2023 フォーミュラリージョナルヨーロッパ選手権

アルピーヌ主催の2023年フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権は、ヨーロッパ全土で開催されたマルチイベントのフォーミュラ・リージョナル・オープンホイール ・シングルシーター・ モーターレース選手権でした。この選手権では、プロとアマチュアのドライバーが混在し、選手権のFIAフォーミュラ・リージョナル規則に準拠したフォーミュラ・リージョナル車で競いました。これは選手権の5シーズン目であり、フォーミュラ・ルノー・ユーロカップとの合併によりエンジンサプライヤーがアルピーヌに変更されてから3シーズン目でした。

プレマ・レーシングのアンドレア・キミ・アントネッリは、残り2レースでドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。彼のチームは最終レースでわずか2ポイント差でチームズ・チャンピオンシップを獲得した。R -ace GPのマルティニウス・ステンスホルンはルーキー・チャンピオンシップを獲得した。

このシーズンは、スパ・フランコルシャン・ラウンドの第2レース中にオランダ人ドライバーのディラノ・ファントホフが死亡したことで汚された。^[1]

2022年12月2日に選手権主催者によって12チームが事前選出された。^[2]

• ニコラス・バティストは、2022年にFAレーシングでポイントを獲得できなかった後、サンテロック・レーシングに加入してチャンピオンシップ2年目に挑戦する予定だったが、どのラウンドにも出場しなかった。 ^[15]

FAレーシング・バイ・MPは2022年10月に選手権からの撤退を発表した。このエントリーはフランスのチーム、サンテロック・レーシングが引き継いだ。^[16]

現チームチャンピオンのプレマ・レーシングは、2022年のフルタイムドライバー全員がF3に昇格し、チャンピオンのディノ・ベガノビッチとポール・アロンがイタリアのチームに留まり、セバスチャン・モントーヤがハイテック・パルスエイトに加入したことで、ラインナップを完全に刷新した。^{[17] [18] [19]}彼らに代わったのは、 2022年のイタリアF4とADAC F4チャンピオンのアンドレア・キミ・アントネッリ、ラファエル・カマラ、3年目のFRECAドライバー、ロレンツォ・フルクサだった。^{[20] [21] [22]} 3人全員がプレマのパートナーチームであるムンバイ・ファルコンズから2023年のフォーミュラ・リージョナル・ミドル・イースト選手権に出場し、アントネッリがタイトルを獲得した。

準優勝チームのR-ace GPは、デビューシーズンにチームで15位になった後、トライデントを去ったティム・トラムニッツを採用した。 ^[23]彼はプレマ・レーシングに加入したロレンツォ・フルクサの後任となった。チームは、トライデントでF3に昇格したガブリエル・ボルトレトの後任として、G4レーシングでのルーキーイヤーにポイントを獲得できなかったマティアス・ザガゼタという別の2年目のドライバーと契約した。^{[24] [25]}彼らのラインナップは、2022年に4つの異なるF4シリーズに出場し、イタリア選手権で7位が最高成績であったマルティニウス・ステンスホルンによって完了した。 ^[26]

2022年フォーミュラ4 UAEチャンピオン、2023年フォーミュラ・リージョナル・オセアニアチャンピオンのチャーリー・ヴルツが、ハイテック・パルスエイトでFIAフォーミュラ3に昇格したガブリエーレ・ミニに代わってARTグランプリに加入した。^{[27] [28]}チームはまた、エステバン・マッソンに代わって、フォーミュラ4を卒業したザウバーアカデミーのドライバー、マーカス・アマンドと契約した。^[29]

ヴァン・アメルスフォールト・レーシングは、アーデンに移籍するレヴェンテ・レヴェスをニールス・クーレンに交代させた。クーレンも2023年フォーミュラ・リージョナル・ミドルイースト選手権にチームで出場した。^[30]

トライデントは、 2022年にG4レーシングとレースパフォーマンスモータースポーツでレースし、チャンピオンシップで20位になったオーウェンタンガヴェロウを採用しました。 ^[31]彼は、2022年にルーキータイトルを獲得した後、イタリアのチームのフォーミュラ3チームに昇格したレオナルドフォルナローリの後任となりました。 ^[32]ニキルボーラは、2023年のフォーミュラリージョナルミドルイーストチャンピオンシップでフォーミュラリージョナルデビューを成功させ、総合9位でフィニッシュした後、ティムトラムニッツの後任としてトライデントのラインナップを完成させました。^[33]

