アンドレッティ・グローバル

アンドレッティ・グローバル

所有者	ダン・タウリス[1]
校長	ロブ・エドワーズ
ベース	7615 ザイオンズビルロードインディアナポリス、インディアナ州46268
シリーズ	IMSA スポーツカー選手権 インディカーシリーズ インディNXT フォーミュラE エクストリームE スーパーカー選手権 スーパー2シリーズ
レースドライバー	IMSAスポーツカー選手権 第10位 フィリペ・アルバカーキ マーカス・エリクソン ブレンドン・ハートリー リッキー・テイラー No.40 ジョーダン・テイラー ルイ・デレトラズ コルトン・ハータ ジェンソン・バトン No.45ダニー・フォーマル カイル・マルセリ アシュトン・ハリソン グラハム・ドイル No. 43 ジャレット・アンドレッティ ギャビー・チャベス スコット・ハーグローブ トーマス・プライニング インディカー No. 26 コルトン・ハータ No. 27 カイル・カークウッド No. 28 マーカス・エリクソン No.98 マルコ・アンドレッティ（パートタイム） インディNXT No.26 ルイス・フォスター No. 27 ハンター・マケルリア No. 28 ジェイミー・チャドウィック No. 29 ジェームス・ロー フォーミュラE No.27 ジェイク・デニス No.51 ニコ・ミュラー エクストリームE No.23 ティミー・ハンセン ケイティ・マニングス スーパーカー選手権 第2位 ライアン・ウッド No. 25 チャズ・モスタート スーパー2 シリーズ No.2キャンベル・ローガン No. 25ザック・ベイツ
オープン	1993
キャリア
ドライバーズチャンピオンシップ	合計：19 CART ： 1 1995 インディカー：4 2004、2005、2007、2012インディライツ： 6 2008、2009、2018、2019、2021、2024インディプロ2000：1 2013 USF2000：1 2010アメリカズラリークロス：2 2018、2019グローバルラリークロス：3 2015、2016、2017フォーミュラE：1 2022–23​​​
インディ500優勝	6 ( 1995、2005、2007、2014、2016、2017 )

アンドレッティ・グローバルは、以前はアンドレッティ・オートスポーツとして知られており、インディカー・シリーズ、インディNXT、フォーミュラE、エクストリームEにチームを擁し、 IMSAとオーストラリアン・スーパーカーズ選手権に共同で参戦しているアメリカのモータースポーツ組織です。チームは1993年にジェラルド・フォーサイスとバリー・グリーンによってフォーサイス/グリーン・レーシングとして設立され、その形成期の大半はグリーンと弟のキムの管理下にあるチームグリーンとして知られ、 CARTインディカー・ワールドシリーズに参戦していました。1991年のCARTチャンピオン、マイケル・アンドレッティは2002年にチームの株式を購入し、アンドレッティ・グリーン・レーシングに改名し、 2003年シーズンはインディ・レーシング・リーグに切り替えました。2009年から2023年まで、チームはアンドレッティ・オートスポーツとして知られ、アンドレッティがチームを全面的に管理していました。 2023年シーズン中の再編に続き、チームは、F1参戦を目指してアンドレッティと実業家のダン・タウリスが2022年に設立したチームの新しい親会社に敬意を表して、アンドレッティ・グローバルにブランド名を変更した。

2024年10月7日、マイケル・アンドレッティがチームオーナーを退任することが確認された。

チームは合計で、インディアナポリス500を1995年、2005年、2007年、2014年、2016年、2017年の6回優勝、1995年にCARTチャンピオンシップ、インディカー・シリーズ・チャンピオンシップを4回（2004年、2005年、2007年、2012年）優勝しています。チームは2008年、2009年、2018年、2019年、2021年にインディ・ライツ・チャンピオンシップで優勝しています。

アンドレッティ・グローバルは、シリーズの創設以来フォーミュラEに参戦しており、ジェイク・デニスとともに2022～23年のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。

