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トンキンハイウェイ | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 81 km (50 マイル) [1] |
| オープン | 1980 |
| 管理人 | 西オーストラリアの主要道路 |
| 路線番号 |  州道4号線 |
| 主要な交差点 | |
| 北端 |   グレートノーザンハイウェイ （国道94号線 / 国道1号線） /ブランドハイウェイ（国道1号線）、ムチェア |
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| 南端 |  トーマス ロード (州道 21 号線)、オークフォード |
| 場所 | |
| 主要郊外 | ブルズブルック、エレンブルック、ベイズウォーター、パース空港、フォレストフィールド、マディントン、ゴスネルズ、チャンピオンレイクス |
| 高速道路システム | |
トンキンハイウェイは、西オーストラリア州パースにある全長81キロメートル（50マイル）の南北高速道路および部分的なフリーウェイであり、パース空港とキューデールを市の北東部および南東部郊外と結んでいます。2020年4月現在、北端はムチェアにあるブランドハイウェイとグレートノーザンハイウェイとのインターチェンジにあり、南端はオークフォードのトーマスロードにあります。州道4号線の全長を形成し、いくつかの主要道路に接続しています。ブランドハイウェイとグレートノーザンハイウェイの他に、リードハイウェイ、グレートイースタンハイウェイ、リーチハイウェイ、ローハイウェイ、およびアルバニーハイウェイにも接続しています。
この路線の計画は 1950 年代に始まりましたが、ワットル グローブとクローバーデールの間の最初の区間が開通したのは 1980 年になってからでした。その後 5 年間で、この高速道路は北はグレート イースタン ハイウェイまで、南はアルバニー ハイウェイまで延長され、スワン川の北側には不連続な区間が建設されました。1988 年にレッドクリフ橋がこれらの区間を結び、3 年後にはリード ハイウェイが北端になりました。高速道路の次の主要工事は 2003 年から 2005 年にかけて行われ、高速道路は南はトーマス ロードまで延長されました。
トンキンハイウェイの中央部は、パース空港周辺のより広範な道路網を改善するゲートウェイWAプロジェクトの一環として、2013年から2015年の間に6車線の高速道路規格にアップグレードされました。2016年から2020年にかけて、ノースリンクWAプロジェクトの一環として、ギルフォードロードと元のリードハイウェイ終点間のトンキンハイウェイのセクションを6車線の高速道路規格にアップグレードし、ムチェアまでの4車線の高速道路規格の道路を建設する工事が開始されました。この延長部分は、もともとパースダーウィン国道として知られていました。将来、 トンキンハイウェイをバイフォードの南まで延長するための計画規定が作成されています。
ルートの説明
トンキンハイウェイは州道4号線の全長を形成している。これは西オーストラリア州主要道路局によって維持されている2車線道路で、全長にわたって通行規制[注 1]の対象となっている。 [4] [5]ハイウェイのいくつかのジャンクションは平面で信号制御されているが、ワットルグローブのヘイルロードの北側のすべてのジャンクションとゴスネルズのアルバニーハイウェイとコーフィールドストリートとのジャンクションは、立体交差インターチェンジを備えた高速道路基準である。ハイウェイの中央部、リードハイウェイとローハイウェイの間は主に6車線で、残りのハイウェイは主に4車線である。[1]制限速度は平面交差点付近で時速80キロメートル（50マイル）、その間の区間では時速100キロメートル（60マイル）、エレンブルックの北では時速110キロメートル（70マイル）である。[5]トンキンハイウェイのほとんどの区間、具体的にはムチェアとヘイルロードの間、およびミルズロードイーストの南側には、歩行者と自転車の共用道路が建設されています。他のほとんどの区間では、高速道路の舗装された路肩が自転車レーンとしても機能しています。[6] [7] [8]
主要道路 西オーストラリア州は、トンキンハイウェイ沿いのいくつかの地点を含む、州の道路網全体の交通量を監視しています。 [9] : 3 グレートイースタンハイウェイの南にあるパース空港近くのセクションは最も混雑しており、2007〜2008年には平日1日あたり平均56,000台以上、2008〜2009年には57,000台を超えています。スワン川の北では、交通量は徐々に減少し、2007〜2008年には北端付近で平日1日あたり40,000台未満になりました。2008〜2009年の測定では、交通量が最低で、トーマスロードの北にある南端付近で平日1日あたり10,000台未満でした。[9] : 73〜74