MPモータースポーツは、ビクター・ベルニエと契約した。ベルニエは、MPの元パートナーチームであるFAレーシングで2022年シーズンを17位で終えた後、チャンピオンシップで2年目のシーズンをスタートした。^[34]

レヴェンテ・レヴェスは、ユーロフォーミュラ・オープン選手権に移籍したノエル・レオンに代わって、2年目のFRECAシーズンにヴァン・アメルスフォールト・レーシングからアーデンに移籍した。^{[35] [36]}アーデンのドライバー名簿は、 2020年のジネッタ・ジュニアチャンピオンで、 2022年にはGB3で3位になるトム・レボンによって完成し、ドゥドゥ・バリチェロに代わって加入した。^[37]

RPMは、トライデントに移籍したオーウェン・タンガヴェロウに代わって、アイルランド人ドライバーのアダム・フィッツジェラルドをF4イギリス選手権から昇格させた。^{[38] 2022年の最終戦でチームに加わった}サンティアゴ・ラモスは、2023年にフルタイムでレースをした。^[39]チームのラインナップは、ルーキーシーズンで22位になった後、モノライト・レーシングから移籍したマセオ・カピエットによって完了した。[ ^40]彼は、フォーミュラ・リージョナルで3年間過ごした後、 GT3レースに移籍した同じフランス人のピエール・ルイ・ショベットの後任となった。^[41]

モノライト・レーシングは、イタリアF4選手権を卒業し、 2023年フォーミュラ・リージョナル・ミドルイースト選手権にも出場したジョバンニ・マスキオを起用した。^{[42]彼のパートナーは、} 2021年ユーロフォーミュラ・オープン選手権でドライブックスから最後にドライブし、14位になったエンツォ・シオンティである。 ^[43]

2022年フランスF4チャンピオンのアレッサンドロ・ジュスティは、ザガゼタに代わってG4レーシングに加入し、2023年にフォーミュラ・リージョナルにデビューしました。^[44]彼のパートナーとなりチームに復帰したのは、 MPモータースポーツでシーズンの半分しか完了しなかったにもかかわらず、 2022年に7位でフィニッシュしたミハエル・ベロフでした。^[45]

KICモータースポーツは、2023年にまったく新しい、すべてルーキーのラインナップを展開した。フェラーリアカデミーのドライバー、マヤ・ヴェウグは、イタリアF4選手権で2年間活躍した後、RPMに移籍したサンティアゴ・ラモスに代わってフォーミュラリージョナルレベルにジャンプアップした。^[46] F3に昇格したピオトル・ヴィシニツキの後任には、アルティメットカップシリーズのレース優勝者であるシャノン・ルガッシーが就任した。^{[47] [48]}新設されたユーロカップ3シリーズに移ったセバスチャン・オガードの席は、当初、フォーミュラアカデミーフィンランドのレース優勝者であるイケル・オイカリネンが占める予定だったが、F4レーサーのオレクサンダー・パーティシェフが後任となった。^{[49] [50] [51]}

新規参入のサンテロック・レーシングは、2023年にフォーミュラ・リージョナルにステップアップしたエマーソン・フィッティパルディ・ジュニアと契約した。 ^{[52]彼のパートナーは、} NACAM F4でレース優勝者のルーカス・メディナだった。^[53]

キリル・スマルは、第1回中東選手権の最終3ラウンドでフォーミュラ・リージョナル・デビューを果たした後、第1ラウンド後にモノライト・レーシングに加入し、第6ラウンドまでパートタイムで活動した。^[54]

エステバン・マッソンは、ムジェロとザントフォールトを除く第3ラウンド以降、サンテロック・レーシングに加入した。 ^[55]このフランス人ドライバーは、2022年にFAレーシング・バイ・MPとARTグランプリで競い、1ポイントを獲得した。2023年の彼の主なキャンペーンは、カンポス・レーシングからドライブしたユーロカップ3選手権だった。

ARTグランプリのチャーリー・ヴルツは喉頭炎を患ったため、第4戦スパの出場を辞退した。^[56]同イベントで、チームはゲストドライバーのハドリアン・ダビッドを迎えた。ダビッドは2022年にR-ace GPで4位になった。^[57]チャーリー・ヴルツは第5戦以降、チャンピオンシップに復帰した。^[58]