2024年10月、マイケル・アンドレッティはアンドレッティ・グローバルのCEOを辞任したが、後任の選定が開始されるまでは引き続き戦略顧問として同社に残る予定である。^[2]

CARTで大きな問題が表面化した後、チームの過半数の株式を購入していたアンドレッティは、2003年に新たにアンドレッティ・グリーン・レーシングと改名し、ライバルのインディ・レーシング・リーグ（現在のNTTインディカー・シリーズ）に移籍した。ポール・トレーシーはチャンプカー・ワールド・シリーズに残るためにチームを離れ、トニー・カナーンがフランキッティとアンドレッティに加わった。アンドレッティは2003年のインディアナポリス500マイルレース後に引退し、ダン・ウェルドンが代わりにチームに加わった。

AGRは2004年の初めから4台の車を走らせ、ブライアン・ハータがもう1台の車のハンドルを握った。2005年のサンクトペテルブルクグランプリでは、AGRのドライバー4人全員が1位、2位、3位、4位でフィニッシュし、ウェルドンがカナーン、フランキッティ、ハータをリードしてトップ4を占めた。カナーンとウェルドンは2004年と2005年にインディカーシリーズチャンピオンシップを連続で獲得し、ウェルドンは2005年のインディアナポリス500で優勝した。アンドレッティは、車の所有権とチームの構築という微妙な違いがあるため、ドライバーとして勝ったのと同じくらい、この勝利は自分のものだと語った。^[要出典]

ウェルドンのチャンピオンシップは、フリーエージェントとなり、2006年にターゲット・ チップ・ガナッシ・レーシングに移籍する前の唯一のチャンピオンシップだった。彼に代わってマイケルの息子、マルコ・アンドレッティが加入した。マイケル・アンドレッティは、息子とレースをするために、2006年のインディアナポリス500の資格を得るために引退から復帰した。アンドレッティ兄弟は「500」で2位と3位でフィニッシュし、マルコはゴール直前でサム・ホーニッシュ・ジュニアに追い抜かれ、レース史上2番目に僅差のフィニッシュとなった。2001年から2010年まで、チームのドライバーのうち少なくとも1人がレースでトップ3以内に入ったことがあった。

2006年7月25日、 AGRの新しいアメリカン・ル・マン・シリーズのアキュラLMP2チームに移籍するハータに代わって、ダニカ・パトリックが2007年のインディカー・シリーズシーズン^[3]にチームに参加することが発表された。

2007年10月、2007年インディアナポリス500と2007年インディレーシングリーグのチャンピオンシップを獲得した後、フランキッティはチップ・ガナッシ・レーシングでNASCAR スプリントカップにフルタイムで参戦するためにチームを離れることを発表しました。その月の後半、 27号車に彼の代わりに武藤英樹が乗ることが発表されました。武藤は2007年インディプロシリーズシーズンで準優勝しました。

2008年のインディカードライバー陣が2009年にチームに戻った。しかし、2003年以来初めて、チームはレースに勝てなかった。ダニカ・パトリックがチームのトップドライバーとなり、ポイントで5位に終わった。カナーンは3回の表彰台で6位に終わった。チームは今度はアメリカ人ドライバーのJRヒルデブランドを迎え、インディライツのチャンピオンシップを再び獲得した。

2009年9月25日、インディアナポリス・スター紙は、ダニカ・パトリックが2012年までアンドレッティ・グリーンとインディカー・シリーズに残る契約を結んだと報じた。^[4]

2009年11月24日、アンドレッティ・グリーン・レーシングはチームの再編が完了し、マイケル・アンドレッティが単独オーナーとなり 、チーム名がアンドレッティ・オートスポーツに変更されることを発表した。

2010年1月4日、ライアン・ハンター＝レイが武藤英樹に代わってチームに加入することが発表された。ハンター＝レイはロングビーチグランプリで優勝し、チームに2008年以来の勝利をもたらした。^{[5]カナーンは}アイオワでチームに今シーズン2勝目を挙げた。^[6]カナーンとハンター＝レイはポイントランキングでチームをリードし、6位と7位でフィニッシュした。