2013年、トンキンハイウェイの中央セクションが6車線の高速道路規格にアップグレードされる直前、キューデール、フォレストフィールド、パース空港周辺のジャンクションでは、ピーク時に交通量が容量を超えていました。[10]トンキンハイウェイのこの部分の2013年のピーク時の平均交通速度は20 km/h (12 mph) 以下と測定されました。最も遅いセクションはリーチハイウェイからホリーミラードライブまでで、午後のピーク時には平均14 km/h (9 mph) を記録しました。[11] 2012年に1日5万台を超えた交通量は、2031年までにほぼ倍増すると予測されています。交通モデル化により、現在の信号制御交差点のネットワークをそのままにしておくと、 2021年までに交通渋滞が発生することが示されました。2015年にゲートウェイWAプロジェクトが完了した後、アップグレードされた道路ネットワークでは、2021年にはピーク時の平均速度が55〜75 km / h（35〜45 mph）になると予測されています。[12]
ムチェアからエレンブルックへ
トンキン ハイウェイは、ウィートベルト地域のチタリング シャイアにあるミュチェアの町の近くで、ブランド ハイウェイとグレート ノーザン ハイウェイが交わるラウンドアバウト インターチェンジから始まります。このハイウェイは、グレート ノーザン ハイウェイの延長で、西オーストラリア州北部との間を結んでおり、約 1,550 km (960 マイル) 離れたポート ヘッドランドへの案内標識があります。このインターチェンジは、ラウンドアバウトを通過する橋とラウンドアバウトの西行きの進入路の両方に「ウィグル ポール」と呼ばれる曲線の緑色の街灯が設置されていることと、インターチェンジの南東に大規模なロード トレインの集合場所があることが特徴です。
1 km (0.62 マイル) 進むと、トンキン ハイウェイは、ムチェアとグレート ノーザン ハイウェイ (現在はグラナリー ドライブとして知られている) の間の古いブランド ハイウェイ接続部を通過し、南西にカーブしてムチェア サウス ロードとミッドランド鉄道線を通過します。その後、ハイウェイはパース都市圏(スワン市LGA、または地方自治体エリア) に入り、ブルズブルックの町の西側バイパスとなります。ハイウェイは再び南にカーブして、ニーブス ロードとのラウンドアバウト インターチェンジを通過します。5 km (3.1 マイル) 進むと、トンキン ハイウェイは東側でストック ロード ウェスト、西側でクーパー ロードとの別のラウンドアバウト インターチェンジを通過します。大型車両検査場がすぐ南にあります。
さらに 5 km (3.1 マイル) 進むと、トンキン ハイウェイは南西にカーブし、ハイウェイの最初の部分を占めていた農地は、起伏が多く、あまり肥沃ではないバッセンデーン砂丘群に変わります。この変化は、ハイウェイを横切る動物用高架道路の存在によって示されます。高架道路のすぐ南で、ハイウェイは次の 5 km (3.1 マイル) にわたって、 エレンブルックの主要郊外の西端を迂回し始めます。
エレンブルックからスワン川まで
トンキン・ハイウェイはその後砂丘から下り、東はザ・プロムナード、西はビラリー・ロードとエレンブルックで環状交差点を渡り、その後南西に進み、パルクロ・インターチェンジでナンガラ・ロードと合流する。その後ハイウェイは再び南にカーブし、カラカバルディーとホワイトマンの郊外の間を通り、ビーチボロ・ロード・ノースの一部に取って代わる。ハイウェイは南に向かいバアル・ストリートを渡り、その後ヘップバーン・アベニューとビーチボロ・ロード・ノースの残りの部分と交わる別の環状交差点に到達する。インターチェンジの南約700メートル (0.43マイル) で、モーリー・エレンブルック線が北東から中央分離帯に入り、すぐに道路と鉄道の両方がマーシャル・ロードの下を通過する。トンキン・ハイウェイはその後、以前はハイウェイの北端であったリード・ハイウェイとの大きな自由流動複合インターチェンジに到着する。ここでもウィグルポールの街路灯が見られるが、今度は黄色である。高速道路はその後1車線増えて南へ進み、住宅地であるビーチボロとノランダの境界を形成する。150メートル (490フィート) 進むと、高速道路はベイズウォーター市LGAに入る。高速道路は南へ400メートル (0.25マイル) 進み、トンキンハイウェイが下を通るベナラロードとノランダ駅に到着する。ノランダの南東の角は高架道路の南400メートル (0.25マイル) にあり、高速道路は完全にモーリー内となる。トンキンハイウェイは住宅地を南へ1.1キロメートル (0.68マイル) 進み、モーリードライブとモーリードライブイーストが交わるラウンドアバウトのインターチェンジに到達する。[13] [14]
