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 ベルン本社 | |
ネイティブ名 | Schweizerische Bundesbahnen SBB (ドイツ語) [1] Chemins de fer fédéraux suisses CFF (フランス語) [1] Ferrovie federali svizzere FFS (イタリア語) [1] Viafiers federalas svizras VFF (ロマンシュ語) [2] [3] [4] [a] |
|---|---|
| 会社種別 | 公法によって規制されている国営AG / SA |
| 業界 | 鉄道輸送 |
| 設立 | 1902年1月1日 |
| 本部 | 、 スイス |
主要人物 | ヴィンセント・デュクロ、CEOモニカ・ リバー、取締役会長[5] |
| 収益 |  107億2,700万スイスフラン（2022年）[6] |
| -2億4,500万スイスフラン（2022年）[6] | |
| 総資産 | 535億6,200万スイスフラン（2022年）[6] |
| 総資本 |  121億9,600万スイスフラン（2022年）[6] |
従業員数 | 34,227（2022年、正規雇用）[7] |
| 部門 | 旅客、SBB貨物、インフラ、不動産 |
| Webサイト | sbb.ch |
 SBB ネットワーク (スイスの鉄道ネットワーク全体については、「スイスの鉄道輸送」を参照) | |
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| 概要 | |
|---|---|
| 運行日 | 1902年1月1日～現在 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 99% 15、1% 25 kV、16.7、50 Hz 架空送電線 |
| 長さ | 3,230 km (2,007.0 マイル) |
スイス連邦鉄道(ドイツ語: Schweizerische Bundesbahnen、SBB ; [b]フランス語: Chemins de fer fédéraux suisses、CFF ; [c]イタリア語: Ferrovie federali svizzere、FFS [d] ) [1]は、スイスの国営鉄道会社です。
同社は1902年に設立され、ベルンに本社を置いている。[8]かつては政府機関であったが、1999年以降は特別株式会社となり、その株式はスイス連邦とスイスの各州が保有している。現在はスイス最大の鉄道・運輸会社であり、スイスの鉄道網のほとんどの標準軌路線で運行している。また、主要な競合企業であるBLSなど、国内の他のほとんどの運輸会社と緊密に協力し、周期的なスケジュールを備えた完全に統合された時刻表を提供している。
SBBは、2017年の欧州鉄道パフォーマンス指数において、利用頻度、サービスの質、安全性の評価で欧州各国の鉄道システムの中で第1位にランクされました。[9]大陸欧州の多くの鉄道事業者が高速鉄道の建設に重点を置いている一方で、SBBは国レベルと地域レベルの両方で、従来の鉄道ネットワークの信頼性とサービスの質に投資してきました。旅客鉄道に加えて、SBBは子会社のSBBカーゴを通じて貨物鉄道サービスを運営しており、スイスに大規模な不動産を保有しています。
名前
同社は、連邦法 SR/RS 742.31 (SBBG/LCFF/LFFS) 第2条 §1 [1]で定義されている3つの正式名称（ドイツ語、フランス語、イタリア語）の頭文字でSBB CFF FFS 、または別々に呼ばれることが多い。公式の英語略称はSBBである。[e] [3] [2] [4] [10]
公式のロマンシュ語名称である「Viafiers federalas svizras (VFF)」は、連邦法や関連文書[3] [ 4] [2] [11] 、ロマンシュ語メディア[12]にも記載されていますが、同社自身では使用されていません。
組織
スイス連邦鉄道は3つの部門と8つのグループに分かれています。[13]各部門は関連する業務を管理しています。これらの部門は次のとおりです。
- 旅客交通
- インフラストラクチャー
- 不動産
旧部門であるカーゴは2019年初頭に独立したグループ会社となりました。
SBB の 8 つのグループは、サービスおよびサポート機能によって会社を管理し、各部門の業務運営をサポートします。これらのグループは次のとおりです。
- ファイナンス
- 人事
