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 EC 163 がホーエ・ミュンデを通過 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | ユーロシティ |
| 状態 | 運用 |
| ロケール | オーストリア スイス |
| 最初のサービス | 2013年12月15日 |
| 現在のオペレーター | ÖBB SBB-CFF-FFS |
| ルート | |
| テルミニ | チューリッヒ HB グラーツ中央駅 |
| 停止 | 27 |
| 平均所要時間 | 9時間34分 |
| 運行頻度 | 毎日 |
| 列車番号 | EC163/164 ... |
| 機内サービス | |
| クラス | 1等と2等 |
| 障害者用アクセス | 車椅子スペース |
| 座席配置 | オープン、6人乗りコンパートメント |
| ケータリング施設 | 食堂車 |
| 手荷物施設 | 自転車輸送 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 電化 | 15kV AC、16.7Hz |
| 動作速度 | 時速200キロ |
トランスアルピンは、リヒテンシュタイン経由でチューリッヒ（スイス）とグラーツ（オーストリア）を結ぶユーロシティ 急行列車です。2013年に導入され、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）とスイス連邦鉄道（SBB-CFF-FFS）によって運行されています。1958年から2010年まで、同じ名前の列車がバーゼルまたはチューリッヒとウィーンを結んでいました（下記の歴史を参照）。
列車の名前は、アルプスを横断するという事実を暗示しています。 トランスアルピンは古代ローマ語で「アルプスの背後」を意味し、スイス北部のその名前の地域を指しています。
ルート
列車はチューリッヒからグラーツまで 9 時間 34 分かかり (反対方向は 9 時間 35 分) 、ザルガンス、ブフス SG 、フェルトキルヒ、ブルーデンツ、ランゲン アム アールベルク、サンクト アントン アム アールベルク、ランデック ザムス、イムストピッツタールに停車します。、エッツタール、インスブルック、イェンバッハ、ヴェルグル、キルヒベルク・イン・チロル、キッツビュール、ザンクト・ヨハン・イン・チロル、ザールフェルデン、ツェル・アム・ゼー、シュヴァルツァッハ・サンクトペテルブルクファイト、聖ヨハン・イム・ポンガウ、ビショフスホーフェン、ラートシュタット、シュラートミング、シュタイナッハ・イルドニング、リーツェン、ゼルツタール、聖ミカエル・イン・オーバーシュタイアーマルク、レオーベン。ブックスSG（国境検問所）とゼルツタールでは列車の進行方向が変わります。
列車編成
2014/2015年のダイヤでは、ECトランスアルピンはSBB CFF FFSの1等オープン パノラマ車1両で構成され、その他の車両はÖBBの車両で、食堂車と自転車を輸送できる1等席付きの複合手荷物車が含まれています。2等車にはコンパートメント車とオープン車の両方が用意されています。[1]
チューリッヒとブックスの間では、列車は通常、SBB CFF FFSクラスRe 420の機関車によって牽引されます。ブックスとグラーツの間では、ÖBBクラス1016または1116の機関車が使用され、ブックスとインスブルックの間では、同じクラスの別の機関車が先頭に追加されます。
歴史
 インスブルック中央駅の ÖBB EC 162 | |||||
| 概要 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| サービスタイプ | トリエブワーゲンシュネルツーク (1958 ～ 1977 年) エクスプレスツーク (1977 ～ 1987 年) ユーロシティ (1987 ～ 2010 年) ÖBB ユーロシティ | ||||
| 状態 | 製造中止 | ||||
| ロケール | オーストリア スイス | ||||
| 最初のサービス | 1958年6月1日 | ||||
| 最後のサービス | 2010年6月13日 | ||||
| 後継 | レールジェット | ||||
| 元オペレーター | ÖBB SBB-CFF-FFS | ||||
| ルート | |||||
| テルミニ | ウィーン ウェストBF チューリッヒ HB /バーゼル SBB | ||||
| 運行頻度 | 毎日 | ||||
| 列車番号 | TS 11/12 TS 462/463 Ex 462/463 EC 62、63 EC 162/ÖBB-EC 162 EC 163/ÖBB-EC 163 | ||||
| テクニカル | |||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||
| 電化 | 15kV AC、16.7Hz | ||||
| |||||