2010年シーズン終了後、ベテランドライバーのトニー・カナーンはスポンサー不足のためチームから解雇された。カナーンは後にKVレーシングテクノロジーと契約した。チームの他の3人のドライバー、ハンター＝レイ、アンドレッティ、パトリックが2011年シーズンに復帰することが発表された。ハンター＝レイは2012年までの2年契約を結んだ。

2011年シーズンは、アンドレッティ・オートスポーツにとって勝利の輪への復帰となった。マイク・コンウェイがロングビーチで優勝し、[7] マルコ・アンドレッティがアイオワでキャリア2度目の優勝を果たし、個人79レース連続の勝利なしの記録を終わらせ、[8] ライアン・ハンターレイがニューハンプシャーで優勝した。[9] インディアナポリスでは、^マイク ・コンウェイが予選落ち^し、マルコ・^{アンドレッティ}がチームメイトのライアン・ハンターレイを最終枠から押し出さざるを得なくなったため、マイケル・アンドレッティはハンターレイのスポンサー契約を満たすために、既に予選通過していたAJフォイト・エンタープライズのドライバー、ブルーノ・ジュンケイラのスポットを購入せざるを得なくなった。^[10]

2011年8月、ダニカ・パトリックはインディカー・シリーズを離れ、2012年シーズンにNASCARに移籍することを発表しました。パトリックはネイションワイド・シリーズのフルスケジュールとスプリント・カップ・シリーズの限定スケジュールを走りました。^[11]

2011年シーズンの終了時に、ダン・ウェルドンはパトリックが去ったマシンで2012年にチームに復帰する契約に署名する予定だった。彼はシーズン最終戦の2011 IZODインディカー世界選手権中に事故で亡くなり、#7 GoDaddyチームの将来は不透明になった。 [12] 1月には、2011年インディカー・ルーキー・オブ・ザ・イヤーのジェームズ・ヒンチクリフが#27にリナンバーされたGoDaddyマシンを運転することが発表された。 ^{[ 13]}

2012年、アンドレッティ・オートスポーツが2013年にNASCARのスプリント・カップ・シリーズに進出するという噂が流れ始めた。 ^[14] Jayski's Silly Season Siteは、アンドレッティ・オートスポーツが2013年にカップ・シリーズにダッジをメーカーとして1台のチームを投入すると報じた。2日後、ダッジは2013年シーズンについてアンドレッティや他のチームとの契約はなかったと報告した。^[15]パトリックがヒンチクリフに交代したことに加えて、マイク・コンウェイは2012年シーズンには復帰せず、チームはフルタイムの車3台しか持たなかった。追加ドライバーのセバスチャン・サアベドラとアナ・ベアトリスは、インディ500を含むそれぞれ3レースと2レースに出場する契約を結んだ。ホンダがシリーズの唯一のエンジンサプライヤーではなくなったため、チームにエンジンを供給する契約がシボレーと結ばれた。チームの3人のドライバーは500マイルで2位、3位、4位の予選通過を果たしたが、レース自体は期待外れに終わり、ヒンチクリフだけが200周を完走して6位に終わった。シーズン8戦目のミルウォーキーマイルではハンター＝レイが優勝し、今年3度目の表彰台獲得となった。ハンター＝レイはその後3レース連続で優勝し、アイオワとトロントでも優勝した。シーズン最後から2番目のレースであるボルチモアで4度目の優勝を果たしたことで、ハンター＝レイはシリーズチャンピオンシップでウィル・パワーの唯一の挑戦者となった。シーズン序盤にロードコースとストリートコースを圧倒し、タイトル獲得は確実と思われていたパワーは、まだ17ポイントのリードを持っていた。シーズン最終戦のフォンタナでの66周目に、パワーとハンター＝レイが並んでレースをしていたが、パワーがスピンし、ハンター＝レイの車に間一髪で当たって外壁に激しく衝突した。ハンター＝レイは4位でフィニッシュし、チャンピオンシップを獲得した。