トンキン ハイウェイは、狭いS字カーブを描いて南へ進み、さらに東へ進路を変えます。カーブの途中、モーリー ドライブの南 800 メートル (0.50 マイル) で、ハイウェイはブラウン アベニューとモーリー駅の下を通過しますが、これらの道路の間にはアクセスがありません。この時点でハイウェイはエンブルトンの北東の角に入り、ここを 400 メートル (0.25 マイル) 通過した後、ベイズウォーターに入ります。エンブルトンとベイズウォーターの境界はビーチボロ ロードに沿っていますが、この道路はトンキン ハイウェイの両側で不連続です。ハイウェイはベイズウォーターを通り、北東の住宅地と南西の工業地帯の間を進みます。500 メートル (0.31 マイル) 進むとS字カーブが終わり、ハイウェイは工業用地と商業用地の間を走るようになります。さらに400 メートル (1,300 フィート) 南に別のインターチェンジがあり、コリアー ロードとのシングル ポイント アーバン インターチェンジです。モーリー・エレンブルック線は、インターチェンジの南500メートル (1,600フィート) で逸れて南西に出て、高速道路は、さらに1.2キロメートル (0.75マイル) 南にあるギルドフォード・ロードとの次の主要インターチェンジの前に集合・分配車線を形成している。これは立体交差の折り畳みダイヤモンド型インターチェンジで接続されており、すべてのランプはギルドフォード・ロードの南側にある。北にはミッドランド鉄道線と、高速道路が通過する並行道路のレイルウェイ・パレードがある。ここから高速道路は南東に曲がり、スワン川に垂直になり、ベイズウォーターの別の住宅街を1.2キロメートル (0.75マイル) 進む。トンキン・ハイウェイは、長さ270メートル (890フィート) のムーロ・ビールー橋で川を渡り、この橋で高速道路はベルモント市LGAのアスコットに入る。[13] [14]
パース空港
グレート・イースタン・ハイウェイとの立体交差インターチェンジは、ムーロ・ビールー橋の南東350メートル（1,150フィート）に位置している。これはパルクロ・インターチェンジで、東行きから南行き、および西行きから北行きの入口ランプがループしている。以前は、グレート・イースタン・ハイウェイと南行き出口ランプの交差点は、2018年9月までパース空港の国内線ターミナルへの主要なアクセス道路の1つを提供していたブレアリー・アベニューにも接続されていた。しかし、ブレアリー・アベニューはレッドクリフ鉄道駅の建設のため閉鎖された。このインターチェンジの先にあるトンキン・ハイウェイは、再び3車線となり、レッドクリフの住宅街内にある。さらに750メートル（0.47マイル）進むと、高速道路はパース空港郊外の端に到着し、南西のレッドクリフと北東のパース空港の境界となる。 500メートル（0.31マイル）進むと、高速道路はダンリースドライブとのインターチェンジに近づきます。[15]ダンリースドライブは、2015年にトンキンハイウェイからパース空港の国内線ターミナルへの主要なアクセス道路として、ブレアリーアベニューの入り口に取って代わりました。これは部分的なドッグボーンインターチェンジであり、東側は自由に通行でき、西側はラウンドアバウトで制御されています。
500メートル（0.31マイル）進むと高速道路は南に曲がり、その方向に1.1キロメートル（0.68マイル）進み、クローバーデールに達し、南東に戻ってカーブし、リーチハイウェイとエアポートドライブに出会う。グランドゲートウェイインターチェンジとして知られるこのインターチェンジは、パース空港の国際ターミナルへの主要なアクセスです（2015年にホリーミラードライブに取って代わりました）。これは、2つのループランプ（エアポートドライブ西からトンキンハイウェイ北へ、リーチハイウェイ東からトンキンハイウェイ南へ）を備えた改良型3層複合インターチェンジです。 [16]これらの動きは、3つの道路間で利用可能な8つのうちの5つと共に、自由に流れています。トンキンハイウェイ北からリーチハイウェイ西へのみ、高速道路に入る前の次のリーチハイウェイ/アバネシーロードインターチェンジで信号によって制御され、蛇行による危険を最小限に抑えています。インターチェンジの高さはわずか13.9メートル（46フィート）で、北側の空港滑走路によって高さが制限されており、付近の地下水位が高いためトンネルを掘ることは不可能である。[17]インターチェンジは、西のクローバーデール、南のキューデール、北東のパース空港という3つの郊外の境界に位置している。 [13] [15]
