ミズーリ・パシフィック鉄道

ミズーリ・パシフィック鉄道

MP システム マップ、 1891年頃
概要
本部	ミズーリ州セントルイス
創設者	トーマス・アレン ・ウェイマン・クロウ ジョン・オファロン ダニエル ・D・ペイジ
報告マーク	議員
ロケール	アーカンソー州、コロラド州、イリノイ州、カンザス州、ルイジアナ州、ミシシッピ州、ミズーリ州、ネブラスカ州、オクラホマ州、テキサス州
運行日	1872–1997
前任者	パシフィック鉄道
後継	ユニオン・パシフィック鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ミズーリ・パシフィック鉄道(報告記号 MP ) は、一般にMoPacと略され、ミシシッピ川以西で米国初の鉄道会社の一つであった。MoPac は、数十の前身企業や合併企業から成長したクラス I 鉄道であった。1967 年、この鉄道はDK&S、NO&LC、T&P、およびその子会社のC&EIとミズーリ・イリノイを除いて、9,041 マイルの道路と 13,318 マイルの線路を運営していた。

ユニオン・パシフィック鉄道の親会社であるユニオン・パシフィック・コーポレーションは、1980年1月8日にミズーリ・パシフィック鉄道を買収することに合意した。競合鉄道会社が起こした訴訟により、合併の承認は1982年9月13日まで延期された。最高裁判所がサザン・パシフィックの裁判を却下した後、合併は1982年12月22日に発効した。しかし、ミズーリ・パシフィックの未払い債券のため、ユニオン・パシフィック鉄道への完全な合併は1997年1月1日まで正式には行われなかった。

1851 年 7 月 4 日、セントルイスでミズーリ パシフィック鉄道の前身であるパシフィック鉄道の着工式が行われました。線路の最初の区間は 1852 年に完成し、1865 年にカンザスシティで最初の鉄道となりましたが、建設は南北戦争で中断されました。1872 年、鉄道債務危機の後、パシフィック鉄道は新しい投資家によってミズーリ パシフィック鉄道として再編されました。パシフィック鉄道との企業関係が遡るため、ミズーリ パシフィックはかつて^{[いつ ? ]}「ミシシッピ川以西で最初の鉄道」 と宣伝していました。

その他の前身には、セントルイス・アイアン・マウンテン・アンド・サザン鉄道(SLIMS)、テキサス・アンド・パシフィック鉄道(TP)、シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道(C&EI)、セントルイス・ブラウンズビル・アンド・メキシコ鉄道(SLBM)、カンザス・オクラホマ・アンド・ガルフ鉄道(KO&G)、ミッドランド・バレー鉄道(MV)、サンアントニオ・ユバルデ・アンド・ガルフ鉄道 (SAU&G)、ガルフコースト・ラインズ(GC)、インターナショナル・グレート・ノーザン鉄道(IGN)、カンザス・ネブラスカ・アンド・ダコタ鉄道、ニューオーリンズ・テキサス・アンド・メキシコ鉄道(NOTM)、ミズーリ・イリノイ鉄道(MI)、および小規模なセントラル・ブランチ鉄道(カンザス州と南中央ネブラスカ州の MP の初期の前身)、およびアルトン・アンド・サザン鉄道(AS) などの合弁会社がありました。

ミズーリ・パシフィック鉄道は、1879年から1892年に死去するまでニューヨークの投資家ジェイ・グールドの経営下にあった。グールドはコロラド州、ネブラスカ州、アーカンソー州、テキサス州、ルイジアナ州にまたがる鉄道システムを構築した。彼の息子ジョージ・グールドは父の死後経営権を継承したが、 1915年に会社が破産すると経営権を失った。 ^[1]この路線はセントルイス・アイアン・マウンテン・アンド・サザン鉄道（SLIMS）と合併し、1917年にミズーリ・パシフィック鉄道として再編された。ミズーリ・パシフィック鉄道は後に、ガルフコースト・ラインズ、インターナショナル・グレート・ノーザン鉄道、テキサス・アンド・パシフィック鉄道など、テキサス州の他の路線を買収または経営権を得た。

