2019 スパ・フランコルシャン フォーミュラ2ラウンド

  2019 スパ・フランコルシャン フォーミュラ2ラウンド

ラウンドの詳細
2019 FIAフォーミュラ2選手権、全12戦中第9戦。
スパ・フランコルシャン・サーキットのレイアウト
位置	スパ・フランコルシャン・サーキット、スタヴロ、ベルギー
コース	常設レース施設 7.004 km (4.352 mi)
特集レース
日付 2019年8月31日 ラップ 25 ポールポジション ドライバ ニック・デ・フリース アートグランプリ 時間 1:58.304 表彰台 初め ニック・デ・フリース アートグランプリ 2番 ルイ・デレトラズ カーリン 三番目 ジャック・エイトキン カンポス・レーシング 最速ラップ ドライバ なし なし 時間 ノースカロライナ
スプリントレース
日付 2019年9月1日 ラップ 18 表彰台 初め レース中止 該当なし 2番 レース中止 該当なし 三番目 レース中止 該当なし 最速ラップ ドライバ レース中止 該当なし 時間 ノースカロライナ

2019年スパ・フランコルシャン FIAフォーミュラ2ラウンドは、FIAフォーミュラ2選手権の一環として、2019年8月31日と9月1日にベルギーのスタヴロにあるスパ・フランコルシャン・サーキットで開催される予定だった2つのモーターレースだった。 2019年FIAフォーミュラ2選手権の第9ラウンドとなり、 2019年ベルギーグランプリのサポートとして開催される予定だった。

メインレースは、アントワーヌ・ユベール、ファン・マヌエル・コレア、ジュリアーノ・アレジの3人が絡む事故により中止となった。ユベールとコレアはサーキットの医療センターに搬送されたが、ユベールは負傷により死亡した。^{[1] [2]}コレアは容態が安定し、近くの病院に搬送された。^[3]スプリントレースは敬意を表して中止となった。^[4]

ARTグランプリのドライバー、ニック・デ・フリースは、ドライバーズ選手権でニコラス・ラティフィに30ポイントのリードを持ってこのラウンドに臨んだ。セルジオ・セッテ・カマラは25ポイント差で3位だった。チーム選手権では、DAMSがUNI-Virtuosi Racingに65ポイント差でラウンドを開始し、ARTグランプリはさらに36ポイント差で3位となった。^[5]

このイベントには10​​チームから20人のドライバーがエントリーした。ハンガリーでの前戦に出場したドライバーのうち19人がスパ・フランコルシャン戦に復帰した。唯一の例外はカンポス・レーシングのドライバー、アルジュン・マイニがチームを離れたことだ。カンポスはラウンド前にマイニの代わりにユーロフォーミュラ・オープン選手権のリーダーであるマリノ・サトと契約した。 ^[6]

ニック・デ・フリースはポールポジションを獲得し、^[7]今シーズン3度目の予選通過を果たした。セルジオ・セッテ・カマラはデ・フリースから0.25秒遅れの2位だったが、デ・フリースのチャンピオンシップのライバルであるニコラス・ラティフィは、最後のフライングラップで赤旗が掲示され、予選11位に留まった。 [ ^8]ラティフィはその後、黄旗を無視したジョーダン・キングに与えられた3位降格のペナルティにより、グリッド10位に昇格した。 ^[8]

ライディロン・コーナーで複数の車が絡む一連の衝突により、メインレースは2周目で中止となった。^[9] トライデントのドライバー、ジュリアーノ・アレジは10位を走行していたが、オールージュを通過中にスピンしてバリアに衝突し、車体後部を損傷してコーナー出口でサーキットに跳ね返った。ラルフ・ボシュング、アントワーヌ・ユベール、ジョーダン・キングは当時11位、12位、13位を走行しており、回避行動をとった。ボシュングはコーナー外側の舗装路のランオフに出てアレジのトライデントをかわし、キングは接触を避けるために間に合うように減速することができた。ユベールはボシュングの右側に行こうとしたが、トライデントの右後輪と接触してボシュングのタイヤがパンクし、ユベールのフロントウイングが失われた。ヒューバートの車はランオフに沿って走り続け、車の前部と右側がタイヤバリアに衝突した。車は急に向きを変え、レーシングラインに対して垂直な角度で止まったが、舗装されたランオフエリア上に留まった。^[9]

当時14位だったファン・マヌエル・コレアは、オールージュへのアプローチ中にアレジがコントロールを失った。コレアは破片に衝突し、それが前輪の下に挟まり​​、車が効果的に操縦できなくなり、舗装路のランオフにまっすぐ突っ込んだ。 ^[10]コレアはユベールに直角に衝突し、彼のチャロウズはユベールのBWTアーデンの左側に衝突した。衝突時、コレアは時速257キロ（159.7マイル）で走行していたと推定される。^{[11] [12]}衝突の衝撃はユベールの車を真っ二つに引き裂くほどで、その過程でヘッドレストが投げ出された。コレアの車の前部アセンブリが壊れて足が露出し、コレアの車も横転した。ユベールのアーデンは方向転換して再びタイヤバリアに衝突し、フロントウイングとリアアセンブリがバリアに当たった状態で停止した。一方、コレアのシャルーズはサーキットを数メートル進み続け、サーキットの反対側の芝生の路肩にひっくり返って停止した。カンポスのドライバー、マリノ・サトはコース上の車を避けるために完全に停止したが、その際にエンジンが停止し、走行不能となった。アレジも同様に無傷だった。事故はケメルストレートを走行中に彼の後ろで発生したが、壁に接触したことで彼の車はレースを終わらせるダメージを受け、レ・コンブへの進入路で路肩に停車した。事故に関するFIAの調査では、アレジが最初に制御不能になってからユベールとコレアの車が停止するまでに15秒が経過していたことが判明した。^[9]

