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レマン・エクスプレス[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]は、スイス西部のグラン・ジュネーブ[ 6 ]（大ジュネーブ）とフランス・アルプス（オート＝サヴォワ県とアン県）を結ぶ、 Sバーン型の通勤鉄道網です。7つの路線が、全長230キロメートル（140マイル）の鉄道沿線でスイスとフランスの町を結んでいます。
レマン・エクスプレスの中核を成すのは、ジュネーブのコルナヴァン駅とコルナヴァン駅を結ぶCEVA（コルナヴァン‒オーヴィーヴ‒アヌマス）鉄道プロジェクトです。この路線は大部分が地下を通っており、2019年12月15日に開通しました。レマン・エクスプレスの開通により、ジュネーブ・コルナヴァン駅からエヴィアン、トノン、アヌマス、アヌシーといったフランスの都市、そしてサン＝ジェルヴェ＝レ＝バンまでのアルヴ渓谷の住民への直通サービスが開始されました。
2025年12月の時刻表変更時点で、レマン・エクスプレスは毎日午前5時から午前0時30分まで運行しており、RL4とRL5では夜間1時間ごとに運行、L7では夜間の復路が1便あります。[ 7 ]
2019年12月にネットワークが本格的に稼働を開始した際、翌年末までに1日あたり約5万人の乗客数が見込まれていました。2020年3月初旬には、 COVID-19パンデミックとそれに伴う経済活動や旅行の停止により乗客数が減少する前は、すでに1日あたり4万5千人に達していました。2020年6月時点では、乗客数はパンデミック前の乗客数の約50%まで回復し[ 8 ]、2022年までに乗客数は1日あたり7万人に達し[ 9 ]、ネットワークの当初目標を40%上回りました。
レマン・エクスプレスは2カ国を結ぶ国際路線であるため、運賃体系は複雑です。運行開始前は、この国境を越えた都市圏ではUniresoというゾーン制運賃体系が採用されていました。ゾーン10 「Tout Genève 」はジュネーブ州全域をカバーしていました。このゾーン内の運賃は、現在もUniresoゾーン10の運賃が適用されます。ヴォー州との間の乗車にはCFF運賃が、フランス国内のみの乗車にはTER運賃が適用されます。国境を越える乗車には、駅間の距離に基づいて計算されるレマン・パス料金が適用されます。Uniresoゾーン内のすべての駅は同じ料金が適用されるため、アヌマスからゾーン10の終点であるポン・セアールまでの44分の乗車と、アヌマスからシェーヌ・ブールまでの7分の乗車は同じ料金が適用されます。レマン・エクスプレスのネットワーク上にないアヌマスからジュネーブ空港までの乗車も同じ料金が適用されます。ゾーン10外からゾーン10の反対側への移動（例えば、アヌマスからコペまで）には、距離に基づいた正規の運賃が課されます。
CEVAが開業する以前、ジュネーブのローカル鉄道は、2つの短距離路線で構成されていました。1つは、コペからジュネーブ・コルナヴァン駅（2002年以降はランシー・ポン・ルージュ駅まで運行）（現在はL1～L4の一部）まで30分間隔で運行するRegio、もう1つは、ラ・プレイン（ダルダニー）からジュネーブ・コルナヴァン駅（現在はL5とL6）までのRhône Express Régional（略称「RER」）線です。この路線には、ローザンヌ地下鉄M1線で使用されているものを基にした特別なトラムトレインが製造されました。 2001年12月3日には、ベルガルド・シュル・ヴァルセリーヌ（フランス）行きのローカル列車がネットワークに加わりました。その後、レマン・エクスプレス・システムの開発に伴い、この路線はフランスの鉄道の大部分で使用されている標準的な25kV交流電化にアップグレードされました。
2008年2月8日、スイス国鉄とフランス国鉄は、RERシステムの車両、サービス、マーケティングの改善を調査・検討する研究・マーケティング会社、Transferisを設立した。この調査は、フランス在住でジュネーブで働く通勤客の増加に対応するため必要となったもので、既存の短いRER路線だけでなく、湖の南側にあるオー・ヴィーヴ駅から出発する路線も対象としていた。
新たに拡張されたRERネットワークは、現在のオー・ヴィーヴからアヌマスまでの路線をカバーし、さらにエヴィアン、サン・ジェルヴェ、アヌシーまで定期的に運行するほか、コルナヴァンからラ・プレインまでのRER路線を拡張し、さらにベルガルドまで運行するほか、ランシー（ポン・ルージュ）からコルナヴァンを経由してコペまで運行するローカルCFFサービスも含まれる予定だった。調査当時、これらのサービスは1日約7,000人の通勤客を運んでいたが、ネットワークの改善により、この数は35,000人以上に増加し、フランスとスイス間の自動車移動を最大50,000回削減できると見込まれていた。
この計画の中で最大の土木工事は、コルナヴァンからアヌマスまでのCEVA線でした。この2つの駅を結ぶことは1850年代にはすでに提案されており、アヌマスからオー・ヴィーヴまでの予備区間は1888年に完成していました。しかし、21世紀になるまでそれ以上の工事は行われませんでした。最終プロジェクトの一環として、ラ・プレイユ（ランシー・ポン・ルージュ）の操車場とオー・ヴィーヴを結ぶトンネルが建設され、オー・ヴィーヴとアヌマスを結ぶ19世紀の路線は、複線化と開削工事のため4年間閉鎖されました。