- それ
- コミュニケーション
- コーポレート開発
- 安全性と品質
- 法務およびコンプライアンス
- サプライチェーンマネジメント
同社は起業家精神にあふれた経営を行っています。スイス連邦鉄道とスイス連邦の間の業績協定では要件が定められており、4 年ごとに更新されます。同時に、列車および線路キロメートルあたりの報酬率も定められています。
子会社のSBB GmbHは、ドイツ国内の旅客輸送を担当しています。同社は、ヴィーゼンタール鉄道とゼーハース鉄道を運営しています。その他の子会社には、THURBO、RegionAlps、AlpTransit Gotthard AG、Cisalpino 、TiLo（後者はイタリア当局と共同）があります。スイス連邦鉄道は、ZentralbahnとLyria SASの株式の大部分を保有しています。
Stiftung Historisches Erbe der SBB (「SBB Historic」) は 2002 年に設立されました。この財団は歴史的な鉄道車両の管理を行い、ベルンの技術図書館、文書および写真アーカイブ、SBB ポスター コレクションを運営しています。
数字
すべての数字は2021年から:
- 鉄道網の長さ：標準軌3,156km、メートル軌103km [14]
- 電化路線の割合: 100% [14]
- 従業員数: 34,987人[15]
- 1日あたりの乗客数: 88万人[16]
- 人口一人当たり年間旅客キロ数：2,215キロメートル（1,376マイル）[16]
- 旅客が利用できる駅：795 [14]
- 顧客の時間厳守: 出発駅からの乗り換えを含めた測定で、全乗客の91.9%が3分以内の遅延（2分または1分の遅延、または定刻通り）で目的地に到着しました[17]
- 顧客重視の接続定時性：98.9% [17]
- 年間貨物量：4,800万トン[16]
- 貨物駅：193
- 鉄道トンネル：311 [14]
- 鉄道トンネル総延長：431.0キロメートル（267.8マイル）[14]
- 最長トンネル: 57.1キロメートル (35.5マイル) (ゴッタルドベーストンネル)世界記録
- 鉄道橋：4,925 [14]
- 鉄道橋の全長：108.7キロメートル（67.5マイル）[14]
- 電車（動力車と客車の固定編成）：656 [18]
- 動力車：108台[18]
- 幹線機関車：543台（旅客用：322台、貨物用：221台）[18]
- 入換機関車：224台（38台/75台/インフラ：111台）[18]
- 入換トラクター：245台（18/24/203）[18]
- 客車: 1,982 [18]
- 貨車: 4,671 [18]
- 水力発電所：8 [14]
- 生産・調達した電力：3063GWh [14]
- 鉄道運行に使用される電力：2,275GWh [14]
- 再生可能エネルギー源からの牽引電流の割合：90.2％[14]
スイス連邦鉄道の鉄道網は完全に電化されています。メートル軌間のブリュニッヒ鉄道は、SBB の唯一の非標準軌路線でしたが、外部委託され、ルツェルン・シュタンス・エンゲルベルク鉄道と合併して、SBB が株式を保有するツェントラル鉄道となりました。
歴史
19 世紀、スイスの鉄道はすべて民間企業によって所有されていました。これらの企業の経済的および政治的利益により、路線は並行して建設され、その結果生じた競争でいくつかの企業が倒産しました。1898 年 2 月 20 日、スイス国民は国民投票で国営鉄道会社の設立に同意しました。
その年の後半、連邦議会は、連邦政府に代わって列車を運行するためにスイス中央鉄道(SCB)を購入することを承認した。スイス連邦の負担で運行された最初の列車は、1900年大晦日/1901年元旦の夜にチューリッヒからベルンを経由してジュネーブまで運行され、ベルンに到着すると式典で歓迎された。SBB の経営陣は 1901 年半ばに初めて結成され、 1902 年 1 月 1 日にスイス北鉄道(NOB) をシステムに追加した。この日は現在、SBB の「公式」誕生日として祝われている。[19]
以下の鉄道会社が国有化されました: [どのように? ]
- アールガウ州南鉄道(ASB)
- ボッツベルク鉄道(BöB)
- シュバイツァーリッシェ ノルドストバーン(NOB)
- シュヴァイツァー中央駅(SCB)
- トッゲンブルガーバーン（TB）
- フェライニテ シュヴァイツァーバーネン(VSB)
- ヴァルト・リューティ鉄道（WR）を含むトシュタル鉄道
- ヴォーレン ブレームガルテン鉄道(WB)