リーチ・ハイウェイを過ぎると、トンキン・ハイウェイは工業団地を通り過ぎて1.3キロメートル (0.81 マイル) 進み、南西のキューデール・ロードと北東のホリー・ミラー・ドライブとのインターチェンジに達する。現在は単一地点の都市インターチェンジとなっているこの最初の信号付き交差点は、パース空港の国際ターミナルへの元々の主要アクセス道路であった。ホリー・ミラー・ドライブは現在、ターミナル南側の工業地域にサービスを提供し、ターミナルへの二次アクセスを提供している。さらに1.4キロメートル (0.87 マイル) 進むと、ハイウェイはアバネシ・ロードに達する。唯一の接続は、アバネシ・ロードの北側で地方道路のマクドウェル・ストリートと合流する北西向きのループ出口ランプと、2014年に建設された南東向きの入口ランプである。[18]この交差点を過ぎると、ハイウェイはカラマンダ市LGAに入り、南東のキューデール郊外と北東のフォレストフィールドの境界となる。国境に沿って900メートル（0.56マイル）続き、トンキンハイウェイの南西側にあるキューデールとワトルグローブの境界となるローハイウェイに到達する。 [13] [15]当初はトンキンハイウェイに有利な信号付きダイヤモンドインターチェンジとして建設されたが、ゲートウェイWAプロジェクトにより、その後、接続がハイブリッドダイヤモンドスタックインターチェンジに変更され、ローからトンキンハイウェイへの左折の両方とともに、トンキンハイウェイの南行きのすべての移動が自由に流れるようになった。[19]
フォレストフィールドからオークフォード
トンキンハイウェイは、フォレストフィールドとワトルグローブの住宅街の間を南東方向に走り、1.2キロメートル (0.75マイル) 後にヘイルロードに達する。次の1.5キロメートル (0.93マイル) で、ハイウェイは再び南にカーブする。この時点でウェルシュプールロードイーストと交差し、完全にワトルグローブ郊外の境界となる。この交差点を過ぎると、トンキンハイウェイは西のケンウィックと東のワトルグローブの半田園地帯の境界として南東に続く。ここはゴスネルズ市とカラマンダ市のLGAの境界でもあり、ハイウェイは1.9キロメートル (1.2マイル) にわたってこの境界に沿って走る。その後、ハイウェイの西側にあるマディントンの郊外とハイウェイの東側にあるオレンジグローブに達し、この地点から完全にゴスネルズ市内となる。 750 メートル (0.47 マイル) 進むと、この高速道路はケルビン ロードを横断し、さらに南東に 2.8 キロメートル (1.7 マイル) 進みます。マディントンの工業地帯を少し通過した後、都市開発地を少し迂回してゴスネルズ ロード イースト、続いてゴスネルズ ロード ウェストとの交差点に達します。これらは 2 つの T 字路で、260 メートル (850 フィート) 離れています。ゴスネルズ ロード ウェストとの交差点のみ信号制御されています。トンキン ハイウェイは、再び半田園地帯の中を南に2.1 キロメートル (1.3 マイル) 進むマーティンを通って、緩やかな逆カーブをたどり、ミルズ ロード イーストとミルズ ロード ウェストの信号に到達します。トンキン ハイウェイはさらに南に1.4キロメートル(0.87 マイル) 進み、カニング川を横断してゴスネルズに入ります。 [13] [20]
トンキン ハイウェイは、折り畳みダイヤモンド インターチェンジでアルバニー ハイウェイと合流します。このインターチェンジに近づくとハイウェイは一般車線と急行車線に分かれ、この構成で 600 メートル (0.37 マイル) 続きます。この地点には、コーフィールド ストリートとのドッグボーン インターチェンジがあり、ハイウェイは現在、ゴスネルズとチャンピオン レイクスの郊外、およびゴスネルズ市とアーマデール市LGA の境界を示しています。ハイウェイは南西方向に進み、南東のチャンピオン レイクスと北西の未開発地の間を通過します。3.3 キロメートル (2.1 マイル) 進むと、チャンピオン ドライブとの T 字路があります。ハイウェイはさらに南西方向に 2.7 キロメートル (1.7 マイル) 進み、ランフォード ロードの信号に到達します。その後は、アーマデール市 LGA とフォレストデール郊外の境界に完全に入ります。トンキンハイウェイは南に曲がり、2キロメートル (1.2 マイル) のカーブを描き、別の信号でアーマデール道路と合流する。このハイウェイは、西はフォレストデール、東はヘインズとヒルバートの間の田園地帯を南に進んでいく。1.5キロメートル (0.93 マイル) でフォレスト道路を通過し、東側の区間とは T 字路でのみ接続し、さらに 2.2 キロメートル (1.4 マイル) 進むとローリー道路に到達する。この交通規制された交差点を過ぎると、トンキンハイウェイはサーペンタイン・ジャラデール地方自治体の管轄内となる。このハイウェイはオークフォードの東端に沿って3.2 キロメートル (2.0 マイル) 進み、低密度の住宅地を通り過ぎる。トンキンハイウェイはトーマス道路で終わり、クィナナフリーウェイとサウスウェスタンハイウェイに接続する。[13] [21]
