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| 生まれる | 1933年8月29日イギリス、 ブルームフィールド |
|---|---|
| 死亡 | 1960年6月19日（26歳） スパ・フランコルシャン・サーキット、リエージュ、ベルギー |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  イギリス |
| 活動年数 | 1958年– 1960年 |
| チーム | 蓮 |
| エントリー | 7 |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 0 |
| キャリアポイント | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最初のエントリー | 1958年イギリスグランプリ |
| 最後のエントリー | 1960年ベルギーグランプリ |
アラン・ステイシー（1933年8月29日 - 1960年6月19日）は、イギリスのレーシングドライバー。当時同社が提供していたMkVIキットの1つを製作したことから、ロータスとの関わりが始まった。この車でレースに出場した後、彼はイレブンを製作し、最終的にはチーム・ロータスの傘下でル・マンに参戦した。その後の数年間、彼はロータス・グランプリカーの開発に多くの時間を費やし、最も有名なのはフロントエンジンの16と18である。彼は1958年7月19日にデビューして以来、7回のF1世界選手権グランプリに出場した。チャンピオンシップポイントは獲得しなかった。また、選手権以外のF1レースにも数回参加した。
ステイシーは17歳のときにバイク事故に遭い、右下肢を義足にしてレースに出場していた。[1]
スポーツカー
ステイシーはロータス車を運転して多くのスポーツカーレースに出場し、最初は自分の車でプライベート参戦し、後にチーム・ロータスの一員として活躍した。1957年のル・マン24時間レースではピーター・アッシュダウンと共に1098ccのロータス・イレブンを運転したが、完走はできなかった。1959年7月、エイントリーで1400ccから2リッターのスポーツカーレースでロータスXVクライマックスを運転して優勝した。彼のタイムは37分39.4秒だった。[2]
フォーミュラワン
ステイシーは1958年のイギリスグランプリでチーム・ロータスからF1デビューを果たした。 1960年にフルタイムのドライバーに昇格した。ステイシーの最高のレースは1960年のオランダグランプリで、レースの大半を3位で走行したが、57周目にトランスミッションの故障でリタイアした。[1] [3]
彼は障害のため、チーム・ロータス在籍中はギアレバーにバイクのスロットルを取り付けていた。友人でジャーナリストのジャビー・クロムバックは、下位フォーミュラの車に比べてより精密なスロットル制御が求められるため、F1レベルではそれが彼をかなり不利にしていたと考えていた。[4]
ある観察者によれば、ステイシーの運転は「保守的」だったという。[誰? ] [5]
死
ステイシーは1960年のベルギーグランプリ、スパ・フランコルシャンで死亡した。ロータス18クライマックス[ 5] [ 6 ] （スターリング・モス、ジム・クラーク、イネス・アイルランドと同じタイプのロータス）に乗って6位を走行中、25周目に鳥が顔に衝突し、時速120マイル（190km/h）でクラッシュした。[7]
ステイシーの車は、高速で急カーブの右カーブ（モスが前日に事故を起こしたのと同じコーナー）の内側で路外に逸れ、[5]腰の高さの土手をよじ登り、10フィート（3.0メートル）の厚い生垣を突き抜けて野原に転落した。[8]ステイシーはクリス・ブリストウの事故から数分以内、その事故から数百フィート以内のところで死亡した。 1980年代半ばのRoad & Track誌で、ステイシーの友人でチームメイトのイネス・アイルランドがステイシーの死について記事を書いた。その中で、カーブに近づいていたステイシーの顔に鳥が飛んできて意識を失ったか、あるいは車が衝突する前に首の骨を折るか頭部に致命傷を負って死亡した可能性があると観客が主張していたと述べている。[9]
最近では
ステイシーのオリジナルのロータス Mk VI は、ステイシー一家がそのオーナーから購入し、ステイシーの学校の友人で、もともと車の製作を手伝った VSCC、ベントレー ドライバーズ クラブ、ヒストリック グランプリ ドライバーズ アソシエーションのレーサー、イアン ベントールの手によって、完全かつ思いやりのある修復が行われました。ロータスは今でもステイシー一家の手に渡り、時折トラックに登場しています。
F1世界選手権の完全な結果
（鍵）
非選手権の結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
参考文献
- ^ ab 「アラン・ステイシー | F1の「忘れられた」ドライバー」www.f1forgottendrivers.com 2019年9月26日2023年9月24日閲覧。
- ^ 「ジャック・ブラバムがオートグランプリで初優勝」。ニューヨーク・タイムズ。ユナイテッド・プレス・インターナショナル。1959年7月19日。S1ページ、2列目。 2024年9月24日閲覧。
- ^ 「オランダ 1960 - ラップ別 • STATS F1」www.statsf1.com . 2023年9月25日閲覧。
- ^ トレメイン、デイビッド（2014年7月7日）[1997年4月に初版]。「クリス・ブリストウとアラン・ステイシー：死ぬのが若い2人」。モータースポーツマガジン。 2024年9月24日閲覧。
- ^ abc デイリー、ロバート（1960年6月20日）。「グランプリで新人ドライバー2人が死亡、ブラバム優勝のレースでステイシーとブリストウが別々のクラッシュで死亡」。ニューヨーク・タイムズ。40ページ、2-3列。 2024年9月24日閲覧。
- ^ ケトルウェル、マイク (1974)。ノーシー、トム (編)。「スパ：勇気のコース」。自動車の世界。第 18 巻。ロンドン：オルビス。2105 ページ。
- ^ コリアー、バーナード L. (1968年4月8日). 「人間と機械」.ニューヨークタイムズ. 66ページ、1-4列目. 2024年9月24日閲覧。
- ^ デイリー、ロバート（1961年10月1日）。「なぜ男は死と競争するのか：鉄道愛好家が、一部の人々が『貪欲な高速車の神』に捧げる敬意について説明 -- 常に危険を伴う敬意」ニューヨークタイムズ。SM37ページ、1-4列。 2024年9月24日閲覧。
- ^ オキーフ、トーマス。「クラークとガーニー、両方の長所を兼ね備えた人物」。アトラス F1。第 7 巻、第 5 号。