ハイライン鉄道

ハイライン鉄道
ラウハリンゲン近郊のドイツ鉄道の列車セット
概要
ネイティブ名	ホッホラインバーン
所有者	DB Netz、SBB Infrastruktur (バーゼルシュタット、シャフハウゼン)
行番号	730（DB） エルツィンゲン (バーデン) – クロイツリンゲン: 763 (SBB CFF FFS)
ロケール	バーデン＝ヴュルテンベルク州、ドイツ バーゼル市とシャフハウゼン、スイス
テルミニ	バーゼル バッド BF コンスタンツ
駅	45
サービス
タイプ	郊外鉄道 ( IRE、RE、S-Bahn )
システム	デービッド 三国間Sバーンバーゼル オストウィンド
路線番号	4000
オペレーター	DB レギオ、SBB GmbH、サーボ
テクニカル
行の長さ	144.3 km (89.7 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	2027年予定
ルートマップ 伝説 キロ 高度 マンハイム発ライン渓谷鉄道 270.7 バーゼル バッド BF ↓ IRE3 RB30 S6 263メートル バーゼルの路面電車 バーゼルリンクラインからバーゼルSBB S6まで ヴィーゼン渓谷鉄道からツェル・イム・ヴィーゼンタール行き S6 273.2 スイス ドイツ 264メートル 273.9 グレンツァッハーホルン 275.6 グレンザッハ 262メートル 278.0 ワイレン 272メートル 281.8 ヘルテン（バーデン） 275メートル 285.2 ラインフェルデン（バーデン） 280メートル 288.8 ベウゲン 284メートル 293.6 シュヴェルシュタット 286メートル 297.1 ヴェール・ブレネット 293メートル ショップハイム発ヴェーラ渓谷鉄道 302.4 バート・ゼッキンゲン 292メートル 307.9 ムルグ（バーデン） 297メートル 311.2 ラウフェンブルク（バーデン） 313メートル ラッペンシュタイントンネル （337メートル） 312.5 ラウフェンブルク（バーデン）東 318メートル 317.9 アルブルック 325メートル 321.1 ドゲルン 324メートル 325.4 ヴァルツフート ↓ S27S36RB37 ​ ​ 340メートル コブレンツAG S27 S36まで アーベルグトンネル （352メートル） 331.1 ティエンゲン（ホッホライン） 348メートル 334.1 ラウフリンゲン西 359メートル 335.1 ラウフリンゲン 362メートル シュテューリンゲン/ヴァイツェン RB 37 341.1 グリーセン（バーデン） 390メートル 345.6 エルツィンゲン（バーデン） ↓ S64 ↑ RB30 401メートル 345.8 ドイツ スイス 401メートル 346.2 トラザディンゲン 402メートル 348.9 ヴィルヒンゲン・ハラウ 414メートル 351.5 ノインキルヒ 430メートル 357.8 ベリンゲン バッド BF 445メートル 359.2 ベリンガーフェルド 447メートル 361.6 ノイハウゼン バッド BF 440メートル シャルロッテンフェルストンネル （286メートル） ヴィンタートゥール/ビューラッハS9 S12 S24 S33発 364.4 シャフハウゼン ↑ S9 S12 S33 S64 ↓ S1 S62 404メートル シュタイン・アム・ライン S1 ヘルブリンゲントンネル （530メートル） 367.9 ヘルブリンゲン 425メートル 373.0 タインゲン ↑ S24 437メートル 374.7 スイス ドイツ 375.6 ビーティンゲン 435メートル 378.5 ゴットマディンゲン 432メートル オフェンブルク/シュトゥットガルトから RE 2 S6 ボイレン・ビュースリンゲン出身 (1966 年に解体) 384.1 ジンゲン（ホーエントヴィール） ↑ S62 428メートル エッツヴィル（スイス）まで（2007年以降、歴史ある鉄道） 386.5 ジンゲン工業団地 431メートル 390.8 ベーリンゲン＝リッケルスハウゼン 406メートル 394,2 ラドルフツェル 398メートル メンゲンIRE3へ 397.4 マルケルフィンゲン 398メートル 403.1 アレンスバッハ 399メートル 405.6 ヘグネ 400メートル 408.4 ライヒェナウ（バーデン） 399メートル 410.2 コンスタンツ＝ヴォルマティンゲン 400メートル 411.5 コンスタンツ＝フュルステンベルク 402メートル 412.3 コンスタンツ＝ペータースハウゼン 401メートル 413.5 ゼーハイン川にかかる橋 414.3 コンスタンツ ↓バイオ1 S14 S44 ↑バイオ2 S6 398メートル 414.8 ドイツ スイス シャフハウゼン S1またはヴァインフェルデン S14 S44行き ローマンスホルン RE1 S1 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

