レーティッシュ鉄道

グラウビュンデン州のラントクアルト駅は、レーティッシュ鉄道の起点であり、歴史的にはラントクアルト＝ダボス線の一部、運行上は同社の主要整備工場、そして路線図上は 同社の基幹ネットワークの起点（0キロメートル地点）となっている。ラントクアルト＝ダボス線は、レーティッシュ鉄道ネットワークの中で最も古い路線である。

ラントクアルトを出発後、ダボス行きの路線は概ねラントクアルト川に沿って上流へ進み、クロスタース広場まで続く。途中、川を3回渡り、クロスタース・バイパス道路の目玉である、数々の賞を受賞したズニベルク橋を通過する。

クロスタース広場のすぐ南で、線路は最後に川を渡り、2つのトンネルに差し掛かります。そのうちの1つはヴェレイナ線用です（下記参照）。もう1つのクロスタースループトンネルは、ダボス線を西へ90度のループ状に導きます。ダボス行きの線路は4.5%の勾配で登り始め、カヴァドゥルリループトンネル内で東へ180度ループします。その後、密集したカラマツやその他の針葉樹林を抜けてダボス・ラレットまで登り続けます。

この路線の最高地点は次の駅、ダボス・ヴォルフガング駅で、標高は1,625メートル（5,331フィート）です。そこから路線はダボス湖沿いに下り、ダボス・ドルフ駅を経て、終点のダボス・プラッツ駅に到着します。  

ダボス広場からフィリスールのアルブラ鉄道への連絡線は、険しい峡谷を通り抜けており、有名なヴィーゼン高架橋だけでなく、技術的にも非常に興味深い。

ダボス～フィリスール線は全長19km （12マイル）で、全長4,200m （13,780フィート）に及ぶ14本のトンネルを通り、28の橋を渡る。 1919年に電化された。    

ライン渓谷を起点とするラントクアルト-トゥージス線は、スイス連邦鉄道のザルガンス-ラントクアルト-クール標準軌線とほぼ平行にクール（標高585m ）まで延びています。トゥージスまでの路線は、そこからライン川に沿ってボナドゥツ（標高655m ）まで延びます。そこからドムレシュク渓谷に入り、レーズンス（標高658m ）からトゥージス（標高697m）まで後ライン川に沿って延びています。        

この路線はトゥージス（標高697m）から始まります。アルブラ川に沿ってティーフェンカステル（851m）方面に進み、ラントヴァッサー高架橋を渡ってフィリスール（1,032m ）に到着します。フィリスールを過ぎるとすぐに最初の螺旋トンネルを通過し、ベルギュン/ブラヴオグン（ 1,373m ）へと続きます。            

ベルギュン/ブラヴォグンとプレダ（標高1,789m ）の間、谷の終点では、ラックアンドピニオンを使用せず、多くの螺旋状の線路で、水平距離5kmの間に約400mの標高差を達成する必要があります。その後、線路はアルブラ峠の下、標高1,815mのアルブラトンネルに入ります。そこからヴァル・ベヴァーに出て、エンガディン平野のベヴァー（標高1,708m ）に到達します。線路はサメダン（標高1,721m ）に向かって続き、サン・モリッツ（標高1,775m ）に到着します。                

2009年に、2006年に実施されたアルブラトンネルの調査でトンネルの劣化が著しく、覆工の60%以上を交換する必要があることが判明したと発表されました。さらに、トンネルの穴は現代の基準からすると小さく、ケーブル、信号、排水設備もすべて交換が必要でした。その結果、調査によって、既存のトンネルを全面的に改修するか、現代の基準で新しいトンネルを建設するかの2つの選択肢からどちらかを選択することが発表されました。^{[ 9 ]}この調査の結果、RhBは新しいトンネルを建設することを決定しました。建設は2015年に始まり、新しいトンネルは2022年に開通し、古いトンネルの改修を含むプロジェクトは2023年に完了しました。

ライヒェナウ～ディゼンティス/ムスター線は、レーティッシュ鉄道網の残りの部分とマッターホルン・ゴッタルド鉄道を結んでいる。この路線は、ライン川に架かる共有橋の裏側でトゥージス方面への路線から分岐する。