この計画の一環として、またRERの車両が3種類の電圧を必要とする事態を避けるため、コルナヴァン～ラ・プレイン～ベルガルド間は2014年夏に25kV交流で再電化されました。これにより、スイス標準の2電圧（25kV交流50Hz と15kV 16 + 2 / 3Hz）の電車がこの路線で運行できるだけでなく、TGVの運行性能も向上します（パリ～ジュネーブ間のTGVは1.5kV直流で運行する必要がなくなりました）。
ジュネーブとラ・プレイン間のフランス式信号および列車制御システムは、標準的なスイス製の機器に置き換えられ、ポイントモーターも更新され、路線は完全に自動化された。[ 10 ]
ジュネーブからコペまでの3番線には、シャンベジー駅とミース駅に待避線が設置され、北行きと南行きの列車がすれ違うことで、1時間に4本の列車運行が可能になった。待避線はCEVAトンネルよりも先に完成したため、レマン・エクスプレスの全面開通に1年以上先駆けて、2018年12月9日からコペ行きの15分間隔の運行が開始された。
2019年12月にプロジェクトが完了したことで、全長230kmのヨーロッパ最大の国境を越えた地域交通ネットワークとなった。[ 11 ]
2025年12月9日、CFFは、旅客サービスを可能にするためにシャトレーヌ三角トンネルの第3区間の安全対策を強化したため、アヌマスと空港を結ぶ直通列車が1日1本運行されると発表した[ 12 ]。
19世紀の鉄道開通以来、レマン急行のジュネーブ～コペ間は、ローカルのレジオ列車が運行しており、ローカルサービスはニヨンとローザンヌまで続いていた。2004年、レール2000鉄道改良プログラムの一環として、ジュネーブとコペ間に3番線が開通し、運行頻度が30分間隔に向上したが、コペ以北のローカルサービスは削減された。コペとアラマン（RERヴォーの南端）間のローカル駅、フーネ、セリニー、クラン、プランジャン、ジリー＝ブルシネル、ペロワは閉鎖された。[ 13 ]
この路線はかつて1500Vの直流で電化されており、国境からジュネーブ中央旅客駅とラ・プライユ貨物駅まで、SNCF規格の信号設備が設置されていた。
1995年に「RER」ブランドが導入される以前は、ジュネーブ～ラ・プレイン間の運行は、信頼性に欠けることで悪名高いBDe 4/4 II型気動車2両を1500V直流に改造して使用していた。
ジュネーブRER（Rhône Express Régional）は、スイスのジュネーブ・コルナヴァン駅（専用プラットフォーム5を使用）とラ・プレイン（スイス側の終点）とフランスのベルガルド・シュル・ヴァルセリーヌを結ぶ通勤鉄道サービスでした。リヨン・ジュネーブ鉄道の一部を使用していました。頭文字がパリ郊外鉄道の通勤ネットワークRERと一致するのはおそらく偶然ではないでしょう。平日は各方向とも1時間に2本運行され、ピーク時にはベルガルド行きが1時間に1本追加されました。スイス区間の運賃は、ゾーン11～17のTout Genève（文字通り「ジュネーブ全域」 ）料金でカバーされます。
当初、このサービスは特別に製造された5両の2両連接式鉄道車両、 Bem550型で運行されていました。これらは、1994年にVevey Technologies（旧Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey、ACMV）[ 14 ]によって製造され、 Asea Brown Boveriが電気機器を供給しました。これらは1.5kVの直流送電線で運行されていましたが、工場まで走行できるようにディーゼルエンジンが搭載されていました。
運行頻度が拡大された際、BB25500系機関車が牽引するRIO客車編成の列車も運行された。このやや旧式の車両は、徐々にシュタッドラーFLIRT RABe 524型電車に置き換えられていった。
2010年12月から2014年6月まで、ジュネーブ～ラ・プレイン間は、ラ・プレイン以遠の運行が認可されていないシュタッドラーFLIRT RABe 524型電車3編成で運行され、ジュネーブ～ベルガルド間はBem550型電車で運行されました。RABe 524型は1500V直流でも運行できるため、一時的にティチーノ州の鉄道網から外されました。ジュネーブ～ラ・プレイン線が25kV交流で再電化された際、これらの車両は25kV交流では使用できないため、ティチーノ州に戻され、RABe 522型電車に置き換えられました。
2020年2月20日、ネットワークの全面開通から約3か月後、スイスとフランスの代表者で構成される運営委員会が、サン＝ジャンゴルフとエビアン＝レ＝バン間の17.8キロメートル（11.1マイル）の区間であるトンキン鉄道の復活について協議した。レマン湖の地理的条件により、これによりジュネーブはモンテー、マルティニー、シオン、シエール、ブリッグへの接続が短縮されることになる。2022年まで調査を実施し、2024年頃に工事を開始し、2027年に鉄道を開通させる計画である。[ 15 ]
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