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スイスの鉄道輸送は、そのネットワークの密度[ 13 ] [ 14 ]、サービス間の連携、他の輸送モードとの統合、定時性[ 15 ] [ 16 ]、そして活発な国内およびアルプス越え貨物輸送システムで注目に値します。これは、トラック輸送に対する厳しい規制[ 17 ]によって必要とされ、適切に調整された複合一貫輸送ロジスティクス[ 18 ]によって可能になっています。
スイスは、総延長5,200キロメートル（3,200マイル）の鉄道網を有し、密度の高い鉄道網を誇っています。[ 19 ]また、移動距離ではヨーロッパで圧倒的なトップであり、一人当たり年間2,505キロメートル（1,557マイル）（2019年）となっています。[ 20 ]世界的に見ても、列車での移動距離がスイスより長いのは日本人だけです。
スイスの鉄道網は、観光目的でのみ蒸気機関車が運行されるごく少数の線路を除いて、ほぼ100%電化されています。スイスには74の鉄道会社があります。公共交通機関を主要な交通手段として通勤に利用する人の割合は30%です。道路と鉄道による貨物輸送実績における鉄道の割合（モーダルスプリット）は39%です。[ 1 ]
スイスは、利用頻度、サービスの質、安全性の評価の高さから、2017年の欧州鉄道パフォーマンス指数で欧州各国の鉄道システムの中で第1位にランクされました。 [ 21 ]スイスは、特に旅客輸送によって牽引される優れた利用頻度、良好なサービスの質、そして優れた安全性の評価を得ています。スイスは、費用対効果比が欧州諸国の平均比を上回ることで、公共投資に対する高い価値を実現しています。[ 22 ]
旅客列車には、1等車（ゴッタルド・パノラマ・エクスプレスなどでは窓が大きい場合もある）と2等車の2つのクラスがあります。長距離列車には、列車の中央に車内レストラン（または少なくとも自動販売機）があり、列車の片端に「キッズエリア」がある場合もあります。鉄道やその他の公共交通機関のほとんどは、時計式時刻表に基づいて運行されています。鉄道、バス、その他の交通機関には、料金ネットワークにまとめられた全国的な統合チケットシステムがあります。スイス・トラベル・パス[ 23 ]は、観光客の列車、バス、船での旅行を容易にします。
スイスは国際鉄道連合（UIC）の加盟国です。スイスのUIC国コードは85です。[ 24 ]
スイスの鉄道網の4分の3は標準軌で、総延長は3,773 km (2,344.4 mi)であり、主に3つの会社によって運営されている。重要な鉄道駅は、チューリッヒ中央駅(2023 年時点で 1 日あたり 398,300 人の乗客)、ベルン(175,400 人) 、ルツェルン(99,400 人)、ヴィンタートゥール(99,100 人)、バーゼル SBB ( 98,600 人)、ローザンヌ( 96,700 人) 、チューリッヒ エーリコン(82,200 人)、ジュネーブ(79,500 人) である。[ 25 ]標準軌鉄道の主な運営者は、スイス連邦鉄道 (SBB CFF FFS)、BLS、および南東鉄道 (SOB) である。その他の標準軌運営者は、CJ、SZU、TPF、およびTransNである。
スイス連邦鉄道スイス連邦鉄道（ドイツ語: SBB、フランス語: CFF、イタリア語: FFS ）はスイス最大の鉄道会社で、国内および国際輸送の大部分を担っています。スイス高原の中央東西線を運行し、スイスの主要都市すべてと多くの小都市を結んでいます。また、ゴッタルド基底トンネルを通るゴッタルド線（ミラノ-キアッソ-ルガーノ-ルツェルン/チューリッヒ-バーゼル線）とシンプロントンネル（ドモドッソラからブリッグ-ローザンヌ-ジュネーブ線）を経由してアルプスを南北に横断する路線も運営しています。[ 8 ]長距離路線のほとんどを運行しており、ユーロシティ（EC）、インターシティ（IC、国内のみ）、インターレギオ（IR） 、レギオエクスプレス（RE）などのサービスも運行しています。SBBとその子会社（例：Thurbo、RegionAlps）は、多くのレギオ（R）およびSバーン（S）路線も運行しています。子会社のSBB GmbHは、ドイツ国内の駅を結ぶ地域列車を運行しており、その中にはスイス国境付近のドイツ国内のみを走る2路線も含まれる。貨物輸送はSBB Cargoが担当している。
