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FIAフォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップ（旧称：フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップ・バイ・アルピーヌ（FRECA）、または単にFRヨーロッパ）は、国際自動車連盟（FIA）が規制するヨーロッパの地域フォーミュラ3レースシリーズです。この選手権は2019年に始まり、イタリアの自動車スポーツ規制機関であるイタリア自動車クラブ（ACI）とカートプロモーターのWSKによって運営されています。[ 1 ]彼らの提案は、同じシャシーを使用したルノー・スポールの提案よりも選ばれました。ルノー・スポールは、シングルシーター委員会のメンバーからより少ない票しか獲得していませんでした。[ 1 ] 2020年シーズン後、フォーミュラ・ルノー・ユーロカップはフォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップと合併し、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップ・バイ・アルピーヌとなりました。[ 2 ]このシリーズは2026年にFIAの正式な地位を獲得し、アルピーヌがエンジンサプライヤーおよびスポンサーを辞任してフォーミュラ1チームに集中したため、再びFRECにブランド変更されました。
選手権の最初のシーズンは、ヨーロッパ各地のサーキットで8ラウンドが行われ、そのうち半分はイタリアで開催されました。[ 3 ]他のフォーミュラ地域選手権と同様に、 FIAグローバルパスウェイの一部として育成シリーズとして機能し、主にプロのレーシングキャリアを目指す若いドライバーが競い合います。ドライバーチャンピオンにはFIAスーパーライセンスポイントが付与されます。このシリーズは、フォーミュラ4と国際FIAフォーミュラ3選手権の間のステップアップとなることを意図しています。[ 4 ]フランコ・コラピントは、このシリーズからフォーミュラ1に進出した最初のドライバーで、2024年シーズンの後半にウィリアムズ・レーシングでドライブしました。2025年には、アンドレア・キミ・アントネッリ、ガブリエル・ボルトレト、イサック・ハジャールという次の3人の卒業生が登場し、それぞれ2025年シーズンからメルセデスAMGペトロナスF1チーム、ステークF1チームキックザウバー、ビザキャッシュアプリレーシングブルズフォーミュラワンチームでドライブしました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]多くのFRECドライバーはその後、F1直下の育成シリーズであるFIAフォーミュラ2選手権に参戦した。
この選手権では、タトゥースが設計・製造した車が使用される。車はカーボンファイバー製で、新しいハロデバイスや改良された側面衝突保護など、多くの強化された安全機能を備えたモノコックシャーシを採用し、6速パドルシフトシーケンシャルギアボックスを搭載する。[ 1 ] 2019年と2020年のシーズンでは、オートテクニカがチューニングしたアルファロメオ270PS（200kW）ターボエンジンが車に搭載されていた。 [ 1 ] 2021年シーズンにフォーミュラ・ルノー・ユーロカップと合併した後、この選手権ではルノーエンジンが使用される。2022年からは、プッシュ・トゥ・パス・システムが車に搭載される。押すと、エンジンは一時的に15秒間追加のパワーを発揮する。プッシュ・トゥ・パスはレース中に5回まで使用できる。フォーミュラ1のDRSとは異なり、プッシュ・トゥ・パス・システムはレース中いつでも使用できる。[ 8 ]
2024年の試算では、トップを走る車で参戦する費用は1シーズンあたり約100万ユーロとされている。「後方」の車の最低費用は約35万ユーロだった。これらの費用は通常、競技者の家族か個人スポンサーによって賄われている。[ 9 ]
レースはライブ配信され、 YouTubeで無料で視聴できます。 [ 10 ]
※シーズンはまだ進行中です。
注：