ディラノ・ファントホフがスパの第2戦で事故死した後、彼のチームであるMPモータースポーツは、次のムジェロラウンドに1台も車両をエントリーしなかった。^{[59]事故で複数の骨折を負った} RPMのドライバー、アダム・フィッツジェラルドも第5ラウンド以降は欠場した。KICモータースポーツでは、オレクサンドル・パーティシェフがラウンドを欠場し、2021年を最後にシリーズに出場せず、それ以来GTカーを運転しているコンスタ・ラッパライネンが代わりに出場した。 ^[60]

KICモータースポーツのオレクサンドル・パルティシェフがムジェロラウンドを欠場した後、彼はディラノ・ファントホフの死を主な理由の一つとして挙げ、レースからの引退を発表した。第5ラウンドでラッパライネンが務めていた彼のシートはイヴァン・クリメンコが埋め、これによりクリメンコはシーズンの残り期間、TTEフォーミュラ・ルノーカップのキャンペーンを終了した。 ^[61]

ポール・リカールでのラウンドに先立ち、G4レーシングは、そのイベントからフランスのF4ドライバー、ピエール＝アレクサンドル・プロヴォのために3台目の車を投入すると発表した。^[62]

ARTグランプリとファン・アメルスフォールト・レーシングでそれぞれドライブするチャーリー・ヴルツとジョシュア・デュフェックは、両シリーズが重なるレッドブル・リンクでの第7ラウンドの前にユーロフォーミュラ・オープンに転向した。^[63]スペインF4からステップアップしたジェシー・カラスケド・ジュニアがVARでデュフェックに代わった。^[64]キリル・スマルはモノライト・レーシングを欠場し、ハドリアン・ダヴィッドが彼に代わってシリーズに復帰した。^[64] MPモータースポーツとKICモータースポーツは両方とも3台に拡大した。彼らはそれぞれユーロカップ3の競技者であるブルーノ・デル・ピノとウィリアム・カールソンをフィールドに入れた。^[65]一方、サンテロック・レーシングはルーカス・メディナが欠場したため、2台しかフィールドに入れなかった。レースウィークエンドの少し前に、エンツォ・シオンティは交通事故から回復中であるためラウンドから撤退すると発表した。^[66]

モンツァでのラウンドに先立ち、サンテロック・レーシングはGB3ドライバーのティメック・クハルチクが第8ラウンドでチームに加入すると発表した。 ^[67] RPMも新ドライバーを発表し、スペインのF4ドライバー、ノア・ストロムステッドがこのラウンドでチームに加入しデビューを果たす。^[68]

最終戦から2番目のラウンドでシリーズデビューを果たすドライバーは5人おり、G4レーシングのフランシスコ・ソルダヴィーニ（マイケル・ベロフに代わる）、^{[69]ヴァン・アメルスフォールト・レーシングの} イヴァン・ドミンゲス（ジェシー・カラスケド・ジュニアに代わる）、^[70] ARTグランプリの新フランスF4チャンピオン、 エヴァン・ジルテール（チャーリー・ヴルツが以前運転していた車を使用）、 ^{[71] MPモータースポーツの} ユーロカップ3ドライバー、ハビエル・サグレラ（ブルーノ・デル・ピノの車を使用）^[72]モノライト・レーシングのF3ドライバー、ニキータ・ベドリン（ハドリアン・ダビドに代わる）^[73] 。サンテロック・レーシングもラインナップを変更し、エステバン・マッソンに代わるランボルギーニのジュニアで経験豊富なフォーミュラ・リージョナルドライバー、ピエール＝ルイ・ショベットを迎え入れた。^[74] レヴェンテ・レヴェスとウィリアム・カールソンはアーデンとKICモータースポーツを去ったが、交代はなかった。

シーズン最終戦を前に、モノライト・レーシングは、これまでスマル、デビッド、ベドリンが運転していた車を運転し、フォーミュラ4ドライバーのヴァレンティン・クルスがシリーズデビューを果たすと発表した。一方、ベドリンはニールス・クーレンの後任としてヴァン・アメルスフォールト・レーシングに移籍した。^{[75] [76]}ストロムステッドは、チームでの2024年のキャンペーンを前にRPMに復帰した。^[77]