- ジュラ・シンプロン鉄道（JS）ブリュニヒ鉄道（後者は1903年に開業）を含む
その後、他の会社も加わり、鉄道網は拡張されました。[要出典]現在も成長を続けています。
1999年1月1日、スイス連邦鉄道は連邦政府から除外され、公法によって規制される完全な国有（連邦政府が全株式の100%を所有）有限会社（ドイツ語：Spezialgesetzliche Aktiengesellschaft）となった。[要出典]
1956年6月3日に一等車室は廃止され、二等車室と三等車室はそれぞれ一等車室と二等車室に再分類された。[要出典]
1982年にSBBはタクトファールプラン（時計盤スケジュール）を導入し、特定の目的地への列車が60分ごとに出発し、時刻表が大幅に簡素化されました。[要出典]
2004年12月12日、同社のサービス向上を目的とした野心的なプログラムであるBahn2000の第一段階が実施された。[20]その中心となるのはチューリッヒ-ベルン-バーゼルの三角地帯で、各都市間の移動時間が1時間未満に短縮され、ほとんどの列車でこれらの駅からの接続が良好になった。都市間の一部の接続では、各方向に1時間あたり2本以上の列車が運行され、Sバーンの運行本数は1時間あたり4本以上に強化された。これらの変更により、時刻表の90%が変更され、列車の本数が12%増加し、移動時間が全体的に改善された。これは、タクトファールプラン導入以来最大の時刻表変更であった。
この変更を可能にするために、インフラの大部分を変更する必要があり、多くの駅が再建されました。たとえば、ツィーゲルブリュッケからザルガンスまでの路線や、プラットホームと市内中心部へのアクセスを改善するために線路の上にプラットホーム「ベルンの波」を設置したベルン中央駅などです 。
2005年6月22日、スイス中央部の長距離送電線で短絡が発生し、連鎖反応が起こりました。ラッシュアワー時にはスイスの鉄道網全体が運行を停止し、推定20万人と1,500本の列車が駅や線路上で立ち往生しました。SBB送電網は過負荷状態にあり、工事による4本のケーブルからなるアムステッグ-シュタイネン送電線の停止に耐えるだけの冗長性を備えていなかったことが判明しました。そのため、電力網は2つに分割され、北半分は過負荷、南半分は負荷軽減となりました。これは、SBBの発電所は南部（アルプス）に位置し、電力のほとんどは北部（スイス高原）で必要とされていたためです。この状況により高電圧変動が発生し、最終的に全電力供給が停止して緊急停止しました。
同年、スイス連邦鉄道は、スイスのハイマツシュッツ（重要な建造物の保存を目的とする機関）が、その並外れた努力に対して通常は自治体にのみ授与する賞であるワッカー賞を受賞した。スイス連邦鉄道には、ヘルツォーク＆ド・ムーロン、サンティアゴ・カラトラバ、マックス・フォークト などの著名な建築家が設計した多くの重要文化財建造物がある。
2010年5月、スイス連邦鉄道（SBB）初の統合ネットワーク制御センターがローザンヌに開設され、スイスのフランス語圏におけるSBBのネットワーク全体を監視した。もう1つの統合制御センターはチューリッヒに開設される予定である。[21]
2005年12月11日の時刻表変更以降、すべての列車とほとんどの建物は禁煙となりました。
2006年末までに、同社は長年CEOを務めたベネディクト・ヴァイベルから後任のアンドレアス・マイヤーに引き継がれた。
2019年1月13日、ブルームバーグは、SBBがドイツの航空会社リリウム社と、駅から最終目的地まで乗客を運ぶ空飛ぶタクシーの開発について協議していると報じた。[22]
クロック
ハンス・ヒルフィカーが設計したスイス連邦鉄道の時計は、国の象徴となっている。[23]この時計は、1分ごとに1秒強停止し、マスタークロックからの信号を待って再び動き出すという特別な機能を備えている。これにより、すべての駅の時計が同期される。[24] [25]
この時計の技術は、鉄道を運営する上での特殊な要件に起因している。第一に、鉄道の時刻表には秒数は記載されていない。スイスの列車は常に1分ごとに駅を出発する。第二に、駅構内や駅の周辺にいる乗客と鉄道職員の両方に信頼できる時刻を表示するために、駅のすべての時計が同期して作動する必要がある。[24]
スイスの駅時計は、中央のマスタークロックから1分ごとに電気信号を受信し、分針を1分進めることで同期しています。秒針はマスタークロックとは独立した電気モーターで駆動されます。秒針が文字盤を一周するのにかかる時間はわずか58.5秒で、その後針は時計の上部で少しの間停止します。マスタークロックから次の分の信号を受信するとすぐに、新しい回転を開始します。[24]この動きは、モンディーンが製造するライセンスを受けた時計の一部に採用されています。