ハイライン鉄道（ドイツ語：Hochrheinbahn）は、バーゼル市のバーゼル・バーディッシャー駅とボーデン湖畔のコンスタンツを結ぶドイツ鉄道の路線である。この路線は、バーデン大公国国鉄によって、マンハイム中央駅からコンスタンツまでライン川を遡るバーデン本線の一部として建設された。路線名は、バーゼルとヴァルツフートの間、およびシャフハウゼンの短い区間を通る ハイライン川（Hochrhein ）に由来している。

この路線はドイツとスイスの国境を3回越え、バーゼル＝シュタット州内で2回、シャフハウゼン州の大部分を横切る際にスイス領土を通過します。路線のその他のセクションはドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州を通過します。シャフハウゼン駅はドイツ鉄道 (DB) と SBB インフラストラクチャーが共同所有しており、路線全体は DB が運営し、一部は SBB GmbH と Thurbo が運営しています。

ハイライン鉄道は、1856年2月4日にバーゼル・バート・バーフからバート・ゼッキンゲンまで開通し、 1856年10月30日にヴァルツフートまで延長された。その後、建設はしばらく中断されたが、1863年6月15日にコンスタンツ（コンスタンツ）までの全線が完成した。一方、トゥルギ-コブレンツ-ヴァルツフート鉄道は1859年8月18日に開通し、コブレンツでライン川を渡ってスイスの鉄道網に接続した。1871年7月1日、スイス北東鉄道（NOB）は、ロマンスホルンとコンスタンツ間の湖水線区間を開通させた。1875年7月17日、スイス国鉄（SNB）は、ヴィンタートゥール-エッツヴィーレン鉄道、エッツヴィーレン-コンスタンツ/クロイツリンゲン港鉄道、エッツヴィーレン-ジンゲン鉄道を開通させ、それぞれコンスタンツとジンゲンでハイライン鉄道に接続した。

スイス領内の区間を含む全線は条約に基づきバーデン州鉄道の所有となり、現在もドイツ鉄道の所有となっている。1852年の条約では、5年前の通知によりスイスがスイス領内の区間の所有権を取り戻すことが認められている。この可能性は第一次世界大戦後に議論されたものの、結局実行には至らなかった。第二次世界大戦中は国境を越えた交通は厳しく制限され、軍用車両はスイスを通過しなかった。1944/45年には、バーゼル・バート・バーデンとジンゲンの間を毎日4組の旅客列車が運行していた。しかし時刻表には、「シャフハウゼン州を通過する場合は、免除（ビザ）付きのパスポートを持つ場合のみ許可」と明記されていた。1945年6月8日から1953年8月1日まで、スイスにおけるドイツの鉄道インフラは、スイス連邦議会が設立した信託機関によって管理されていた。