トランスアルピンは1958年に初めて導入され、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）とスイス連邦鉄道（SBB-CFF-FFS）によって運営されました。そのほとんどの期間、オーストリアのウィーンのウィーン西駅とスイスのバーゼルSBBの間を走っていました。1987年にユーロシティ列車に指定されました。[2] 2008年に、バーゼルSBBからスイスのチューリッヒHB への運行が短縮されました。2010年6月に廃止され、レイルジェットサービスに置き換えられました。[3]
1958 年 6 月 1 日から 2010 年 6 月 13 日まで、トランスアルピンはÖBB と SBB の代表的な車両でした。1957年にトランス ヨーロッパ エクスプレス(TEE) ネットワークが設立された翌年に導入されたこの車両は、ファーストクラスとセカンドクラスの両方の座席を備えていたため、TEE となるための「ファーストクラスのみ」という要件を満たしていませんでした。
トランスアルピンは、その歴史を通じて、毎日双方向に運行されていました。2000 年代までは、運行エリア内で常に最速の鉄道接続の 1 つであり、途中停車駅が最も少なかったです。
トランスアルピンの最初の列車番号はTS 11/12で、当初の路線はウィーン西駅からチューリッヒ中央駅までであった。1959年に路線はバーゼル（SBB駅）まで延長された。1987年にユーロシティ列車となったとき、列車番号は西行きがEC 62、東行きがEC 63となった。[2]
時間を節約し、途中で列車が方向転換する必要性をなくすため、トランスアルピンは当初ザルツブルク中央駅に停車せず、エリクスハウゼンからザルツブルク＝グニグルへのカーブを経由してザルツブルク＝アイゲンに停車しました。現在でも、主に貨物列車が使用するこのカーブは、トランスアルピン・シュライフェ（トランスアルピン・カーブ）という名前で知られています。
1969年にルートが変更された。それ以降、トランスアルピンは、以前のルートであるビショフスホーフェンとツェル・アム・ゼー（ギーゼラ鉄道）経由ではなく、ドイツ連邦鉄道（DB）所有のローゼンハイム・ザルツブルク鉄道とローゼンハイム・クーフシュタイン鉄道を経由して、ザルツブルク中央駅の西部鉄道からヴェルグルまで運行された。[ 4 ] [5] トランスアルピンはドイツ国内に停車する定期列車がなかったため、ドイツではいわゆる「特権列車」として運行されていた。[ 5 ] このでは（シェンゲン協定締結以前は）パスポートや税関のチェックが必要なかった。[5] 1982年に「ローゼンハイムカーブ」が建設されるまで、この列車はローゼンハイムで折り返されていた。
1975年、フォドールの 旅行ガイドのライターはトランスアルピンを「ヨーロッパで山の景色を楽しむのに最適な列車の一つ」と評した。 [6]
1980年、チューリッヒからウィーンへのトランスアルピンの旅が、BBCテレビの旅行ドキュメンタリー「Great Railway Journeys of the World 」シリーズ1の最終エピソード「Changing Trains」で取り上げられた。パリからブダペストまでのより長い旅の一部である「Changing Trains」の旅は、テレビシリーズを補完するために出版された本でも説明されている。この本の中で、「Changing Trains」の司会者であり著者でもあるエリック・ロブソンは、1980年時点でのトランスアルピンはオーストリア国鉄が提供できる最高の列車であり、「...東に向かうこの単一の主要路線のスター」であるとコメントしている。[7]
1987年5月31日にユーロシティネットワークが開設されたとき、トランスアルピンはユーロシティ列車として再指定された既存の国際急行列車の1つでした。[2]
2010年6月、トランスアルピンはほぼ同じ時刻表で運行する「レールジェット162」と「レールジェット163」に置き換えられました。 [3] [8] 2013/2014年の時刻表期間には、5組のレールジェットがチューリッヒとウィーンを結んでいます。
ルート（歴史）
2009/2010 年のトランスアルピンのルートは次の通りでした。
- ウィーン西駅–ウィーン ヒュッテルドルフ(ÖBB EC 163 のみ) –ザンクト ペルテン中央駅–リンツ中央駅–ザルツブルク中央駅–インスブルック中央駅–ランデック ザムス–ブルーデンツ – フェルトキルヒ–ブフス–ザルガンス–チューリッヒ中央駅
列車はブックスSGで方向転換した。西行きのEC 162では、1等車はブックスからチューリッヒまでの列車の先頭に、東行きのÖBB-EC 163では、ブックスからウィーンまでの列車の先頭に並べられた。この配置により、2つのターミナル駅（どちらもターミナル駅）では、1等車が常に駅のコンコースに近い位置にあった。
鉄道工事のため、または雪崩や土石流などの自然災害の結果としてアールベルク線が中断したとき、または2005年8月から12月にかけての暴風雨による被害の後、トランスアルピンはミュンヘン中央駅、ミュンヘン-ブーフローエ鉄道、ブーフローエ-リンダウ鉄道を経由してザルツブルクとブレゲンツの間で大幅に迂回されました。
列車編成（歴史的）