カレンダーは2022年12月2日に発表された。^[2] 3月と4月にバルセロナ、ポール・リカール、モンツァで3回のプレシーズンテストが開催された。選手権は史上初めてドイツを訪れたが、以前とは異なりF1をサポートしなかった。^[78]

2023年フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権がイモラで開幕し、第1レースではR-ace GPのマルティニウス・ステンスホルンがポールポジションを獲得した。彼は、すぐ後ろを走るプレマの3台にもほとんど邪魔されず、2回のセーフティカー期間を乗り越えてレースをコントロールしたが、 RPMのアダム・フィッツジェラルドとサンテロックのルーカス・メディナの間で発生したクラッシュにより赤旗が掲示され、レースは早期に終了した。表彰台には、プレマのアンドレア・キミ・アントネッリとラファエル・カマラが並んだ。R-ace GPのティム・トラムニッツは第2レースのポールポジションを獲得したが、フィッツジェラルドは背中の負傷によりリタイアを余儀なくされた。VARのカス・ハヴェルコートはスタートでトラムニッツを追い抜いたが、2回のセーフティカー期間がレースを中断させた。さらにもう1つの事故により、リタイア者数​​は合計9人となり、ハバーコートが楽勝した。2位のステンスホーンがチャンピオンシップの首位を獲得し、トライデントのニキル・ボーラが3位となった。^{[80] [81]}

アントネッリとトラム​​ニッツは、バルセロナでの2レースでポールポジションを分け合った。ドイツ人ドライバーのトラムニッツは第1レースで2番手からスタートし、スタートでトップに躍り出た。ハベルコートは3位に浮上したが、MPモータースポーツのチームメイトであるサミ・メグトゥニフとディラノ・ファントホフの間でクラッシュが発生し、赤旗が掲示された。トップ3は再スタートでも安定したままだった。アントネッリは12周目にトラムニッツを攻撃し始めたが、トラムニッツはそれを防いだが、再びセーフティカーが介入し、レースはコーション下で終了した。第2レースもほぼ同じ展開で、トラムニッツはスタートでリードを守り、再びレースを通してアントネッリをリードした。前日と同様に、アントネッリはトラムニッツにプレッシャーをかけ、ミスをさせようとしたが、無駄だった。2人はフィールドとの差を広げ、その後ろでメグトゥニフが前日のリタイアから立ち直って3位を獲得した。トラムニッツはダブル優勝によりアントネッリに4ポイント差をつけてチャンピオンシップ首位に立ったが、ステンスホルンは苦戦し4位に後退した。^{[82] [83]}

ハンガロリンクでは、レース1でポールポジションを獲得し、ステンスホルンが再びトップに立った。アントネッリはスタートで彼と並んでトップに立った。彼はセーフティカー期間もそのポジションを保ったが、ミスを犯してコースアウトし、ステンスホルンが再びトップに立ち、表彰台をハヴェルコートとRPMのサンティアゴ・ラモスに譲った。ノルウェー人はそのチャンスをありがたく受け止め、優勝した。レース2ではVARのジョシュア・デュフェックがポールポジションを獲得したが、それは長くは続かなかった。ステンスホルンは第2ターンまでにトップに立ったが、プレマのロレンツォ・フルクサもこのスイス人ドライバーを追い抜いた。ステンスホルンは3度のセーフティカーによる中断を乗り越えてリードを保ち、フルクサに攻撃の機会を与えなかった。彼はこの勝利で週末を制し、チャンピオンシップの首位を奪還、アントネッリに29ポイント差をつけ、今度はトラムニッツが週末を休み、4位に後退した。 RPMのマセオ・カピエットはレース終盤でデュフェックを追い抜いて表彰台を獲得した。^{[84] [85]}

