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| ローザンヌメトロ | |||
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 グランシー駅近くのM2線 | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | ローザンヌ地下鉄 (フランス語) | ||
| ロケール | ローザンヌ、ヴォー州、スイス | ||
| トランジットタイプ | ライトレール（M1線） 高速鉄道（M2線） | ||
| 行数 | 2 | ||
| 駅数 | 28 | ||
| 年間乗客数 | 4540万人（2013年）[1] | ||
| Webサイト | ローザンノワ交通局 (TL) (フランス語) | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1991年（ラインM1） 2008年（ラインM2） | ||
| オペレーター | 翻訳 | ||
| 車両数 | 40 | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | M1: 7.8 km (4.8 マイル) [2] M2: 5.9 km (3.7 マイル) [3] 合計: 13.7 km (8.5 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | はい | ||
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ローザンヌ地下鉄（フランス語： Métro de Lausanne ）システムは、スイスのヴォー州ローザンヌにある2路線の都市鉄道輸送システムです。1877年に市内中心部とウシー間の路線がスイス初の公共ケーブルカーとして開通して以来、システムの約4分の1が都市鉄道輸送に使用されています。このネットワークは2つの異なる会社によって所有され、3番目の会社によって運営されています。
運行路線のうち、真の高架 高速輸送路線と言えるのはM2線のみである。この路線はパリ地下鉄の技術を基にした全自動ゴムタイヤ式地下鉄路線で、2008年10月27日に開業した。[4] M2線の開業により、ローザンヌはフランスのレンヌを抜いて、地下鉄システムが完全に整備された世界最小の都市となり、この記録は2013年にブレシア地下鉄が開業するまで保持された。 [5]現在、M2線と同じゴムタイヤ式地下鉄技術を基にした3番目の路線（M3線）が計画されている。
歴史
ローザンヌ メトロの M2 ラインの前身であるローザンヌ ウーシー鉄道は、1877 年にケーブルカーとして開業しました。1959 年に最初のオーバーホールが行われ、ケーブルカーは「メトロ」という名前でラック鉄道に変わりました。その時点で、フロン駅と CFF 駅は取り壊され、コンクリート製の地下駅に置き換えられました。しかし、この路線は、ケーブルカーとしての歴史と、運行期間の半分以上が緑の中を地上を走っていたことから、利用者から常にLa Ficelle (直訳:「紐」) というニックネームで呼ばれていました。
フロンの施設に接続され、1954年にセベイヨンの貨物駅とフロン渓谷間の直通接続が建設されるまで、この路線を主要駅からフロン港の保管エリアまで貨物列車が走行していました。
この路線は最終的に2006年1月21日に全面閉鎖となった。車両は当初、ヴィラール・ド・ランス市に売却され、同市はヴィラール中心部とル・バルコン・ド・ヴィラールを結ぶ独自のラック式鉄道、ラ・パタッシュの建設を2008年に計画していた。
新しい地下鉄 M2 線が開通するまで、当時閉鎖されていた「ラ フィセル」の代わりとしてバス サービスが開始されました。このサービスはメトロバス (MB) と呼ばれ、南ループはウシーとCFF 駅を結び、北ループは駅とモンブノン(フロン地区の真上にある) を結びました。
M2号線は2008年10月27日に開通した。[4]これにより、ローザンヌはスイスで唯一、完全な地下鉄システムを持つ都市となった。チューリッヒは1960年代と1970年代にUバーンシステムを提案したが、大規模な政治的および国民的反対に直面して失敗に終わった。ただし、チューリッヒには地下鉄サービスに匹敵する頻度で運行されているSバーンネットワークの区間がある。ただし、M1号線は市内中心部の短い区間が地下にあるものの、 ライトレールと見なされている。
現在のサービス
M1線
M1 線は、ローザンヌ中心部のローザンヌ・フロンと、同地区の西側にあるルナンを結ぶ全長 7.8 キロメートル (4.8 マイル) のライトレールメトロ線です。この路線はローザンヌ キャンパスを通る重要な役割を担っており、大学に通う学生にとって欠かせない交通手段となっています。
M2線
