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| ポルシェ 904 カレラ GTS | |
|---|---|
 ポルシェ 904 クーペ | |
| 概要 | |
| メーカー | ポルシェ |
| 別名 | ポルシェ カレラ GTS |
| 生産 | 1964–1965 |
| デザイナー | フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェ |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0L F4 2.0L F6 ( 904/6 ) 2.0L F8 (904/8) |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 90.5インチ（2,300 mm） |
| 身長 | 42インチ（1,100 mm） |
| 年表 | |
| 前任者 | ポルシェ718 |
| 後継 | ポルシェ906 |
ポルシェ904は、1964年から1965年にかけてドイツのポルシェ社が製造した自動車です。1963年から1965年にかけて製造されたこのクーペは、道路交通法に基づいて公道走行が可能で、レーストラックだけでなく公道でも走行することができました。
この車は、1964年から1966年までスポーツカー世界選手権のファクトリーチームによって使用されました。さらに、多数のプライベートチームがこれらの国際シリーズだけでなく、特に2リッターGTクラスのドイツ自動車サーキット選手権などの国内選手権でもポルシェ904でレースをしました。
ポルシェ 904 は大きな成功を収め、1964 年と 1965 年にマニュファクチャラーズ ワールド チャンピオンシップの 2 リッター GT カテゴリーで優勝し、1964 年にはプロトタイプ クラスでも優勝しました。
歴史
1962年のシーズン末にF1から撤退した後、ポルシェは再びスポーツカーレースに焦点を合わせた。904は1963年後半、1964年のレースシーズンに向けて[1] 、 1957年に発表された718の後継車としてデビューした。ポルシェは、様々な国際レースイベントでFIA - GTクラスに参戦するためにGTSバリエーションを設計した。公道走行可能なバージョンは、工場で最低100台の公道走行可能なバリエーションを販売することを要求するグループ3付録J [2]ホモロゲーション規制に準拠するために1964年にデビューした。ポルシェは1日に4台または5台のペースで106台の904を生産し[3]、定価は7,245ドル（シュトゥットガルトFOB）だった。[4]受注はホモロゲーション規則を満たす100台の要件をはるかに上回り、より多くの車両が販売された可能性もあった。[3] 904は、 917で頂点に達した一連のスポーツカーの始まりを示しました。
904 クーペ (1963–1964)
エンジン
904のミッドエンジンレイアウトは、工場の主力レースカーであるRSK（Rennsport = レーシング、kurz = ショート）としても知られる718から受け継がれました。1,966 cc（120 cu in）のタイプ587/3、[4] 4カム水平対向4気筒エンジンは180馬力を発揮し、「おそらく史上最も複雑な4気筒」でした。[5]標準の4.428:1ファイナルドライブを備えた5速トランスミッションを駆動し、4.605、4.260、3.636、および3.362の比率が利用可能でした。[4]
タイプ547として始まったその開発は、当時の356に搭載され、38馬力（28kW）と評価されていた、それまでのフォルクスワーゲンベースの1,100cc（67立方インチ）水平対向4気筒エンジンが潜在能力の限界に達した1953年に始まりました。 [4]ポルシェは、まったく新しいものが必要であることを認識しました。[2]後にテクニカルディレクターとなったエルンスト・フールマンの発案 によるもので、1リットル（61立方インチ）あたり「前代未聞の」70馬力（52kW）を達成することが期待され、[4]半球形の燃焼室と46mm（1.8インチ）スロートの46IDA2ツーチョーク[6] ウェーバー 製キャブレターを採用し、1,500cc（92立方インチ）の4カムエンジンから112馬力（84kW）を生み出しました。[4] 1.5リッターエンジンは乾燥重量が310ポンド（140 kg）で、最終的に180馬力（134 kW）を出力しました。複雑な設計のため、製造と組み立てが「非常に困難」であることが判明しましたが、[4]非常に耐久性が高く、 550スパイダー、356カレラ、F2/1を含む34の異なるモデルに使用されました。[4]
シャーシ