この路線は1903年から1912年にかけて段階的に開通し、1922年から電化されている。

フリムスとラークス方面へ約500メートル（1,600フィート）上昇する沿線道路とは対照的に、ディゼンティス／ムステルへ向かう鉄道は、狭い「ルイナウルタ渓谷」をゆっくりと登っていく。この区間では、鉄道に付随する土木構造物が、本来は手つかずの自然景観を圧倒している。  

イランツでは、鉄道線路と道路が再び合流する。合流した道は、ディゼンティス/ムステルまで緩やかで均一な上り坂となる。

ライヒェナウ～ディゼンティス/ムスター線の主な運行列車は、1時間間隔で運行されるレギオエクスプレス旅客列車です。また、1日に数回、グレッシャーエクスプレスが上下線とも運行されています。

時刻表に記載されている貨物列車もこの路線を運行しており、フォアダーライン地域の産業に物資を供給したり、標準軌のゴッタルド基底トンネルの建設用のセメントを供給したりしています。列車IDは5から始まります。通常、Ge 6/6 II を使用した列車が3往復ディゼンティス/ムスターに停車し、Ge 4/4 II を使用した列車がイランツのみに停車します。

エンガディン渓谷を走るこの路線は、2段階に分けて建設されました。サメダン～ポントレジーナ間は、当時独立していたベルニナ鉄道の一部であったポントレジーナ～モルテラッチ間と同時に、レーティッシュ鉄道によって1908年7月1日に開通しました。ベヴァーとスクオール＝タラスプ間の実際のエンガディン線は1913年7月1日に開通し、レーティッシュ鉄道で初めて11kV 16 + 2 / 3Hz交流で最初から電化された路線となりました。

エンガディン線の開通以来、ポントレジーナ駅はベルニナ鉄道が1,000V直流で運行しているため、二重システム駅となっています。ポントレジーナ駅の3番線には切り替え可能な架線があり、ハイジ・エクスプレスなど、駅を通過する列車が2つの電化システムを切り替える際に使用されます。

サメダンとベヴァーの間では、エンガディン線はアルブラ鉄道と線路を共有しています。 1999年11月にヴェライナトンネルと路線が開通したことで、エンガディン線はラヴィン（サグリアインス自動車シャトル駅）とスシュ（ザスラッチII自動車シャトル駅）の両方で、ラントクアルト-ダボス線上のクロスタースでプレッティガウ線と直結するようになりました。

この路線はサン・モリッツを起点とし、ヴァル・ベルニーナのポントレジーナ（標高1,774m ）方面へ向かいます。谷を徐々に登り、モルテラッチ駅（標高1,896m）を経由してベルニーナ峠に到達します（モルテラッチ氷河と東アルプス最高峰のピッツ・ベルニーナが視界に入ります）。モルテラッチを過ぎると、路線はベルニーナ・ディアヴォレッツァ（標高2,093m）へと向かい、そこからロープウェイでディアヴォレッツァとオスピツィオ・ベルニーナ駅にアクセスできます。この駅はラゴ・ビアンコ湖のすぐそばに位置し、標高2,253mで路線の最高地点にあり、レーティアン鉄道網全体、そしてヨーロッパのすべての粘着式鉄道の中で最高地点となっています。           

アルプ・グリュム（標高2,091m ）は、山頂のすぐ南にある最初の駅です。パリュ湖の上、パリュ山とパリュ氷河のすぐ下に位置しています。多くのヘアピンカーブを抜けると、ヴァル・ポスキアーヴォの上にあるカヴァリア（標高1,693m）に到達します。その後、線路は谷を横切ってスイス・イタリア語圏の町ポスキアーヴォ（標高1,014m ）へと下っていきます。         

ポスキアーヴォを過ぎると、線路はポスキアーヴォ湖のそばを走り、レ・プレーゼ（964 m [3,163 ft]）とミララーゴ（965 m [3,166 ft]）に停車します。下り坂はブルージオ（780 m [2,560 ft]）に向かって続き、その後、線路は有名な螺旋橋、ブルージオ高架橋を渡ります。螺旋橋を過ぎると、線路はスイス国境の町カンポコローニョ（553 m [1,814 ft] ）を通過し、ティラーノRhB駅（430 m [1,410 ft] ）でイタリアに入ります。               

