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コンクリート製段差バリアは、標準的な鋼鉄製衝突防止バリアの代替として、高速道路や2車線道路の中央分離帯で使用される安全バリアです。[1]
イギリス
2005 年 1 月から、主に安全上の理由から、英国国道の方針では、すべての新しい高速道路計画で中央分離帯に高遮蔽コンクリート バリアを使用することになっています。既存のすべての高速道路では、継続的なアップグレードの一環として、また、これらのシステムが耐用年数に達したときに交換することで、中央分離帯にコンクリート バリアを導入します。この方針の変更は、高速道路の中央分離帯のバリアにのみ適用され、路肩のバリアには適用されません。他のルートでは、引き続き鋼鉄バリアが使用されます。[1]政府の方針では、英国で今後設置されるすべての衝突防止バリアは、特別な事情がない限り、コンクリート製になります。[2]
アイルランド
コンクリート製の段差防止バリアは、アイルランドで広く使用されるようになりました。2017年現在、530キロメートル（330マイル）の高速道路でこのバリアが使用されています。M8やM6の一部など、一部の高速道路では、建設当初からこのバリアが設置されています。他の高速道路では、アップグレードの一環として設置されました（M50）。
香港
この地域では、高速道路で使用されているバリアーシステムとして、鋼鉄ガードレール（2000年代以降は3ビームバリアーとして）[3]とコンクリートプロファイルバリアー[4]が使用されています。ビームバリアーの設計はアメリカとオーストラリアの設計に基づいており、コンクリートはヨーロッパの基準に基づいています。
分解プロセス
さまざまなタイプの骨材がコンクリート内で化学反応を起こし、有害な膨張現象を引き起こす可能性があります。最も一般的なのは、コンクリート内のアルカリと反応する反応性シリカを含む骨材です。非晶質シリカは、オパール、カルセドニー、フリントなどを含む骨材の中で最も反応性の高い鉱物成分の 1 つです。アルカリシリカ反応(ASR) の後、膨張性ゲルが形成され、構造部材に広範囲の亀裂や損傷が生じる可能性があります。[要出典]
参照
参考文献
- ^ ab 「暫定アドバイスノート 60/05」(PDF)。高速道路庁。2005年1月20日。 2008年12月30日閲覧。
- ^ 「質問に対する書面回答」Hansard 2005年11月8日2008年12月30日閲覧。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2012年4月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年11月23日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「Highways Department - Publications」。2012年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月26日閲覧。