904はラダーシャーシ[5]とグラスファイバーボディ[5]を採用した最初のポルシェで、当時一般的だった改造スポーツカーよりも、むしろ専門的なレーシングカーのように見え[4]、白く塗装されていました。グラスファイバーボディはスチールシャーシに接着されて剛性が高められ、 0.34の空気抵抗係数を達成しました。[4]有名な1934年のシルバーアロー以来、多くのドイツのレーシングカーが塗装されていないアルミニウムボディを使用していたのに対し、ほとんどの904は現代のドイツの国民的レーシングカラーである銀色に塗装されていました。ポルシェとしては珍しく、2人乗りのボディは請負業者によって提供されましたが、これは後にレーシングカービルダーの間で標準的な方法になりました。[3] 904のグラスファイバーボディは、細断されたグラスファイバーを金型に吹き付けることで作られましたが、吹き付けられた量は車の形状に応じて厚さが異なることが多く、その結果、様々な車の重量が多少一定ではありませんでした。レース用に準備された4気筒904の重量は約1,443ポンド（655kg）で、その軽量さにより、904は停止状態から60mph（97km/h）まで6秒未満で加速する能力を備えており（セブリングでは標準の後部ギアを使用）、最高速度160mph（260km/h）に達することができました（3.362の比率を使用）。[3]前面面積はわずか14平方フィート（1.3m2）でした。 [ 3]
サスペンション
ポルシェ904はコイルスプリング（トレーリングアーム式フロントサスペンションとスイングアクスル式リアサスペンションを採用しない最初のポルシェ）を採用し、[5]フロントには不等長Aアームを備えていた。[5]ホイールベースは90.5インチ（2,300 mm）、[3]トレッドはフロントが51.7インチ（1,310 mm）、[3]全高は42インチ（1,100 mm）、最低地上高は15インチ（380 mm）のホイールで4.7インチ（120 mm）であった。 ブレーキはフロントが275 mm（10.8インチ）、リアが285 mm（11.2インチ）のディスクであった。
904/6
需要を満たすため、1965 年モデルが 40 台生産され、そのうちのいくつかは911のフラット 6のバリエーションを搭載していました。第 1 世代のプラスチック製ボディの重量の問題により、904 の後継車である 1966 年の906または「カレラ 6」は、チューブラー スペース フレームを、応力のない軽量のグラスファイバー製ボディで覆った状態で開発されました。
904/8
いくつかのファクトリーレースカーには、1962年の804 F1カーから派生した水平対向8気筒エンジン、225馬力（168kW）、1,962cc（119.7立方インチ）のタイプ771が搭載されており、[4] 42mm（1.7インチ）スロートダウンドラフトウェーバーキャブレターを使用していました。 [ 7]しかし、タイプ771にはフライホイールが爆発するという「厄介な癖」がありました。[7]
904 ベルクスパイダー (1965)
体
1965年のヨーロッパヒルクライム選手権に向けて、ポルシェは1964年のポルシェ718 RS 61スパイダーの後継車を開発しました。クーペ904/8をベースにした904ベルクスパイダーには、[8] 906で始まるシャシー番号が与えられました。 [9]そのため、この車は906/8ベルクスパイダーと呼ばれることもあります。[8]ただし、このレースカーは一般的に904ベルクスパイダーとして知られており、技術的には904クーペをベースにしていました。
開発者はクーペからスチール製のボックスフレームを引き継ぎ、軽量のオープンプラスチックボディを採用した。ベルクスパイダーは美しくなく、見た目も空力クーペとの関連性がなかった。[8]この車は特に前部が短く、ルーフがなく、904シリーズのようにフロントガラスが短いため、平らだった。しかし、これにより車重はクーペより約120kg軽くなり、570kgになった。[8]
1965年のヨーロッパ選手権シーズン中、車体は数回変更された。例えば、モデル番号906 004のフロントガラスは短くなり、平らになった。[10]その後、ベルクスパイダーは再び軽量化され、フロントが丸みを帯び、空気力学的に改善された車体になった。[11]
合計5台が生産されたが、そのうち3台は事故で破壊された。[9]ヨーロッパヒルクライム選手権では、ゲルハルト・ミッターがベルクスパイダーを操縦し、1965年のロスフェルトヒルクライムで総合優勝を果たした。 [12] 904ベルクスパイダーは、1965年末のオロン＝ヴィラールヒルクライムでポルシェ906スパイダーマウンテンに置き換えられた。[13]
サスペンション
シャーシとサスペンションは904クーペから大きな変更なく引き継がれた。[9] 904の軽量化と調整されていないサスペンションのため、ベルクスパイダーの運転は非常に困難であった。[8]
エンジンとトランスミッション
ベルクスパイダーは、タイプ771で使用されている空冷2リッター8気筒ボクサーエンジンを搭載しています。このエンジンは1962年にポルシェ718 RS 61 [21] に初めて搭載され、混合気調製用のボッシュ噴射システムを備えていました。[13]バルブは、垂直シャフトドライブを備えた2つのオーバーヘッドカムシャフトによって操作されました。[14]エンジンは8,800 rpmで最大191 kW (260 hp) を出力し、圧縮比は10.5:1でした。車の最高速度は約260 km/h (161 mph) でした。[8]
技術仕様
- エンジン（904クーペ）
- ドライブトレインレイアウト: ミッドエンジンRWD
- エンジンタイプ: 水平対向4気筒