クールからアローザまでの25.68キロメートル (15.96マイル)の鉄道路線は、アローザ鉄道(またはアローザ鉄道)として知られており、しばしば「ChA」(クール-アローザ) と略されます。この路線の工事は 1912 年に始まり、1914 年 12 月 12 日に開通しました。鉄道は、クールからアローザまで (合計1,155 m または 3,789フィート) 上り坂となっており、ラングヴィーザー高架橋(国の重要建造物)を含む多数のトンネル、橋、その他の構造物があります。1942 年にこの路線は RhB 社およびネットワークの一部となりましたが、1997 年まではネットワークの他の部分とは別の電気システムで運行されていました。それ以前は 2400 V直流でしたが、現在は 11 kV 16.7 Hz交流です。軌間は、レーティッシュ鉄道（RhB）の他の路線と同様に、常に1,000 mm （3フィート3 + 3/8インチ）である。          

クール市内のエンガディン通り沿いの短い複線区間を除き、単線鉄道である。沿線には待避線が複数設置されており、クール・シュタット駅（旧ザッサル駅）を除くすべての駅、クール・サンド車両基地、アローザ近郊のハスペルグルーベに待避線がある。最大勾配は6%だが、ラックアンドピニオン式は使用されていない。

路線のごく一部はクール市内の街路に沿って走っており、クール市街鉄道（Chur stadtbahn）として知られています。クールでは、この路線は中央駅前のバーンホフプラッツ（Bahnhofplatz）から始まり、そこにはアロサバーン（Arosabahn）のホームがあります。ただし、クールには中央駅からわずか760メートル（2,490フィート）のところに2つ目の停車駅があります。  

ミッテンベルクを貫く全長5km （3.1マイル）のトンネルは、路線の下流区間の代替ルートとして計画されており、クール市の中心部を通過するルートを避けることができた。しかし、莫大な費用がかかるため、この計画は1996年に最終的に断念された。  

この路線は、アローザのリゾート地を行き来する観光客によく利用されている。また、相当量の貨物輸送も行っている。

この路線は他の路線とは接続されていません。1907年に開業し、1942年から2003年まではレーティッシュ鉄道が所有していました。旅客サービスは1972年に終了しましたが、限定的な貨物輸送は2003年まで続けられました。民間団体（SEFT、Società Esercizio Ferroviario Turistico）は、元の31キロメートル（19マイル）の路線のうち13キロメートル（8.1マイル）以上を観光客向けの保存鉄道として運営していましたが、道路建設のために2013年に一部の運営権が取り消されました。道路建設は2014年7月に開始されました。^{[ 10 ]}  

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  モエサ III 橋、北緯 46 度 14 分 16 秒、東経9 度 7 分 54 秒/北緯46.23778 度、東経 9.13167 度/ 46.23778。 9.13167
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  カマ観測所北緯46度16分21秒 東経9度10分09秒/北緯46.27250度 東経9.16917度/北緯46.27250度 東経9.16917度
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  ソアッツァ駅46°22′02.8″N 9°13′22.5″E / 46.367444°N 9.222917°E / 46.367444; 9.222917
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  メソッコ観測所北緯46度23分24.7秒 東経9度14分02.3秒/北緯46.390194度 東経9.233972度/北緯46.390194度 東経9.233972度

最初の食堂車は1929年に製造されました。3両は氷河急行用、2両はベルニナ急行用で、後者は税関の問題で厨房がなく、2軸の厨房車が連結されていましたが、1944年に厨房が設置されました。これらの車両はすべてドイツのミトロパ社が所有しており、第二次世界大戦終結後にレーティッシュ鉄道（RhB）が購入しました。それ以来、それぞれWR 3810-3812とWR 3813-3814という番号が付けられています。旧ベルニナ食堂車は1987年に運用から外されましたが、WR 3810-3812は厨房が近代化され、オリジナルの内装が改装されました。1984年には新しい食堂車WR 3815が運行を開始し、3年後には60席の収容能力を持つ2両編成の食堂車3816+3817が運行を開始しました。