BLSBLS AG （ Bern - Lötschberg - Simplonの略）は、スイス標準軌ネットワークの 10% を運営しています。同社は、2 つの主要なアルプス路線 (Bern - Brig ) を管理しており、Lötschberg トンネル (基部と山頂) の両方を経由し、Brigで SBB のSimplon トンネルに接続してイタリアに至ります。[ 27 ] BLS はInterRegio (IR)、RegioExpress (RE、1 つのサービスはイタリアまで延長)、およびRegio (R) サービスを運営しています。また、ベルン S-Bahnとルツェルン S-BahnのS-Bahn (S) 列車も運営しています。貨物列車は、子会社の BLS Cargo が運営しています。
すすり泣きスイス南東鉄道（SOB）は、スイス中部および東部に鉄道路線を所有しています。SOBは、自社ネットワークとスイス連邦鉄道（SBB）が所有する路線で運行しており、一部は合弁事業として運行しています。1990年代初頭から、ザンクト・ガレン（ 2013年まではロマンスホルン）とルツェルンを結ぶ長距離列車「フォアアルペン・エクスプレス」を運行しています。このインターレギオ（IR）列車は、アッペンツェル・アウサーローデン州の州都ヘリザウ、トッゲンブルク渓谷、チューリッヒ湖畔のダム、ローテントゥルムの高地湿原、ツーク湖、ルツェルン湖を経由して1時間ごとに運行しています。[ 10 ] 2020年以降、SOBはバーゼルSBB /チューリッヒHBとロカルノの間を旧ゴッタルド鉄道で走るトレノ・ゴッタルドも運行しており、2021年からはベルンとクールの間を走るアーレ・リントも運行している（どちらもIRサービス）。SOBはまた、ルツェルンSバーン、ザンクト・ガレンSバーン、チューリッヒSバーンのSバーン（S）サービスもいくつか運行している。
オーストリア、ドイツ、リヒテンシュタインはスイスと同じ電圧を使用しているが、スイスではパンタグラフの幅が狭いため、専用の機関車が必要となる。
ドイツとスイスの国境を越える鉄道路線は複数ある。最も重要な路線はマンハイム-バーゼル線で、ドイツ国内の駅とスイスのバーゼルにあるバーゼル・バーディッシャー駅を結んでいる。この駅は、ハイライン川沿いを東西に走り、スイスのシャフハウゼン州を横断するハイライン鉄道と、ツェル（ヴィーゼンタール）へ向かうヴィーゼ渓谷鉄道の西端でもある。これらの路線の駅は、スイス国内の駅も含め、ドイツのBEVが所有しているが、シャフハウゼン駅だけはスイス連邦鉄道（SBB）との共同所有となっている。その他の国境を越える路線としては、チューリッヒ中央駅とシャフハウゼン間の最短ルートとなるエグリザウ-ノイハウゼン鉄道があり、ドイツ国内を通過する2つの現役駅（イェシュテッテン、ロットシュテッテン）は、いずれもSBB（およびその子会社であるトゥルボ）が所有・運営している。別の鉄道路線は、ライン川上流に架かる橋を介して、スイスのコブレンツ駅とドイツのヴァルトシュート駅を結んでいます。湖水地方の環状線は、スイスとボーデン湖畔のドイツ国境都市コンスタンツを結んでいます。また、エッツヴィレン・ジンゲン鉄道は、保存鉄道専用路線として運行されています。
ドイツ鉄道(DB) は、ドイツからスイスの各都市への長距離列車を運行しており、バーゼル SBB、チューリッヒ HB、ベルン、クール、インターラーケン オストへのインターシティ エクスプレス(ICE)も含まれます。DB はまた、チューリッヒ HB とシュトゥットガルト Hbfを結ぶインターシティ(IC)と、バーゼル バーディッシャー バーンホフとフリードリヒスハーフェン ハーフェンを結ぶハイ ライン線上のインターレギオ エクスプレス(IRE) も運行しています。一方、SBB は、オーストリアのブレゲンツを経由してチューリッヒ HB とミュンヘン Hbfを結ぶユーロシティ(EC) を運行しています。また、コンスタンツを終点とするインターレギオ(IR) 路線とレギオ エクスプレス(RE) 路線もそれぞれ 1 つずつあります。SBB のドイツ子会社であるSBB GmbH は、ゼーハースと呼ばれる地域路線と、スイス国境に近いドイツ領内を全線とするバーゼル S バーンの路線も運行しています。