鉄道初の重修理工場は、1872年にミズーリ州セダリアに建設されました。1905年に古い工場が閉鎖され、マーシャル通り沿いの新しい場所に移転したときに、いくつかの小規模な工場敷地がセダリアに統合されました。MoPacは、1882年にアーカンソー州ノースリトルロックのセントルイス・アイアンマウンテン・アンド・サザン鉄道のベアリングクロス工場を使い始めました。1900年の火災により、それらはより大規模に再建され、最終的にMoPacの主要工場敷地（現在はダウニングB.ジェンクス工場として知られています）になりました。軽微な機関車の修理は、セントルイスとカンザスシティのターミナルで行われました。

MoPacは1933年、大恐慌の最中に再び破産を宣言し、管財人管理下に入った。同社は再編され、管財人管理は1956年に終了した。^[1]

1980年代までに、このシステムは、東はシカゴ、西はコロラド州プエブロ、北はオマハ、南はテキサス州ラレドの米墨国境、南東はルイジアナ州とテキサス州のメキシコ湾港に沿った11の州にまたがる11,469マイル（18,458 km）の鉄道路線を所有していました。MoPacは1,500台を超えるディーゼル機関車を運行していましたが、そのほとんどが過去10年間に購入されたものでした。1961年に社長兼最高経営責任者に就任したダウニング・B・ジェンクスのリーダーシップの下、同社はコンピューター誘導鉄道技術の黎明期の先駆者となりました。同社は、石炭、穀物、鉱石、自動車、乾物、輸送コンテナの主要な運送業者でした。 1982年の大規模合併当時、MoPac はパートナーのUnion Pacific Railroadよりも多くの新型機関車を所有し、より広い線路を運営していました。

1982 年 12 月 22 日、ミズーリ パシフィック鉄道はユニオン パシフィック コーポレーションに買収され、ウェスタン パシフィック鉄道およびユニオン パシフィック鉄道と合併して 1 つの大きな鉄道システムを形成しました。新しい組織はパシフィック レール システムズと呼ばれ、ユニオン パシフィック コーポレーションの一部ではありましたが、3 つの鉄道会社はそれぞれ独自の企業および商業的アイデンティティを維持していました。1988年にユニオン パシフィック コーポレーションに買収されたミズーリ カンザス テキサス鉄道とガルベストン、ヒューストン & ヘンダーソン鉄道は、1989 年 12 月 1 日にミズーリ パシフィックに合併されました。

1994 年までに、ミズーリ パシフィック鉄道のすべての動力車が塗り直され、1997 年 1 月 1 日、ミズーリ パシフィック鉄道はユニオン パシフィック コーポレーションによって正式にユニオン パシフィック鉄道に合併されました。UP は、セントルイスのダウンタウンにある 210 N. 13th St. にある MoPac 本社ビルを 2005 年 2 月 15 日まで顧客サービス センターとして使用し続けました。以前の MoPac ビルはアパートとして改修され、現在はパーク パシフィックとして知られています。

この表の「MP」には、ニューオーリンズ・テキサス・アンド・メキシコと、1956 年に正式に MP に合併したそのすべての子会社鉄道 (ボーモント・サワー・レイク・アンド・ウェスタン、I-GN、StLB&M など) が含まれます。1970 年の C&EI のトンマイルには、L&N の部分は含まれていないと思われます。

同じ定義によれば、A&G、SAS、シュガーランドがNOT&Mの傘下に入った後の1929年末に、MPは10,431マイルの路線を運行していた。NO&LCは60マイル、DK&S（1931年まで子会社ではなかった）は6マイルを運行していた。1960年末には、MPは9,362マイルの路線を運行し、NO&LCとDK&Sは同じで、MIは172マイルを運行していた。

「T&P」には子会社の道路（A&S、D&PS、T-NM など）が含まれます。運行路線マイルは 1929 年末（C≠、PVS、TSL が子会社になった後）に合計 2,259 マイル、1960 年末には 2,033 マイルでした。