当初、トランスアルピンは、この目的のために特別に調達された4両編成のClass 4130 電車4両編成で運行されていました。Class 4130はClass 4030の開発車両でしたが、定員と最高速度が高く、制御車にはキッチンが備え付けられていました。
1965年、オーストリア鉄道はトランスアルピンのクラス4130を、この目的のために特別に調達された 6両編成のクラス4010
1977年5月、4010系は機関車牽引の列車編成（編成）に置き換えられた。[9]
新しい配置の初日である5月21日、トランスアルピン号は、 ÖBBクラス1042電気機関車1台、ÖBBシュリーレン客車5台、DB WRümhレストラン車1台（旧ラインゴールド）、および追加のÖBBシュリーレン客車6台で構成されていました。
翌日の1977年5月22日から、Ex 462/463として運行されるようになったこの列車は、12両のÖBB Z1（ユーロフィマ）客車、1両のWRümh、および3両のDB RIC客車で構成されるようになりました。
アールベルク鉄道の上り坂では、東行きの機関車牽引列車は、しばしば先導機関車または傾斜機関車による補助を受けていた。
1990年代には、SBB-CFF-FFSファーストクラスのパノラマカーが列車に追加されました。年間スケジュールの一部では、列車にSBB AmまたはApmファーストクラスの客車が追加され、レストランはEWIVファミリーの国際装備のSBB WRmでした。1995年から2009年の間、この列車はパンタグラフ付きのSBB WRmを使用しており、ブックスSGとチューリッヒHBFでの機関車交換のための長時間停車中に、15 KV AC低周波架線に直接電気を差し込んでいました（機関車交換中に他の客車に電気を供給しない）。これは、インスブルック駅でOBBがPOST荷物車（POST Gepäckwagen）や計測電気技術客車（Elektroteknische OBB Messwagen）などの他の客車を輸送する場合など、他の駅でも同様の操作です。
参照
参考文献
注記
- ^ vagonweb.cz の列車構成 EC 163 と EC 164
- ^ abc Thomas Cook Continental Timetable（1987年5月31日～6月30日版）、pp. 472、475。英国：Thomas Cook Publishing。
- ^ ab Thomas Cook European Rail Timetable（2010年5月版）、pp. 89、583。英国：Thomas Cook Publishing。
- ^ Bufe（2009）、44ページ。
- ^ abc 「速報」（変更が有効になります）。 トーマス・クック・コンチネンタル・タイムテーブル（1969 年 6 月版）、p. 107。また、pp. 322、326–327。トーマス・クック出版。
- ^ Tennant, David D. (1975)。「旅行の計画: ヨーロッパの鉄道旅行」。Eugene Fodor、Robert C. Fisher (編)。Fodor 's Europe 1975。Fodor 's Guides。ニューヨーク: David McKay Company。p . 97。
- ^ ロブソン（1981）、180ページ
- ^ マウラー（2009）、628ページ。
- ^ Thomas Cook International Timetable（1977年5月22日〜6月30日版）、515ページ。英国：Thomas Cook Publishing。
文献
- ブーフェ、ジークフリート (2009)。 「ザルツブルク – バイエルン – チロル」[ザルツブルク – バイエルン – チロル]。アイゼンバンゲシヒテ(ドイツ語)。36：44。
- インダースト、マルクス。ゲマインベック、フランツ (2009)。Die ÖBB-Reihe 4010: Der elektrische Triebwagenzug " Transalpin II" [ ÖBB Class 4010: The Electric Multiple Unit "Transalpin II" ]。 KIRUBA クラシック 1/2009 (ドイツ語)。ミッテルシュテッテン、ドイツ: KIRUBA Verlag。ISBN 9783981297706。
- マウラー、ヨーゼフ。 「Änderungen beim ÖBB-Verkehr über die Rosenheimer Schleife」[ローゼンハイム曲線上のÖBB交通量の変化]。アイゼンバーン・レビュー・インターナショナル(ドイツ語) (2009 年 12 月): 628f。
- ロブソン、エリック(1981)。「列車の乗り換え」。ロジャー・ラウトン (編) 『世界の鉄道の旅』。ロンドン:英国放送協会。pp. 179–182。ISBN 0 563 17903 1。
- 「Der "Transalpin" ist Geschichte」[「トランスアルピン」は歴史である]。アイゼンバーン・レビュー・インターナショナル（ドイツ語）。 2010 年 8 ～ 9 日: 413。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのトランスアルピン関連メディア