フランスとスイスの国境を越える鉄道路線はいくつかあり、最も利用頻度が高いのはリヨン～ジュネーブ線とストラスブール～バーゼル線です。SBBとフランス国鉄（SNCF）の合弁事業であるTGV Lyriaは、パリまたは南フランスからジュネーブ・コルナヴァン駅、ローザンヌ駅、バーゼルSBB駅、チューリッヒHB駅まで高速列車を運行しています。SBBのRegioExpress （RE）列車の一部もフランスの駅と接続しています。レマン・エクスプレスは、ジュネーブとスイスおよびフランスの駅を結ぶ通勤鉄道システムです。TERは国境を越える地域列車サービスの一部を提供しています。
オーストリアとスイスの国境を越える標準軌の鉄道路線はザンクト・マルグレーテン-ラウターラッハ線のみで、もう1つの路線であるフェルトキルヒ-ブックス線はリヒテンシュタイン公国を経由して両国を結んでいます。オーストリア連邦鉄道（ÖBB）は、チューリッヒ中央駅とオーストリアのいくつかの目的地の間でレールジェットとトランスアルピン（ECサービス）を運行しています。これらのサービスはブックスSGを経由してリヒテンシュタインを（停車せずに）通過し、ウィーン中央駅またはグラーツ中央駅に向かい、インスブルック中央駅やザルツブルク中央駅などに停車します。もう1つの路線は、EC列車（チューリッヒ-ミュンヘン）とボーデン湖Sバーンの地域列車に使用されています。
リヒテンシュタインへの鉄道輸送は、 ÖBBが運営するフォアアールベルクSバーンによって提供されています。[ 28 ]また、スイスの鉄道駅とリヒテンシュタインの間にはバス路線もあります。[ 29 ]
スイスとイタリアを結ぶ主要な鉄道路線は、ゴッタルド鉄道とシンプロン鉄道です。スイス連邦鉄道（SBB）とイタリアのトレニタリアは、イタリアとスイスの国境を越えてECサービスを共同で運行しています。これらのサービスは、ジュネーブ・コルナヴァンとミラノ中央駅、あるいはシンプロン・トンネル経由でヴェネツィア・サンタ・ルチア駅まで運行しています。バーゼルとミラノ間はベルン、レッチュベルク・ベース、シンプロン・トンネルを経由して、チューリッヒ中央駅とミラノ間はゴッタルド線で運行されています。これらの路線は以前はチザルピーノが運行していました。国境を越えるその他の標準軌路線は、TILOの地域列車によって運行されています。
スイスと他のヨーロッパ諸国の間には、ユーロナイト（EN）サービスもあります。[ 30 ] [ 31 ]オーストリア連邦鉄道（ÖBB）は、スイス、オーストリア、オランダ、ドイツの目的地間でナイトジェット（NJ）列車を運行しています。[ 31 ]
スペース不足のため、列車は一部が道路上、または道路のすぐ横を走行する。
レーティッシュ鉄道（RhB）は、スイス最長のメーターゲージ鉄道網です。スイス東部アルプスに位置し、グラウビュンデン州のクールとアローザ、ディゼンティス、ダボス、サン・モリッツを結んでいます。ベルニナ急行（パノラマ急行、 PE ）が運行する路線は、イタリアとスイスの国境を越えてヴァルテッリーナ渓谷のティラーノまで続いています。ベルニナ峠はこの路線の最高地点で、標高は2,253メートル（7,392フィート）です。また、ヨーロッパで最も標高の高い鉄道の踏切でもあります。クールとラントクアルトは、スイス連邦鉄道の標準軌ネットワークとRhBが接続する地点です。レーティッシュ鉄道（RhB）の路線は、ラントクアルト、フォアダーライン、アルプス上流のライン渓谷といくつかの支流渓谷、そしてイン川上流のエンガディン地方を通っています。ネットワークの総延長は366 km（227マイル）です。[ 2 ]