チームの主力ドライバー3人、アンドレッティ、ハンターレイ、ヒンチクリフは、2013年も全員復帰した。さらに、HVMレーシングとの提携により、 EJヴィソがシーズンの4台目の車として加わった。ルーキードライバーのカルロス・ムニョスも、インディ500にチームを率いて参戦する。ムニョスとザック・ビーチは、下位レベルのインディ・ライツ・シリーズでチームのドライバーを務める。アンドレッティは、プロ・マツダ選手権と、インディカーへのフィーダーシリーズ（「ロード・トゥ・インディ」）であるUS F2000ナショナル選手権にも参戦する。シーズンは、ヒンチクリフがシーズン最初のレースであるセントピーターズバーグ・グランプリで優勝し、インディカー・シリーズで初勝利を挙げたことで、好調なスタートを切った。 2戦目のアラバマグランプリでは、ヒンチクリフが故障し、チームメイトのハンター＝レイが勝利してチームが2連勝するのを、レースの大半をサイドで見守ることとなった。この連勝は3週目に途切れ、ヒンチクリフとハンター＝レイの両者がレース序盤でリタイアした。このシーズン、チームのテーマは浮き沈みの激しいものとなった。ヒンチクリフはさらに2レース勝利したが、さまざまな機械的な問題により、その年を8位で終えた。ハンター＝レイも同様のシーズンを送り、2レース勝利を収めたものの、2012年のチャンピオンシップに続いて残念な7位でシーズンを終えた。対照的に、アンドレッティは最初の8レースのうち7レースで7位以内でスタートし、シーズンの大半をランキング上位近くに留まったが、2回の3位フィニッシュを皮切りに、残りのシーズンは表彰台に上ることはなく、5位でシーズンを終えた。一方、衝突事故に巻き込まれるという評判でチームに加わったビソは、ミルウォーキーで4位に入るなど、成功の兆しを見せたが、最後の8レースでトップ10入りしたのは5位と9位の2回だけで、食中毒を理由にシーズン最終戦を棄権した。レースではカルロス・ムニョスが彼の代わりに出場した。ムニョスはインディ500でチームに興奮をもたらし、インディカーシリーズ初出場で2位を獲得した。

アンドレッティ、ハンター＝レイ、ヒンチクリフの3人が再び主要ドライバーとして契約し、チームは再びホンダのフルワークスエンジンで走行を開始したが、GoDaddyがインディカーのスポンサープログラムを中止し、ヒンチクリフの車はユナイテッドファイバー＆データに交代した。^[16]ヴィソは復帰せず、ムニョスが4台目のフルタイムカーのドライバーを引き継いだ。2014年のインディアナポリス500では、チームはダブルデューティを試みたNASCARドライバーのカート・ブッシュのために5台目の車を投入した。^[17]ブッシュとアンドレッティ・オートスポーツのフルタイムドライバー4人のうち3人がインディアナポリス500をトップ6で終え、ハンター＝レイは優勝した。（唯一の例外はヒンチクリフで、2位争い中に残り25周でクラッシュした。）^[18]しかし、リードラップで6位に終わったブッシュは、2014年のコカコーラ600の274周目にエンジンが切れたため、ダブルデューティの1,100マイルすべてを完走するには至らなかった。

