アントワーヌ・ユベール

アントワーヌ・ユベール
2013年のヒューバート
国籍	フランス語
生まれる	( 1996-09-22 )1996年9月22日フランス、 リヨン
死亡	2019年8月31日(2019-08-31)（22歳）ベルギー、 スタヴロ
デビューシーズン	2019
FIAフォーミュラ2選手権
チーム	BWTアーデン
車のナンバー	19（名誉退職）[1]
開始	16
勝利	2
表彰台	2
ポーランド人	2 [あ]
最速ラップ	0
最高の仕上がり	2019年10位
前のシリーズ
2017 – 18 2016 2014 – 15 2014 – 15 2013	GP3シリーズ FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権 ユーロカップ フォーミュラ・ルノー2.0 フォーミュラ・ルノー2.0アルプス フランスF4選手権
チャンピオンシップタイトル
2018 2013	GP3シリーズ フランスF4選手権

アントワーヌ・ジェラール・ポル・ユベール（フランス語発音: [ɑ̃twan ybɛʁ] ; 1996年9月22日 - 2019年8月31日）^[2]は、フランスのプロのレーシングドライバー。2018年のGP3シリーズチャンピオンであり、ルノー・スポール・アカデミーのメンバーでした。 2019年のスパ・フランコルシャンF2ラウンドのメインレース中にスパ・フランコルシャン・サーキットで行われた事故により亡くなりました。

リヨン生まれのユベールは、2004年8歳でカートのキャリアをスタートしました。 ^[3] 2010年にはCIK-FIAカートアカデミートロフィーで準優勝しました。^[4] 2011年と2012年のCIK-FIA「U18」世界カート選手権では3位に輝きました。^{[5] [6]}

2013年、ユベールはシングルシーターレースにステップアップし、フランスF4選手権に参戦した。^[7]彼は初挑戦でシリーズ優勝を果たし、11回の優勝とさらに2回の表彰台獲得でシーズンを終えた。^[8]

2014年、彼はテック1レーシングからユーロカップフォーミュラ・ルノー2.0に出場するようになった。^[9]彼はシーズンを通して6回のポイント獲得を果たし、総合15位でフィニッシュした。^[10]彼はまた、ゲストドライバーとしてフォーミュラ・ルノー2.0アルプスに参加した。 ^[11]

2015年シーズン、ユベールはユーロカップとテック1に残った。 ^[12]彼はシルバーストーンとルマンで優勝し、さらに5回の表彰台を獲得して選手権で5位に入った。^{[13]彼はまた、}アルプスシリーズの選ばれたイベントに出場し、出場した6レースのうち4レースで優勝し、他の2レースで2位になった。^[14]

2016年2月、ヒューバートがヴァン・アメルスフォールト・レーシングからヨーロッパF3選手権にデビューすることが確認された。^[14]彼はノリスリンクでの第2戦でF3初優勝を果たした。^{[15]ヒューバートは最終的にチームメイトの}カラム・アイロットより3つ下の8位となったが、他の2人のパートナーであるハリソン・ニューウェイとペドロ・ピケよりははるかに上回った。

2016年11月、ユベールはARTグランプリでF3のポストシーズンテストに参加した。^{[16] 2017年2月、彼は}2017年選手権に出場するためにARTに採用された。^[17]彼は2018年シーズンもARTに残った。 チームメイトのニキータ・マゼピンより2勝少ない2勝しか挙げられなかったにもかかわらず、このフランス人は18レース中11レースで表彰台に上がるという一貫性でタイトルを獲得した。^[18]これにより、ルノーなどのF1チームから評判を得ることになった。^[19]

2018年11月、ユベールはアブダビでMPモータースポーツと共にF2ポストシーズンテストに参加した。^{[20] 2019年1月、ユベールは}BWTアーデンと共にF2にフルタイムで参戦し、同じくGP3卒業生のタチアナ・カルデロンをパートナーに迎えた。デビューシーズンの前半で、モンテカルロと地元フランスのレースで2勝を挙げた。^[21]ユベールのF2初勝利はモナコで、2位のルイ・デレトラズにわずか0.059秒差で勝利した。^[22] 2度目で最後の勝利は母国でのレースで、ポールポジションからスタートし、ファン・マヌエル・コレアを抑えてフィニッシュした。^{[23]同年、さらに7戦でポイントを獲得し、}スパ・フランコルシャン戦前のランキングでは7位だった。

2018年5月、ユベールはルノー・スポール・アカデミーの提携ドライバーとなった。^[24] 2019年、ユベールはアカデミーから全面的な支援を受けた。^[25]