マッターホルン・ゴッタルド鉄道（MGB）は、2003年にフルカ・オーバーアルプ鉄道（FO）とブリッグ・ツェルマット鉄道（BVZ、BVZはブリッグ-ヴィスプ-ツェルマットを意味する）が合併して設立された。[ 3 ]旧フルカ・オーバーアルプ鉄道は、南アルプス高地にあるメーターゲージ鉄道だった。その名前は、フルカ峠とオーバーアルプ峠の2つの峠に由来する。フルカ峠はローヌ渓谷の上流端に位置する。オーバーアルプ峠はこの路線の最高地点で、海抜2,033メートル（6,670フィート）にあり、ライン渓谷の上流端に位置する。路線はディゼンティス/ムスターからブリッグまでを結んでいる。アンデルマットでは、この路線はスイス連邦鉄道の標準軌ゴッタルド鉄道の旧シェーレン鉄道と接続し、ゲーシェネンに至ります。ヴァレー州のブリッグは、スイス連邦鉄道とBLSの標準軌路線の鉄道ジャンクションです。ミラノ-ローザンヌ線とミラノ-ベルン線のシンプロントンネルの北端に位置しています。FO鉄道の全長は100 km (62 mi)でした。旧ブリッグ-ツェルマット鉄道は、ブリッグとツェルマットを結ぶ短い路線でした。ローヌ川の支流であるヴィスパ川とマッターヴィスパ川の谷間を通ります。BVZ線の全長は43 km (27 mi)でした。
氷河特急（GEX）はパノラマ特急（PE）の一種で、レーティッシュ鉄道（RhB）とマルセイユ鉄道（MGB）の路線を乗り継いで運行しています（サンモリッツ-フィリスール-クール-ディゼンティス/ムスター-アンデルマット-ブリッグ-フィスプ-ツェルマット）。パノラマ車両で行く日帰り旅行では、サンモリッツからツェルマットまで、またはその逆方向へ、アルプスの最も壮大な景色の中を巡ります。スイス最長の長距離列車サービスです。ツェルマットからサンモリッツまでの所要時間は約8時間です。
アッペンツェル鉄道(AB) は、総延長77 km (48マイル)の主にメーターゲージの線路を有し、最近 (2006 年) に、ザンクトガレンからトロゲンまでのトロゲナー鉄道、ロールシャッハからハイデンまでの標準軌鉄道(一部ラック式鉄道) 、ラインネックからヴァルツェンハウゼンまでのケーブルカー、および以前のアッペンツェル鉄道(別のラック式鉄道を含む) を統合しました。AB は、アッペンツェル インナーローデン州とアッペンツェル アウサーローデン州の町とザンクト ガレン市およびザンクト ガレン州の他の町を結んでいます。[ 6 ] 2021年以降、トゥールガウ州のフラウエンフェルトとザンクト・ガレン州のヴィルを結ぶ狭軌鉄道フラウエンフェルト-ヴィル鉄道（FWB）もアッペンツェル鉄道の傘下に入った。すべてのAB線はザンクト・ガレンSバーンの運行に使用されている。
モントルー・オーバーラント・ベルノワ鉄道（MOB）は、レマン湖畔のモントルーからツヴァイジンメンまで全長75km （47マイル）のモントルー-レンク・イム・ジンメンタール線を運行しており、ジンメンタール地方のレンクへの接続線があります。モントルーからツヴァイジンメンまでの区間は約63km （39マイル）で、モントルーからインターラーケン（さらにルツェルンまで）までの「ゴールデンパス・パノラマ」旅行の一部となっています。この旅行では、MOB、一部の接続区間ではBLS、インターラーケン以降はツェントラルバーン（zb）に乗車します。[ 7 ] [ 12 ]
インターラーケンから、中央鉄道（zb）の狭軌区間であるブリューニッヒ鉄道は、さらに74km （46マイル）先のルツェルンまで延びています。この路線はブリエンツ湖の縁を通り、ブリューニッヒ峠を経由して湖の北側の山脈を抜け、その後オプヴァルデン（ザルナー・アー渓谷）に下りてルツェルンに至ります。また、zbはルツェルンとエンゲルベルクを結ぶ路線でもあります。[ 4 ]
ベルナーオーバーラント鉄道（BOB）は、インターラーケンからラウターブルンネン、そしてグリンデルワルトを結ぶ全長24kmの路線です。インターラーケン・オスト駅を起点とし、インターラーケンの南約10kmにあるツヴァイリュッチネン駅で分岐します。西側の支線はラウターブルンネンへ、東側の支線はグリンデルワルトへと続いています。ラウターブルンネン支線に乗ってグリンデルワルト支線で戻るループ状のルートも可能です。両支線はヴェンゲルナルプ鉄道で接続されています。