アンドレッティは、2015年にマルコ・アンドレッティ、ライアン・ハンター＝レイ、カルロス・ムニョスの3台体制でシーズンをフルに戦った。さらに、シモナ・デ・シルベストロ、ジャスティン・ウィルソン、オリオール・セルビアもそれぞれシーズンを通してレースに参加した。アンドレッティは、2014年以降のジェームズ・ヒンチクリフの離脱を考慮して、25チームから27チームに移った。ムニョスのチームは34から26に番号が変更され、25チームはデ・シルベストロ、ウィルソン、セルビアを擁した。2015年は29チームのデビューの年であり、インディアナポリスでの5番目のアンドレッティエントリーであり、デ・シルベストロがドライバーを務めた。アンドレッティは2回の表彰台を獲得し、ランキング9位でフィニッシュした。ハンターレイは2015年のスタートは冴えないものだった。最初の11レースでトップ10フィニッシュは3回、最高でも5位だった。しかし、28チームは最後の4レースで2勝し、順位を6位にまで回復した。ムニョスはデトロイトダブルヘッダーの第1レースでインディカーで初かつ唯一の勝利を飾った。しかし、インディアナポリスでのこれまでの最悪の成績で、最終順位は13位に終わった。

2020年4月、エクストリームEは、アンドレッティ・オートスポーツがシリーズに参加する6番目のチームになったと発表した。^{[19]アンドレッティ・オートスポーツは}ユナイテッド・オートスポーツと提携し、チームはアンドレッティ・ユナイテッド・エクストリームEとして初シーズンに参戦し、ケイティ・マニングスとティミー・ハンセンがチームのドライバーとして契約した。^{[20] [21]}チームはアークティック・X-Prixで初優勝し^{[22] 、最初のシーズンを4位で終えた。2021年12月、チームはアメリカのソフトウェア会社}ジェネシスとのタイトルスポンサー契約を発表し、ジェネシス・アンドレッティ・ユナイテッド・エクストリームEとして2022年シーズンに参戦した。チームはまた、マニングスとハンセンの残留を発表した。^{[23]チームは2年目のシーズンを5位で終えた。2023年2月、チームはサウジアラビアの自動車会社アルタウキラットとのタイトルスポンサー契約を発表し、}アンドレッティ・アルタウキラット・エクストリームEとして2023年シーズンに参戦する。^[24]新しいアイデンティティから外されたにもかかわらず、ユナイテッド・オートスポーツはチームの株式を保有し続けます。^[25]チームは3年連続でマニングスとハンセンを保持し、2人は2022年11月にチームと複数年の延長契約を結びました。^[26]

2018年、アンドレッティ・オートスポーツはウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドの株式37.5%を購入し、オーストラリア・スーパーカー選手権に参戦した。^{[27] [28]}

このチームは、1993年にバリー・グリーンとジェラルド・フォーサイスによってフォーサイス・グリーン・レーシングとして設立されました。フォーサイスは、1980年代初頭にフォーサイス・レーシングの名でCARTシリーズに参戦し、それなりの成功を収めていました。

新しいチームは、1993年シーズンにクロード・ブルボネとジャック・ヴィルヌーヴの2人のアトランティックス・ドライバーを擁した。1994年、チームはヴィルヌーヴをドライバーとしてCARTシリーズに昇格した。チームは1994年のインディアナポリス500で2位を獲得し、ヴィルヌーヴはシーズン後半にロード・アメリカでルーキーとして1勝を挙げた。

1995年、グリーンとフォーサイスは袂を分かち、バリー・グリーンがチーム名をチーム・グリーンに変更し、弟のキム・グリーンがチーム・マネージャーとして参加した。チームはドライバーのジャック・ヴィルヌーヴの活躍により、 1995年のインディ500と1995年のCARTチャンピオンシップで優勝した。1996年、チームはドライバーのラウル・ボーゼルの活躍により、1シーズンだけブラフマ・スポーツ・チームとして知られるようになった。1997年、パーカー・ジョンストンがシートを引き継ぎ、クール・シガレットが主要スポンサーに加わった。チームはチーム・クール・グリーンとして知られるようになり、1998年にはポール・トレーシーと新星ダリオ・フランキッティの加入により2台体制に拡大した。2人は5シーズンにわたりチームメイトとして在籍した。

