と鉄道による道路走行は法的に区別されない。多くの場所では、専用線路を敷設するスペースがないため、旅客列車は道路を走行している。

• チューリッヒ ：1,000トン（980ロングトン、1,100ショートトン）の穀物列車が、ザーンラート通り、ハード通り、ツェリー通りを通る2キロメートル（1.2マイル）のルートで、路面電車との交差を含め、ハルトブリュッケ駅とジールクアイのスイスミルタワーの間を1日に最大4往復します。運転手は信号機を手動で操作します。^{[ 38 ]} 

路面電車は、イギリスでは他国に比べてはるかに稀でした。これは、19世紀の法律で鉄道をフェンスで囲むことが義務付けられていたため、既存の道路沿いに鉄道を建設することができず、独自の通行権を利用せざるを得なかったことが原因です。路面電車が避けられない場合、道路はしばしば法的に踏切として扱われ、列車と道路車両が同時に通行することは許可されませんでした。いくつかの例を挙げると次のようになります。

• ウェイマス：最も有名な路面電車路線はウェイマス港路面電車（その名前にもかかわらず、路面電車には使われず、重軌道路線だった）であった。しかし、この路線は1987年に定期運行を終了し、1999年には全ての運行を終了し、2020年から線路の撤去が始まった。
• ポートマドッグ：ポートマドッグの町を横断する連絡線は、狭軌のウェルシュ・ハイランド鉄道とフェスティニオグ鉄道を結び、ポートマドッグのブリタニア橋を横断する50メートルの道路区間を含んでいます。^{[ 39 ]}道路に沿って走る区間は、延長された踏切のように、交互に赤信号が点灯し、道路交通が遮断されています。
• トラフォード・パーク：トラフォード・パーク鉄道は、トラフォード・パークを通る貨物専用の路面走行鉄道網でした。近年では、バートン・ドック・ロード沿いの1区間のみが使用されていました。この支線は廃止され、一部撤去されています。
• プレストン：歴史あるリブル蒸気鉄道は、プレストン・マリーナの入り口にある旋回橋を渡ります。この橋は道路と鉄道の両方に利用されていますが、列車が通過する際は道路の通行が遮断されます。
• 北アイルランドのティロン州ファイブマイルタウンとカレドン：狭軌のクロガーバレー鉄道（1942年廃止）は、これら2つの村を道路沿いに走っていた。

数ある例の中からいくつかをご紹介します。

ニューヨーク

• ユティカ：ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道が運営するシュイラー・ストリート。^{[ 57 ]}

ベトナムの鉄道網には多くの踏切があるが、路面を走る列車はベトナムでは珍しい。一例として、ディアン駅とディアン鉄道車両工場を結ぶ支線があり、小さな住宅街で路面を走る区間がいくつかある。^{[ 72 ]}