ヴェンゲルンアルプ鉄道（WAB）は、ラウターブルンネン村とグリンデルワルト村を結ぶ全長19kmの路線で、クライネ・シャイデック駅でアイガーの稜線を越えています。冬期には、この駅はスキーリゾートとなり、多くのリフトやゲレンデ、そして鉄道が利用できます。スキーヤーは麓の谷から列車に乗ってゲレンデの頂上まで戻ることができます。
ユングフラウ鉄道（JB）は全線ラック式で、クライネ・シャイデックを起点とし、アイガーとメンヒのトンネルを抜けて9km （5.6マイル）走り、メンヒとユングフラウの山頂の間にある鞍部「ユングフラウヨッホ」に至ります。鞍部にはビジターセンターと天文台があります。ヨーロッパ最大の氷河であるアレッチ氷河は、南に向かってローヌ渓谷へと流れています。
ラウターブルンネン・ミュレン山岳鉄道（BLM）は全長6km （3.7マイル）で、2つの独立した部分に分かれています。最初の部分はケーブルカー（2006年に置き換えられた旧ケーブルカーの上を走る）、2番目の部分は粘着式鉄道です。
ブリエンツでは、蒸気機関車牽引のラック式鉄道であるブリエンツ・ロートホルン鉄道（BRB）が、ブリエンツァー・ロートホルンの山頂近くまで登っていく。
スイス北部ジュラ州の鉄道であるジュラ鉄道（ CJ）は、全長85km （53マイル）の鉄道網で、そのうち74km （46マイル）がメーターゲージ、残りの11km （6.8マイル）が標準ゲージです。ラ・ショー・ド・フォンとグロヴェリエ、トラメランをル・ノワールモン経由で結んでいます。[ 5 ]スイス・ジュラ地方の他の狭軌鉄道には、ラ・ショー・ド・フォン～レ・ポン・ド・マルテル鉄道とル・ロクル～レ・ブレネ線があり、どちらもTransNが運営しています。
ヴォー州のメートルゲージ鉄道には、ニヨン～サン・セルグ～モレ間、ビエール～アップル～モルジュ間、イヴェルドン～サン・クロワ間、ベクス～ヴィラール～ブルタイ間、ローザンヌ～エシャラン～ベルシェー間が含まれます。モントルー～レンク・イム・シンメンタル線が長くなります。エーグルとヴァレー州シャンペリーを結ぶ別の鉄道路線もあります。
マルティニー・シャテラール鉄道（MC）は、ヴァレー州にある全長19km （12マイル）の鉄道で、ラック式鉄道区間が1つ含まれています。マルティニーからル・シャテラールVSまでを結び、フランスのサン・ジェルヴェ・ヴァロルシーヌ鉄道と接続しており、両路線の共同運行はモンブラン・エクスプレスとして宣伝されています。
ゴルナーグラート鉄道は、ツェルマット鉄道のツェルマット駅近くの標高1,600m地点から、モンテローザ山の山腹にある標高3,000mの山頂駅まで、 9km （5.6マイル）にわたって登ります。全線がラックアンドピニオン式鉄道です。
ティチーノ州のフェロヴィアルガーノ ポンテ トレーザ(FLP) は、ルガーノからポンテ トレーザまで12.3 km (7.6マイル)を走ります。モンテヘネローソ鉄道(MG) は、カポラゴ - リーヴァ サン ヴィターレ(またはカポラゴ ラゴ) とモンテ ヘネローソ間を運行しています。
アールガウ交通会社は、接続されていない2つの狭軌路線を運営しています。メンツィケン-アールガウ-シェフトラント線は、アールガウ州の中心部を走るアールガウSバーンのS14系統です。ブレムガルテン-ディーティコン線は、チューリッヒ州とアールガウ州東部の境界を越えるチューリッヒSバーンのS17系統です。両路線の全長は51キロメートル（32マイル）です。
フォルヒ鉄道（ドイツ語: Forchbahn、FB）は、チューリッヒ州にあるメーターゲージの鉄道で、チューリッヒ・シュタデルホーフェンFB駅からエスリンゲン駅まで、チューリッヒSバーンのS18系統として運行されています。シュタデルホーフェン駅とチューリッヒ・レーハルプ駅の間はチューリッヒ路面電車の線路を利用し、チューリッヒ市外では専用線路を走行します。フォルヒ鉄道はフォルヒバーンAGが所有・運営しています。
Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) は、メーターゲージ路線でベルン S バーンの 3 つのサービスを運行しています。ヴォルプ ドルフ - ヴォルブラウフェン線の S7 、ゾロトゥルン - ヴォルブラウフェン線の S8 、ツォリコーフェン - ベルン線の S9 です。
アーレ ゼーランド モービル(ASM) は、ベルン州とゾロトゥルン州の 3 メートルゲージ鉄道路線で 2 つのS バーンサービス (S11、S12)を運行しています(ランゲンタール - オーエンジンゲン線、ランゲンタール - メルヒナウ線、ゾロトゥルン- ニーダービップ線)。
ヴァルデンブルク鉄道は、バーゼル＝ラント州のリースタルとヴァルデンブルクを結んでいる。2016年以降、バーゼルラント交通局（BLT）の19番線によって運行されている。
スイスの都市鉄道交通には、いくつかの都市を走る路面電車やライトレール、都市を中心とした通勤鉄道システム（ SバーンまたはRERとして知られる）、小規模な地下鉄システム、そしてケーブルカーが含まれる。スイス最大の都市チューリッヒにおける高速鉄道計画は、住民投票の結果、中止された。
スイスの7都市で9つの路面電車システムが運行されています。路面電車の路面幅はほぼすべて1,000 mm ( 3フィート3 + 3 ⁄ 8インチ)です。ベックスのChemin de fer Bex–Villars–Bretaye (BVB) は、ラック式鉄道と接続された混合都市間ライトレール路線ですが、特にベックスでは路面を走る区間もあり、BVB は元々 1890 年代に建設された路面電車システムの線路沿いを運行しています。また、ザンクト ガレン市内ではAppenzell Railways (AB)が運営するTrogenerbahn が路面を走っており、フラウエンフェルト市内ではFrauenfeld–Wil-Bahn (FWB) が、チューリッヒ市内ではForchbahnが、クール市内ではChur–Arosa-Bahn が路面を走っています。
スイスのドイツ語圏では、郊外および地域通勤鉄道サービスは現在Sバーンとして知られています。通勤鉄道の時刻表制は、 1964年にベルン近郊のヴォルブ・ドルフ-ヴォルブラウフェン線で初めて導入されました。1968年には、チューリッヒ湖右岸のゴールドコースト・エクスプレスがこれに続きました。1982年には、スイス全土で時刻表制が導入されました。Sバーンという用語は、1990年からチューリッヒSバーン、1995年からベルンSバーン、1997年からバーゼルSバーンに使用されています。その他のSバーンサービスには、ルツェルンSバーン、ザンクト・ガレンSバーン、アールガウSバーン、クールSバーン、シャフハウゼンSバーンがあります。さらに、通勤鉄道には、シュタットバーンツークなどの他の用語も使用されています。 Sバーンの運行は通常番号が付けられており、Sという接頭辞（S#）が付けられています。
フランス語圏の通勤鉄道網は、一般的にRER（ Réseau Express Régional）と呼ばれ、フリブール（RER Fribourg）、ローザンヌ（RER Vaud）、ポラントリュイ（RER Jura ）周辺などがその例である。一方、ジュネーブ地方ではレマン・エクスプレスと呼ばれている。ヴァレー州ではRegionAlpsがSバーン（近郊電車）サービスを提供しており、ティチーノ州 ではTILOが同様のサービスを提供している。
チューリッヒ、バーゼル、ザンクト・ガレン、ジュネーブ、シャフハウゼン、ティチーノの通勤鉄道網は、それぞれオーストリア、ドイツ、フランス、イタリアへの国境を越えた輸送サービスも提供しています。オーストリアのフォアアールベルクSバーンは、スイス国境の駅を終点とするサービスを運行しており、そのうち1つはリヒテンシュタインを経由します。イタリアのミラノSラインには、スイス国境のキアッソ駅まで運行するサービスがあります。ボーデン湖Sバーンは、スイス、オーストリア、ドイツにまたがるボーデン湖周辺の複数のSバーンサービスをまとめています。