2001年、マイケル・アンドレッティがキム・グリーン率いるサテライトチーム、チーム・モトローラとして組織に加わった。アンドレッティはCARTスケジュールの運営に加え、2001年のインディアナポリス500に参戦した。アンドレッティとグリーンは、進行中のオープンホイールの「分裂」により5年ぶりにインディに参戦した。アンドレッティは、2002年のロングビーチグランプリでドライバーとして最後の優勝を果たした。 2002年シーズン中、チームはレイナードの財政難によりシャーシをレイナードからローラに切り替え、その変更に合わせてフランキッティの車に印象的な新カラーリングを 施した。

2002年、トレーシーとフランキッティの両名はアンドレッティに加わり、インディアナポリス500に出場した。しかし、 MSAの規定により、メインスポンサーのKOOLは車に表示できず、代わりにアソシエイトスポンサーのセブンイレブンがサイドポッドに表示された。トレーシーは物議を醸す結果で2位となった。チームは結果に抗議し、長く論争の多い控訴手続きが夏まで続いた。最終的に、グリーンは控訴に敗れ、かなりの失望と多額の費用を負った。

2006年、ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメントにより、AGRがアメリカン・ル・マン・シリーズの新しいアキュラ LMPプログラムの公式ワークスチームの1つに選ばれたことが発表された。^{[29]チームは}ハイクロフト・レーシング と協力してCourage LC75シャーシを開発した。チームは2007年のセブリング12時間レースで、新たに名前が変更されたアキュラARX-01をデビューさせた。AGRチームは総合2位でフィニッシュし、ドライバーのダリオ・フランキッティ、マリノ・フランキッティ、ブライアン・ハータ、トニー・カナーンとともにアキュラに初のLMP2優勝をもたらした。しかし、シーズンの残りの間、ペンスキー・レーシングのポルシェRSスパイダーは定期的にアキュラを上回った。チームはLMP2チーム選手権でシーズン5位で終えた。

2008年シーズン、この車はヘルタとクリスチャン・フィッティパルディによってフルタイムで運転され、一部の長距離イベントではカナーンによって時折運転されました。2008年シーズンは、新しくアップデートされたアキュラARX-01b、ポルシェRSスパイダー、LMP1アウディR10の間で激しい戦いが繰り広げられました。AGRはデトロイトのレースで総合優勝を果たし、マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカでの最終戦でクラス優勝を果たしてシーズンを終えました。チームはチーム選手権で4位でシーズンを終えました。

アキュラは、2009 年シーズンの成績が振るわなかったため、チームとの提携を中止した。チームは 2009 年にレースに出場しなかった。

アンドレッティ・オートスポーツは2010年3月4日、セージ・カラムと契約し、米国F2000ナショナル選手権に参戦すると発表した。^[30] チームはカラムのチームメイトを探しており、2010年3月26日にはザック・ビーチと契約したことを発表した。^[31] 2人はレーストラック内外で非常に活発に活動している。カラムは2010年のポイントチャンピオンシップで優勝し、ビーチは2つのイベントを欠場したにもかかわらず10回トップ5フィニッシュを果たし、チームは2010年シーズンのチームチャンピオンシップを獲得した。トラック外では、カラムはオペレーション・スマイルで講演し、ビーチはオプラ・ウィンフリーのノー・フォン・ゾーンとフォーカスドライブンで両番組のスポークスキッズとして活動している。^[32]

スペンサー・ピゴットは、 2011年シーズンに、チームを去ったセージ・カラムの後任として加入した。ピゴットはランキング2位、チームメイトのヴィーチは4位となった。

2021年末には、アンドレッティ・オートスポーツがアルファロメオチームの運営者であるザウバーやハースを買収する可能性があるとの示唆があったが、^{[33] [34]}これらの交渉は失敗に終わった。^{[35] [36]}