車両
幹線機関車
スイス連邦鉄道の初期の蒸気機関車としては、Ed 2x2/2、 E 3/3、A 3/5、B 3/4、C 5/6などがありました。
単相交流を使用した最初の電気試験走行は、1903年にマシーネンファブリーク・エリコン（MFO）と共同でゼーバッハ–ヴェッティンゲン線で、将来のCe 4/4機関車（「エヴァ」および「マリアンヌ」）を使用して行われました。ネットワークの電化は、第一次世界大戦中の石炭不足をきっかけに1919年に開始され、新しい電気機関車が導入されました：Ce 6/8 II /Ce 6/8 III「クロコダイル」（1920–1926）、Be 4/6（1920）、Be 4/7（1921）、Ae 3/6 I（1921）、Ae 3/6 II（1924）、Ae 3/6 III（1925）、Ae 4/7（1927）、Ae 4/6（1941） 1946 年にパラダイムシフトが起こり、Re 4/4 I (1946 年) で後輪車軸のないボギーベースの近代的な機関車の時代が始まり、その後 Ae 6/6 (1952 年)、Re 4/4 II / Re 4/4 III (1964 ～ 1971 年)、Re 6/6 (1972 年)、Re 450 (1989 年)、Re 460 /Re 465 "Lok 2000" (1992 ～ 1994 年) が続きました。
最後のRe 465の納入は、スイス機関車・機械工場の閉鎖とともに、スイスの機関車産業の終焉を告げました。スイス連邦鉄道は、旅客、貨物、インフラの3つの部門に分割され、それぞれが独立した機関車供給方針を持っていました。旅客部門はすべて最新のRe 460を入手し、多連編成を選択したため、幹線機関車は貨物部門のみが購入し、具体的にはRe 482「Traxx F140 AC」（2002年）、Re 484「Traxx F140 MS」（2004年）、およびRe 474「ES64 F4」（2004年）でした。
複数のユニット
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最初の複々線ユニットは、1922年に結成されたゼータルバーンから生まれました。1950年以降まで、より大規模なシリーズは一般的ではありませんでした：Be 4/6（1923年）、De 4/4（1927年）、BDe 4/4（1952年）、RBe 4/4（1959年）、RBDe 560「NPZ」（1984年）、RABe 520「GTW」（2002年）。
最初の複々線列車セットは、1967年にチューリッヒ-マイレン-ラッパースヴィル線にタクトファールプランを導入するために購入されました。RABDe 12/12「ミラージュ」（1965年）とRABDe 8/16「チキータ」（1976年）です。複々線列車セットは、1990年代に特に通勤輸送で普及し始めました。RABDe 500「ICN」（1999年）、RABe 523（その他）「FLIRT」（2004年）、RABe 514「DTZ」（2006年）、RABe 503（2008年）。今日では機関車牽引の列車は通勤輸送ではほとんど見かけませんが、都市間輸送では今でも一般的です。 2011年に、シュタッドラーのRABe 511がチューリッヒのSバーンに導入され、2012年にはジュネーブとロモン、ジュネーブとヴヴェイ、ベルンとビール間の地域急行として導入されました。
最も人気のある歴史的マルチユニット列車セットには、ローテン・ファイル（「レッドアローズ」）（RAe 2/4）と「チャーチル・ファイル」（RAe 4/8）があります。国際輸送では、トランス・ヨーロッパ・エクスプレス（TEE）ディーゼル列車セットが1957年に登場しましたが、1961年に4システム電気列車セットRAe TEE IIに置き換えられました。
2010年5月12日、スイス連邦鉄道は過去最大の車両発注を発表し、ボンバルディア社から2階建て電車（Twindexx）59両と、さらに100編成のオプションを購入した。新型車両は当初2012年に納入される予定だったが、数回の遅延により、納入は2017年に始まり、2020年までに終了する。[26] [27]
さらに、SBBは新型ペンドリーノを受け取っており、2016年現在も納入作業中である[28] [29]。また、 29台のSMILEを発注しており、さらに92台のオプションがあり、2019年に運行を開始する予定である[30]。
言語