歴史
同様のルートに沿った高速道路の提案は、ゴードン・スティーブンソンとアラステア・ヘップバーンが西オーストラリア州政府のために作成した大都市圏全体の計画に基づく幹線道路網の一部として、1955年に初めて提案されました。道路の保留地は、1963年の大都市圏計画で正式に公示されました。[22] : 282 当初は「ビーチボロ・ゴスネルズ・ハイウェイ」と名付けられましたが、これは、当初計画されていた2つの郊外にちなんで名付けられました。[22] : 311 パースのほとんどの幹線道路プロジェクトと同様に、この高速道路は段階的に建設されました。[22] : 311 当初は、ワトルグローブのウェルシュプールロードからクローバーデールのハーディロードまでの3.3キロメートル（2.1マイル）の2車線道路として建設され、1980年6月16日に開通しました。新しい高速道路とゴスネルズのアルバニーハイウェイを結ぶさらに12.2キロメートル（7.6マイル）は、1980年12月に完成しました。[22] : 282–3 1980年12月22日に正式に開通したこの610万ドルの区間[23]は、ゴスネルズとベルビュー間の新しいルートの始まりであり、[注2]アルバニーハイウェイの交通量と混雑を軽減しました。[22] : 283
3番目に建設された区間は、ベイズウォーターのレイルウェイパレードからモーリードライブまでのスワン川の北側の3.6キロメートル（2.2マイル）の区間で、1984年7月11日に開通しました。[22] : 311 [23]この350万ドルの区間はThiess Contractors Pty Ltdによって建設され、Taylor Woodrow International Ltdがブラウンアベニュー橋の建設を担当しました。[24]第4段階では、ハーディロードとグレートイースタンハイウェイを結び、フォレストフィールド鉄道操車場にかかる4つの橋の建設が含まれ、これはオーストラリアで初めて段階的立ち上げ技術を使用して建設された橋です。[22] : 311 1985年5月1日の開通に伴い、ビーチボロ・ゴスネルズハイウェイは、西オーストラリア州の元首相ジョン・トンキンに敬意を表して「トンキンハイウェイ」に改名されました。トンキンは1950年代にナローズ橋とクィナナ・フリーウェイの計画と建設に携わった際、公共事業大臣も務めていた。 [22] : 311 5月1日、レッドクリフで西オーストラリア州首相ブライアン・バークが記念銘板を除幕する式典が行われた。当時83歳だったトンキンは式典でテープカットを行い、高速道路の新しいフォレストフィールドからレッドクリフまでの区間が正式に開通した。[25]グレート・イースタン・ハイウェイには1986年に立体交差インターチェンジが建設され、トンキン・ハイウェイをまたぐ6車線の道路橋と歩行者用地下鉄が含まれていた。 [ 22] : 312 1987年のアメリカズカップ開催中にパース空港からの交通量が多いことが予想されたため、当初の計画より早く建設された。[22] : 312
トンキンハイウェイの北部と南部を結ぶ連絡橋の建設は1988年に始まりました。この4,800万ドルの段階には、スワン川に架かるレッドクリフ橋（現在はムーロ・ビールー橋として知られています）と、橋の北側にあるギルドフォード道路とのインターチェンジが含まれていました。[22] : 312 長さ270メートル（890フィート）のレッドクリフ橋も漸進的進水工法を使用して建設され、6車線と、必要に応じて車線に変換できる歩行者および自転車道を備えるように設計されました。橋の床板は、川の比較的狭い部分では「大きくて重い橋は場違いに見える」ため、両側に片持ち式の延長部がある狭い中央部分で支えられています。 [22] : 360 この橋は、Maunsell and Partners Pty Ltdによって設計され、Thiessによって建設されました。 1988年4月16日に開通し、オーストラリア技術者協会の国と州の支部から優れた工学賞を受賞した。[22] ：359-60