2019年8月31日、ユベールは2019年スパ・フランコルシャン FIAフォーミュラ2ラウンドのメインレース2周目に大事故に巻き込まれ、重傷を負った。2周目が始まると、トライデントのドライバー、ジュリアーノ・アレジは、以前に受けていたパンクが原因で、ライディヨンカーブを登っているときに車のコントロールを失った。これにより車がスピンしてサーキットの左壁に衝突し、リアウイングが剥がれて破片がコース上に広がった。もう一人のトライデントドライバー、ラルフ・ボシュングは、ライディヨンの頂上に到達したとき、アレジの損傷した車と破片のフィールドを避けるために減速し、ランオフエリアに向かって移動した。ボシュングのすぐ後ろを走っていたユベールは、ボシュングがどこにいるのか、そして2台の車の速度差が見えなかった。彼は車のコントロールを失い、コース右側のタイヤバリアに鋭角に衝突し、横に逸れてチャロウズのドライバー、ファン・マヌエル・コレアの進路に突っ込み、コレアはユベールの車の左側に衝突した。^[26]コレアはアレジの車の破片に当たったために車のコントロールを失い、ほぼ静止していたユベールの車に衝突したとき時速218キロ（135マイル）で走行していた。その結果、ユベールの車は82 g（800  m/s ² ; 2,600  ft/s ² ）を経験し、コレアは65 g（640 m/s ² ; 2,100 ft/s ²）にさらされた。^{[27] [28]}事故の衝撃で両方の車が引き裂かれた。ユベールとコレアは事故後サーキットの医療センターに搬送されたが、ユベールは負傷により死亡した。^{[29] [30]}ヒューバートは事故発生から約90分後に死亡が確認された。^[29]

コレアはリエージュにヘリコプターで搬送され、両足の骨折と軽度の脊髄損傷の手術を受けた。衝突後も意識を失うことはなく、容態は安定していると報告されたが、1週間後に人工的に昏睡状態に置かれた。^[31]事故の3人目のドライバーであるアレジは無傷だった。事故の結果、メインレースは完了せず、スプリントレースは敬意を表してキャンセルされた。^[32]

彼の死後、モータースポーツ界の多くのドライバーやチームがユベールを偲んだ。^[33] 9月1日、スパでのF3とF1のレース前に1分間の黙祷が捧げられた。^[34]その日の午後にキャリア初のレースで優勝した元F3のライバルでフェラーリのF1ドライバーであるシャルル・ルクレールは、その勝利をユベールに捧げた。 ^[35]レースの19周目にはスタンディングオベーションが起こった。これは彼のF2カーのナンバー19にあたる。レース開始前には、すべてのレースセーフティ車両、セーフティカー、メディカルカー、コース検査車、救急車、車両回収車などがユベールに敬意を表してスパ・フランコルシャン・サーキットを1周した。すべてのF1カーには星の中にユベールのカーナンバーと「Racing for Anthoine」の文字が記されていた。

ユベールの葬儀は9月10日、ウール＝エ＝ロワール県シャルトル大聖堂で行われた。葬儀には家族や友人、モータースポーツ界から多くの関係者が参列した。参列者には国際自動車連盟会長のジャン・トッド、ルノーF1顧問で4度のチャンピオンに輝いたアラン・プロスト、シャルル・ルクレール、ピエール・ガスリー、エステバン・オコン、ジョージ・ラッセルなどがいる。^{[36]ユベールのカーナンバー19は後に}F2で永久に使用されなくなったことが発表され、後任のアルテム・マルケロフがナンバー19の代わりにナンバー22を走らせた。^{[1] [37]}

彼の死から1周忌には、F1パドックの多くの人々（親友のガスリーを含む）が、ユベールがクラッシュしたレイディヨンのタイヤバリアに哀悼の意を表しに訪れた。^[38] F2フィーチャーレースでは、放送の右上にユベールを偲ぶ小さなグラフィック（ユベールのイニシャルとゼッケンAH19が書かれた半分の星）が表示された。ピエール・ガスリーは、2020年のベルギーグランプリで追悼ヘルメットを着用した。^[39] F1ウィークエンドのベルギーで走行したすべてのシングルシーターレースカーには、AH19追悼ステッカーが貼られていた。^[40]

2024年のベルギーグランプリでは、ピエール・ガスリーが再びF1、F2、F3のパドック全体を先導し、スタート・フィニッシュラインからライディヨンのタイヤバリアまでジョギングし、ユベールがクラッシュした場所に敬意を表した。このコーナーは、2023年にコーナー出口でディラノ・ファント・ホフが多重車両事故を起こした場所でもある。 ^[41]

国際自動車連盟（FIA）は事故の調査を開始した。^[29]事故調査の結果は、2019年12月に推奨措置とともに世界モータースポーツ評議会に提出された。 ^[42] FIAは2020年2月にこの調査を終了した。^[43]