| M2線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ヴォー州、スイス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 地下鉄 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ローザンヌメトロ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | 翻訳 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | 2両編成のMP 89 TL列車18本 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 75,615（2013年平均） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客数 | 3150万人（2018年）[6] 2800万人（2014年）[7] 2760万人（2013年）[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 5.9 km (3.7 マイル) [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)標準軌、鋼鉄レールの外側にゴムタイヤの車輪用の走行パッド 付き | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ローザンヌメトロM2号線は全長5.9キロメートル（3.7マイル）[要出典]で、旧ローザンヌ＝ウーシー鉄道の路線とエパランジュ方面への新路線を利用し、ローザンヌ市全体を南北に横断している。建設工事（準備工事を含む）には約4年かかり[8] 、旧ローザンヌ＝ウーシーメトロの駅の大幅な改築が行われ、さらにローザンヌ＝フロン駅のプラットホームをさらに北へ移動し[4]、北行きM2号線からローザンヌ＝エシャラン＝ベルシェ鉄道へのプラットホーム相互乗り入れを可能にした。新線は2008年秋に開業した。[8]
テクニカル
この路線は完全に地下にあるわけではないが、システムの大部分（70-90%）はトンネル内にある。[4] [5]この路線は急勾配で、平均勾配は5.7%、場所によっては12%にも達する。[9]この急勾配に対抗するためにゴムタイヤ式の 地下鉄が選ばれたが、これは世界中の同様の粘着式システムの中で最も急な勾配である。[4]制動距離と減速の制約により、M2は上りの方が下りよりも速く走行できる。[要出典]
定期旅客路線はウシーからエパランジュまで6.5キロメートル(4.0マイル) [9]で、旧ローザンヌ-ウシー鉄道を置き換える1.5キロメートル(0.93マイル)の路線が含まれています。路線には14の駅があり、標高差は338メートル(1,109フィート)です。[9]追加の2キロメートル(1.2マイル)の線路は、信号、セキュリティ、情報設備とともに、ヴェンヌの車両基地内にあります。[4]
この路線は完全に自動化されており、中央指令所から管理されている。つまり、運転手がいる従来のシステムよりも運営コストが安く[4]、ピーク時でも柔軟性が高い[疑わしい–議論の余地あり] 。駅にはプラットホームドアが備え付けられており、専任の駅員が乗客の対応に当たっている。また、 1号線とは対照的に、列車は完全に別の権利を所有しているため、地上交通と地下鉄が衝突することがなく、路面電車に比べて安全性と信頼性が向上している。ルートの新しいセクションはすべて複線として建設され、再利用されたローザンヌ-ウーシー間の線路も、コストが高いためCFF駅の下のトンネルを除いて複線として再構築された。これにより、容量が増加し、連鎖的な遅延の可能性が低くなる。
パフォーマンス
この路線は2008年に開業し、年間2500万人の乗客を輸送できる設計だったが、2013年には2760万人、[3] 2014年には2800万人とこれを上回った。 [7] 2015年2月現在、混雑が大きな問題となっており、政府は追加列車の運行や線路の増設による輸送力向上プログラムに多額の資金を拠出している。[7]利用者は増加し続け、2018年には3150万人の乗客が輸送された。[6]
列車は中央駅とザラズの間では3分間隔で運行しており[9]、路線の残りの区間では6分間隔で運行している。列車は最高時速60km（37mph）で運行しており[9] 、路線の全長を18分で走行する。この路線は、片道6,600人の乗客を輸送できるように設計されている。[要出典]
駅
地下鉄駅は地上に可能な限り近い場所に設置されている。階段、エレベーター、身体障害者用設備が整っている。ローザンヌの斜面を利用して多層アクセスを実現し、スロープへのアクセスを容易にし[4]、自然光を最大限に利用している。ローザンヌ＝フロンでは、メトロM1号線とlebのR20号線が乗り入れている。ローザンヌ駅では、 RERヴォーの地域列車サービスとスイス連邦鉄道（CFF）およびTGVリリアの長距離列車が乗り入れている。
車両
- 4台の動力台車を備えた連結車両。 [4]
- 2両編成15編成[4]
- 乗客222名、着席62名。[4]
- パリ地下鉄のMP89をベースにした横方向誘導機能付きゴムタイヤ式地下鉄。[11]
- 完全自動化（CBTC Alstom Urbalis 300）。
列車の技術データ
- 列車の長さ：30,680 mm（100フィート7+7 ⁄ 8 インチ)
- 車の長さ：15,340 mm（50フィート3+15 ⁄ 16 インチ)
- 車の幅: 2,450 mm (8 フィート7 ⁄ 16 インチ)
- 車高：3,470 mm（11フィート4インチ）+5 ⁄ 8 インチ)
- 空の列車の質量: 57,316 kg (126,360 lb)