その後、高速道路は北に延長され、 1989年12月18日にベナラ道路に、1991年11月11日にリード道路に到達した。 [23]トンキン道路は、マラガのリード道路とゴスネルズのアルバニー道路を結んで、10年間ほとんど変更されなかった。2003年に、新しい南延伸の建設が開始された。計画・インフラ大臣のアランナ・マクティアナンとローリーストーン選出議員のマーティン・ホワイトリーは、2003年6月27日のプロジェクト開始を記念する起工式に出席した。当時、1億4千万ドルの延伸は、西オーストラリア州で最大の単一道路プロジェクトだった。プロジェクトは、アーマデール道路を中間点として2段階で完了した。[26]最初の11キロメートル (6.8 マイル) の区間は、アルバニー ハイウェイの新しいインターチェンジを含め、2005 年 4 月 2 日にジェフ ギャロップ州首相とアランナ マクティアナンによって開通しました。 [27] [28]アルバニー ハイウェイへの元の接続は、フェレス ドライブと改名されました。[29]フォレストデール ビジネス パークとチャンピオン レイクス地区は、新しい高速道路セクションに沿った産業および住宅開発を促進するために、プロジェクトと同時に建設されました。[27]残りの 7 キロメートル (4.3 マイル)、アーマデール ロードからトーマス ロードまでが、予定より 1 年早い 2005 年 12 月 16 日に開通しました。[23] [30]新しい延長により、クィナナ、アーマデール、ロッキンガム、バイフォードとの接続が改善されました。また、新しい貨物ルートが提供され、既存の道路網と住宅地から大型車両の交通が迂回されました。[27] [30]
ゲートウェイ WA
2014年から2016年にかけて、パース空港周辺の道路網を改良するため、10億ドル規模のゲートウェイ西オーストラリア州パース空港・貨物アクセスプロジェクトが実施された。当時、このプロジェクトは西オーストラリア州幹線道路公社が実施した最大のプロジェクトであり、トンキンハイウェイとリーチハイウェイの改良、4つの新しいインターチェンジの建設が含まれていた。このプロジェクトは州政府と連邦政府が共同で資金を提供し、それぞれ3億1,750万ドルと6億8,640万ドルを提供した。[18]
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 計画されているアップグレードを示すアニメーションのフライオーバービデオ（メインロード西オーストラリアより）（WMV） |
プロジェクトの一環として、グレート イースタン ハイウェイとロー ハイウェイの間のトンキン ハイウェイは両方向とも 2 車線から 3 車線に拡張され、この区間の既存の交差点は立体交差化されました。ダンリース ドライブとの間に新しいダイヤモンド インターチェンジが建設され、パース空港ターミナル 3 と 4、国内線ターミナル地区へのアクセスが提供され、これにより、ブレアリー アベニューが地区への主要なアクセスとして置き換えられました。
国際ターミナル地区であるターミナル1と2へのアクセスは、リーチハイウェイと新しく建設されたエアポートドライブにあるフリーウェイ同士の複合インターチェンジであるグランドゲートウェイを介して提供されました。以前はパースで最も混雑した交差点の1つであったホリーミラードライブとキューデールロードの交差点も、シングルポイントの都市インターチェンジに置き換えられました。国際ターミナルへの代替ルートを提供するとともに、パース空港のキューデール工業地帯と貨物施設へのアクセスを改善しました。[31]ローハイウェイとの既存のダイヤモンドインターチェンジは、部分的にフリーウェイ同士のインターチェンジにアップグレードされましたが、将来的には完全に自由に流れるインターチェンジにさらにアップグレードする計画があります。[18] [32]
2013年1月、プロジェクト付近のカニングトランク水道本管とダンピアからバンバリーまでの天然ガスパイプラインの一部を保護または移設する工事が行われた。 [33]ゲートウェイWAプロジェクトの建設は、州および連邦運輸大臣のトロイ・バスウェルとアンソニー・アルバネーゼが出席した起工式で、2013年2月1日に正式に開始された。プロジェクト全体は2017年までに完了する予定だった。[33]しかし、建設が予想よりも早く進んだため、2016年3月に延期された。[34]工事は2016年4月12日に終了した。
交差点のアップグレード
2016年、ゴスネルズロードウェストとの交差点は、ブラックスポットプログラムの一環として、より長くて追加の右折車線、より良い自転車および歩行者施設、より良い街灯とCCTVで改良されました。このプロジェクトは西オーストラリア州政府によって資金提供され、240万ドルの費用がかかりました。[35] 2016年と2017年には、メインロード西オーストラリアの交通渋滞管理プログラムの一環として、ケルビンロードとの交差点が交通の流れと安全性を改善するために改良されました。新しいより長い右折車線が追加されました。このプロジェクトは750万ドルの費用がかかり、西オーストラリア州政府によって資金提供されました。[36]
ノースリンク WA
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ノースリンクWAは、トンキンハイウェイの北部区間の改良と、パースとスワンバレー全域のグレートノーザンハイウェイを迂回する北方への道路延長の両方を含むプロジェクトでした。これら2つのコンポーネントプロジェクトは別々に資金提供され、州政府と連邦政府の両方が各プロジェクトに貢献しています。建設は2016年に始まり、2020年4月23日に完了しました。[37] [38] [39]
