ベルギーの高速鉄道

ベルギーの高速鉄道網は、主にブリュッセルからフランス、ドイツ、オランダへの国際接続を提供しています。高速鉄道網は、1997年にフランスへのHSL 1の開通から始まり、それ以来、 2002年にHSL 2、2009年にリエージュからドイツ国境までのHSL 3、 2009年にアントワープからオランダ国境までのHSL 4と、高速線はドイツに向かって延長されています。

現在ベルギーでは、ユーロスター、インターシティエクスプレス（ICE）、TGVの3つの国際高速鉄道が運行している。すべての運行会社は、ベルギー最大の駅であるブリュッセル南駅に停車する。一部のサービスは、リエージュ駅とアントワープ駅にも停車する。ただし、これらの国際運行会社は、2つのベルギーの都市間の切符を販売することが許可されていない。代わりに、乗客は同じ高速線を使用するベルギーのIC列車に乗る必要がある^[要出典]。ユーロスターは、ブリュッセルとアムステルダム、ケルン、デュッセルドルフ、ロンドン、パリ、ロッテルダムを結んでいる。ドイツのICEは、ケルン経由でブリュッセルとフランクフルト間を運行している。フランスのTGVは、ブリュッセルからナント、マルセイユ、ペルピニャン、レンヌ、ストラスブールへの直通サービスを運行しており、路線沿いに25以上の駅がある。^[1]

ベルギーには時速260～300km（160～190マイル）で運行できる高速線が4本ある。すべて電化されている。25kV 50Hz ACを使用しているベルギーの鉄道網のほとんどとは異なり、3,000V直流。

HSL 1はブリュッセルとフランス国境を結んでいます。全長88km（55マイル）（高速専用線71km（44マイル）、近代化された線路17km（11マイル））で、1997年12月14日に運行を開始しました。この路線により鉄道での移動時間が大幅に短縮され、現在ではパリからブリュッセルまで1時間22分です。LGV北線との組み合わせにより、フランスやロンドンへの国際移動にも影響を及ぼし、ユーロスターやTGVの列車が高速で直通運転できるようになりました。総建設費は14億2000万ユーロでした。

HSL 2 はルーヴェンとアンスの間を走っています。全長 95 km (59 マイル)、うち 61 km (38 マイル) は高速専用線、34 km (21 マイル) は近代化された線路で、2002 年 12 月 15 日に運行を開始しました。ドイツ国境までの HSL 3 と組み合わせた東向きの高速線により、ブリュッセル、パリ、ドイツ間の移動が大幅に高速化されました。HSL 2 は、国際ユーロスターと ICE 列車、および国内のインターシティサービスで使用されています。

HSL 3 はリエージュとドイツ国境を結んでいます。全長 56 km (35 マイル) (高速専用線 42 km (26 マイル)、近代化された線路 14 km (8.7 マイル)) のこの路線は 2007 年 12 月 15 日に完成しましたが、列車が運行を開始したのは 2009 年 6 月 14 日でした。HSL 3 は国際列車ユーロスターと ICE のみが利用しています。

HSL 4は、アントワープの北をオランダ国境まで結び、そこでHSL-Zuidと合流する。全長87km (54マイル)で、40km (25マイル)の高速専用線と47km (29マイル)の近代化線で構成される。2007年にほぼ完成したが、信号の問題により路線の開通は2009年12月に延期された。HSL 4は、国際ユーロスターおよびICE列車、ならびに国内インターシティサービスが使用している。当初、NSハイスピード(現在のNSインターナショナル)は、ブリュッセル、アントワープ、ロッテルダム、アムステルダム間の高速Fyra列車サービスに、新たに発注したV250を使用する予定だった。モデルの技術的問題により、この計画は中止された。NSはこの路線で運行するために20両の新しいICNG列車を発注した。 ^[2]ブリュッセルとアントワープ（47 km（29マイル））の間では、改良された既存線路を列車は時速160 km（99 mph）で走行します（120 km/h（75 mph）の速度制限が課せられているいくつかの区間を除く）。E19/A12高速道路ジャンクションでは、列車は一般線を離れ、オランダ国境（40 km（25マイル））までの新しい専用高速線路を時速300 km（190 mph）で走行します。

ディアボロ計画の一部である25N  [nl]は、スハールベークとメヘレンの間で建設されており、最高速度220km/hで建設中である。^[3]また、メヘレン駅を改修するプロジェクトも進行中であり、駅の端に高速交通の通過用に線路を建設する。^{[4]この路線が完成すると、メヘレンと}アントワープの間の区間を除いて、ブリュッセルからアムステルダムまでほぼ連続した高速路線ができる。ベルギー政府がメヘレンとアントワープの間に路線を建設する計画があるかどうかは不明である。また、駅の近くには列車が高速で走行できないエリアがあり、ブリュッセルを出発する列車はスハールベークに到着するまで時速220kmで走行することはできず、アントワープから数キロ離れたところでHSL-4が開始する。ロッテルダム駅周辺の線路はカーブがきつすぎて列車が最高速度で走行できず、スキポールとアムステルダムの間では列車は従来の線路を走行します。

ユーロキャップレールは、ブリュッセル、ルクセンブルク（市）、ストラスブールを結ぶ高速鉄道の提案である。この3都市は、欧州連合の7つの機関のうち6つの拠点であり、非公式にヨーロッパの首都と呼ばれている。この鉄道は、高速鉄道サービスのためにアップグレードされる既存の路線に沿って走ることになる。^{[5] [6]}

ベルギーには高速列車が停車する駅が 4 つあります。

• アントワープ中央
• ブリュッセル南
• ブリュッセル北部
• リエージュ＝ギユマン

• ベルギーの鉄道輸送