20世紀初頭、ミズーリ・パシフィック鉄道とセントルイス、アイアン・マウンテン、サザン鉄道のほとんどの旅客列車は番号のみで指定され、プレミア名の列車にはあまり重点が置かれていませんでした。これは、1915年5月にセントルイス、カンザスシティ、サンフランシスコ間にシーニック・リミテッドが開通したことで変わりました。コロラド州プエブロとソルトレイクシティの間では、シーニック・リミテッドはロイヤル・ゴージを通り、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道の線路を通って運行されました。ソルトレイクシティからサンフランシスコまでは、シーニック・リミテッドはウェスタン・パシフィック鉄道を通って運行されました。2番目のプレミア列車であるサンシャイン・スペシャルは、1915年12月5日にリトルロックとオースティンを経由してセントルイスとサンアントニオの間で運行を開始しました。サンシャインスペシャルはすぐに他の列車の輸送量を上回り、ミズーリ パシフィック鉄道の看板列車となりました。1933 年の広告スローガンは「日陰では華氏100 度でも、日向では華氏 70 度」と謳っており、サンシャイン スペシャルが南西部で最初のエアコン付き列車の 1 つであったことを示唆しています。新しい流線型の列車が導入されると、シーニック リミテッドとレインボー スペシャルの名前は消えていきましたが、サンシャイン スペシャルは1950 年代後半まで新しい流線型列車と共存できるほどの知名度がありました。

流線型の列車時代、ミズーリ・パシフィック鉄道の主力旅客列車はイーグルスと総称されていました。さまざまなイーグルス列車が運行され、最初の列車は 1940 年に運行を開始しました。これらの路線には、ミズーリ・リバー・イーグル(セントルイス -​​ カンザスシティ-オマハ)、デルタ・イーグル(テネシー州メンフィス -ルイジアナ州タルーラ)、コロラド・イーグル(セントルイス -​​ プエブロ -デンバー)、テキサス・イーグル(セントルイスからテキサス)、バレー・イーグル(ヒューストン-コーパスクリスティ-テキサス州ブラウンズビル) などがあります。

他に運行された MoPac の注目すべき列車には以下のものがあります。

• ヒューストニアン（ニューオーリンズとヒューストンの間）
• ミズーリアン（セントルイスとカンザスシティの間）
• オーリンアン（ヒューストンとニューオーリンズの間）
• オザーカー（セントルイスとリトルロックの間）
• パイオニア（ヒューストンとブラウンズビルの間）
• サザンナー（カンザスシティとセントルイスからリトルロック経由でニューオーリンズまでのサービス）
• サザン・シーニック（カンザスシティとメンフィスの間）
• サンフラワー（セントルイスとウィチタの間）
• テキサン（セントルイスとフォートワースの間）。[^要出典]

ミズーリ・パシフィック鉄道は、1960年代半ば以降、積極的に旅客列車の運行を中止することで有名になった。全米鉄道旅客公社 (アムトラック) が1971年5月1日に旅客列車の運行を引き継いだとき、アムトラックの基本システムの一部として含まれていたミズーリ・パシフィック鉄道の唯一の路線は、セントルイスからカンザスシティまでの本線であった。この路線は現在、アムトラックのミズーリ・リバー・ランナー(ミズーリ川とほぼ平行に走ることから名付けられた) によって運行されている。1974年3月13日、アムトラックは、インターアメリカン鉄道によって、ミズーリ・パシフィック鉄道 - テキサスおよびパシフィック鉄道の元々のテキサス・イーグル路線のセントルイス、リトルロック、ダラス、オースティン、サンアントニオ、ラレド間の区間で旅客列車の運行を再開した。この列車は1981年にテキサス・イーグルと改名され、有名なモパック列車の名称が復活した。アムトラック版は、その路線の大部分で旧 MoPac および T&P の線路跡地を走ります。

2005 年 7 月 30 日、UP は新しい遺産プログラムの一環として、ミズーリ パシフィックの塗装とロゴが施された 新しいEMD SD70ACe機関車、ユニオン パシフィック 1982を公開しました。

• マイナー、H.クレイグ（1983年）。 『ミズーリ・パシフィックの復活、1956-1983年』テキサス州カレッジステーション：テキサスA&M大学出版局。ISBN 978-0-89096-159-9。
• スター、ティモシー（2024）。『The Back Shop Illustrated、第3巻：南東部および西部地域』。私家版。

ウィキメディア・コモンズのミズーリ・パシフィック鉄道に関連するメディア

• スクリーミングイーグルス
• ミズーリ太平洋歴史協会
• サンシャインスペシャル
• ユニオン パシフィック ディーゼル機関車の塗装
• ミズーリ・パシフィックの簡単な歴史
• テキサスハンドブック: ミズーリパシフィックシステム
• オクラホマ州デジタルマップ: オクラホマ州とインディアン準州のデジタルコレクション