1873 年から 1899 年にかけて、コンスタンツからボーデン湖を経由してドイツとオーストリアの港まで 列車フェリーが運行されていました。

鉄道は、バーゼルとヴァルツフートの間でハイライン川を遡ります。バーゼルとグレンツァッハ＝ヴィレンの間で初めてドイツとスイスの国境を越えます。ヴァルツフートの東で、線路は川からそれ、クレットガウ渓谷に向かって北東方向に走ります。エルツィンゲンとトラザディンゲンの間でドイツとスイスの国境を越えます。最高標高はベリンガーフェルトの近くに達します。クレットガウ渓谷の東端で、線路はベリンゲンとノイハウゼンの間の狭い谷であるエンギを通過します。ノイハウゼンとシャフハウゼンの間で、線路はハイライン川に近づき、少しの間それに沿って進んだ後、シャフハウゼン駅のすぐ南で北に曲がり、再び川からそれます。線路は次に北東方向に走り、タインゲンとビーティンゲンの間でスイスとドイツの国境を越えます。ヘーガウ地方を通過し、路線はジンゲンの東で南東に曲がります。ボダンリュック半島の西岸、ボーデン湖下側のグナーデン湖に沿って走ります。東の終点コンスタンツに到着する少し前に、路線は旧ライン橋でゼーハイン川を渡ります。

川沿いの風光明媚なルートには、ラインフェルデン、ラウフェンブルク、ヴァルツフート、シャフハウゼン、ラドルフツェル、コンスタンツなど、歴史的な中心部のある町が含まれています。ラインの滝( Rheinfall )も途中で見ることができます。

1987 年以来、路線の大部分は複線化されています。ヴァルツフートとエルツィンゲン間の区間と、コンスタンツのコンスタンツ ペータースハウゼンとコスタンツ駅間のごく短い区間のみが単線です。ラウフェンブルクとムルク間の区間は数年前に複線化されました。^{[いつ? ]}

この路線は全長143キロメートル（89マイル）で標準軌である。2024年現在、バーゼル・バート・バーフとエルツィンゲンの間は電化されていないが、路線の残りの部分（エルツィンゲンとコンスタンツの間）は架空線から供給される15kV 16.7Hzの交流で電化されている。バーデン＝ヴュルテンベルク州とシャフハウゼン州は、バーゼル・バーディッシャー・バーンホフとシャフハウゼンの間の路線の一部を電化するための資金提供を求められている。2013年にエルツィンゲンとシャフハウゼンの間が電化された。近い将来、全線を電化する計画がある。^[2]

1990年代まで、バーゼル・バート・Bfまたはフライブルクからリンダウ・インゼルまで急行列車が運行され、一部はミュンヘン中央駅まで運行されていた。2023年12月のダイヤ変更時点では、^{[アップデート]}この路線はインターレギオ・エクスプレス(IRE) 列車IRE 3がバーゼル・バート・Bf–ジンゲン間およびバーゼル・バート・Bf–フリードリヒスハーフェン・ハーフェン間(以前はウルム中央駅まで) で運行している。レギオナルバーン(RB) RB30 ^[3]はバーゼル・バート・Bfとヴァルツフートの間を1時間毎に運行しており、ほとんどの列車はラウヒリンゲンまで運行している。ピーク時には、バーゼルとヴァルツフートの間は30分毎に運行されている。バーゼル・バートBfでは、ツェル（ヴィーゼンタール）とバーゼルSBB行きのS6、カールスルーエ中央駅行きのRB27、オフェンブルク行きのRB35との接続があります。これらの地域サービスのほとんどは、3国間バーゼルSバーンの一部です。

ヴァルツフートとラウヒリンゲン間の区間はRB 37が使用しており、北へ進んでヴータッハ渓谷鉄道線でヴァイツェン/シュテューリンゲンまで続きます。アールガウ S バーンのS27とチューリッヒ S バーンのS36 は、トゥルギ – コブレンツ – ヴァルツフート鉄道線でライン川を渡る前に、ヴァルツフートの東側の短い区間を使用します。

2013年以来、THURBOのEMUはエルツィンゲンとシャフハウゼンの間でシャフハウゼンSバーンのS64として運行しています。シャフハウゼンとジンゲン（ホーエントヴィール）の間では、日中は1時間に1本以上の列車が運行しています。この区間は、シャフハウゼンSバーンのS62とチューリッヒSバーンのS24（2015年まではS22サービス）に加えて、チューリッヒHBとシュトゥットガルトHbfの間を走るインターシティ（IC）列車のIC 87によって運行されています。1989年の電化以来、この区間でEMUが使用されています。シャフハウゼンでは、この路線はラインファル鉄道線（エグリザウ–ノイハウゼン鉄道線と接続）および湖水線に接続しています。