2022年2月18日、1978年ワールドチャンピオンのマリオ・アンドレッティは、息子のマイケルが2024年にアンドレッティ・グローバルに参戦するためにFIA（フォーミュラワンの統括団体）に申請書を提出したことを発表した。 ^{[37] 1週間後、マリオ・アンドレッティは、}ルノーとチームのエンジンサプライヤーになることに合意したことを確認した。 ^{[38] [39]} 2022年のマイアミグランプリ後、ジェームズ・ヴォールズはアンドレッティ・オートスポーツで1週間を過ごし、F1の現状とF1チームを運営するために何が必要かを説明した。^[40]

2022年8月、FIAはF1グリッド上のチーム数を増やすことを目指していないと述べ^[41]、メルセデスF1のCEOであるトト・ウルフやアルファロメオのチーム代表であるフレデリック・ヴァスールを含む一部のチーム役員は、F1にはアウディのような大手自動車メーカーが付加価値をつける必要があるとして、アンドレッティの参入に反対した。^{[42] [43] [44]} レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、問題は利益の分配であると強調したが^[45]、アストンマーティンのオーナーであるローレンス・ストロールは、アンドレッティのF1への参入に賛成していたが、後に反対することになった。^[46]別のインタビューでは、マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンは、アンドレッティへの支持を示し、アンドレッティの参入に反対していた他のチームは近視眼的であると述べた。^[47]

2023年1月5日、アンドレッティ・グローバルはゼネラルモーターズのブラン​​ドであるキャデラックと共同でF1に参入する意向を発表した。^{[48] [49]}しかし、この発表では、キャデラックが独自のパワーユニットを製造するのか、既存のメーカーのユニットを再バッジするのかについては明らかにされなかった。^[50] 1月11日、マイケルは、マクラーレンとルノーのアルピーヌの2つの既存チームがアンドレッティのF1参入への支持を表明したと述べた。^[51] FIA会長のモハメド・ベン・スレイエムは、チームとフォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）によるアンドレッティのプロジェクトに対する「否定的な反応」に驚き、アンドレッティを支持するツイートをした。^[52]

2023年10月2日、FIAは2026年以降に11番目のチームとしてグリッドに参加するというアンドレッティの入札を承認しました。^[53]しかし、2024年1月31日、フォーミュラワンマネジメントは、競争力とチャンピオンシップに対する価値の欠如を理由にアンドレッティの入札を拒否しました。^{[54]マリオアンドレッティは、2024年11月に新しい[55]} キャデラックフォーミュラワンチームの取締役会に参加することが発表されました。^[56]

• ジャック・ヴィルヌーヴ（1994年 - 1995年）
• ラウル・ボーゼル（1996）
• パーカー・ジョンストン(1997)
• ダリオ・フランキッティ(1998–2002)
• ポール・トレイシー（1998–2002）
• マイケル・アンドレッティ(2001–2002)

† - ウェルドンは2012年にアンドレッティでドライバーとして契約していたが、2011年のインディカーシーズン最終戦で事故死した。アンドレッティはウェルドンの代わりにジェームズ・ヒンチクリフをドライバーとして選んだ。

• チャーリー・キンボール(2008)
• マルコ・アンドレッティ(2008–2009)
• アダム・キャロル(2008–2009)
• JRヒルデブランド（2008年～2009年）

• タナー・ファウスト（2014–2018）
• スコット・スピード（2014年～2018年）

• スコット・スピード（2018）
• キャボット・ビガム（2019）
• タナー・ファウスト（2018–2019）

• ダニエル・フロスト（2020）

• ケイティ・マニングス
• ティミー・ハンセン

（鍵）

（鍵）

* シーズンはまだ進行中

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（鍵）

注記

• ^1 – 初シーズンでは、すべてのチームにマクラーレンの仕様のパワートレイン。
• ^2 – チームは初シーズンに使用した以前のマクラーレンエンジンに戻すことを選択した。 ^[58]
• ^ 3 –日本人ドライバーの小林はモネガスクのライセンスでレースに出場した。 ^[59]
• † – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。

（鍵）

（鍵）

• アンドレッティ・オートスポーツのホームページ
• アンドレッティがチームグリーンの過半数の株式を購入
• インディカー チームプロフィール