交差点のアップグレード
連邦政府は、トンキンハイウェイのリードハイウェイ南側の交差点、すなわちベナラロード、モーリードライブ、コリアーロードを立体交差するために1億4060万ドルを割り当てた。この資金は、2014〜2015年から2018〜2019年の次の5年間の国家建設計画の一部である。この改修は、ハイウェイ沿いの貨物輸送を改善することを目的としている。[40]総費用は2億8120万ドルになると予想されている。[41]政権交代につながった2013年のオーストラリア連邦選挙を前に、パースの労働党候補アランナ・マクティアナンは、当時の野党候補が改修への取り組みについて有権者に嘘をついたと非難した。[42]公式の政策費用には、このプロジェクトのための具体的な資金は含まれていなかった。しかし、野党のスポークスマンは、この改修は「新しく加速された」プロジェクトでもなければ、確実に資金が提供されることのないプロジェクトでもないことから、費用計算ではなく「現在の将来予測」であると主張した。[42]
北方延長
トンキンハイウェイを北に延長し、エレンブルックを過ぎてスワンバレーを抜け、ムチェアのブランドハイウェイとグレートノーザンハイウェイまで建設が2017年6月に開始されました。インターチェンジは、リードハイウェイ、ヘップバーンアベニュー、ビーチボロロードノース、ナンガラロード、ザプロムナード、ストックロード、ニーブスロード、ブランドハイウェイ、グレートノーザンハイウェイとのジャンクションに計画されています。[43]第3段階は、当初は将来的に改良できるように、平面交差点を備えた2車線片側一車線の道路として計画されていました。しかし、入札プロセス中に、4車線の高速道路と立体交差の最終計画が既存の予算内で完了できることが判明しました。2012年以前に計画されていたPDNHのルートは、ホワイトマンパークの東にあるロードストリートに沿っていました。[44]
延伸部は段階的に開通した。リードハイウェイの北、ヘップバーンアベニューとナンガラロードの間の最初の区間は2019年1月に開通し（この間、2つの道路の間にあるビーチボロロードノースは北端で永久閉鎖された）、リードハイウェイとヘップバーンアベニューの間の区間は3月に高速道路が連続したものとなった。この区間の開通に伴い、交通は一時的にビーチボロロードノースとナンガラロードのT字路に迂回され、最終的に新しいインターチェンジに切り替えられた。その後、高速道路は2019年8月にプロムナードまで延長され、[45]プロジェクトの中央セクションが完了した。遅延の後、プロジェクト全体は最終的に2020年4月23日に北部セクションが正式に開通した時に完了した。[39]
ダンリースドライブ
ダンリース ドライブは、もともとトンキン ハイウェイの東側と並行して走っていた地方道路で、パース空港のターミナル ビル間の代替ルートとして機能していました。2010 年代から 2020 年にかけてトンキン ハイウェイが発展する中で、この道路にも大きな変更が加えられました。
2012年4月16日、ダンリース・ドライブとトンキン・ハイウェイを結ぶ交差点が開通した。[23] [46]この信号制御の平面交差点により、トンキン・ハイウェイとリーチ・ハイウェイ、キューデール・ロード/ホリー・ミラー・ドライブの交差点を迂回し、パース空港の国際線ターミナルとのより直接的なアクセスが可能になった。[47]しかし、この交差点では、北行きの旅行者がグレート・イースタン・ハイウェイのインターチェンジを迂回して国内線ターミナルにアクセスすることはできなかった。この交差点は、ゲートウェイWAの作業の一環として、2015年7月16日に撤去された。[48]
その代わりに、トンキンハイウェイとダンリースドライブを結ぶドッグボーンインターチェンジが設置され、T3/T4地区への自由な移動が可能になった。開業以来、2つの道路の間のエリアは大幅に開発され、 2018年にはダイレクトファクトリーアウトレットセンターがオープンし、2020年にはコストコが続いた。交通量の増加により、東側のラウンドアバウトは2020年前半に撤去され、西側のラウンドアバウトにピーク交通信号が設置された。[49]
トンキンハイウェイ「ギャップ」
スワン川の北と南の改良の結果、コリアーロードとダンリースドライブのインターチェンジ間の区間は「トンキンギャップ」として知られるようになり、レッドクリフ橋、ギルドフォードロード、レイルウェイパレード、ミッドランドラインを越えてスワン川を渡る道路が6車線から4車線に減り、ボトルネックとなっている。2021年1月にこの高速道路の区間を6車線に拡幅する工事が開始され、ギルドフォードロードインターチェンジとグレートイースタンハイウェイインターチェンジ（西行きから北行きへのループランプも追加）の間に南北行きの集配道路を建設し、ギルドフォードロードインターチェンジの北からスタントンロードまでのトンキンハイウェイの西側に完全に分離された共用通路を建設する。 [50]