FIAは、ヒューバートの死因は「生存不可能な外傷」であると述べた。^[44] FIAはレース中にドライバーの広範な医療データも収集しているが、プライバシーと倫理上の理由から、このデータは公開されていない。^{[45] [46]} F2マシンはF1マシンと同じ安全基準で製造されている。^{[47] [48]}事故後、レーシングポイントF1チームの技術責任者であるアンディ・グリーンは次のようにコメントした。「関与したエネルギーは非常に大きく、F2であれF1であれ、現在のシャーシ設計ではそのような衝撃に耐えられるはずがない。」^[49]

2020年5月、FIA安全部門は、将来の世代のシングルシートカー（F1、F2、F3、F4、フォーミュラEカーを含む）に実装される以下の安全推奨事項を発行しました。^[50]

• 破片封じ込め - 大きな破片が車から落ちるのを防ぐために「テザー」を使用する（現在は事故の際に車輪をシャーシに固定するために使用されている）が、この「テザー」の使用は、フロントとリアのウィング、および車の他の大きな部品にまで拡大される可能性がある。^[51]コレアは（アレジの事故後）アレジの車の破片に衝突し、コレアの車は制御不能になり、すでに故障しているヒューバートの車に衝突した。^[27]インディカーは2016年に車輪以外の部品に「テザー」を導入し始めた。 ^[52]
• コックピット（「セーフティセル」とも呼ばれる）の前面と側面の強度を向上。^{[53] [54]}
• 衝突時の車同士の適合性の向上 - F2カーの狭いノーズセクションは、他の車の側面保護を貫通する可能性があります。^[51] 2つの側面衝撃保護構造（SIPS）と側面侵入防止パネルで構成される現在の側面保護は再設計されます。^{[51] [50]}車同士の衝突の適合性の欠如は、2017年のF4イギリス選手権でのクラッシュでも確認されました。このクラッシュでは、壁との衝突時にドライバーを保護するように設計された車のクラッシュ保護構造の一部が他の車にぶつかったときに不必要に深刻な怪我を引き起こし、ビリー・モンガーが両足切断を余儀なくされました。 ^[51]コレアは時速218kmでヒューバートに衝突し、65Gを経験し、2007年のカナダグランプリでのクラッシュでロバート・クビサが受けたよりもはるかに深刻な怪我（急性呼吸窮迫症候群、足の骨折、脊髄損傷^[55] vs. クビサの足首の捻挫）を負いました。^[56]クビサは時速230kmで壁に衝突し、75Gを経験した（どちらもコレア​​よりも高かった）。^[57]
• フロントウイングの再設計 - 「制御された破損」ポイントを導入することでフロントウイングの堅牢性を高め、他の車との軽微な接触の際にフロントウイング全体が破損する可能性を減らす。^[50]この接触により、ヒューバートの車はバリアに衝突して動けなくなった。^[27]さらに、フロントウイング全体が失われたことでコレアも車の制御を失い、最終的に両者の致命的な車同士の衝突事故につながった。^[27]
• ヘッドレストの再設計（コックピットサラウンドパディングとも呼ばれる）^[51] - 激しい衝突の際にヘッドレストの全部または少なくとも一部が所定の位置に留まるようにします。^[50]同じ問題は、2016年のベルギーグランプリでのケビン・マグヌッセンのクラッシュの際にすでに観察されていました。^[58]
• より迅速な事故通知システム - 例えば、既存のレインライトを異なる色で点滅させる（例えば、トラック上の黄旗状態を示す場合は黄色、レースが中止されたことを示す場合は赤色）。車間通信の導入の可能性、つまりトラック上の停止車両に関する通知。^{[50] [51]}
• タイヤ空気圧監視システムの作動 - クラッシュのシーケンスは、アレジがコントロールを失う前に気づかなかったタイヤのパンクによりコントロールを失ったことから始まった。^{[27] [50]}

2020年10月、ランオフエリアの拡張と砂利トラップの再導入により、ライディヨンコーナーが改修されることが発表されました。^{[59] [60]}アップグレードは2022年初頭に完了しましたが、ライディヨン・ド・ロージュの砂利はパッケージに含まれていませんでした。

2019年にモナコで開催されたFIAフォーミュラ2選手権の授賞式で、アントワーヌ・ユベール賞が導入されました。この賞は、シーズンで2勝を挙げた唯一の新人ドライバーであるユベールにちなんで名付けられました。^[61]この賞は、F2の経験がないドライバーの中で最高位のドライバーに贈られます。^[62]アントワーヌ・ユベール賞の初受賞者は周冠宇でした。^[63]ユベールは、レーシングゲームF1 2020で選択可能なドライバーとして記憶されています。^[64]

^†ヒューバートはゲストドライバーであったため、チャンピオンシップポイントを獲得できませんでした。

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(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースはトップ 10 フィニッシャーの最速ラップのポイントを示します)

ウィキメディア・コモンズには、アントワーヌ・ユベールに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• DriverDB.com の Anthoine Hubert の経歴概要