90年代から食堂車は「グルミノ」というブランド名で、青色の塗装が施され、後にプルマン客車の色に変更されました。現代的および歴史的な食堂車への需要に応えるため、1994年にWR 3822、2002年にWR 3813 (II)がファーストクラス客車から改造されました。この需要が再び減少し始めたため、WR 3816+3817は2015年にフランスの博物館鉄道シュマン・ド・フェール・ド・ラ・ベイ・ド・ソンム​​に売却され、同鉄道は2018年にWR 3822も引き継ぎました。2026年現在、食堂車はクールとサンモリッツ間の定期列車だけでなく、チャーター列車やディナー旅行にも使用されています。

1929年に最初のプルマン車61号が導入され、1年後に導入された一等客室車54号とともに、長距離急行列車でより高いレベルのサービスを提供しました。1939年には、プルマン車241～244号（旧103～106号）がMOBから引き継がれ、 CIWLのゴールデンマウンテンプルマン急行で使用されていました。これらの車両はすべて、それぞれAs 1161、1154、1141～1144に番号が変更されました。As 1161は1973年に計測車として改造されましたが、他の車両はすべて改装され、チャーター列車や追加の一等サービスにも使用されました。1985年の改修後、As 1161は再び旅客車として使用されています。

プルマン客車の老朽化のため、1990年代には廃車が予定されていましたが、ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行の創設者であるアルビー・グラットが率いる新設の協会「Verein Pro Salonwagen」が保存活動を行い、改修に必要な資金をすべて集めました。1999年以降、最初の客車は青とクリーム色の塗装で運行され、新しいブランド「Alpine Classic Pullman Express」（略称ACPE）が掲げられました。客車As 1141と1142はベルニナ線でも運行できるよう改修されました。列車は2軸荷物車D 4062と2001年には客車As 1161で完成し、As 1154はミュンヘンのドイツ博物館に長期貸与されました。 2010年、かつて食堂車だったWR 3814（1999年に厨房のない元の姿に復元された）は、バー車に改装され、WR-S 3820に改番された。

ACPEはかつて、サンモリッツからツェルマットまでを往復する「アルパイン・クラシック・グレッシャー・エクスプレス」として、観光を含む2日間の旅を年に数回運行していましたが、近年これらの運行は中止されました。協会の恒例行事として、プルマン客車と食堂車すべてを連結した列車で、​​アドベント旅行が開催されています。

9両の2軸客車が歴史的な列車用に改装され、ベルニナ線を含む全路線で使用できます。最も古いのは1889年製の3等客車C 32で、続いて荷物車F 4（1896年製）と、同様の3等客車C 66（1897年製）があり、これら2両は「Gründerzug」（創設者列車）としても使われていました。もう1つの珍しい車両は、コンパートメント付きの1等客車A 1102です。2両の車両はベルニナ鉄道で運行されており、改装時に元の黄色の塗装が復元されました。そのうちの1両、2等/3等客車BC 110は、 2等車部分に籐の座席があります。これらの車両の中には、オリジナルの内装ではなく、ビュッフェ車として改造されているものもあります。蒸気機関車用に、オープンプラットフォームを備えた4軸客車3両（1928～1932年製）も保存されています。

ABe 501型電動車と同型の付随車2両（機関車牽引列車でも使用可能）も保存されており、中央にドアが設けられています。車両編成の変更に伴い、1960年代から70年代の客車も徐々に歴史的価値を持つようになってきており、この時代の代表例として荷物車D 4205は既に改修済みで、一等車A 1225は現在改修中です。

ビュッフェ車両「Stiva Retica」 （WR-S 3821）は、1993年に一等客車A 1211を改造して作られたもので、バー、木製の椅子、木張りの壁と天井など、この地域のレストラン（「Bündnerstube」）の雰囲気を再現した内装が特徴です。貸切旅行のほか、定期列車にも連結して運行されています。

1981年から1990年にかけて、古い客車を改造して2軸のオープン客車が12両製造された。窓も屋根もなく、架線破損から乗客を守るための足場だけが設置されたこれらの客車は、定期列車や歴史列車でも人気を博した。さらに、屋根付きの4軸オープン客車が2000年に1両改造された。これらの車両は、中期的に新型車両に置き換えられる予定である。