SBB は、ドイツ語、フランス語、イタリア語の 3 つの公用語を使用しています。スイスのグラウビュンデン州のロマンシュ語圏は、主にレーティッシュ鉄道によって運行されています。列車には「SBB CFF FFS」というブランド名が付けられています。
駅名は、その地域の言語のみで命名され、標識も設置されています。二か国語都市の駅名は、両方の現地語で命名され、標識も設置されています (例: Biel/Bienne と Fribourg/Freiburg)。時刻表では、時刻表の言語に関係なく、このような正式名称のみを使用しています。
駅でのアナウンスは現地の言語で行われることが多いが、外国人の利用が多い駅（空港や観光地）では、駅でのアナウンスは英語でも行われる。車内アナウンスは、その列車が運行する地域のすべての公用語で行われ、IC列車では英語も追加される。その後、その町の録音された現地語で停車駅がアナウンスされる。二か国語都市の駅では、停車時にアナウンス言語が切り替わる。すなわち、列車がフランス語圏からドイツ語圏へ二か国語都市のビール/ビエンヌを経由して移動する場合は、ビエンヌ到着まではフランス語でアナウンスされ、ビールを出発してからドイツ語に切り替わる。大きなハブに到着すると、車掌がマイクを取り、その列車が運行する地域のすべての公用語（IC列車では英語も含む）で、列車の到着、列車の定刻通りかどうか、駅での次の乗り継ぎなどをアナウンスする。
たとえば、ドイツ語圏のチューリッヒにある中央駅の標識は、ドイツ語のみでZürich HB (Zürich Hauptbahnhof の略) と表示されていますが、ウェブサイトやアナウンスでは、フランス語名 (Zürich gare centrale)、イタリア語名 (Zurigo stazione centrale)、英語名 (Zürich Main Station) がそれぞれの言語で使用されています。
2002年以来、SBBは車内アナウンスに音楽を使用している。音楽の音符はSBB CFF FFSの頭文字に対応しており、ドイツ語の音符「Es - B - B」（E ♭、B ♭、B ♭）、「C - F - F」（C、F、F）、「F - F - Es」（F、F、E ♭）で移調されている。ドイツ語の頭文字には「S」の音がないため、「Es」が使用されている。最後の文字は、B ♭ /G ♭のコードが演奏される。メロディーはビブラフォンで演奏される。[31]演奏されるメロディーは、駅や列車がどの州（国際列車では国）にあるかによって異なり、手動アナウンスでは上記のファイルにある3か国語のメロディーが流れる。
サービス
鉄道サービス
SBBは以下のサービスを提供しています: [32]
- R#: Regio ( Regionalzug )、通常は番号が付けられ、すべての駅に停車します。
- S#: Sバーン（通勤列車）は、通常番号が付けられ、主要な都市圏の高速輸送システムとして編成され、複数の路線があり、一般的に高頻度に運行されています（スイスのSバーンネットワークを参照）。
- スイスのフランス語圏の S-Bahn サービスは、多くの場合、Réseau Express Régional (例: RER Vaud ) の略称で R# で指定されます。
- RE#: RegioExpress は、2023 年の時刻表変更以降、地域内の選択された駅にのみ停車します。
- IR#: 2017 年の時刻表変更以降、 InterRegio はスイスの交通機関の主力となっています。2 つまたは 3 つの州にまたがって運行しています。
- IC#:インターシティは、2017 年の時刻表変更以降、主要都市にのみ停車します。
- ICN:インターシティ ティルティング トレイン( InterCity-Neigezug )。IC に似ていますが、標準/2 階建て列車の代わりにティルティング トレインを使用します。ICN の名称は 2017 年 12 月 10 日をもって廃止され、以前の ICN サービスは現在 IC としてブランド化されていますが、依然としてティルティング トレインによって運行されています。
- EXT: 非常に混雑が予想される場合に増発される貸切列車または特別列車。
現在、いくつかのサービスは、スイス連邦鉄道の子会社（例：Thurbo ）を含む他の鉄道会社によって運営されています。一部のサービスは、他の会社と共同で運営されています（例：Treno Gottardo）。
