ザンクト・ガレン・トロゲン鉄道

ザンクト・ガレン・トロゲン鉄道
概要
ネイティブ名	トロゲナーバーン
状態	運用
所有者	アッペンツェル鉄道
サービス
システム	ザンクトガレンSバーン
路線番号	859（以前は115a [1]）
テクニカル
行の長さ	9.8キロメートル（6.1マイル）
トラック数	単線と複線 の混合
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	600V直流​ 1500（以前は1000）V DC
最大傾斜	7.6%

ザンクト・ガレン・トロゲン鉄道（TB ）は、スイスにある全長9.8キロメートル（6.1マイル）の鉄道路線である。ザンクト・ガレン州のザンクト・ガレン市とアッペンツェル・アウサーローデン準州のシュパイヒャーおよびトロゲンを結んでいる。この路線の旅客サービスは現在、 S21というブランド名で知られるザンクト・ガレンSバーンの一部となっている。^{[2] [3] [4] [5] [6]}

この路線は1903年に開通し、都市間鉄道として建設されました。路線の大部分は改良されていますが、長い道路沿いの線路や、ザンクト・ガレンからの出口の路面線路ではその改良がまだ目立っています。勾配は7.6%で、スイスで最も急な狭軌粘着鉄道です。 ^[2]

この路線はアッペンツェル鉄道会社が所有・運営しており、同社は2つのアッペンツェル州で他のいくつかの鉄道路線も運営している。^[2] 2018年10月6日からアッペンツェル・ザンクト・ガレン・トロゲン鉄道の一部として運営されている。^[7]

ザンクト・ガレン-トロゲン鉄道（トロゲンバーン、TB）は1903年7月10日に開通した。当初、この路線は750ボルトの直流で電化されていた。電圧は1921年に900ボルトに引き上げられ、最終的には1928年にシュパイヒャーの変換器群が全自動水銀蒸気整流器工場に置き換えられて1000ボルトにまで引き上げられた。^{[8] [9]ザンクト・ガレン市では、列車は1957年に廃止されたザンクト・ガレン路面電車の線路を走っていた。}市内のトロリーバスとの交差のため、電車線の電圧は今でも600ボルトに過ぎない。^[10]

トロゲン鉄道は、その運行期間が短いにもかかわらず、保存されてきた。もともとは道路上に敷かれた線路をほぼ完全に走っていたこの路線は、長年にわたって大部分が独自のルートに移された。^[11]トロゲン鉄道は、最大7.6％の勾配があり、リュックハルデトンネルが開通する前は、スイスで最も急勾配の 狭軌鉄道であった。[ ^12]

2006年に同社はアッペンツェル鉄道に合併された。^[2] 2018年10月6日にザンクト・ガレン市内横断線が開通して以来、この路線はアッペンツェル・ザンクト・ガレン・トロゲン鉄道の一部として運行されている。^[7]

この路線はザンクト・ガレン駅を起点とし、同じくアッペンツェル鉄道が所有・運営するザンクト・ガレン・ガイス・アッペンツェル鉄道とプラットホームを共有しているが、線路は共有していない。このプラットホームを離れると、トロゲン線は中央駅舎前の道路に出る。現在は複線で、市街地の道路を約1.75キロメートル (1.09 mi) 走り、そのほとんどの区間で市電に代わって運行された市内のトロリーバスの路線と路線を共有している。この道路区間には、マルクトプラッツ、シュピザートル、シューラーハウスの3つの途中停車駅がある。シューラーハウスのすぐ後、線路はトロゲンへの道路沿いの単線に切り替わり、途中の待避線はあるものの終点までこの線路が維持される。^{[3] [5]}

この地点から、路線はザンクト・ガレンの北側の眺めを楽しめる。路線は最初、道路の北側を走り、ビルンバウメン、ノトケルゼック、シュヴァルツァー・ベーレン、ランクの各停車駅を通過する。ランクを過ぎると、北側の眺めが広がり、ボーデン湖も見える。次の停車駅はフェーゲリンゼックで、その後、路線は踏切で道路を渡り、シュッツェンガルテンとシュパイヒャーに停車する。シュパイヒャーには路線の車庫がある。さらにベンドレンとグフェルトに停車し、その後、終点のトロゲンに停車する。^{[3] [5] [13]}

路線の長さは9.8キロメートル（6.1マイル）、軌間は1,000 mm（3フィート 3+ザンクト・ガレン鉄道は、全長1,600m  、最大勾配7.6%の鉄道であり、架空線の給電により電化されている。ザンクト・ガレン市内の路面軌道区間では、鉄道の架空線が市内のトロリーバスの架空線と共用されており、トロリーバスと同じ600V直流給電を使用している。かつては鉄道が独自 の権利を取得していたため、1,000V直流給電が使用されていた。^[2][4][5]2018年10月6日のザンクト・ガレン市内横断線開通以降、1,000V直流給電されていた区間は1,500V直流給電に変更された。

現在、このサービスはアッペンツェル・ザンクト・ガレン・トロゲン鉄道の一部として運営されています。

トロゲンからは郵便バスがハイデンにある、同じくアッペンツェル鉄道が所有するロールシャッハ・ハイデン鉄道の駅まで接続している。^[13]

• アイスシュリマン、ユルグ;ヴァルトバーガー、ハンス (2003)。ストラッセンバーン ザンクト ガレン - シュパイヒャー - トロゲン; Die Trogenerbahn (ドイツ語)。ライシゲン：プレルボック・ドラック＆フェルラーク。ISBN 3-907579-24-0。
• ブルガー、ダニエル (1978)。75 ヤーレ・トロゲナーバーン 1903 ～ 1978 年。 Die Geschichte der Trogenerbahn 1903 ～ 1978 (ドイツ語)。シュパイヒャー：Verlag Trogenerbahn。
• ヴェーグリ、ハンス G. (2010)。Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+ (ドイツ語)。 AS フェルラグ。ISBN 978-3-909111-74-9。
• ピーター・ウィレン (1972)。Lokomotiven der Schweiz 2. Schmalspur Triebfahrzeuge (ドイツ語)。チューリッヒ: Orell Füssli Verlag。

• ウィキメディア・コモンズのトロゲナーバーンに関連するメディア