スパラウンドでは、カマラとトラムニッツがポールポジションを分け合った。レース1のスタートで、トラムニッツはカマラを襲撃したが、追い抜くすべはなかった。これは、その後のセーフティカーによる再スタートでも繰り返されたが、結果は変わらなかった。ステンスホルンは静かなレースを展開し、3位でフィニッシュした。レース2は雨天で行われた。トラムニッツはスタートでリードを保ち、アントネッリはラモスを抜いて2位に浮上した。このイタリア人は6周目にリードに立つと、セーフティカー期間もその座を守った。その後、トラムニッツは最終ラップから2周目にスピンしたが、直後に赤旗が振られ、レースが予定より早く終了したため、アーデンのジョシュア・デュルクセンの前で2位に復帰した。アントネッリは初勝利を挙げ、ポイント差を5ポイントに縮めたが、祝うべき日ではなかった。レース中断の原因となった多重衝突事故で、フィッツジェラルドはケメルストレートでファントホフの車と衝突した。この事故でフィッツジェラルドは複数の骨を骨折し、ファントホフは死亡した。^{[86] [87] [88]}

ムジェロでのラウンドはわずか1週間後に行われたため、チームとドライバーには何が起こったのかを理解する時間がほとんどなかった。MPモータースポーツと他の複数のドライバーは週末に参加しなかった。最初のレースではステンスホルンがポールポジションを獲得した。アントネッリはスタートでステンスホルンを攻撃したが追い抜くことができず、ノルウェー人がレースをコントロールすることを許した。デュルクセンとモノライトのキリル・スマルが接触した後の残り8分でのリスタートでアントネッリにもう一度チャンスが与えられたが、ステンスホルンが勝ち、イタリア人ドライバーとトラムニッツをリードしてフィニッシュした。2番目のレースではアントネッリがポールポジションからリードしたが、早い段階でセーフティカーによるリスタートに対処しなければならなくなった。ステンスホルンは中断前に3位に浮上し、アントネッリを攻撃できなかったカマラに次ぐものとなった。さらに2回のコーション期間で上位3位の順位は変わらなかった。チャンピオンシップの差はさらに縮まり、ステンスホルンはアントネッリにわずか2ポイント差となった。^{[89] [90]}

チャンピオンシップの後半戦は、ポール・リカールでG4のアレッサンドロ・ジュスティがホームで驚きのポールポジションを獲得して始まった。メグトゥニフはスタートでステンスホルンを抜いて2位に浮上したが、セーフティカーが出動した。トラムニッツは再スタートでステンスホルンを激しく攻撃したが、表彰台に上がるすべを見つけられなかった。先頭のジュスティは、後方から攻撃されることなく初勝利を挙げ、自由に他車とのギャップをコントロールした。アントネッリは5位に終わったが、翌日には巻き返してレース2でポールポジションを獲得した。彼はクリーンなスタートを切ったが、隣のハバーコートはスタックし、サンテロックのパートタイムドライバーであるエステバン・マッソンとトラムニッツに先行を許した。フィールド全体で激しいバトルが繰り広げられたが、上位の状況は安定していた。アントネッリがギャップを管理し、マッソンがタイヤを管理した。最終ラップでトラムニッツがマッソンに迫り、2人は複数のコーナーで激しいバトルを繰り広げたが、マッソンが勝利して2位をキープした。アントネッリの勝利により、夏休みに入る前に6ポイント差でチャンピオンシップの首位に立った。^{[91] [92]}

その後、チームとドライバーたちはシュピールベルクに向かい、そこでカマラが第1レースのポールポジションを獲得した。彼はスタートでリードを維持し、それ以降はレースをコントロールすることができた。彼の後ろでは、トラムニッツとジュスティが2位を争ったが、最終的にフランス人が前に出た。彼はそれからカマラに迫り、アントネッリのプレッシャーを受けたドイツ人ドライバーとのギャップを作った。しかし、アントネッリもジュスティも動くことができず、ゴールラインで順位は変わらなかった。ジュスティはその後、第2レースでもポールポジションを獲得し、好調を維持した。彼はスタートでアントネッリに抵抗したが、後者はメグトゥニフに追い抜かれた。ジュスティは誕生日のレースで勝利を収めた。アントネッリはステンスホルンにさらに遅れを取り、4位でフィニッシュしたが、ノルウェー人はスタート手順違反でレース後ペナルティを受けた。これによりアントネッリは再び表彰台に上がり、チャンピオンシップリーダーのアントネッリから33ポイント差をつけられたステンスホーンにとっては忘れたい無意味な週末となった。^{[93] [94]}