- 最大荷重時の列車の質量（4 p/m 2）：72,856 kg（160,620 lb）（1）
- アクセスドアの幅：1,650 mm（5フィート4+15 ⁄ 16 インチ)
- アクセスドアの高さ：1,900 mm（6フィート2+13 ⁄ 16 インチ)
（１）乗客１人当たり平均70kg（154ポンド）で計算。
列車の納入
最初の列車は2006年3月2日にローザンヌに納入され[8]、他の列車は毎月2両のペースで納入された。到着後、列車はローザンヌのCFF倉庫に保管された。メトロの車庫が完成すると、車両は2006年秋までにヴェンヌの施設に移された。
この路線は少なくとも2年間設計容量を超えていたため、[3] [7]国は2015年2月に3編成の追加地下鉄列車の費用を助成した。車両は、元の車両も製造したアルストム社によってヴァランシエンヌで製造されており、既存の鉄道車両と同一の設計となっている。[12] 2017年半ばまでにローザンヌに到着する予定の新型車両は、[12]路線の中央部の容量を上げる暫定的な解決策である。ローザンヌ駅とザラ駅[7]間の容量は、2017年の最後の3か月[12]に運行を開始すると、片道あたり5,600人から片道あたり7,000人に増加する。現在資金も確保されている長期計画には、鉄道駅の下に新しい複線トンネルを建設することが含まれる。[7]
事故
2005 年 2 月 23 日、ローザンヌ中心部のサンローラン広場の下で建設中のトンネルの一部が崩落しました。500 m 3を超える瓦礫 (水と土) がトンネルに落ち、15 メートルの巨大な隙間ができました。数日間、その地域は完全に避難し、固めと地質分析の作業が開始されました。最初の調査では、大きな水たまりは発見されていませんでした。
修復作業は数か月間続きました。幸いにも、この事故による大きな影響はありませんでした。ショッピング モールに大きな被害をもたらした崩壊現場には誰もいなかったからです。予算の一部はこのようなリスクに対して割り当てられており、2008 年 12 月の工事期限には直接影響はありませんでした。
2006年10月27日、建設作業員が負傷により死亡した。作業員は数日前にローザンヌ大学病院（CHUV）の入口付近の建設現場で転落していた。
2008年7月28日、新路線のセキュリティシステムを担当していたアルストムの上級管理職が、M2のヴェンヌ駅入口の階段で首を吊って死亡しているのが発見された。45歳のフランス人男性の死因は自殺とみられる。[13]
拡張と開発
新しいローザンヌ駅区間
国はメトロシステムの大規模な開発に資金を提供し、2025年まで改良工事を行う計画がある。m2線の開発は、3号線の将来も見据えている。現在、主要鉄道駅の下のトンネルは単線であるため、容量の改善は線路の中央部と北部に限られている。現在、鉄道駅の下に新しい複線トンネルを建設し、メトロ駅を主要線のプラットフォームの近くに移転するための資金が確保されている。これにより、線路全体で余分な容量が利用可能になり、計画中の3号線のために元のトンネルと2006年の駅が利用可能になる。[7] 2019年10月現在、さらなる公的精査プロジェクトが進行中であり、新しいトンネルとプラットフォームの建設作業は2022年に開始される予定で、新しいルートは2027年に運用開始される予定である。[14]
北方への拡張
終点のレ・クロワゼット駅は、将来的に路線を北へ[4]エパランジュ・ヴィラージュやル・シャレ・ア・ゴベ方面へ延伸できるように設計されている。
今後のサービス
M3線
M3号線は、ラ・ブレシュレット[15]の新開発地区とローザンヌ西部（マリー、ルネン・ビュシニー）にサービスを提供することが提案されている。M3号線は、M2と互換性のある地下鉄技術を使用する予定で、ローザンヌ＝フロン駅でM1、M2、LEB鉄道と連絡を取ることになる。報道では、M3号線がウシーからローザンヌ駅までのM2線を引き継ぎ、M2の新しい終点が設けられるだろうとされていた。[16]しかし、この問題はその後明確になった。ローザンヌ駅に新しいプラットフォームが建設される一方で、そこからグランシーまで、中央駅の下に2つ目のトンネルが建設される。これらの提案では、2号線と3号線の両方がウシーまでの物理的な線路を共有することになる。この追加のトンネルにより、鉄道駅への地下鉄サービスがより頻繁になるという即時の利点がもたらされるだろう。[17]この提案は2014年2月に国民投票にかけられ、国民の承認を得て、新路線の工事は2018年に開始される予定であり、[18]このプロジェクトの管理職の募集も行われている。[19]
2014年には、建設の第一段階はローザンヌ・ショデロン駅、ローザンヌ駅、ウシーの間になると報じられ、連邦議会から総額4,700万フランがこのプロジェクトに割り当てられた。ショデロンとラ・ブレシュレットの間の第二段階の工事には、さらに7,200万フランの費用がかかると予想されている。[17]現在、最初の建設プロジェクトに関する公開調査が開始されており、[14]グランシーと現在のローザンヌ駅のプラットフォーム間の2号線の再ルート化の初期区間を対象としている。
ネットワークマップ
参照
ウィキメディア・コモンズには、ローザンヌ地下鉄に関連するメディアがあります。
注釈と参考文献
- ^ https://rapportannuel.tl.ch/
- ^ “ローザンヌ＝フロン – レネンス＝ガール”.