- ボア×ストローク: 3.62インチ(91.95 mm)×2.91インチ(73.91 mm)
- 排気量、ci/cc: 120/1966
- 圧縮比: 9.8:1
- 最大SAEネット馬力: 198 hp (148 kW)
- 比出力、1リットル当たり馬力：100.7
- 重量対出力、1馬力あたりのポンド数: 5.4
- トランスミッション：5速マニュアル
パフォーマンス
- 抗力係数：0.34
- 0～60 mph（97 km/h）：<6秒
- 最高速度: 160 mph (260 km/h)
現代のレプリカ
904の現代版レプリカは現在、英国のマーティン＆ウォーカー[15]や米国のヨーロッパ・マッキナのチャック・ベック[16]とデニス・フリックを含む多くの企業によって生産されている。
レース
1964年のセブリングでのデビューはクラッチトラブルに見舞われ不運だったが、[4]「4気筒の904はタルガ・フローリオで驚くべき総合1位を獲得した」 。[4]その後ニュルブルクリンクでは3位、ル・マンでは完走を果たした。どちらのレースでも、出走した5台すべてが完走し、はるかにパワフルな多くの車の中で総合上位12位に入った。 [4] 904は驚くべき耐久性を示し、「ほぼ常に」完走し、[7] 1964年のランスでは、シュトゥットガルトからトラックに運ばれたばかりのカスタマーカーがスペアパーツを一切必要とせずに優勝した。[3] 1964年、904はタルガ・フローリオで1-2フィニッシュを達成し、スパ、セブリング（ブリッグス・カニンガムとレイク・アンダーウッドの共同ドライバー）、ニュルブルクリンク、ル・マン、ワトキンス・グレン、ザントフォールト、カナダ、パリ1000キロでクラス優勝を果たし、その過程でSCCAのC-プロダクションとE-スポーツレーシングのタイトルを獲得した。[7]さらに、チューリップ、ミュンヘン・ウィーン・ブダペスト、ジュネーブ、そして「高く評価された」アルペンラリーを含むラリーイベントで優勝した。[7] 1965年の結果は「同様に印象的」で、スペイン、ロスフェルト、ヘルブロンナー、ガイスブルクの各ラリーで優勝したほか、237台が出場し、ポイントを獲得したのはわずか22台だったモンテカルロ・ラリーでクラス優勝と総合2位を獲得した。 [7]さらに、904はモンツァ1000キロ、タルガ、スパ、デイトナ・コンチネンタル、ル・マン、ザントフォールトなどでクラス優勝を果たし、Eスポーツのタイトル獲得を再び果たし、SCCA Eプロダクション選手権も獲得した。[7]
参考文献
- ^ アレックス・ガバード「ポルシェ904の遺産」VW & ポルシェマガジン、1987年12月、83ページ。
- ^ ガバード、p.82より。
- ^ abcdefgh ギャバード、p.84。
- ^ abcdefghijklmno ギャバード、p.83。
- ^ abcde VW & Porsche Magazine、12/87、p.87。
- ^ VW & ポルシェマガジン、12/87、p.88
- ^ abcdefg ギャバード、p.97。
- ^ abcdef "1965 - ポルシェ 906/8 ベルグスパイダー "Känguruh" - Die 60er - Rennwagen - Dr. Ing. hc F. Porsche AG". 2009年3月23日。 2009 年 3 月 23 日にオリジナルからアーカイブされました。2018-06-01に取得。
- ^ abc ユルゲン・バルト、グスタフ・ビュージング: Das große Buch der Porsche-Typen.レンワーゲン。 S.106.
- ^ ユルゲン・バルト、グスタフ・ビュージング: Das große Buch der Porsche-Typen.レンワーゲン。 S.107。
- ^ ユルゲン・バルト、グスタフ・ビュージング: Das große Buch der Porsche-Typen.レンワーゲン。 S.108.
- ^ クレイジ、ローマ人。 「EUROMONTAGNA.COM 1993-2015」。www.ユーロモンタグナ.com 。2018-06-01に取得。
- ^ ab Jürgen Barth、Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen.レンワーゲン。 S.112.
- ^ ユルゲン・バルト、グスタフ・ビュージング: Das große Buch der Porsche-Typen.レンワーゲン。 S.130。
- ^ UK2.NET. 「マーティンとウォーカー」. 904gts.co.uk . 2010年11月28日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ 「チャック・ベック」 Beck904.com . 2010年11月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ 904に関連するメディアがあります。
- ポルシェ カレラ GTS クラブ
- ポルシェ 904 シャーシの歴史 カレラ GTS クラブより
- 今週の写真: ポルシェ 904 カレラ GTS とケイマン R - Porsche Origin UK