シーズン第8戦がモンツァで開催され、カマラが再びポールポジションで週末の幕を開けた。ARTのマーカス・アマンドが第1レースのスタートでトップに立つと、アントネッリがカマラをかわして2位となり、2周後にはレーストップに立った。2人は3回の再スタートでもトップの座を守り、ジュスティは3位となった。レース後、アントネッリとアマンドはともにペナルティを受け、優勝はジュスティに明け渡して、ステンスホーンとMPのビクター・ベルニエが表彰台に上がった。アントネッリは第2レースのポールポジションを獲得して巻き返した。彼はスタートでリードを守り、カマラは4位から順位を上げて最終的に2位となった。彼はアントネッリを2周攻撃したが、G4のピエール＝アレクサンドル・プロヴォとアーデンのトム・レボンの間で起きたインシデントで赤旗が振られた。レースは再開されず、アントネッリが勝利を守り、トラムニッツが3位となった。ステンスホルンはレースからリタイアせざるを得なくなり、チャンピオンシップではアントネッリにさらに差をつけられ、イタリア人のリードは43ポイントとなった。^{[95] [96] [97]}

ハーヴェルコートは、ザントフォールトでの最後から2番目のレースウィークエンドを地元ポールポジションでスタートした。ARTのローレンス・ファン・ホーペンがアントネッリに2位で敗れる中、ハーヴェルコートは快適なスタートを切った。その後、イタリア人ドライバーはレースの残り時間ハーヴェルコートをマークしたが、ハーヴェルコートがポールポジションを自身とチームの地元勝利に変えたため、動くことはなかった。ステンスホルンは4番手からスタートし、レース中ずっとファン・ホーペンにプレッシャーをかけたが、表彰台に上がる道を見つけることができなかった。日曜日、オランダの海岸沿いは雨に見舞われ、マーカス・アマンドが変わりゆく天候を最もよく判断してポールポジションを獲得した。アントネッリがチャンピオンシップに勝つにはステンスホルンより2ポイント上回る必要があったが、彼はそれを見事にやってのけた。8位からスタートしたアントネッリはレースを完全に支配し、3周後にトップに立つと、危険なウェットコンディションのためレース中盤に赤旗が出されたにもかかわらず、アマンドに12秒の差をつけた。ファン・ホーペンは2戦合計で表彰台を獲得し、ステンスホルンは6位でフィニッシュした。彼はアントネッリが64ポイント差でタイトルを獲得するのを阻止できなかった。^{[98] [99]}

チャンピオンシップはホッケンハイムリンクで終了し、ハヴェルコートとトラムニッツがポールポジションを分け合った。ハヴェルコートはレース1でカマラに首位を奪われ、その後2人ともトラムニッツに追い抜かれた。ステンスホルンも動き出し、セーフティカーの後に3位に浮上した。カマラはレース終盤で首位を奪おうとしたが、トラムニッツの厳しいディフェンスにより後退し、ステンスホルンとモノライトのゲストドライバー、ニキータ・ベドリンに表彰台を譲った。トラムニッツとステンスホルンは最終レースで2位を争っていたが、ステンスホルンはスタートで意図を明らかにし、トラムニッツを抜いて首位に立った。カマラもトラムニッツを抜いたが、首位を狙った際に再び完全に勢いを失った。今回はハヴェルコートが有利となり表彰台に上がった。 7位を走っていたアントネッリは最終ラップでボーラを追い抜き、プレマチームがR-ace GPに2ポイント差でチーム選手権に勝利し、シーズンを39ポイントのチャンピオンシップ首位で終えるのに貢献した。^{[100] [101]}

アントネッリは大きな期待を背負ってチャンピオンシップに参戦し、期待に応えた。2位のステンスホルンも同数の勝利数だったが、ここでも一貫性が鍵となった。機械的なリタイアとペナルティを除けば、アントネッリは常にトップ6でフィニッシュした。イタリア人ドライバーは、2年間で4度目のチャンピオンシップをディラノ・ファントホフに捧げ、オランダ人ドライバーが命を落としたスパでの週末がチャンピオンシップへの挑戦の鍵となったと説明した。そこで彼は初勝利を挙げ、残りのシーズンを通してそれを積み重ねることができたのだ。^[102]

ポイントシステム

上位10位の入賞者にポイントが与えられました。

2台以上の車両をエントリーしたチームの場合、上位2台の車両のみがチーム選手権でポイントを獲得する資格がありました。

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