ジンゲンとコンスタンツの間では、地域急行(RE) サービスRE 2と SBB GmbH のSeehas ( S6 ) が運行しています。ジンゲンでは、これらの列車はシュヴァルツヴァルト鉄道を経由して北へ続きます。ジンゲンでは、この路線は 2007 年から歴史的鉄道となっているエッツヴィレン – ジンゲン鉄道とも接続しています。1913年から 1966 年の間、この路線は、現在は廃止されたボイレン – ビュースリンゲンへのランデン鉄道 ( Randenbahn ) とも接続していました。ラドルフツェルでは、この路線はラドルフツェル – メンゲン鉄道線と接続し、シュターリンゲン – フリードリヒスハーフェン鉄道線と接続しています。

コンスタンツ駅はドイツとスイスの国境に近い。南に向かうと、この路線は湖水鉄道（両方向に分岐）と合流する。コンスタンツ駅からは、ザンクトガレンSバーンのS14とS44、レギオエクスプレス（RE）、RE1、スイス連邦鉄道の インターレギオ（IR）列車への接続がある。

ヴァルツフートとバーゼル間の区間は、主にバーゼルの工業都市圏の通勤客が利用しています。スイスのシャフハウゼン州とドイツの隣接都市を結ぶ区間では、スイス連邦鉄道の子会社であるSBB GmbHとTHURBOが独自のサービスを運営しています ( S24に加えて)。シャフハウゼンとジンゲン間の区間は、ガウバーンとスイスの鉄道網を結び、長距離の旅客および貨物輸送が盛んです。ジンゲンとコンスタンツ間の区間では、ボーデン湖 S-Bahnの一部としてローカルサービスが運行され、IRE サービスがカールスルーエに接続しています。

2027年12月のダイヤ改正で、 ザンクト・ガレン経由のバーゼルとヘリザウ間の長距離列車の運行が開始される予定である。この列車はホッホライン・ボーデンゼー・エクスプレス（HBE、直訳すると「ハイライン・ボーデンゼー・エクスプレス」 ）と名付けられ、スイス連邦鉄道のドイツ子会社であるSBB GmbHによって運行される。ハイライン鉄道の全線を使用し、湖水線を経由してロマンスホルンまで行き、そこからボーデンゼー・トッゲンブルク鉄道を経由してヘリザウまで続く。この列車はRE1（コンスタンツ-ヘリザウ）に取って代わる。HBEが導入される前に、バーゼル・バート・Bfとエルツィンゲン間の区間が電化される予定である。^{[4] [5]} 

• ライナー、ガーバー (1981)。125 Jahre Basel-Waldshut: Jubiläum der Eyesenbahn am Hochrhein、1981 (ドイツ語)。フライブルク: アイゼンバーン - クリエ・フェルラーク。
• シャーフ、ハンス・ヴォルフガング (1993)。Die Aisenbahn am Hochrhein (シリーズ: Südwestdeutsche Aisenbahngeschichte) (ドイツ語)。 Vol. 1: フォン・バーゼル・ツム・ボーデンゼー 1840 ～ 1939 年。フライブルク: アイゼンバーン - クリエ・フェルラーク。
• シャーフ、ハンス・ヴォルフガング (1993)。Die Aisenbahn am Hochrhein (シリーズ: Südwestdeutsche Aisenbahngeschichte) (ドイツ語)。 Vol. 2: フォン・バーゼル・ツム・ボーデンゼー 1939 ～ 1992 年。フライブルク: アイゼンバーン - クリエ・フェルラーク。

• http://suedbadenbahn.de/_Hochrheinbahn/badischebahnfr.html
• トンネル入口の画像