レッドクリフ橋の改修工事が完了した後、2023年12月にムーロ・ビールー橋に改名されました。 [51]追加車線は2023年12月下旬に開通し、[51]プロジェクトは2024年7月に正式に完了が宣言されました。[52]
今後の予定
トンキンハイウェイでは数々の改良工事が計画されており、最終的には全ルートが立体交差のある高速道路並みの道路にアップグレードされる予定である。南端はバイフォードの南にあるサウスウェスタンハイウェイまで延長される予定である。[53] [54]
ローからケルビンへのアップグレード
トンキンハイウェイをローハイウェイの南で高速道路基準にアップグレードする計画が進行中で、ローハイウェイとケルビンロード間の6キロメートル（3.7マイル）区間が最初に検討される予定です。ハイウェイを6車線に拡張し、ウェルシュプールロードイーストとケルビンロードとの交差点を完全なインターチェンジに変更し、ハイウェイと平行して新しい自転車道を建設する予定です。もう1つの平面交差点であるヘイルロードは、隣接するローハイウェイインターチェンジを介してトンキンハイウェイに接続する北向きのランプを備えたハーフダイヤモンドインターチェンジに変更される予定です。[55]
南方延長
トンキンハイウェイは、南端で郊外の端を越えて達している。計画では、必要に応じて延長されることになっている。当初の計画では、延長は南に続き、ムンディジョン、カーダップ、ジャラデールなどの未開発または半田舎の地域を通ることになっていた。ムンディジョンの南で、計画ルートは東に逸れてジャラデール道路近くのサウスウェスタンハイウェイで終了し、その後、ジャラデール道路は改良される予定だった。[56] [57] : 1 2001年の州選挙の後、新政府はジャラデール道路の選択肢を放棄し、バイフォードに近いオートン通り近くのサウスウェスタンハイウェイに逸れる、より短いルートを選んだ。 [57] : 2 前回の延長が完了してから7年後の2012年7月、運輸大臣は、トーマス道路を越えてトンキンハイウェイを延長する案を調査するコミュニティワーキンググループの結成を発表した。[53] 2013年2月19日現在[アップデート]、優先される選択肢は、レイクスロードの南側またはムンディジョンロードの南側にあるサウスウェスタンハイウェイまで高速道路を延長することです。[58]
パースの350万人交通計画で概説されているトンキンハイウェイを南に延長する長期計画では、トンキンハイウェイを最終的にピンジャラ南部のフォレストハイウェイへの高速道路標準リンクとして延長することになっているが、これについては計画されておらず、交通計画ではこれは非常に遠い将来のことであり、2050年以降まで実現する可能性は低いとされている。[59]
インターチェンジと交差点
参照
注記
- ^ 西オーストラリア州では、アクセス制御により道路へのアクセスが特定の地点に制限され、隣接する土地への車両や歩行者の直接アクセスの権利が取り消されます。ジャンクションは立体交差である必要はありません。「アクセス制御高速道路」はフリーウェイまたはフリーウェイ標準道路と呼ばれます。[2] [3]
- ^ この新しい道路はパースの丘陵地帯に沿った南北を結ぶもので、ゴスネルズからフォレストフィールドまでのトンキンハイウェイとフォレストフィールドからベルビューまでのローハイウェイから構成されています。ローハイウェイのこの部分も1980年代初頭に建設されました。[22] : 311
参考文献
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フェレス ドライブは、ミルズ ロード (西) とアルバニー ハイウェイの間にある旧トンキン ハイウェイです。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トンキン・ハイウェイに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/トンキンハイウェイ
KMLはWikidataから取得されています
- 西オーストラリアの主要道路
- ゲートウェイ WA – パース空港および貨物アクセス プロジェクト
- 1955 年地図帳 - 「首都圏計画」（Stephenson & Hepburn）Wayback Machineに 2013 年 9 月 27 日にアーカイブ。プレート 9 は、トンキン ハイウェイと同様の配置の高速道路を含む、提案された開発の地図です。