Ae 6/6型機関車（通称「カントンズロコモティベン」 、文字通り「州立機関車」）の命名以来、スイスの鉄道会社が機関車や電車に名前を付けることが一般的になっています。州や自治体にちなんで名付けられた車両には、それぞれの紋章が付けられていることもよくあります。以下は、主要3社の機関車と電車で名前が付けられているものの一覧です。
スイスの鉄道網のサービスは、乗り換え時間を最小限に抑えるため、ローカル鉄道、バス、船/フェリー、ケーブル輸送などの他の公共交通機関と統合されており、多くの場合、直接近接しているか、徒歩圏内にあります。ヨーロッパの近隣諸国とは異なり、スイスは包括的な高速鉄道網を開発していません。[ 34 ]高速線であるロートリスト-マットシュテッテン線とゴッタルド基底トンネルの走行速度は、それぞれ時速200km （120マイル）と時速230km （140マイル）です。[ 35 ]その代わりに、優先事項は都市間の列車の速度を上げることではなく、ノードシステムを通じた接続時間の短縮です。[ 36 ]ハブ間の主要路線の所要時間は15分の倍数になっているため、毎時または30分にすべての列車がノード駅に同時に停車し、接続時間を最小限に抑えます。実際、上記のロートリスト-マットシュテッテン線は、時計盤のスケジュールに合わせて、ベルンからチューリッヒ中央駅までの所要時間を72分から57分に短縮しています[ 37 ] : 29。
鉄道の時刻表は、平野部と高山地帯の村々を結ぶ広範な郵便バス網（PostBus、フランス語: CarPostal、ドイツ語: PostAuto、イタリア語: AutoPostale のブランド）や、その他多くのスイスのバス会社と統合されています。[ 37 ] : 36例えば、郵便バス路線12.381 [ 38 ]では、山村レ・オデール発10:35の便が、地方都市シオンに 11:20 に到着し、そこから列車が (バスターミナルの隣にある)ヴィスプ行きの 11:24 発の便に乗り換えます。実際、到着する列車のために郵便車が駅の外に並んでいる光景はよく見られます。この観点から、スイスの鉄道網は、より広範な公共交通網の中核として機能しています。統合時刻表の対象となるその他の交通手段は以下のとおりです。
ボート/フェリー: 例:カポラゴ ラゴ( SNL )、フリューレン( SGV )、クロイツリンゲン ハーフェン( URh )、ルツェルン(SGV)、モントルー( CGN )、ラッパースヴィル( ZSG )、ロマンスホルン、トゥーン
ケーブル カー: 例:フィエシュ、ヤコブスバート、ル シャーブル VS、ウンターテルツェン、ヴァッサーラウエン
ケーブルカー (例: Cossonay-Penthalaz、Linthal Braunwaldbahn、Lugano Paradiso、Vevey-Funi、Wabern bei Bern ) およびその他の登山鉄道(例: Alpnachstad、Arth-Goldau、Göschenen )
地下鉄:ローザンヌ、ローザンヌ フロン、レネン
遺産鉄道:バウマ、エッツヴィレン、ヒンヴィル
主要空港であるチューリッヒ空港とジュネーブ空港には、それぞれ地下鉄道駅（チューリッヒ空港（Zürich Flughafen）、ジュネーブ空港（Genève Aeroport））があります。チューリッヒ空港からは市内へのトラムも運行しています。その他の空港からは、近隣の鉄道駅とバスで結ばれています。ユーロエアポート・バーゼル・ミュルーズ・フライブルクからはバーゼルSBB駅、ベルン空港からはベルプ駅、ザンクト・ガレン・アルテンライン空港からはラインネック駅、シオン空港からはシオン駅です。ルガーノ空港はアニョの近くに位置しています。
スイスでは約600の鉄道駅にパークアンドライド（P+Rail [ 39 ]として知られる）が設置されており、自家用車と公共交通機関を組み合わせて通勤できる。モビリティはカーシェアリングの協同組合である。モビリティの車両は多くの鉄道駅で利用可能である。