SBB-CFF-FFS は、スイス国内では国際列車のユーロシティ(EC) とユーロナイト(EN) も運行しており、ドイツ鉄道は、スイス国内を発着する、および国内で (少数の)インターシティ エクスプレス(ICE) サービスを運行し、インターラーケン、ベルン、バーゼル、チューリッヒ、クールなどのスイスの都市にサービスを提供しています。フランスの鉄道会社SNCFは、 TGV Lyria の名称でスイスへのTGV接続を運行しています。フランスの法律に基づいて設立された会社 Lyria SAS は、フランス国鉄 SNCF (74% を所有) とスイス連邦鉄道 (26% を所有) の子会社です。TGV Lyria は、ジュネーブ、ローザンヌ、バーゼル、チューリッヒ、ベルン、インターラーケンなど、スイスのいくつかの都市にサービスを提供しています。また、冬季には、主にスイスアルプス南東部を訪れる観光客の接続を提供するために、ブリーク(ヴァレー州)を含む特定の場所へのサービスも提供しています。これらの接続はTGV Lyria des Neigesという名前で販売されています。[33]
ライン
2018 年以降、SBB は、接続を容易にするために、すべてのInterCity (IC) およびInterRegio (IR) ライン (地下鉄ネットワークのような) に番号と個別の色を使用しています。IC、IR、および RE ( RegioExpress ) ライン (代替ルートを含む) は次のとおりです。
インターシティ
インターシティは、スイス国内の主要都市を結ぶ主要鉄道で、サービス範囲は（スイス国内では）インターレッジョ（IR）（地域間）とユーロシティ（EC）の間に位置しています。
インターレジオ
インターレッジョは、ヨーロッパの一部の国で使用されている列車サービスで、最も密集したネットワークを運営しているのはスイス連邦鉄道です。インターレッジョ列車は、インターシティなどのより高級な長距離列車よりも停車駅が多く、通常は料金が安い準高速長距離列車です。
IR26線（2020年以降）、IR35線（2021年以降）、IR46線（2020年以降）は、南ドイツ鉄道（SOB）と共同で運行されています。IR17線とIR65線は、それぞれ2020年12月と2019年12月からBLSによって運行されています。[34]
レギオエクスプレス
カスタマーサービス
SBBは顧客向けに追加サービスを提供しています。[35] SBBデジタルは顧客向けの新しいデジタルサービスを推進しています。例えば、SBBは人材紹介サービスJacandoとのコラボレーションを開始し、[36]チューリッヒに独自のコワーキングスペースを開設しました。[37] SBBはSBBデジタルの活動によりスイスでCRM賞を受賞しました。[38]
航空会社のコードシェア
参照
注釈と参考文献
注記
- ^ ベルン州の商業登記簿に登録されている略語「VFS」ですが、ロマンシュ語の連邦文書や法律では使用されていません。
- ^ ドイツ語の発音: [ˈʃvaɪtsəʁɪʃə ˈbʊndəsˌbaːnən]および[ɛsbeːˈbeː] .
- ^ フランス語の発音: [ʃəmɛ̃ də fɛʁ fedeʁo sɥis]および[seɛfɛf] .
- ^ イタリア語の発音: [ferroˈvie fedeˈrali ˈzvittsere]および[ˈɛffe ˈɛffe ˈɛsse]。
- ^ 略語「SFR」はベルン州の商業登記簿にも登録されているが、使用されることはない。
参考文献
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Unter der Firma «Schweizerische Bundesbahnen SBB、Chemins de fer fédéraux CFF、Ferrovie federali svizzere FFS» は、ベルンのシッツで最高の特別な設備を備えています。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、SBB-CFF-FFSに関連するメディアがあります。
- 英語版SBBウェブサイト
- 私たちはSBBです。2020年4月2日Wayback Machineにアーカイブされました。
- SBB 貨物ウェブサイト 2004 年 9 月 18 日アーカイブWayback Machineで
- CityNightLineのウェブサイト（ドイツ語、オランダ語、英語） 2004年8月24日アーカイブ、Wayback Machineより
- Hans-Peter Bärtschi:連邦鉄道(ドイツ語、フランス語、イタリア語)、オンライン版スイス歴史辞典、2012 年 11 月 27 日。