事故の深刻さとサーキットに散乱した残骸の量から、レースは直ちに赤旗中断となった。ユベールは事故発生から1分以内に医療スタッフの手当を受けた。^[9]彼とコレアは車から救出され、サーキットの医療センターに急行した。ユベールは事故から83分後に負傷により死亡し、コレアは容態が安定してリエージュの病院に搬送された。コレアは集中治療室に入院し、脊髄損傷と足の骨折と診断された。^[3]手術を受ける前は意識があり正気だったと報告されている。^[13]負傷のため、彼は残りのシーズンに出場できなかった。^[14]コレアは英国の専門施設に移送され、急性呼吸窮迫症候群による急性呼吸不全に陥った。容態は危篤状態に改善したものの安定していたが、^[15] 9月7日に医療的に誘発された昏睡状態となった。 ^[16]コレアは9月20日に昏睡状態から回復し、^[17]右下肢を救う手術を受けた。^[18]再建手術はほぼ成功したと判断された。コレアの長期予後は最大1年のリハビリテーションを必要とした。^[19]

FIAの規定により、トップが1周しか走っていなかったためレースは中止となり、メインレースは再開されず、結果も出されなかった。^{[20]翌朝に予定されていたスプリントレースは、ヒューバートの死亡が発表された後キャンセルされた。ヒューバートの死は、} 2009年のFIAフォーミュラ2選手権でのヘンリー・サーティー スの事故以来、FIA公認フォーミュラレースの第2層で競技するドライバーの初の死亡事故となった。

9月2日、ヴェルヴィエ検察当局は過失致死の調査を開始し、自動車レースや道路安全の専門家数名が顧問として雇用された。 ^[21]捜査の一環として、ジュリアーノ・アレジが運転していた車は当局に押収され、トライデント・レーシングはスパ・フランコルシャン・ラウンドの1週間後にモンツァで開催される次のラウンドに1台の車で参戦せざるを得なくなった。 ^[22]モータースポーツの国際統括団体である国際自動車連盟（ FIA）は、事故の独自の調査を開始した。 ^[23]ユベールとコレアの車はFIAに提供され、彼らの鑑識調査が本格的に開始された。^[24]最終報告書は2020年2月に公表され、事故の原因は一つではないという結論に達した。報告書では、以前に別の車と接触したことでアレジの後輪の空気圧が低下し、一連の出来事が引き起こされたと述べられている。報告書はまた、ヒューバートが最初の接触を避けるためにあらゆる合理的な手段を講じており、彼の死は運転手の過失によるものではないと結論付けた。^[9]

BWTアーデンは、モンツァラウンドでユベールのチームメイトであるタチアナ・カルデロンのために1台のみをエントリーすると発表した。 ^[25]チームはユベールのために車を準備したが、敬意を表してガレージに残された。アルテム・マルケロフが、ソチとアブダビでのチャンピオンシップの最終2ラウンドでユベールの代わりを務めることになった。^[26]ユベールのレーシングナンバー19は引退し、マルケロフには22番が割り当てられた。マテボス・イサキアンが、最終レースのチャロウズで負傷したコレアに代わって出場した。 ^{[27]ユベールのナンバーは}2020年に永久引退となった。^[28]

F1ドライバーのダニエル・リカルドは、翌日に行われたベルギーグランプリから撤退することを真剣に考えていたことを認め、他のドライバーもそれを検討していたとの意見を述べた。 ^{[29] [30]}レース優勝者でユベールの長年の友人であるシャルル・ルクレールは、この勝利を彼に捧げた。^[31] F2選手権の主催者は、ユベールに敬意を表して名付けられた最優秀新人ドライバー賞を導入した。^[32]

スパ・フランコルシャン・サーキットの管理者は、2022年に予定されていたライディヨンのランオフエリアの再設計を前倒しすると発表した。^{[33]この再設計は、サーキットで}FIM世界耐久選手権のラウンドを開催できるようにするために導入される予定だった。提案では、サーキットを国際モーターサイクリズム連盟（FIM）公認のオートバイレースイベントに適したものにするために、グラベルトラップを追加することを求めていた。管理者は、グラベルトラップはサーキットを出るときにスピードを抑えることでレーシングカーに有利になると主張した。

• ^1 –ジョーダン・キングとマハビール・ラグナサンは、黄旗時に減速しなかったため、3グリッド降格のペナルティを受けた。また、両ドライバーのレースライセンスに2点のペナルティが加算された。 ^{[8] [34]}
• ^2 –カラム・アイロットはラップタイムを記録できなかったが、レース開始の許可をスチュワードから得た。 ^[34]

• 2019 ベルギーグランプリ
• 2019 スパ・フランコルシャン フォーミュラ3 ラウンド

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