一部の路線、主に山岳地帯では、自動車やトラックの輸送サービス（ドイツ語：Autoverlad ）も行われている。 [ 40 ]
列車によっては、自転車を運ぶためのスペース（ドア付近またはドア上に表示）や、車両全体（例えば、アルトシュテッテン-ガイス鉄道線の列車）が設けられているものもあります。 [ 41 ]ほとんどの鉄道駅には自転車置き場[ 42 ]や自転車駐輪場があります。[ 43 ]一部の鉄道駅では、自転車の洗浄や修理サービスも提供しています。[ 44 ]
公共投資は特定の鉄道システムのパフォーマンスと正の相関関係にあるものの、欧州鉄道パフォーマンス指数は、各国が公共コストに対して得る価値に違いがあることを示している。2017年の指数では、スイスは欧州諸国の平均パフォーマンス対コスト比と比較して、費用対効果が高いことがわかった。[ 45 ]
2012年、スイスの鉄道網における旅客輸送の総費用は 88億8000万スイスフランで、そのうち44億6000万スイスフラン （50％）がインフラ費用、 39億8000万スイスフラン（45％）が輸送手段費用、 4億2700万スイスフランが環境および健康費用、 2500万スイスフランが事故費用であった。[ 46 ]
42億8000万スイスフラン （48.2%）は乗客が支払い、 41億5000万スイスフラン（47%）は連邦政府、州政府、地方自治体からの鉄道補助金 で賄われた。4億2600万スイスフラン（4.8%）は公益事業（傷害保険、健康保険、環境基金など）から拠出された。[ 46 ]
2012年、スイスの鉄道網における貨物輸送の総コストは 20億6300万スイスフランで、そのうち 7億7900万スイスフラン（37.8％）がインフラコスト、 9億スイスフラン（43.6％）が輸送手段コスト、 5900万スイスフランが環境および健康コスト、 3億2500万スイスフラン（15.8％）が事故によるものであった。[ 46 ]
10億5,800万スイスフラン（ 51.3%）は顧客が支払い、 1億2,200万スイスフラン（5.9%）は運送会社が支払い、 5億5,500万スイスフラン（26.9%）は連邦政府、州政府、地方自治体の拠出金によって補助された。3 億2,800万スイスフラン（15.9%）は公益（傷害保険、健康保険、環境基金など）によって拠出された。[ 46 ]
19世紀のスイスの鉄道建設と運営は、私鉄によって行われた。最初の国内路線（スペイン・ブロートリ鉄道として知られる）は、1847年にチューリッヒからバーデンまで開通した16km （9.9マイル）の路線で、スイス北部鉄道によって運営されていた。1860年までに鉄道はスイス西部と北東部を結んだが、勾配の緩やかな路線を必要とする鉄道にとって、アルプス山脈は依然として乗り越えられない障壁であった。スイス初のアルプス横断鉄道であり、南北軸となる路線がようやく開通したのは1882年のことだった。それはゴッタルド鉄道で、その中心にはゴッタルドトンネルがあり、ゴッタルド峠のはるか下を通っていた。2番目の路線は1906年にシンプロン峠の下をさらに下って開通し（シンプロン鉄道）、3番目の路線は1913年にレッチュベルクの下を通って開通した（レッチュベルク鉄道）。
1901年、主要鉄道会社が国有化され、スイス連邦鉄道が設立されました。20世紀前半には、鉄道網の電化と段階的な近代化が進められました。第二次世界大戦後、自動車の普及と道路網の拡大に伴い、鉄道は鉄道市場におけるシェアを急速に道路輸送に奪われていきました。1970年以降、連邦政府は鉄道近代化計画「レール2000 」の下、特に都市部や幹線ルートの近代化に積極的に関与するようになりました。さらに、アルプスを横断する主要ルートであるゴッタルド鉄道とシンプロン山へのレッチュベルク・アプローチが、NRLA計画の下で再建されました。その結果、21世紀初頭には、アルプスを横断する2つの新たな平坦ルートが開通しました。2007年にレッチュベルク基底トンネル、2016年にゴッタルド基底トンネルが開通したのです。