- ^ abcde "Ciffres clé 2013" [主要数値 2013] (フランス語)。ラウザンノワーズ地域公共交通機関(TL)。 2013. 2012 年 5 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年5 月 21 日に取得。
- ^ abcdefghijklm 「ローザンヌメトロm2、スイス」。Railway -Technology.com 。 2014年8月19日閲覧。
- ^ ab 「ローザンヌ地下鉄、乗客対応の準備を整える」。鉄道技術。2008年8月28日。 2014年8月19日閲覧。
- ^ ab Axes Forts - Développement des métros automatiques m2-m3 (PDF) (フランス語)、Agglomération Lausanne-Morges、2019 年 5 月、p. 10、2019年11 月 21 日に取得
- ^ abcdefg "Des métros au coeur des Transports publics du canton : un plan de développement des m2 et m3" (フランス語)。ヴォー州。
- ^ abc 「Chronologie - Site officiel de la Ville de Lausanne」 [タイムライン - ローザンヌ市の公式サイト] (フランス語) 。2014年8月19日閲覧。
- ^ abcde "Un réseau Performant - Site officiel de la Ville de Lausanne" [パフォーミング ネットワーク - ローザンヌ市の公式サイト] (フランス語) 。2014 年8 月 19 日に取得。
- ^ 2015年、ローザンヌに 国際オリンピック委員会が設立されて100周年を記念して、地下鉄駅「ウシー」が「ウシー・オリンピック」に改名された。
- ^ ランバート、アンソニー (2013)。スイス、車なし（第5版）。ブラッド旅行ガイド。p.258。ISBN 978-1841624471。
- ^ abc 「アルストム、2017年までにローザンヌ線M2に3基の追加地下鉄を納入へ」。鉄道技術。2015年5月6日。 2015年5月28日閲覧。
- ^ 「[リンク切れ]」（フランス語）。2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab エマニュエル・ビロー (2019 年 10 月 24 日)。 「ローザンヌ：Le premier tronçon du métro m3 miss à l'enquête」（フランス語）。24時間。 2019年10月25日のオリジナルからアーカイブ。2019 年11 月 21 日に取得。
- ^ 「[リンク切れ]」(PDF) (フランス語)。2008年1月17日。2008年4月9日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ “Le M3, qui passera ici ou par là, cherche encore sa voie” (PDF) . 24時間。 2011 年 9 月 10 ～ 11 日。p. １５．2014 年5 月 21 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ ab "Le Conseil fédéral metra 47 millions dans le M3 lausannois". 24時間。 2014 年 2 月 26 日。2015 年1 月 30 日に取得。
- ^ “M3: l'apport de la Confédération réjouit”. 20分。 2014 年 2 月 26 日。2014 年8 月 13 日に取得。
- ^ 「Jobsforbrains Profil」（フランス語）。2017年4月20日。
外部リンク
- ローザンノワ交通局 (TL) (フランス語)
- UrbanRail.net のローザンヌ メトロ(英語)
- ローザンヌ メトロ (public-transport.net ) (英語)
- ローザンヌ地下鉄マップ（metrolinemap.com ）（英語）
- Une petite recherche sur la compagnie du Lausanne-Ouchy et la gare de Sébeillon、par Julien Sansonnens (フランス語)
- LO - メトロ ローザンヌ - ウーシー (写真) (フランス語)
- ギャラリー Photos-Trains.ch (写真) (フランス語)
